EQ1041汽車制動系統(tǒng)的設(shè)計【前軸制動器采用浮動鉗盤式制動器后軸制動器為領(lǐng)從蹄式鼓式制動器制動驅(qū)動形式為液壓驅(qū)動形式前后式（Ⅱ式）雙回路制動控制系統(tǒng)】【說明書+CAD】,前軸制動器采用浮動鉗盤式制動器,后軸制動器為領(lǐng)從蹄式鼓式制動器。制動驅(qū)動形式為液壓驅(qū)動形式,前后式（Ⅱ式）雙回路制動控制系統(tǒng),說明書+CAD,EQ1041汽車制動系統(tǒng)的設(shè)計【前軸制動器采用浮動鉗盤式制動器,后軸制動器為領(lǐng)從蹄式鼓式制動器。制動驅(qū)動形式為液壓驅(qū)動形式,前后式（Ⅱ式）雙回路制動控制系統(tǒng)】【說明書+CAD】,eq1041 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: EQ1041汽車制動系統(tǒng)的設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-9班 學(xué) 生 姓 名: 謝 言 導(dǎo) 師 姓 名: 紀(jì)峻嶺 開 題 時 間: 2011年3月11日 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 謝 言 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程07-9班 指導(dǎo)教師姓名 紀(jì)峻嶺 職稱 副教授 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 EQ1041汽車制動系統(tǒng)的設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 現(xiàn)代汽車制動器的發(fā)展起源于原始的機(jī)械控制裝置，最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機(jī)械裝置向制動器施加作用力，那時的汽車重量比較小，速度比較低，機(jī)械制動已經(jīng)能夠滿足汽車制動的需要，但隨著汽車自身重量的增加，助力裝置對機(jī)械制動器來說越來越顯得非常重要。從而開始出現(xiàn)了真空助力裝置。1932年生產(chǎn)重量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空助力器的鼓式制動器。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機(jī)械制動后的又一重大革新。 　　DuesenbergEight車率先使用了轎車液壓制動器，克萊斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世，美國通用汽車公司和福特汽車公司分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過80多年的發(fā)展，液壓制動技術(shù)是如今最成熟、最經(jīng)濟(jì)的制動技術(shù)，并應(yīng)用在當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車上。汽車液壓制動系統(tǒng)可以分為行車制動、輔助制動、伺服制動等，主要制動部件包括制動踏板機(jī)構(gòu)、真空助力器、制動主缸、制動軟管、比例閥、制動器和制動警示燈等。在制動系統(tǒng)，真空助力器、制動主缸和剎車制動器是最為重要的部分，另外，汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）也已經(jīng)成為電子制動的標(biāo)準(zhǔn)配置。 現(xiàn)在汽車配套出于安全可靠方面的考慮，真空助力器往往和制動主缸一起形成真空助力器總成給車型配套。從中國汽車工業(yè)協(xié)會每年統(tǒng)計的20多家國內(nèi)主要真空助力器總成生產(chǎn)企業(yè)來看，伴隨著2000年以來我國汽車產(chǎn)量的發(fā)展，我國汽車真空助力器總成也獲得了較快的發(fā)展，產(chǎn)量從2000年的193.89萬套發(fā)展到2007年的650萬套。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，2004年我國平均每套真空助力器總成的價格是270元，2004年我國乘用車產(chǎn)量315萬輛，粗略計算我國真空助力器總成2004年的市場需求規(guī)模在8.6億元。2007年我國乘用車產(chǎn)量638萬輛，但真空助力器總成的配套價格有所降低，約在250元左右，因此，2007年真空助力器的市場需求規(guī)模在16億元左右。 汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS） 　　汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）是我國近年來發(fā)展比較迅速的電子制動系統(tǒng)之一，ABS分氣動ABS和液壓ABS兩種，氣動ABS主要適用于氣制動的商用車，液壓ABS主要適用于液壓制動的乘用車。目前我國從事ABS研發(fā)和生產(chǎn)的中外企業(yè)有20多家。氣動ABS目前國內(nèi)有WABCO、廣州科密、東風(fēng)制動、重慶聚能、浙江萬安等企業(yè)在生產(chǎn)。由于人們對ABS認(rèn)識不高和多數(shù)廠商對推動安裝ABS不是非常積極，目前我國氣動ABS的安裝率不足20%，應(yīng)該有比較大的發(fā)展前景，而且氣動ABS是國內(nèi)國產(chǎn)化程度相對較高的電子制動產(chǎn)品。而我國液壓ABS的配套主要在乘用車市場，而且配套率相當(dāng)高，但是我國乘用車配套的液壓ABS市場基本上都被外資企業(yè)所壟斷 制動系統(tǒng)分類： 制動系統(tǒng)按照功能可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、第二制動系統(tǒng)和輔助制動系統(tǒng)等。行車制動系統(tǒng)的功能是使行駛中的車輛減速，直至停車，是行車途中最頻繁使用的制動功能之一；駐車制動系統(tǒng)是使已停駛的汽車駐留原地不動的裝置；第二制動系統(tǒng)是在行車制動系統(tǒng)失效的情況下保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速和停車的裝置，在許多國家該系統(tǒng)已列為基本裝置之一；輔助制動系統(tǒng)用于減緩或穩(wěn)定車速的額外制動裝置。 制動系統(tǒng)的組成：傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器四個基本部分組成。 汽車制動系統(tǒng)常見的部件包括：制動鼓、制動蹄片、制動盤、制動鉗、摩擦襯塊、鋼索、液壓泵、真空助力器、電子控制單元等等 制動器的結(jié)構(gòu)形式及選擇： 汽車制動器按其在汽車上的位置分為車輪制動器和中央制動器，前者是安裝在車輪處，后者則安裝在傳動系的某軸上，例如變速器第二軸的后端或傳動軸的前端。摩擦式制動器按其旋轉(zhuǎn)元件的形狀又可分為鼓式和盤式兩大類。 鼓式制動器又分為內(nèi)張型鼓式制動器和外束型鼓式制動器。內(nèi)張型鼓式制動器的固定摩擦元件是一對帶有摩擦蹄片的制動蹄，后者又安裝在制動底板上，而制動底板則又緊固于前梁或后橋殼的突緣上(對車輪制動器)或變速器殼或與其相固定的支架上(對中央制動器)；其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為固定在輪轂上或變速器第二軸后端的制動鼓，并利用制動鼓的圓柱內(nèi)表面與制動蹄摩擦片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動器。外束型鼓式制動器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動帶；其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動鼓，并利用制動鼓的外圓柱表面和制動帶摩擦片的內(nèi)圓弧面作為一對摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動鼓，故又稱為帶式制動器。在汽車制動系中，帶式制動器曾僅用作某些汽車的中央制動器，現(xiàn)代汽車已很少采用。由于外束型鼓式制動器通常簡稱為帶式制動器，而且在汽車上已很少采用，所以內(nèi)張型鼓式制動器通常簡稱為鼓式制動器，而通常所說的鼓式制動器即是指這種內(nèi)張型鼓式結(jié)構(gòu)。 盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是一個垂向安放且以兩側(cè)面為工作面的制動盤，其固定摩擦元件一般是位于制動盤兩側(cè)并帶有摩擦片的制動塊。當(dāng)制動盤被兩側(cè)的制動塊夾緊時，摩擦表面便產(chǎn)生作用于制動盤上的摩擦力矩。盤式制動器常用作轎車的車輪制動器，也可用作各種汽車的中央制動器。 車輪制動器主要用作行車制動裝置，有的也兼作駐車制動之用；而中央制動器則僅用于駐車制動，當(dāng)然也可起應(yīng)急制動的作用。 2、目的、依據(jù)和意義 現(xiàn)在制動系統(tǒng)早已經(jīng)是汽車必備的重要裝置之一，制動性能的好壞直接影響到駕駛員的生命安全，因此制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性和工作可靠性十分重要。制動性能的評價包括制動效能、制動效能的恒定性和制動時汽車方向的穩(wěn)定性，ABS出現(xiàn)后提高了汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短了制動距離的，防止車輪完全抱死，減少了事故的發(fā)生率。 本設(shè)計任務(wù)是設(shè)計一套適用于輕型汽車的制動系統(tǒng)，目的是從結(jié)構(gòu)上通過設(shè)計的合理性來保證制動的性能，為更好的減少汽車在制動時發(fā)生事故，保護(hù)乘員的生命和財產(chǎn)的安全。并通過設(shè)計，鍛煉了理論聯(lián)系實(shí)際的能力和工程應(yīng)用的能力，同時培養(yǎng)了學(xué)生開拓創(chuàng)新的能力和與人交往的能力。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 （一）主要研究內(nèi)容 一套完整的汽車制動系統(tǒng)，包括制動系統(tǒng)的類型、總體布置形式、制動器的結(jié)構(gòu)形式、各部件的結(jié)構(gòu)、制動管路的設(shè)計、真空助力器的設(shè)計以及ABS的選擇。 （二）解決的主要問題 1．制動系統(tǒng)確保具有足夠的制動效能，工作可靠，保證汽車在制動的時候不喪失操縱性和方向性，并且操縱輕便，具有良好的隨動性。 2．通過搜集資料，了解國內(nèi)外（以前、現(xiàn)在）制動系統(tǒng)的技術(shù)原理、設(shè)計準(zhǔn)則和應(yīng)用狀況，確保設(shè)計的制動系統(tǒng)符合國內(nèi)市場的應(yīng)用以及未來發(fā)展的趨勢。 3．ABS與制動系統(tǒng)的匹配和連接。 4．設(shè)計要具有一定的創(chuàng)新性。 5．成果的實(shí)用性驗(yàn)證。 三、技術(shù)路線（研究方法） 撰寫設(shè)計說明書 制動器 設(shè)計 制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 確定設(shè)計參數(shù) 確定設(shè)計方案 繪總體圖及零部件圖 ABS 的選配 操控系統(tǒng) 設(shè)計 制動管路的設(shè)計 四、設(shè)計（論文）進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、收集資料、編寫開題報告書 第1~2周（2月28日~3月11日） （2）確定設(shè)計依據(jù)的技術(shù)參數(shù)，選擇設(shè)計方案 第 3-4周（3月14日~3月25日） （3）確定設(shè)計方案，確定總布置形式和各部分零件結(jié)構(gòu)5~6周（3月28日~4月8日） （4）確定動力傳遞路線及傳遞數(shù)據(jù) 第7周（4月11日~4月15日） （5）完成總成及各零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計 第8~10周（4月18日~5月6日） （6）完成繪制產(chǎn)品圖紙 第11~13周（5月9日~5月27日） （7）撰寫設(shè)計說明書 第14周（5月30日~6月3日） （8）畢業(yè)設(shè)計審核、修改 第15~16周（6月6日~6月17日） （9）畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月20日~6月24日） 五、主要參考資料 [1] 劉惟信 .汽車設(shè)計[M] . 北京：清華大學(xué)出版社，2001 [2] 張元才、余卓平、熊璐.制動系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J] . 汽車研究與開發(fā)2005.N0.9 [3] 周志立 .汽車ABS原理與結(jié)構(gòu) [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社 .2005 [4] 武小林.淺析汽車制動效能的影響因素[J].農(nóng)機(jī)使用與維修.2005（5） [5] 王國林 .汽車底盤構(gòu)造及維修[M] . 高等教育出版社. 2005 [6] 畢再生.附著系數(shù)對制動距離的影響[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸.2003（4） [7] 王世剛 .機(jī)械設(shè)計實(shí)踐[M] . 哈爾濱工程大學(xué)出版社.2003 [8] 戴枝榮 .工程材料及機(jī)械制造基礎(chǔ)[M] . 高等教育出版社.2006 [9] 王寶璽 .汽車拖拉機(jī)制造工藝學(xué)[M] . 機(jī)械工業(yè)出版社2005 [10] 王仁廣 、劉昭度、齊志權(quán)、崔海峰.汽車ABS參考速度的確定方法[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報.2005 [11] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 [M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 [12] Chunting Mi，Hui Lin，Yi Zhang，Iterative learning control of antilock 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