慣性式汽車制動實驗臺設計,慣性式汽車制動實驗臺設計,慣性,汽車,制動,實驗,試驗,設計 長安大學畢業(yè)設計（論文）開題報告表 課題名稱 慣性式汽車制動試驗臺設計 課題來源 自選項目 課題類型 工程設計 指導教師 王生昌教授 學生姓名 趙蒙生 學 號 2202030313 專 業(yè) 交通運輸 一:目的和意義 隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及高速公路和高等級公路的大規(guī)模建設，車輛密集化和車輛高速化對車輛的制動系統(tǒng)提出了更高要求。對車輛安全性能的研究揭示，在道路交通事故中大約有10%的事故是由于車輛在制動一瞬間偏離原定軌道或甩尾產(chǎn)生的，因而探討各種高性能制動系統(tǒng)和完善制動性能是促進汽車工業(yè)發(fā)展的重要措施之一。因此對汽車制動性能的研究也就成為汽車最重要的安全檢測項目之一。無論是管理部門還是車主都十分重視汽車的制動性能。目前，國內(nèi)外汽車制動檢測試驗臺按檢測時支承受檢車輪方式可分為兩種:一種為滾筒式制動試驗臺，另一種為平板式制動試驗臺;而根據(jù)制動臺檢測性的原理，可將制動臺分為慣性式制動檢驗臺和反力式制動試驗臺兩類,而目前國內(nèi)汽車檢測線上最常用的制動檢測設備就是滾筒反力式制動力檢測臺。 但反力式滾筒制動臺檢測時，汽車不動 ，只是滾筒帶動車輪轉(zhuǎn)動，是一種靜態(tài)檢測，不能檢測汽車動態(tài)制動情況下的制動力。檢測車速較低，一般在5km/h以下，且只有一個固定的車速。由于速度太低，對于裝有ABS的汽車, ABS系統(tǒng)尚不起作用,即使起作用測得的制動力由于汽車未處于抱死狀態(tài)也就愛也將低于實際制動力,因此反力式滾筒制動臺也不適合檢測ABS系統(tǒng)的性能。 因此,隨著ABS系統(tǒng)的大量應用,需要一種新的檢測方法來檢測汽車的制動效能,慣性式 制動檢測臺就是一種是模擬道路行駛動能檢測車輛制動性能的裝置，。因此慣性式檢測臺的轉(zhuǎn)速比反力式滾筒臺的轉(zhuǎn)速高的多，速度一般都大于40km/h,適合ABS的檢測要求。且結(jié)果更加可靠和可信。 本次設計就是設計一種主要是用來檢測轎車整車制動性能的慣性式制動試驗臺. 二:方案比選 目前慣性式制動臺主要有兩種,一種是平板式的,一種是滾筒式的.其中平板式制動實驗臺具有操作和安裝簡單,維修方便等優(yōu)點,但它也有致命的缺點,缺點主要有如下幾方面 1. 測試的重復性不好 2. 安全性差,若發(fā)著性能不好,汽車容易跑車,而造成事故 3. 檢測技術(shù)也不成熟,定量分析以及傳感技術(shù)和計算機后處理的要求很高,有待于電子技術(shù)的進一步發(fā)展. 4. 占地也大,不易于大型車輛的檢測 而滾筒式制動臺卻沒有這些缺點,它最大的缺點就是由安置角引起的,會因為輪胎直徑的變化而引起檢測結(jié)果的誤差.但現(xiàn)對于平板式的要小的多.因此慣性滾筒式在平板式的問題沒有解決前是最好的檢測方法 目前慣性滾筒式制動實驗臺也主要有兩種, 一種是電動機驅(qū)動的慣性式滾筒制動試驗臺，另外一種就是發(fā)動機驅(qū)動的慣性式滾筒制動試驗臺，其中發(fā)動機驅(qū)動的慣性式滾筒制動試驗臺，受檢車輛發(fā)動機驅(qū)動，前后軸同時檢測的慣性式滾筒制動試驗臺，受檢汽車前后軸車輪分別安置在臺架前后各對滾筒上，左右滾筒組通過變速器串接，前后滾筒組經(jīng)傳動軸聯(lián)結(jié)，飛輪的作用是增加滾筒系統(tǒng)的慣量。受檢車輛的驅(qū)動力經(jīng)驅(qū)動輪帶動臺架后滾筒組（設 汽車為后輪驅(qū)動）轉(zhuǎn)動，并經(jīng)過傳動軸帶動前滾筒組同步轉(zhuǎn)動。汽車在臺架上運行速度由受 檢車輛控制。該試驗臺相對于電動機驅(qū)動的試驗臺來說具有結(jié)構(gòu)復雜，且需要通過汽車本身可以控制，且由于檢測的檔位太多,設計發(fā)動機驅(qū)動的會使得結(jié)構(gòu)過于復雜,因此電動機驅(qū)動的慣性制動實驗臺為本次設計的最佳選擇 三.主要設計參數(shù)的確定 經(jīng)過簡單計算得到 一：主機主要參數(shù)如下： （（1）允許承載的質(zhì)量： 3000kg （2）滾筒尺寸（直徑*長度） 299mm*850mm （3）滾筒軸間距 600mm （4）滾筒間距 700 mm （5）滾筒表面的形式 粘砂 （6）舉升方式 氣囊式舉升 （7）舉升器工作行程 120mm （8）滾筒軸與滾筒間傳動方式 法蘭盤傳動 （9）ABS制動測試速度范圍 30km/h-8km/h （10）前后滾筒軸間距采用液壓油缸進行調(diào)節(jié)，距離為2100——3600mm 二：飛輪的初步設計 因為汽車的質(zhì)量在600-3000kg之間，采取最小模擬當量為100kg，飛輪的數(shù)量為6個 依次確定為100kg, 200kg, 400kg, 500kg, 900kg, 900kg..飛輪材料初步選用45號鋼，布置形式考慮到動平衡以及飛輪所受彎矩大小的情況，將飛輪作如下布置 三：實驗臺結(jié)構(gòu)簡圖 四:進度安排 設計共用時約兩個月，具體安排如下: 開始時間 結(jié)束時間 任務 2007/4/9 2207/4/30 資料的搜集和英語翻譯 2007/5/1 2007/5/9 設計方案的確定，和初步計算 2007/5/10 2007/5/17 計算過程 2007/5/18 2007/6/08 完成繪圖 2007/6/9 2007/6/15 完成設計說明書和對設計的完善 五:主要參考文獻 ⑴邵祖峰 3種制動試驗臺比較與常見檢測問題的分析 天津汽車 2004/3 ⑵王歡 90年代汽車實驗臺發(fā)展評述 汽車與安全 1999/2 ⑶茅慶潭 幾種汽車制動力檢測設備的優(yōu)缺點分析 交通標準化 1999/4 ⑷楊秀紅 滾筒式制動實驗臺設計參數(shù)的選擇 濟南交通高等?？茖W校學報 1996/9 ⑸`徐禮超 汽車制動實驗臺存在的問題和改進 公路與汽運 2003/8 ⑹周德光等 滾筒制動實驗臺和平板制動實驗臺的受力模型建立及其分析 機械設計與制造 2005/1 ⑺陳煥江 汽車檢測與診斷(上冊) 北京:機械工業(yè)出版社, 2006 ⑻何國強 汽車輪胎維修入門 杭州:浙江科學技術(shù)出版設 2005 ⑼李麗 畢建軍 汽車檢測維修設備結(jié)構(gòu)原理于使用 北京:國防工業(yè)出版社 2005 ⑽林秀君 汽車ABS性能檢測試驗臺機械系統(tǒng)的研究與開發(fā) 廣州工業(yè)大學碩士論文 ⑾徐火燃 二軸四通道汽車ABS試驗臺的設計 武漢理工大學學位論文 ⑿ 董良 汽車ABS臺架檢測理論與技術(shù)研究 長安大學學位論文 ⒀ 徐猛 裝有ABS汽車制動試驗臺的研究 上海海事大學碩士學位論文 ⒁陳其志 摩托車ABS試驗臺研制及試驗 武漢理工大學學位論文 ⒂廖云霞 慣性式制動器試驗臺架的開發(fā)和研究 長安大學學位論文 指導教師意見及建議： 指導教師簽名： 年 月 日 注：1、課題來源分為：國家重點、省部級重點、學?？蒲?、校外協(xié)作、實驗室建設和自選項目；課題類型分為：工程設計、專題研究、文獻綜述、綜合實驗。