《奔馳主動(dòng)懸掛控制ABC》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《奔馳主動(dòng)懸掛控制ABC（23頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、CL Coupe為 全 球 第 一 款 配 備 ABC系 統(tǒng) 之 車(chē) 種 。ABC系 統(tǒng) 于 所 有 主 動(dòng) 式 懸 掛 中 ， 屬 功 能 最 強(qiáng) 之 設(shè) 計(jì) 。ABC主 動(dòng) 式 車(chē) 身 控 制 系 統(tǒng) （ Active body control) ABC懸 掛 (選 裝 裝 備 ) (在 S6 0 0 上 是 標(biāo) 準(zhǔn) 配 備 )主 動(dòng) 車(chē) 身 控 制 ABC (選 裝裝 備 )ABC主 動(dòng) 車(chē) 身 控 制 也 可以 作 為 新 的 S-Class的 選裝 裝 備 (在 S 6 0 0 上 是 標(biāo) 準(zhǔn)配 備 ).這 系 統(tǒng) 允 許 在 沒(méi) 有 失 去任 何 舒 適 性 的 情 況 下 保持

2、最 高 級(jí) 的 車(chē) 輛 動(dòng) 態(tài) ,這些 都 歸 功 于 主 動(dòng) 控 制 和被 動(dòng) 減 震 的 組 合 .與 AIRMATIC相 比 , 所 有 的 水 平 控 制 在 ABC系 統(tǒng)里 都 有 . ABC懸 掛 給 予 客 戶(hù) 的 好 處 減 小 車(chē) 身 滾 動(dòng) 角 度 . 根 據(jù) 速 度 , 自 動(dòng) 降 低 車(chē) 身 高 度 來(lái) 增 加 方 向 的 穩(wěn) 定 性 和 路 面 的 附 著 力 ,降 低 風(fēng) 阻 系 數(shù) 和 燃 油 消 耗 . 半 主 動(dòng) , 全 軸 承 懸 掛 系 統(tǒng) 統(tǒng) 一 的 運(yùn) 動(dòng) 車(chē) 輛 動(dòng) 態(tài) ,帶 最 可 能 的 舒 適 性 . 可 以 選 擇 舒 適 或 運(yùn) 動(dòng) 懸 掛

3、 的 執(zhí) 行 圖 . 根 據(jù) 速 度 , 調(diào) 整 全 面 的 水 平 控 制 . 包 括 載 荷 . ABC懸 掛與 空 氣 懸 掛 (Airmatic)一 樣 , 在 ABC系 統(tǒng) 里 的懸 掛 避 震 安 裝 在 車(chē) 輪和 車(chē) 身 之 間 . 空 氣 風(fēng)箱 的 位 置 安 裝 了 一 個(gè)螺 旋 彈 簧 和 液 壓 缸 . 螺 旋 彈 簧 在 輪 胎 方 向是 通 過(guò) 連 接 在 減 震 器上 的 彈 性 盤(pán) 支 撐 ,在 車(chē)身 方 向 則 通 過(guò) 一 個(gè) 可移 動(dòng) 的 袖 子 . 作 用 在 懸 掛 上 的 附 加 力 通 過(guò)壓 力 油 使 液 壓 缸 伸 縮來(lái) 消 除 .詳 細(xì) 信 息

4、帶 ABC懸 掛 系 統(tǒng) 和 方 向 機(jī) 的 前 橋 ABC懸 掛液 壓 控 制 是 通 過(guò) 電子 評(píng) 估 一 系 列 傳 感器 在 行 駛 時(shí) 產(chǎn) 生 的信 號(hào) 來(lái) 完 成 , 如 當(dāng) 加速 或 剎 車(chē) 時(shí) (縱 軸 方向 的 附 仰 ), 轉(zhuǎn) 彎 或一 個(gè) 不 平 路 面 (橫 軸方 向 的 翻 滾 ), 路 面的 影 響 (垂 直 方 向 的運(yùn) 動(dòng) ), 還 有 其 他 不同 變 量 . 詳 細(xì) 信 息 帶 ABC懸 掛 系 統(tǒng) 的 獨(dú) 立 式 多 連 桿 后 懸 掛 系 統(tǒng) 主 要 結(jié) 構(gòu) 與 優(yōu) 點(diǎn)優(yōu) 點(diǎn) ： 配 合 路 況 和 駕 駛 風(fēng) 格 變 換 懸 吊 阻 尼 特性 明 顯

5、減 低 震 動(dòng) 傳 遞 提 高 舒 適 性 降 低 不 良 路 面 對(duì) 車(chē) 輛 造 成 的 上 下 跳 動(dòng) 降 低 車(chē) 身 的 晃 動(dòng) 和 側(cè) 傾 降 低 車(chē) 身 風(fēng) 阻 進(jìn) 而 減 少 油 耗 降 低 前 軸 上 揚(yáng) 力 液 壓 控制 閥 液 壓 缸(彈 力 調(diào) 節(jié) 柱 塞 )阻 尼 控 制 車(chē) 身 的 運(yùn) 動(dòng)前 后 俯 仰橫 軸 左 右 側(cè) 傾 縱 軸 垂 直 軸上 下 彈 跳電 子 控 制 液 壓 系 統(tǒng) 作 用 依 據(jù) 各 感應(yīng) 器 回 傳 信 號(hào) ： 縱 向 加 速 感 知 器 ： 隨 時(shí) 偵 測(cè) 車(chē) 輛 的 加 速 和 減 速 狀 況 。 橫 向 加 速 感 知 器 ： 隨 時(shí) 偵

6、 測(cè) 橫 向 力 矩 。 3個(gè) 垂 直 加 速 感 知 器 ： 偵 測(cè) 彈 跳 、 側(cè) 傾 、 俯 仰 。 每 個(gè) 車(chē) 輪 都 有 車(chē) 高 感 知 器 ： 隨 時(shí) 偵 測(cè) 車(chē) 輛 高 度 。彈 跳 ： 車(chē) 輛 沿 垂 直 軸 位 移 ， 多 因 路 面 品 質(zhì) 造 成俯 仰 ： 來(lái) 自 加 速 、 剎 車(chē) 和 路 面 起 伏側(cè) 傾 ： 來(lái) 自 轉(zhuǎn) 向 或 落 差 路 面 電 子 元 件 的 位 置 A1 p1 3 多 功 能 顯 示 器 B2 2 /7 左 后 高 度 傳 感 器 B2 4 /6 右 后 車(chē) 身 加 速 度 傳 感 器 N7 2 /1 s3 舒 適 /運(yùn) 動(dòng) 開(kāi) 關(guān)B4 /5

7、ABC壓 力 傳 感 器 B2 2 /8 左 前 高 度 傳 感 器 B2 4 /1 2 ABC側(cè) 向 加 速 度 傳 感 器 S9 /1 剎 車(chē) 燈 開(kāi) 關(guān)B2 2 /1 左 后 柱 塞 行 程 傳 感 器 B2 2 /9 右 前 高 度 傳 感 器 B2 4 /1 4 ABC縱 向 加 速 度 傳 感 器 X1 1 /4 診 斷 接 頭B2 2 /4 左 前 柱 塞 行 程 傳 感 器 B2 2 /1 0 右 后 高 度 傳 感 器 B4 0 /1 ABC油 溫 傳 感 器 Y3 6 /1 前 橋 分 配 閥 單 元B2 2 /5 右 前 柱 塞 行 程 傳 感 器 B2 4 /3 左 前

8、 車(chē) 身 加 速 度 傳 感 器 N5 1 /2 ABC控 制 電 腦 Y3 6 /2 后 橋 分 配 閥 單 元B2 2 /6 右 后 柱 塞 行 程 傳 感 器 B2 4 /4 右 前 車(chē) 身 加 速 度 傳 感 器 N7 2 /1 s2 高 度 控 制 開(kāi) 關(guān) Y8 6 /1 ABC節(jié) 流 閥 液 壓 單 元 的 位 置 1 徑 向 活 塞 泵 1 4 前 橋 壓 力 油 池 5 2 a 脈 沖 減 震 器 Y3 6 /1 前 橋 分 配 閥 單 元2 油 池 4 0 前 避 震 5 3 回 流 壓 力 油 池 Y3 6 /2 后 橋 分 配 閥 單 元4 后 橋 壓 力 油 池 4 1

9、 后 避 震 5 6 前 放 油 螺 栓9 ABC油 冷 卻 器 5 2 壓 力 供 給 閥 單 元 5 7 后 放 油 螺 栓 ABC系 統(tǒng) 的 減 震 功 能 X XXX X X XX XX X 車(chē) 高 調(diào) 整 ： （ 必 須 在 引 擎 發(fā) 動(dòng) 狀 態(tài) ） 2段 手 動(dòng) (25mm/50mm) 速 度 感 應(yīng) 自 動(dòng) 車(chē) 高 升 降 依 載 重 自 動(dòng) 車(chē) 身 水 平 調(diào) 整車(chē) 身 高 度 調(diào) 整 功 能車(chē) 身 高 度 控 制 ： 車(chē) 高 調(diào) 整 功 能 不 論 以 手 動(dòng) 或 自 動(dòng) 調(diào) 整， 都 會(huì) 配 合 車(chē) 速 升 降 。能 依 據(jù) 操 控 和 負(fù) 載 狀 態(tài) 去 控 制 車(chē) 輛

10、 前 后 部 的 高 度 ， 并在 任 何 情 況 下 保 持 一 定 的 高 度 。 ABC模 式 選 擇 鍵車(chē) 身 高 度 控 制 鍵 車(chē) 高 于 第 一 段 升 高 25mm時(shí) ， 車(chē) 速 高 于 30公 里 到 140公 里 時(shí) ， 車(chē) 高 即 依 車(chē) 速 比 例 逐 漸下 降 至 正 常 高 度 。 如 果 車(chē) 輛 未 經(jīng) 手 動(dòng) 上 升 車(chē) 高 (正 常 車(chē) 高 時(shí) )， 車(chē) 速 高 于 60km/h起 ， 車(chē) 身 高 度 配 合 車(chē)速 提 高 逐 漸 自 動(dòng) 下 降 ， 于 車(chē) 速 140km/h時(shí) 最 低 下 降 15mm.。 車(chē) 速 逐 減 時(shí) 車(chē) 身 高 度 自 動(dòng) 漸 進(jìn)

11、 回 升 至 正 常 高 度 。手 動(dòng) 升 高 ： 如 行 駛 于 不 良 路 況 或 進(jìn) 出 車(chē) 庫(kù)時(shí) ， 為 避 免 底 盤(pán) 受 創(chuàng) 可 操 作 車(chē) 高 控 制 開(kāi) 關(guān)以 手 動(dòng) 升 高 車(chē) 身 高 度 ， 兩 段 車(chē) 高 選 擇 ： 第一 段 25mm、 第 二 段 50mm。 車(chē) 身 高 度 控 制 功 能上 升 第 一段 指 示 燈 上 升 第 二段 指 示 燈車(chē) 身 高 度 控 制 鍵依 車(chē) 速 自 動(dòng) 調(diào) 整 車(chē) 身 高 度 如 果 以 手 動(dòng) 升 高 車(chē) 身 至 第 二 段 高 度 （ 正常 車(chē) 高 上 升 50mm） ， 車(chē) 身 高 度 會(huì) 隨 車(chē) 速 升高 而 逐 漸 降

12、低 ， 當(dāng) 時(shí) 速 達(dá) 到 30km/h時(shí) ， 車(chē)高 降 回 第 一 段 車(chē) 高 位 置 (下 降 25 mm） 。 時(shí)速 高 于 30km/h到 140km/h時(shí) ， 車(chē) 身 高 度 逐漸 降 低 至 正 常 高 度 。 系 統(tǒng) 操 作 信 息 顯 示上 升 第 一段 指 示 燈上 升 第 二段 指 示 燈 車(chē) 身 高 度 控 制 鍵紅 色 LED指 示 燈選 擇 SPORT 模式 時(shí) 指 示 燈 才會(huì) 持 續(xù) 亮ABC懸 掛 模 式 控 制 鍵 ABC控 制 模 塊 的 信 號(hào) 圖ABC控 制 模 塊(N5 1 /2 )接 地3 0 、 8 7 端 供 電車(chē) 身 加 速 度 傳 感 器(B

13、2 4 /3 、 B2 4 /4 、 B2 4 /6 )水 平 高 度 傳 感 器 (B2 2 /7 、B2 2 /8 、 B2 2 /9 、 B2 2 /1 0 )柱 塞 行 程 傳 感 器 (B2 2 /4 、B2 2 /5 、 B2 2 /1 、 B2 2 /6 )ABC壓 力 傳 感 器 (B4 /5 )ABC油 溫 傳 感 器 (B4 0 /1 ) ABC側(cè) 向 加 速 度傳 感 器 (B2 4 /1 2 )ABC縱 向 加 速 度傳 感 器 B2 4 /1 4左 前 SAM(N1 0 /6 ) ABC流 量 控 制 閥 (Y8 6 /1 )診 斷 接 頭 (X1 1 /4 ) AB

14、C后 軸 閥 單 元 (Y3 6 /2 )ABC前 軸 閥 單 元 (Y3 6 /1 )UCP(N7 2 /1 )水 平 控 制 開(kāi) 關(guān)(N7 2 /1 s2 )發(fā) 動(dòng) 機(jī) 控 制 單 元(N3 /1 0 ) 儀 表 盤(pán) (A1 )ETC(N1 5 /3 )ESP(N4 7 -5 ) EIS(N7 3 ) 舒 適 /運(yùn) 動(dòng) 開(kāi) 關(guān)(N7 2 /1 s3 )CAN CCAN B ABC系 統(tǒng) 的 主 要 元 件1 . 前 避 震 a 橡 膠 固 定 跳 動(dòng) 停 止 h 底 端 導(dǎo) 槽 套 o 液 壓 管 v 減 震 器b 上 刮 油 環(huán) i 底 端 刮 油 環(huán) p 上 導(dǎo) 槽 套 B2 2 /4

15、 左 前 避 震 活 塞 行 程 傳 感 器c 上 彈 簧 座 j 內(nèi) 部 撞 擊 止 塊 q 高 壓 密 封 圈 B2 2 /5 右 前 避 震 活 塞 行 程 傳 感 器d 活 塞 桿 筒 k 外 部 撞 擊 止 塊 r 鋼 彈 簧e 奧 氏 體 活 塞 桿 l 下 彈 簧 座 s 保 護(hù) 套f 活 塞 磁 體 m 橡 膠 固 定 緩 沖 塊 t 液 壓 鋼 底 端 止 塊g 液 壓 缸 n 避 震 支 撐 軸 承 u 減 震 器 活 塞 桿 a 橡 膠 固 定 跳 動(dòng) 止 塊 h 底 端 導(dǎo) 槽 套 o 液 壓 管 v 減 振 器b 上 刮 油 環(huán) i 底 端 刮 油 環(huán) p 上 導(dǎo) 槽

16、 套 B2 2 /1 左 后 避 振 活 塞 行 程 傳 感 器c 上 彈 簧 座 j 內(nèi) 部 撞 擊 止 塊 q 高 壓 密 封 圈 B2 2 /6 右 后 避 振 活 塞 行 程 傳 感 器d 活 塞 桿 筒 k 外 部 撞 擊 止 塊 r 鋼 彈 簧 w 球 接 頭e 活 塞 桿 l 下 彈 簧 座 s 保 護(hù) 套 x 高 壓 密 封 圈f 活 塞 磁 體 m 橡 膠 固 定 緩 沖 塊 t 液 壓 鋼 底 端 止 塊g 液 壓 缸 n 避 振 支 撐 軸 承 u 減 振 器 活 塞 桿 2 . 后 避 振 器 3 . ABC系 統(tǒng) 的 元 件 調(diào) 節(jié) 吸 入 流 量 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 室 左

17、 前 方測(cè) 量 車(chē) 身 的 垂 直 加 速 度 在 油 泵 上左 前 ， 右 前 ， 右 后 避 震 旁 決 定 液 壓 缸 的 實(shí) 際 位 置油 量 補(bǔ) 償 ， 在 最 高 位 和 最 低 位吸 收 油 并 減 少 回 流 油 的 壓 力 波 峰 冷 凝 器 右 前降 低 油 溫 在 避 震 里 ABC的 附 加 功 能 喚 醒 功 能 (大 約 1 min): 用 遙 控 鑰 匙 、 門(mén) 開(kāi) 關(guān) 、 行 李 箱 開(kāi) 關(guān) 可 以 喚 醒 ABC控 制 模 塊 并 對(duì) 車(chē) 身 進(jìn) 行 一 些 調(diào) 整(只 能 降 低 )； 點(diǎn) 火 鑰 匙 在 打 開(kāi) 位 置 的 功 能 ： 功 能 與 喚 醒

18、功 能 一 樣 ， 但 沒(méi) 時(shí) 間 限 制 正 常 功 能 （ 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 及 行 使 時(shí) ） ： 當(dāng) 加 載 時(shí) ， ABC控 制 電 腦 從 車(chē) 身 高 度 傳 感 器 知 道 車(chē) 身 高 度 降 低 ； 然 后 觸 發(fā) 控 制 閥對(duì) 避 震 沖 油 ， 直 到 要 求 的 高 度 。 卸 載 時(shí) ， 反 之 。 延 遲 功 能 （ 大 約 1 min） ： 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 熄 火 后 ， ABC控 制 電 腦 測(cè) 得 車(chē) 身 高 度 降 低 車(chē) 身 ； 但 不 能 升 高 車(chē) 身 。 位 置 鎖 死 功 能 ： 當(dāng) 車(chē) 靜 止 時(shí) ， ABC控 制 電 腦 測(cè) 得 輪 胎 上

19、 的 載 荷 減 小 時(shí) ， 通 向 避 震 的 各 個(gè) 閥 會(huì) 被 關(guān)閉 。 車(chē) 輛 保 持 當(dāng) 前 的 高 度 。 停 車(chē) 時(shí) 車(chē) 身 的 降 低 ： 車(chē) 輛 停 放 一 段 時(shí) 間 后 ， 車(chē) 身 高 度 自 動(dòng) 降 低 。 只 有 在 下 列 情 況 時(shí) 會(huì) 發(fā) 生 ， 且 變 化 范 圍 是 有 限 的 ： ABC系 統(tǒng) 被 加 熱 后 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 熄 滅 ， 油 冷 卻 后 容 積 發(fā) 生 變 化 導(dǎo) 致 車(chē) 身 降 低 。 最 多降 低 2 0 mm。 停 放 4 星 期 以 上 ， 可 能 降 低 3 0 mm。 注 ： 如 果 降 低 很 多 ， 有 可 能 是 內(nèi) 漏

20、。 ABC系 統(tǒng) 故 障 信 息 （ 多 功 能 顯 示 幕 ）A第 一 排 信 息第 二 排 信 息B CD A： 警 示 信 息 故 障 回 廠(chǎng) 檢 修B： ABC 小 心 駕 駛C： ABC 停 止 、 車(chē) 高 過(guò) 低 （ 等 低 于 標(biāo) 準(zhǔn) 車(chē) 高 64mm）D： ABC 回 廠(chǎng) 檢 修緊 急 處 理 ：當(dāng) 系 統(tǒng) 發(fā) 生 故 障 時(shí) ， 會(huì) 依 據(jù) 故 障型 態(tài) 及 嚴(yán) 重 性 ， 選 擇 系 統(tǒng) 關(guān) 閉 或維 持 最 基 本 功 能 ， 但 手 動(dòng) 及 自 動(dòng)車(chē) 高 調(diào) 整 無(wú) 法 操 作 。 如 何 處 理 ABC系 統(tǒng) 車(chē) 身 高 度 停 車(chē) 后 下 踏 問(wèn)題 ? 故 障 現(xiàn)

21、象 ： 車(chē) 輛 停 車(chē) 幾 小 時(shí) 至 一 周 后 車(chē) 身 高 度 下 降 。車(chē) 型 : WDB220 With ABC 根 據(jù) 不 斷 出 現(xiàn) 的 W220車(chē) 身 下 踏 的 故 障 , 處 理 類(lèi) 似 問(wèn) 題 時(shí) ， 遵 循 以 下 步 驟1. 停 車(chē) 一 周 以 上 車(chē) 身 下 踏 ,屬 正 常 ， 并 非 有 問(wèn) 題2. 外 觀(guān) 檢 查 所 有 液 壓 元 件 ， 管 路 ， 接 頭 等 是 否 有 泄 漏 ， 如 果 有 泄 漏 ， 先 處 理泄 漏 問(wèn) 題3 如 果 沒(méi) 有 外 部 泄 漏 ， 檢 查 ABC油 位 和 油 品 ， 油 是 否 有 焦 味 , 是 否 有 金 屬 微

22、粒 , 濾 清 器 狀 態(tài) 4 如 果 油 位 和 油 品 正 常 , 過(guò) 濾 系 統(tǒng) ， 而 不 要 沖 洗 . 有 經(jīng) 驗(yàn) 證 實(shí) ， 為 了 達(dá) 到 一 個(gè)理 想 的 結(jié) 果 ， 有 時(shí) 需 要 做 好 幾 次 過(guò) 濾 ， 達(dá) 5次 以 上5. 如 果 油 品 有 問(wèn) 題 , 比 如 油 特 別 臟 或 有 焦 味 ， 沖 洗 整 個(gè) 系 統(tǒng) 6. 過(guò) 濾 或 沖 洗 整 個(gè) 系 統(tǒng) 后 , 對(duì) 該 車(chē) 進(jìn) 行 路 試 ,至 少 半 小 時(shí) ， 然 后 把 車(chē) 停 在 廠(chǎng) 內(nèi)水 平 地 面 （ 正 常 高 度 ） ， 觀(guān) 察 車(chē) 身 高 度 的 變 化 ， 7. 故 障 消 失 ， 結(jié)

23、束 維 修8 如 果 故 障 現(xiàn) 象 依 然 存 在 . 更 換 相 應(yīng) 的 閥 體 （ 不 要 對(duì) 閥 進(jìn) 行 解 體 ） 。 大 部 分 的 類(lèi) 似 故 障 都 是 由 于 ABC油 受 到 污 染 而 引 起 ， 因 此 必 須 強(qiáng) 調(diào) 維 修 和保 養(yǎng) 時(shí) ， 保 持 這 一 系 統(tǒng) 清 潔 的 重 要 性 . 在 對(duì) ABC系 統(tǒng) 進(jìn) 行 維 修 保 養(yǎng) 時(shí) 的 注 意 事 項(xiàng) ： 在 開(kāi) 始 對(duì) ABC系 統(tǒng) 進(jìn) 行 維 修 之 前 .務(wù) 必 清 潔 相 關(guān) 管 路 接 口 ， 液 壓 元 件 和 油 壺等 位 置 ， 以 防 ABC系 統(tǒng) 受 到 來(lái) 自 外 界 的 污 染 ， 比 如 金 屬 微 粒 ， 抹 布 的 纖 維等 通 過(guò) 管 路 的 接 口 和 液 壓 元 件 ， 以 及 油 壺 等 進(jìn) 入 系 統(tǒng) 。 因 為 這 些 污 染 會(huì) 導(dǎo)致 ABC系 統(tǒng) 工 作 失 效 , 加 注 ABC 油 時(shí) .必 須 用 專(zhuān) 用 漏 斗 ， 而 且 每 次 使 用 漏 斗之 前 ， 都 必 須 清 洗 漏 斗 。 ABC維 修 信 息