黃?？蛙?chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)設(shè)計(jì),黃海客車(chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)設(shè)計(jì),黃海,客車(chē),制動(dòng),能量,回收,系統(tǒng),設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目:黃?？蛙?chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛B07-10班 學(xué) 生 姓 名: 姜保羅 導(dǎo) 師 姓 名: 紀(jì)峻嶺 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年3月14日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求 一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 姜保羅 院系 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程B07-10班 指導(dǎo)教師姓名 紀(jì)峻嶺 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 黃?？蛙?chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、課題研究現(xiàn)狀 在國(guó)外，70年代由于能源危機(jī)的出現(xiàn)，以節(jié)能為目的的研究工作相繼展開(kāi)在丹麥，P.Buchwald等學(xué)者在城市公共汽車(chē)上裝備了二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)施以不同的控制策略，可使車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性提高，課節(jié)省燃油高達(dá)30%。瑞典對(duì)二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)在牽引車(chē)和叉車(chē)上的應(yīng)用進(jìn)行了理論研究，得出結(jié)論：在這兩個(gè)區(qū)域，二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)比飛輪儲(chǔ)能符合傳動(dòng)系統(tǒng)更有效。沒(méi)過(guò)威斯康星大學(xué)也對(duì)蓄能器儲(chǔ)能復(fù)合傳動(dòng)進(jìn)行了研究，并于1958年在德國(guó)M.A.N.公司的公共汽車(chē)上得到實(shí)現(xiàn)。通過(guò)推算StefenMartini得出結(jié)論：將公共汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)改成二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)后，三年內(nèi)車(chē)輛節(jié)省的開(kāi)始就可以收回改裝成本，而且同時(shí)還有降低發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放的好處。最近幾年加拿大，日本一些學(xué)者仍在繼續(xù)進(jìn)行此方面的研究，并將成果申請(qǐng)了專利。日本早在混合動(dòng)力車(chē)量產(chǎn)化之前，包括豐田、本田、日產(chǎn)等汽車(chē)公司都已申請(qǐng)多項(xiàng)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的專利。近年來(lái)有關(guān)制動(dòng)能量回收技術(shù)的專利申請(qǐng)繼續(xù)增加，對(duì)制動(dòng)能量回收技術(shù)研究進(jìn)一步深入。液壓傳動(dòng)由于其本身所具有的高功率重量比，體積小且能進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)速等特點(diǎn)，使得液壓傳動(dòng)具有在汽車(chē)，工程機(jī)械，拖拉機(jī)及軍事車(chē)輛等中運(yùn)用的潛力 在國(guó)內(nèi)，對(duì)該方面的研究還不多，主要是哈爾濱工業(yè)大學(xué)和東北農(nóng)業(yè)大學(xué)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)主要是對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行了理論分析和計(jì)算機(jī)仿真方面的研究。上海交通大學(xué)對(duì)二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)也進(jìn)行了理論上的研究，但是尚無(wú)樣車(chē)的試驗(yàn)研究。東北農(nóng)業(yè)大學(xué)提出了一種電控液壓復(fù)合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并對(duì)其進(jìn)行了理論研究。 隨著汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的行駛速度不斷提高，同時(shí)由于高速公路的反戰(zhàn)，汽車(chē)的運(yùn)輸能力逐漸加大。據(jù)1976年統(tǒng)計(jì)，在日本的貨運(yùn)量當(dāng)中，汽車(chē)占總運(yùn)輸量的74%。目前，世界發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中起到主導(dǎo)作用。 然而正式由于個(gè)性汽車(chē)產(chǎn)量及流量的劇增，給社會(huì)帶來(lái)了許多問(wèn)題，醉著社會(huì)的不斷發(fā)展，特別是發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，世界汽車(chē)的保有量增長(zhǎng)迅速，能源需求量也將不斷增長(zhǎng)；同時(shí)由于車(chē)流密度大，造成交通擁擠，汽車(chē)需經(jīng)常進(jìn)行減速，起步和加速，制動(dòng)次數(shù)極為頻繁，一方面，制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的能量沒(méi)有得到充分利用；另一方面，制動(dòng)器的使用壽命大大降低，是汽車(chē)行駛安全性受到影響。此外，汽車(chē)排出的大量廢氣和制動(dòng)時(shí)的尖銳噪聲對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重危害。所以這些問(wèn)題使人們開(kāi)始研究環(huán)保和節(jié)能汽車(chē)。在環(huán)保方面，人們正在研究使用天然氣，電力，核能等汽車(chē)，但是由于天然氣在不同地區(qū)分布不一樣蓄量有限制，電力汽車(chē)的電網(wǎng)及道路條件限制，高能蓄電池的研究還未獲得實(shí)質(zhì)性突破，燃料電池汽車(chē)價(jià)格居高不下，氫能及核能的研究技術(shù)還不成熟，使得汽車(chē)在這方面受到一定限制。 隨著液壓元件性能的提高和價(jià)格的降低，電子技術(shù)的飛越，將有越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外學(xué)者從事該領(lǐng)域的研究，并在將來(lái)將電控液驅(qū)汽車(chē)推向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，使電控液驅(qū)汽車(chē)真正的進(jìn)入百姓生活。 綜觀現(xiàn)有實(shí)用化的不同的混合動(dòng)力系統(tǒng)，制動(dòng)能量回收控制在細(xì)節(jié)上有所不同。一般都采用電子控制的液壓制動(dòng)與制動(dòng)能量回收的組合方式，也稱為電液制動(dòng)伺服控制系統(tǒng)。 2、選題的目的和意義 地球是人類生存和發(fā)展的家園，地球上的資源是有限的。自從1937年石油危機(jī)以來(lái)，人們倍加意識(shí)到能源的有限性。與此同時(shí)，地球環(huán)境也受到多種產(chǎn)業(yè)及交通工具污染的威脅，汽車(chē)工業(yè)及汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染是其中的一個(gè)重要方面。而交通事故造成很多人員的傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失，已是社會(huì)的公害。發(fā)展節(jié)能，環(huán)保，安全型汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)的主要研究方向。 隨著世界能源的日趨緊張及人們環(huán)保意識(shí)的日趨增強(qiáng)，汽車(chē)的節(jié)能和環(huán)保問(wèn)題備受世界各國(guó)的極大重視。合理地開(kāi)發(fā)和利用資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，是實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)可是徐發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，降低能源消耗，實(shí)現(xiàn)能源再利用，降低廢氣的排放，保護(hù)環(huán)境，已經(jīng)成文世界各國(guó)科技發(fā)展的重要課題之一。中國(guó)作為石階上第二大石油進(jìn)口國(guó)。為了保障國(guó)家的持續(xù)性發(fā)展，尤其要把資源和環(huán)境問(wèn)題提到經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的全局位置上來(lái)。 石階上的汽車(chē)保有量，1960年為1.3億輛，1970年為2.5億輛，1980年為4億輛，1990年突破到6億輛，至2003年已經(jīng)超過(guò)7.2億輛。在我國(guó)，汽車(chē)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，1980年為年產(chǎn)量20多萬(wàn)輛，保有量為168萬(wàn)輛；1990年年產(chǎn)量50多萬(wàn)輛，保有量為360多萬(wàn)輛；2000年年產(chǎn)量突破200萬(wàn)輛，保有量1608.9萬(wàn)輛；可見(jiàn)汽車(chē)的年產(chǎn)量和保有量的增幅是驚人的，戒指2006年，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量為888多萬(wàn)輛，保有量超過(guò)4000萬(wàn)輛。 由于汽車(chē)龐大的擁有量，因?yàn)閷?duì)能源的消耗是驚人的，對(duì)環(huán)境的影響也是巨大的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全世界每日石油的消耗量為4000萬(wàn)桶左右，其中用于交通的約為30%~50%，而在交通運(yùn)輸?shù)氖拖闹?，汽?chē)占整個(gè)交通運(yùn)輸石油消耗量的70%~80%，即汽車(chē)用油占是優(yōu)良總消耗的30%多。環(huán)境污染方面，早晨大氣污染的主要物質(zhì)有CO.HV.NOX.PM.SO2.在發(fā)達(dá)國(guó)家，交通運(yùn)輸排污在大氣污染尤其是城市大氣污染中的比例早已上升為第一位。 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，即將汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗埽谄?chē)加速或者上坡時(shí)再利用，即可縮短加速時(shí)間，減少氣動(dòng)時(shí)的排污問(wèn)題，提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性. 制動(dòng)能量回收是現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)重要技術(shù)之一，也是它們的重要特點(diǎn)。在一般內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)上，當(dāng)車(chē)輛減速、制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)能量通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)而轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并向大氣中釋放。而在電?dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)上，這種被浪費(fèi)掉的運(yùn)動(dòng)能量已可通過(guò)制動(dòng)能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿?chǔ)存于蓄電池中，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)能量。例如，當(dāng)車(chē)輛起步或加速時(shí)，需要增大驅(qū)動(dòng)力時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)力成為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力，使電能獲得有效應(yīng)用。 汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，其動(dòng)能通過(guò)制動(dòng)器的摩擦片和制動(dòng)鼓的摩擦作用產(chǎn)生熱能而被浪費(fèi)掉，不能加以利用。本課題綜合考慮了上述多種因素設(shè)計(jì)了新型電控液驅(qū)汽車(chē)。它能很好滿足汽車(chē)節(jié)能環(huán)保安全等方面要求。通過(guò)電控液驅(qū)客車(chē)的設(shè)計(jì)研究，可以掌握電控液驅(qū)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)定壓網(wǎng)絡(luò)液壓馬達(dá)控制系統(tǒng)。理論的發(fā)展，并使二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)盡快應(yīng)用于車(chē)輛中。同時(shí)，也為今后電控液驅(qū)汽車(chē)的研究打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。新型電控液驅(qū)汽車(chē)降低燃油消耗量和減少有害排放的效果是很明顯的。這對(duì)于當(dāng)前我國(guó)石化燃料不足，其他代替品尚未完全開(kāi)發(fā)利用的現(xiàn)狀以及環(huán)節(jié)城市空氣污染狀況來(lái)說(shuō)具有深遠(yuǎn)的意義 新型電控液驅(qū)汽車(chē)能夠顯著提高車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性，排放性，和主動(dòng)安全性等多方面性能是對(duì)常規(guī)契合有較大變革的，機(jī)電液一體化的高新技術(shù)產(chǎn)品。隨著對(duì)車(chē)輛節(jié)能環(huán)保性能的重視與要求的日益提高，具有良好節(jié)能環(huán)保性能的新型電控液驅(qū)汽車(chē)顯然具有很大的市場(chǎng)需求與良好的發(fā)展前景。 二、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容: 設(shè)計(jì)一種新型電控液驅(qū)汽車(chē)液壓系統(tǒng)。能夠小豬提高車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性.排放性.和主動(dòng)安全性等多方面性能。確定液壓系統(tǒng)總體組成，進(jìn)行各個(gè)相關(guān)部件的設(shè)計(jì)與計(jì)算。 2、擬解決的主要問(wèn)題: (1)電控液驅(qū)客車(chē)底盤(pán)布置方案設(shè)計(jì)，分析與優(yōu)化。 (2)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與相關(guān)部件的設(shè)計(jì)和計(jì)算 (3)重點(diǎn)是液壓元件的設(shè)計(jì)與計(jì)算。在保證性能的前提下，盡可能減小質(zhì)量和體積。 (4)對(duì)新型電控液壓汽車(chē)的動(dòng)力性進(jìn)行仿真分析 三、技術(shù)路線（研究方法） 收集相關(guān)資料 ↓ 撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告 ↓ 液壓系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) ↓ 主要零部件設(shè)計(jì) ↓ 液壓馬達(dá)的選擇，液壓泵的選擇，液壓油的選擇，管件的選擇，蓄能器的選擇。 ↓ 油箱的設(shè)計(jì)，液壓缸的主要尺寸確定 動(dòng)力性分析 ↓ 四、進(jìn)度安排 （1）資料收集、調(diào)研，完成開(kāi)題報(bào)告 第1～2周 （2月28日～3月15日） （2）熟悉掌握新型電控液驅(qū)汽車(chē)特點(diǎn) 第 3 周 （3月16日～3月24日） （3）能量回收系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 第4～5周 （3月25日～4月 7 日） （4）設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇、設(shè)計(jì)、計(jì)算 第6～10周（ 4月8日～5月12日 ） （5）設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)定稿，完成圖紙繪制 第11～14周（5月13日～6月16日） （6）設(shè)計(jì)審核、修改 第15～16周（ 6月17日～7月1日 ） （7）準(zhǔn)備答辯 第 17 周（ 7月2～7月3日 ） 五、參考文獻(xiàn) [1] 工程機(jī)械液壓與液力傳動(dòng)。吉林工業(yè)大學(xué)等校編寫(xiě).機(jī)械工業(yè)出版社 [2] 孫永忠.聯(lián)體泵馬達(dá)系統(tǒng)特性計(jì)算機(jī)仿真。北京理工大學(xué)碩士學(xué)位論文 1997 [3] 張利平.液壓控制系統(tǒng)及設(shè)計(jì)?；瘜W(xué)工業(yè)出版社2007 [4] 備注路甬祥.液壓氣動(dòng)技術(shù)手冊(cè)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002. 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