基于ANSYS的框架式汽車大梁校正儀設計【含有限元】【說明書+CAD+CATIA】,含有限元,說明書+CAD+CATIA,基于ANSYS的框架式汽車大梁校正儀設計【含有限元】【說明書+CAD+CATIA】,基于,ansys,框架,汽車,大梁,校正,校訂,設計,有限元,說明書,仿單,cad 可四輪定位四柱式汽車舉升機設計 譯 文 汽車舉升機保險鎖裝置 出版編號: US6382358 出版日期: 2002-05-07 發(fā)明者: KRITZER JEFFREY SCOTT(US) 申請者: 分類: -國際組織: B66F7/04；B66F17/00；B66F7/00；B66F17/00；(IPC1-7):B66F7/04；B66F17/00 -歐洲組織: B66F/04；B66F17/00 申請編號: US20000702560 20001031 優(yōu)先權編號: US20000702560 20001031 摘 要 當前的發(fā)明是由一個有滑動支架的汽車舉升機的保險鎖裝置組成,它被連接在立柱上并通過柔性舉升部件,如鏈條或纜繩來支承。此保險鎖裝置由一個能防止支架突然下降的棘輪鎖機構和一個在柔性舉升部件斷裂或棘輪鎖被解開時能自動嚙合棘輪鎖的自動防故障裝置組成。棘輪鎖機構包括一個連接立柱的棘輪軌道和一個連接舉升支架的棘輪棘爪。當棘輪棘爪處于軌道嚙合位置時，棘爪允許舉升支架上移而阻止它下降。棘爪通過連接在棘輪棘爪上的釋放桿移動到釋放位置。釋放桿的一頭被定位在最近的立柱上，并有選擇的嚙合立柱以此來推動棘爪離開立柱并裝樞軸于釋放位置。棘輪鎖機構被自動地接合在上移的舉升支架上。自動防故障裝置包括一個安在舉升支架上的柔性連接件并在其最上端和最下端之間是可移動的。柔性舉升部件置于柔性連接件的最上端。彈簧在柔性舉升部件里起反作用力，并在其失去拉力時迫使柔性連接件處于最低位置。柔性連接件被連接在棘爪釋放桿上，利用其向下運動來移動釋放桿去接合棘爪并防止舉升支架下降。 描 述 發(fā)明背景 [0002]1.發(fā)明領域 [0003]此發(fā)明關系到汽車保養(yǎng)用舉升機領域，特別是在垂直立柱或圓柱上裝有滑動舉升支架并通過鏈條、纜繩或其它柔性舉升部件支承的柱型舉升機的保險鎖機構。 [0004]2.相關技術描述 [0005]各種各樣的柱型汽車舉升機先前已經(jīng)被認識并應用于汽車維修行業(yè)。柱型舉升機可分為地下型和地面型兩種。地下型舉升機通常有一根或兩根安裝在維修車間地下的垂直圓柱，它們是通過液壓驅(qū)動的。地面型舉升機通常有兩根或四根垂直立柱，每根立柱都有舉升支架，并裝有一個或多個舉升臂來舉起車輛。通過絞盤或液壓驅(qū)動鏈條、纜繩或其它柔性舉升部件，舉升支架被舉起或降落。 [0006]早已熟知的是提供棘輪鎖機構的汽車舉升機能防止舉升機支架的突然下降，那些事故可能導致傷害操作人員或損壞車輛。這些設備一般包括一條棘輪軌道，上面布滿垂直間隔的模塊，它們被連接在立柱和連接有舉升機支架的棘爪上，并有選擇的嚙合棘輪軌道。當嚙合時，棘輪鎖機構允許舉升機支架上升，但阻止它下降。為了降低舉升機支架，棘輪棘爪必須被人工解開。這些棘輪鎖機構的同一問題是：為使其工作，在舉升機再次被舉起之前，棘輪必須被重新嚙合。 [0007]如被嚙合，棘輪鎖機構將起到防止舉升機支架突然下墜的作用。但它不能自己提供同一安全水平，因為它必須被解開以降低舉升機。在舉升機下降過程當中，如果一根柔性舉升部件斷裂或在任何時候因疏忽使棘輪鎖處于非嚙合位置時，就沒辦法防止各舉升機支架一直降到立柱底部。為了確保安全，保險鎖設備應該包含一個自動防故障裝置，它能在發(fā)生事故時自動地重新嚙合棘輪鎖機構。 [0008]一些合成了自動防故障裝置的保險鎖設備先前已經(jīng)被人熟。E.H. Steedman的U.S. Pat. No. 2,238,573發(fā)明了一個有自動防故障裝置并由絞盤和纜繩操縱的汽車舉升機，其中每根纜繩都被連接在曲柄上，曲柄被附在舉升機支架的內(nèi)部，彈簧拉力相對于纜繩起反作用。如果纜繩斷裂，彈簧拉力將曲柄回轉(zhuǎn)到它的連接點，使曲柄尾部接合立柱背面的某個鉆孔，以停止支架的繼續(xù)下降。Steedma先生的第二個專利U.S.Pat.No.2,266,915發(fā)明了由一個開口型棘輪機構組成的自動防故障裝置，如果支架下降的太快，它利用平衡力的方法來達到鎖緊的目的。Steedman的保險鎖專利提供了能防止因繩斷裂而使支架突然下降的自動防故障裝置的設計，其中包括舉升機的機械故障等毫無預防的事故。 [0009] Yasunori Suzuki的U.S. Pat. No. 4,331,219發(fā)明了鏈舉升的保險鎖設備，包括附于圓柱上的棘輪軌道和一個通過樞軸桿連接在支架上的棘爪。當舉升機被舉起時，棘爪通過扭力彈簧偏心于槽鋼的一個接合位置。在舉升機下降過程中，棘爪通過連接在支架上的封閉鋼板被固定在解開的位置，并接合在棘爪樞軸桿的活動鋼板上。舉升鏈條通過樞軸桿連接在支架上，在吊桿上的卷彈簧對于鏈條拉力起反作用。連接在樞軸桿上的拉桿有一與棘爪相連的末端。鏈條一旦斷裂，卷彈簧將推動吊桿向下，從而裝樞軸于封閉鋼板和釋放的活動鋼板上。轉(zhuǎn)矩彈簧使棘爪樞軸桿和棘爪回轉(zhuǎn)到接合位置并防止支架向下運動。 [0010]鈴木舉升機棘輪鎖同樣配備了一個連接在棘爪上的推桿，它有一個當舉升機支架完全下降后接合地面的末端，并自動將棘爪置于嚙合位置。這個特點部分解決了舉起舉升機前操作員忘記嚙合棘輪鎖的問題。操作員仍將可以解開保險鎖，適當降低舉升機（例如接近車輛的另一部件）并在沒有重新嚙合棘輪鎖的情況下再次舉起舉升機。 [0011] James J. Taylor, et al.的U.S. Pat. No. 4,457,401發(fā)明了液壓驅(qū)動鏈條的舉升機棘輪鎖機構，它包括一個焊接在立柱上的棘輪軌道和一個連接在支架上的棘爪。棘爪通過彈簧偏心于嚙合了棘輪軌道的位置。棘爪通過一個應用纜繩的拉力的上車板來釋放。這個保險鎖設備同樣包括自動防故障裝置，其中包括安置在立柱頂部的鏈條拉力感應裝置。鏈感應裝置包括一個連接在棘爪釋放纜繩上的滑輪。如果鏈條斷裂從而失去拉力，鏈拉力感應裝置被觸發(fā)，使滑輪向下旋轉(zhuǎn)并釋放拉力，從而使棘爪處于嚙合位置，以防止支架向下運動。 [0012]而泰勒舉升機真正的提供了能自動復位的棘輪鎖自動防故障機構（當操作員釋放上車板時，棘輪棘爪回到嚙合位置），但相應的條件是當舉升機下降時操作員必須站在離舉升機最近的位置以保持上車板的下降，因此增加了人身傷害的可能。 [0013]很明顯，目前仍然需要一個保險鎖設備，它既要有防止舉升機突然下降的棘輪鎖機構，又要有突發(fā)事故時能自動嚙合棘爪的自動防故障裝置，目前設計的棘輪鎖就能在舉升支架開始上移的任何時候自動復位。 總結 [0014] 當前的發(fā)明是由一個有滑動支架的汽車舉升機的保險鎖裝置組成,它被連接在立柱上并通過柔性舉升部件,如鏈條或纜繩來支承,這個保險鎖裝置由一個能防止車架突然下降的棘輪鎖機構組成,在柔性舉升部件斷裂或棘輪鎖松開時,一個自動防故障裝置能自動嚙合棘輪鎖。 [0015] 這個棘輪鎖機構包括一個連接立柱的棘輪軌道和一個連接舉升支架的棘輪棘爪，并在軌道嚙合位置和釋放位置之間可旋轉(zhuǎn)。棘爪通過彈簧偏心于軌道嚙合位置。當棘輪棘爪在軌道中處于嚙合位置時，棘爪允許舉升支架上升而不是下降。 [0016] 棘爪通過一個連接在棘輪棘爪上的解鎖手柄上升到解鎖位置。 釋放桿有第一和第二末端，第一末端靠近立柱，并在第一位置和第二位置之間的兩末端中點上可旋轉(zhuǎn)。在第一位置，釋放桿處于非接合狀態(tài)，棘輪棘爪仍保持在軌道嚙合位置。但是在第二位置，釋放桿接合立柱，以此推動棘爪離開立柱并置棘爪于釋放位置。 [0017] 這個棘輪鎖機構被自動地捏合在上移的舉升支架上，棘爪釋放桿在第二位置的向上運動致使其前端向下回轉(zhuǎn)，移動棘爪釋放桿到第一位置，從而允許棘爪彈簧迫使棘輪棘爪處于軌道嚙合位置。 [0018]自動防故障裝置包括連接在舉升支架上的柔性連接件，并在最上端和最下端之間可滑動。柔性舉升部件被置于柔性連接件的最上端，并利用拉力來固定。連接在柔性連接件上的彈簧起反拉力的作用并在柔性舉升部件失去拉力時迫使柔性連接件降到最低位置。在柔性連接件之下，連接在舉升機支架上的行程桿有一個和柔性連接件相接觸的第一末端和連接棘爪釋放桿的第二末端。行程桿在關系到舉升機支架上第一和第二末端的中點上是可回轉(zhuǎn)的，那樣，當柔性連接件從最上端移到最下端時第一末端下移而第二末端上移。行程桿第二末端的上移把棘爪釋放桿安置于第一位置，并通過彈簧使棘爪處于軌道嚙合位置。 發(fā)明的目的和優(yōu)勢 [0019]當前發(fā)明的主要目的和優(yōu)勢包括：提供了防止汽車舉升機突然下降的保險鎖設備；提供了在柔性舉升部件斷裂時能自動嚙合保險鎖的自動防故障裝置；提供了舉升機向上運動時自動嚙合保險鎖的機構；提供了包含在舉升機支架構造內(nèi)部并受防護的保險鎖設備；提供了制造經(jīng)濟、運轉(zhuǎn)高效、壽命長久，具有顯著適用性的保險鎖設備。 制圖的簡要說明 [0020]圖1是柱型汽車舉升機的端視圖。 圖1 端視圖 [0021]圖2是其中一根汽車舉升機立柱切開的透視圖， 顯示當前發(fā)明具體化了的保險鎖機構。 圖2 透視圖 [0022]圖3是其中一根汽車舉升機立柱的橫剖視圖，圖1中3-3所示，顯示了圖2的保險鎖機構。 圖3 橫剖視圖 [0023]圖4是圖3中4-4的橫剖視圖，顯示了在釋放位置的保險鎖機構。 圖4 橫剖視圖 [0024]圖5是和圖4同一位置但處于保險鎖緊狀態(tài)的橫剖視圖。 圖5 橫剖視圖 主體的詳細描述 [0025]按要求，當前發(fā)明的具體細節(jié)在此披露；但是，應該知道的是，所披露的細節(jié)僅僅是作為這個發(fā)明的可仿效的實例，它可以被具體化到各種形式。因此，明確的結構和功能方面的細節(jié)因受限制沒有在此說明，它僅僅作為一個聲明和具有代表性的基本原理，在技術上熟練的引導某人去借鑒此發(fā)明一些實質(zhì)上的適當詳細的結構。 [0026]為方便參考，某些術語在接下來的描述中將被應用。例如，“向上地”、“向下地”、“向左地”和“向右地”在制圖說明中表明方向。術語“向內(nèi)地”和“向外地”表明接近和遠離，其中具體細節(jié)的幾何中心成為被說明和設計的各組成部件。上述的術語包括被明確提及的、在其中被引用的和一些意思相似的詞語。 [0027]在更多細節(jié)方面涉及到制圖的，參考號1通常指令目前的發(fā)明具體化的保險鎖裝置。保險鎖裝置1設計應用于一個或更多（通常是2個或4個）垂直圓柱上的柱型汽車舉升機3，或者立柱5，其每根立柱都支承一個各自垂直的可移動的舉升支架7。舉升支架7通過系于自身末端的鏈條、纜繩或其它柔性舉升部件9來被舉起或下降。 [0028]舉升機3通常在此被說明和描述為其柔性部件是滾筒鏈的結構，它是通過液壓11驅(qū)動的，在圖1中所示，但是應該知道的是保險鎖裝置1適用于利用纜繩或其它類型的柔性舉升部件9的舉升機，它們通過電絞盤或別的適當?shù)姆椒▉眚?qū)動。因為與每根立柱5相連的保險鎖裝置1基本上是相同的，所以在此只對一根立柱5和與其相連的保險鎖裝置進行詳細說明。 [0029]立柱5有一個通常成直角的短剖面，包括一個支承舉升機支架7的軌道15的前壁13，背面?zhèn)缺?6和一個相對于前壁13的后壁17。舉升機支架7包括一個騎跨于立柱5之間的垂直框架部件19，一個水平交叉部件21連接框架部件19，它騎跨于立柱5的外側，并在舉升機3上支承安裝在車輛下部的一對舉升臂被舉起。框架19有一個參照立柱5內(nèi)部的直角短剖面，包括一個前壁25，垂直朝向前壁25的第一側壁27，相對于第一側壁27的第二側壁29?？蚣?9的背面是開放的，因此框架19的內(nèi)部與立柱5的后壁相連。框架19有一個最上端31和一個最下端（未標示），兩者對于立柱5的內(nèi)部都是開放的。 [0030]柔性舉升部件或舉升鏈條9在第一末端35處被連接在離立柱5內(nèi)部基點最近的一點上，并從那里向上延伸，使?jié)L筒或鏈齒輪37成環(huán)形連接到液壓驅(qū)動器活塞桿的末端。從鏈齒輪37開始，舉升鏈9通過舉升框架19的上末端31向下延伸，在第二末端39上，它被裝配在框架前壁25的內(nèi)表面上。當液壓驅(qū)動器11被拉伸時，舉升鏈9的第二末端39被向上拉，從而舉起車架7和安置在舉升壁23上的任何車輛。壓縮驅(qū)動器11使第二末端37的鏈條下移，同時降低車架7。 [0031]參考圖2和圖3，此保險鎖設備1包括棘輪鎖機構40和自動防故障裝置41兩部分，棘輪鎖機構作為主要的安全鎖緊裝置，它的作用就是當舉升機3被舉起時，它能防止車架7的突然下降。棘輪鎖機構40包括焊接在立柱5內(nèi)壁17的大量安全模塊43，它們是相互垂直的以此形成一個棘輪軌道45，棘爪47通過一個樞軸銷49連接在框架19第一側壁27的內(nèi)表面上。棘輪棘爪47裝置于軌道接合位置之間的銷49上（圖5所示），在這里棘爪47嚙合在立柱內(nèi)壁17的棘輪軌道45處，在釋放的位置（圖4所示），棘爪47是空閑的。棘爪47通過一個連接在它與側壁27之間的拉伸彈簧來修正與軌道的接合位置。彈簧51在軸銷49和棘爪47頂部之間與之連接。它被安裝在棘爪47一個相對立的末端上，以此來推動或轉(zhuǎn)動棘爪47到軌道接合位置。棘爪47在它的樞軸點49和軌道45之間的長度決定了棘爪47通常不會向上旋轉(zhuǎn)到軌道45的接合點，以此來防止舉升機車架7相對于立柱5的自由下落。當棘爪47在軌道接合位置時，棘爪47搖擺在安全模塊43上部，以此允許車架7被舉起，而一旦接合模塊43就能防止車架7突然下降。 [0032]為了降低支架7，棘爪47必須被回轉(zhuǎn)到釋放的位置（圖4）并被固定在釋放位置以防止彈簧51的偏斜。這是通過釋放桿來完成的，釋放桿通過軸銷55連接到棘爪47，以此來擴展棘爪47的活動。釋放桿53裝于離其中心位置最近的軸銷55上，它們組成一個前末端57和一個后末端59。一個釋放纜索61被連接在離前端57最近的釋放桿53上，并從那開始向下延伸到車架結構前壁25上的一個開口處63。纜索61通過開口63從框架19的內(nèi)部退出，并向下延伸，因此它才能被舉升機3的操作員抓緊。當操作員想降低舉升機時，他（她）拉動釋放纜索61使釋放桿53的前末端57向下裝置在軸銷55上和后末端59上。當它向上移動時，釋放桿53的后末端59接觸到立柱5的后壁17，它推動棘爪47脫離棘輪軌道45來到釋放位置并固定住以使車架7下降。連接在棘爪47上的制動銷65接合釋放桿53，防止后末端59不至于回轉(zhuǎn)的太向上，以此使棘爪47能重新嚙合棘輪軌道45。 [0033] 釋放桿53的后端59依然與立柱5的后壁17連接，直到舉升機支架7進一步上移，舉升機支架7的向上運動導致釋放桿后端59在樞軸上向下地轉(zhuǎn)動，從而自動恢復棘爪47到其軌道嚙合位置(圖5)。 這個設計特點提供了一個額外的安全措施，使之不可能舉起舉升機和在不注意時脫離松開的棘輪鎖緊機構。 [0034]再參見圖2和圖3， 保險鎖設備1進一步包括一些自動防故障的功能，當棘爪47被解開時，如果鏈條9斷裂或變的松馳，棘爪47的背面就能裝置于軌道接合位置，例如在降下支架7時。 鏈條9的第二末端39利用一個成倒置T型的鏈條連接件67的方法被附于框架前壁25的內(nèi)表面上，它有一個具有頂端71和底端73的垂直主體69，和一個連接了主體69底端73的水平頭75。 鏈條9的第二末端39被連接在主體69的頂端71。主體69通過一個焊接在前壁25上的U型橫斷面的項圈77來被滑動地接收，它在項圈77和壁25之間獲取鏈連接件67。鏈連接件67通過一個連接在前端75和框架前壁25之間的牽引彈簧79來偏心向下。 [0035]解扣桿81通過樞軸銷83被裝置在鏈連接件67之下的框架前壁25。解扣桿81被裝置于離它最近的中點并且有一個離框架部件第一側壁27最近的第一末端85和離框架部件第二側壁29最近的第二末端87。鏈連接件延伸桿89從鏈連接件前端75向下延伸并且與靠近第二末端87的解扣桿81相接觸。 解扣桿銷91從靠近第一末端85的解扣桿81處開始向外延伸。具有上凸緣95和下凸緣97的U形拉桿93被可滑動地裝置于框架部件第一側壁27，以使上凸緣93定位其上并與解扣桿銷91相接觸，下凸緣95正好定位在靠近前端57的釋放桿53之下。 [0036]在正常情況下， 通過舉升機支架7和支承在舉升臂23上的車輛的總重量，鏈連接件67的前端75被定靠在項圈77上。如果鏈條9斷裂或變得松散， 彈簧79將向下拉動鏈連接件67。 當鏈連接件前端75向下移動時，延伸桿89向下推動解扣桿第二末端87，迫使解扣桿第一末端85向上。 當解扣桿第一末端85向上移動時，解扣桿銷83同樣促使拉桿93向上。 當拉桿93向上移動時， 下凸緣97連接釋放桿前端57并向上推動，使釋放桿后端59從軸上向下旋轉(zhuǎn)并遠離立柱后壁17，通過彈簧51把棘爪47拉回到軌道接合位置。 一旦處于軌道接合的位置，棘爪47嚙合棘輪軌道45并防止支架7的向下運動。 [0037]應該知道的是，當前發(fā)明的某些形式在此已經(jīng)被說明和描述，被描述和說明的零件的具體形式或安排將不受限制。保險鎖設備1可以適用于任何類型立柱的舉升機3，且舉升機3的配置在此已被描述， 包括立柱5和舉升機框架19的方形的橫截形狀， 僅僅作為可仿效的例子。 此外，在棘輪軌道45中被描述的一系列的垂直間隔的模塊43，能以各種其它方式構成， 包括一系列的間隔的孔、銷或齒，它們?nèi)蕴幱诋斍鞍l(fā)明的范圍內(nèi)。 原文說明 題名：Safety lock device for automobile lifts 作者：KRITZER JEFFREY SCOTT(US) 來源：http://ep.espacenet.com /10-11-2006 16