夏利N3+兩廂轎車液壓動力轉(zhuǎn)向器設(shè)計【輕型車轉(zhuǎn)向器設(shè)計采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器】,輕型車轉(zhuǎn)向器設(shè)計,采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,夏利N3+兩廂轎車液壓動力轉(zhuǎn)向器設(shè)計【輕型車轉(zhuǎn)向器設(shè)計,采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器】,夏利,n3,兩廂,轎車,液壓,動力,轉(zhuǎn)向器,設(shè)計,輕型車,采用,采取,采納,齒輪 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務書 學生姓名 黃彥鵬 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程BW07-3 指導教師姓名 王慧文 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是√否 題目名稱 夏利N3+兩廂轎車液壓動力轉(zhuǎn)向器設(shè)計 一、設(shè)計（論文）目的、意義 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢。轉(zhuǎn)向器設(shè)計是汽車設(shè)計中重要的環(huán)節(jié)之一。人們除了從外觀和內(nèi)飾等方面感受汽車的這些性能外，最能夠直接體驗汽車性能和駕駛樂趣的就要靠一個良好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一個良好、先進的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠讓駕駛者充分感受到駕駛的樂趣而不是負擔。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車底盤的重要組成部分，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的好壞直接影響到汽車行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性和駕駛舒適性，它對于確保車輛的行駛安全、減少交通事故以及保護駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要作用。 通過本題目的設(shè)計，學生可綜合運用《汽車構(gòu)造》、《汽車理論》、《汽車設(shè)計》、《機械設(shè)計》、《液壓傳動》等課程的知識，達到綜合訓練的效果。由于本題目模擬工程一線實際情況，學生通過畢業(yè)設(shè)計可與工程實踐直接接觸，從而可以提高學生解決實際問題的能力。 二、設(shè)計內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 1.設(shè)計（論文）內(nèi)容 （1）總體方案的論證和確定 結(jié)合調(diào)研分析結(jié)果，確定轉(zhuǎn)向器傳動方案和總體結(jié)構(gòu)方案。 （2）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總體布置，確定傳動系統(tǒng)的性能參數(shù) 根據(jù)變速器總體布置情況和傳動動力參數(shù)，確定傳動的動力和結(jié)構(gòu)參數(shù)，并分析和校核該參數(shù)設(shè)定的合理性，為后續(xù)的力學特性分析打下基礎(chǔ)。 （3）轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算 設(shè)計變速器總體結(jié)構(gòu)和傳動零件，并進行必要的校核分析。 （4）液壓系統(tǒng)設(shè)計及參數(shù)設(shè)定 2.技術(shù)要求 主要技術(shù)參數(shù)： 發(fā)動機最大功率 48kw 車輪型號 165/70 R13 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 89N·m 最大功率時轉(zhuǎn)速 6000r/min 最大轉(zhuǎn)矩時轉(zhuǎn)速 3600r/min 最高車速 145km/h 整備質(zhì)量 815kg 3.擬解決的主要問題 （1）轉(zhuǎn)向器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計 （2）閥體、軸等零件的尺寸和參數(shù)設(shè)計和強度校核 （3）液壓系統(tǒng)設(shè)計 三、設(shè)計（論文）完成后應提交的成果 1.計算說明部分 1.5萬字設(shè)計計算說明書一份。 2.圖紙部分 （1）整體裝配圖 A0 一張； （2）輸入軸、輸出軸、零件圖 A2兩張； （3）其他重要零件圖合計A0 一張 四、設(shè)計（論文）進度安排 （1）第1～2周（2011年2月28日~2011年3月13日） 調(diào)研、開題報告，開題答辯 （2）第3～4周（2014年3月14日~2011年3月27日） 總體傳動方案確定 （3）第5～6周（2011年3月28日~2011年4月10日） 傳動參數(shù)設(shè)計計算 （4）第7～9周（2011年4月11日~2011年5月1日） 轉(zhuǎn)向器裝配草圖設(shè)計 （5）第10～11周（2011年5月2日~2011年5月15日） 轉(zhuǎn)向器正式裝配圖設(shè)計 （6）第12～13周（2011年5月16日~2011年5月29日） 零件圖設(shè)計、液壓系統(tǒng)設(shè)計 （7）第14～15周（2011年5月30日~2011年6月12日） 編寫設(shè)計說明書 （8）第16周（2011年6月13日～2011年6月19日） 設(shè)計審核、修改 （9）第17周（2011年6月20日～2011年6月26日） 畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯 五、主要參考資料 [1] 劉惟信．汽車設(shè)計[J]．清華大學出版社，2001，7 [2] 汽車工程師手冊．《汽車工程師手冊》編輯委員會[J]．人民交通出版社，2001，5 [3] 畢大寧．汽車轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向器的設(shè)計與應用[M]．北京:人民交通出版社,1998 [4] 陳家瑞．汽車構(gòu)造（下）[J]．機械工業(yè)出版社，2005，8． [5] 王望予．汽車設(shè)計 第四版[J]．機械工業(yè)出版社，2006，8． [6] 余志生．汽車理論[J]．機械工業(yè)出版社c：2006，5． [7] 濮良貴，紀名剛．機械設(shè)計[J]高等教育出版社：2001，6． [8] 王望予．汽車設(shè)計[M]（3版）．北京:機械工業(yè)出版社,2001 [9]趙桂范，鄭德林，郭巖．汽車設(shè)計[J]．哈爾濱工業(yè)大學出版社，1994．6． [10]中外汽車構(gòu)造圖冊(底盤分冊) [M]． 吉林科學技術(shù)出版社，1995．1． [11] Xu Zhenlin, Wang Hao. Studies on assist characteristic ofelectric power steering system[J]. Transactions of TianJinUniversity, 2003, 6(2): 211-213. [12] Liao Y G, Du H I. Modelling and analysis of electric powersteering system and its effect on vehicle dynamic behavior[J]. International Journal of Vehicle Autonomous Systems2003,1(2):153-166. 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日