第五章 道路與植物配置第一節(jié) 城市道路綠化第二節(jié) 高速公路綠化第三節(jié) 園路植物景觀設計1嚴選內(nèi)容第一節(jié) 城市道路綠化一、城市道路綠化形式一、城市道路綠化形式城市道路綠化的布置形式也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規(guī)劃設計所用的主要模式，常用的城市道路綠化的形式有以下幾種。1一板二帶式這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經(jīng)濟、管理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮陰效果較差，就不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。2二板三帶式在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和入城道路綠化。3三板四帶式利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。道路與街道兩側的高層建筑形成了城市大氣下墊面內(nèi)的狹長低谷，不利于汽車尾氣的排放，直接危害兩側的行人和建筑內(nèi)的居民，對人健康的危害相當嚴重?；诟綦x防護主導功能的道路綠化主要發(fā)揮其隔離有害有毒氣體、噪聲的功能，兼顧觀賞功能。綠化設計選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪聲的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用和景觀效果。2嚴選內(nèi)容二、城市道路綠地設計原則二、城市道路綠地設計原則城市道路綠地的建設在追求景觀效果和生態(tài)效應的同時，更注意突出地域特色，時代特色，同時照顧到了建成綠地的現(xiàn)代化養(yǎng)護管理的便捷。目前新型城市或新建城市道路，都是街路寬闊，綠地率高，簡單的規(guī)則式的行道樹栽植已不能滿足景觀和生態(tài)等方面的要求，要在設計中因地制宜，大膽嘗試，創(chuàng)造出高水平的城市道路綠地。1.充分發(fā)揮道路綠地的生態(tài)效益和防護功能充分發(fā)揮道路綠地的生態(tài)效益和防護功能(1)炎熱的夏季道路綠地中的喬木樹蔭下，溫度一般比沒有樹蔭的地方要低35，這是因為樹冠吸收了部分太陽幅射，同時樹木的蒸騰作用也可起到降低溫度的作用。(2)樹木可增加空氣濕度。據(jù)測定，一株成年的行道樹每年通過枝干樹葉蒸發(fā)的水份為5立方米，郁閉的林下相對濕度可增加到10%20%。(3)綠化可以滯留塵埃。有人在廣州測定，有綠地的道路距道路1.5m高處的含塵量比沒有綠化的街道低56.7%。(4)綠化可以減少噪音。根據(jù)在南京的測定，噪音通過18m寬的林帶減少16分貝，通過36m的林帶減少30分貝。雪松、龍柏等鱗片重疊的樹葉減少噪音效果最好。3嚴選內(nèi)容2.創(chuàng)造優(yōu)美的城市道路綠化景觀創(chuàng)造優(yōu)美的城市道路綠化景觀城市道路的性質功能不同，其綠地的分布、規(guī)模也不同，綠化的形式、設計的方法也應有所不同。在傳統(tǒng)的行列式行道樹栽植的道路綠化的基礎上，近年來發(fā)展的幾種主要方式。(1)裝飾式：以草地為基調(diào)，大量運用大葉黃楊，小葉黃楊，紅葉小檗和金葉女貞等木本灌木植物，構成抽象造型的各種色塊，應時草花的運用更增添了這種方式的色彩，構成了城市道路中一道亮麗的風景。(2)花園式：道路綠地和道路兩側的單位附屬綠地及廣場、游園、融為一體，形成連續(xù)的大小不同的綠化空間。綠地內(nèi)可設置各種服務設施如商亭、坐凳、兒童游戲器械。在人口稠密的街道旁多布置孤立喬木或綠蔭廣場。(3)防護式：道路綠地建設結合防塵、防噪和防止空氣污染的功能，在工業(yè)區(qū)和居住區(qū)周圍設置隔離林帶。(4)自然式：寬闊的中心綠帶和外側綠帶布置自然植物群體，具有高低、濃淡、疏密等各種形體變化，形成生動活潑的氣氛，具有良好的觀賞效果。(5)田園式：適合于城市間高速公路兩側的綠地種植。起伏的地形、開敞的草坪和自然分布的樹群與農(nóng)田、果園和菜田渾然一體?？傊?，城市道路綠化的布局、配置，節(jié)奏與色彩的變化都要與道路的性質功能，空間相適應，形成良好的空間秩序，綠地應能夠加強道路的特性，要能保持道路的連續(xù)性和韻律感。4嚴選內(nèi)容3.道路綠化景觀植物的選擇道路綠化景觀植物的選擇總的原則是適地適樹，因地制宜。同時，要符合城市綠地的總體規(guī)劃。道路綠化樹種選擇中應該遵循的原則是：(1)行道樹要分枝點高，冠幅大，枝葉茂密，最好還具有深根性。行道樹的分枝點最好在2.5m以上，冠大枝葉茂密的樹種具有更高生態(tài)效應，夏季能形成大片的蔭涼，降低道路溫度，法桐、國槐、洋槐均為此類樹種，但法桐、洋槐根系淺，不抗風，不宜大量應用。(2)城市道路綠化樹種應具有耐瘠薄土壤、耐旱、抗寒等生物學特性。城市道路綠地土壤瘠薄，受邊界限制，致使一些樹木難以正常越冬，因此必須選擇抗性強的樹種。(3)速生樹種和慢生樹種要合理搭配。速生喬木能迅速郁閉，盡快發(fā)揮生態(tài)效益和景觀效果，但速生樹種一般壽命比較短，有的2030年就要更換，不利于道路綠地景觀的持久性和連續(xù)性。因此，選擇壽命長、生長速度適中的某些慢生樹種是必須的。銀杏、國槐適合于大連地區(qū)的氣候條件，其壽命長，生長健康，景觀效果好，可做為骨干樹種加以利用。(4)選擇抗污染、少蟲害、耐修剪的樹木品種。樹木的病蟲害增加了養(yǎng)護管理上的投入，同時噴灑殺蟲劑，滅菌劑也會污染環(huán)境，影響衛(wèi)生，所以要選擇抗病蟲害，或病蟲害輕微，有蟲病不成災的樹種。選擇抗污染，甚至是能吸收污染物的樹種，有利了改善環(huán)境。行道樹要有一定高度的分枝點，側枝不能影響車輛行人行走，因此要經(jīng)常修剪枝條?，F(xiàn)在道路綠地中經(jīng)常運用的木本色塊植物，如在小葉黃楊、紅葉小檗、金葉女貞等，也需要經(jīng)常修剪，以保持整齊美觀的形象。(5)選擇發(fā)芽早、落葉晚，無飛絮的樹種。發(fā)芽早、落葉晚的樹種有更長的綠期，如垂柳、毛白楊等，但楊柳樹的茅荑花序污染問題嚴重。利用無性繁殖培養(yǎng)雄性不育系是解這個問題的一條有效途徑。5嚴選內(nèi)容三、城市道路綠化注意的問題及發(fā)展方向三、城市道路綠化注意的問題及發(fā)展方向1.確定基調(diào)樹種，追求種植形式的多元化一個城市的道路綠化應有自己的基調(diào)樹，如北京一半以上的行道樹是國槐；天津的絨毛白蠟、吉林的垂柳，都從樹種上體現(xiàn)了一個城市道路綠化的特色。在注重基調(diào)樹種的前提下要追求種植形式，季相和色彩的變化。2.在可能的情況下，注重城市道路綠地的布局一般城市建成的道路綠地均成對稱性分布，綠地被快車道、慢車道和人行道分成若干條帶，不利于形成渾厚豐富的綠地景觀。在今后規(guī)劃的城市道路時建議綠地向一側集中，比如東西向道路綠地向北側集中，形成寬闊的綠帶，便于進行游園式的道路綠地景觀設計。3.行道樹退到人行步道上取消現(xiàn)有行道樹綠帶的草坪，對樹周進行處理。有些城市建成的行道樹綠帶，樹下多植有草坪，由于樹下缺少太陽輻射、行人踐踏嚴重，草坪很難健康生長，應以彩磚取代草坪，并對行道樹樹基進行蓋篦處理。6嚴選內(nèi)容城市道路綠化景觀效果圖7嚴選內(nèi)容4.重視豎向設計自然式種植的街道綠地只有具備了地形起伏，才能真正打破平淡，構成豐富多變的整體景觀。5.街道的一般綠化街道的一般綠化要和節(jié)日花卉布置，垂直綠化以及必要的園林小品，雕塑和服務性設施相結合，形成既安靜親切，又華麗熱烈的園林氛圍。6.確定市花市樹并在道路綠化中充分展示其風貌確定的市樹市花作為開發(fā)區(qū)園林植物的杰出代表，應在道路綠化中多加應用。7.充分發(fā)揮道路中心綠帶的景觀特色道路中心綠帶是城市道路綠地的一大特色。寬敞街路中心綠帶要以自然式（根據(jù)地形變化）群植配置為主，較窄街路的中心綠帶要以片植或列植為主，精心布置園林植物，使其形成各具風彩，各具特色，格局迥異的植物景觀。避免因缺乏地形變化，而形成千篇一律的景觀。8.注重重點開敞的城市道路綠地采用植物材料，大手筆勾劃大色塊、大線條，建設裝飾效果好的抽象式園林。在考慮走馬觀花的景觀效果的同時，注意展示從高層建筑上的鳥瞰效果。8嚴選內(nèi)容城市道路中心綠化效果圖9嚴選內(nèi)容9.干旱是影響城路綠地健康成長的不利因素之一在條件允許的情況下，應逐步建立重點道路綠地的噴、滴灌系統(tǒng)。噴灌的水線、水簾本身也是綠地中的一道風景。10.城市道路市政基礎設施和管網(wǎng)的密集布置與綠化建設的矛盾當今，上述矛盾比以往更加突出，規(guī)劃設計人員要綜合協(xié)調(diào)，在布置上要盡量把管網(wǎng)安排在人行道下，必須放在綠地內(nèi)的也要盡量深埋。11.應加大綠化樹種的規(guī)格為加速城市道路綠化景觀的形成，行道樹的胸徑要求達到810cm，雪松、龍柏的高度及其它樹木品種的規(guī)格也要相應加大。12.注重動態(tài)景觀的設計，動態(tài)景觀能使道路綠地在進行的時空中展現(xiàn)節(jié)奏與韻律。公路沿線的周邊環(huán)境不僅要滿足交通功能，而且還應該賦予人們優(yōu)美、宜人的景觀視覺。公路的景觀設計,一方面要強調(diào)公路與沿線的自然環(huán)境、交通設施、車輛等的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使公路成為環(huán)境的一部分，實現(xiàn)與自然環(huán)境的和諧；另一方面也要強調(diào)根據(jù)車輛高速行駛的動態(tài)特點,實時調(diào)整景觀的表現(xiàn)形式，既滿足靜態(tài)視覺的要求,同時也滿足車輛行駛中人的動態(tài)視覺的要求，為司機和乘客提供實時變化的審美效果。10嚴選內(nèi)容城市道路綠化景觀實拍照片11嚴選內(nèi)容城市道路綠化景觀植物設計平面圖12嚴選內(nèi)容道路綠化景觀植物設計平面圖13嚴選內(nèi)容綠樹成蔭的道路14嚴選內(nèi)容第二節(jié) 高速公路綠化良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕松愉快的旅途經(jīng)歷。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶內(nèi)一般不成行種植喬木，避免投影到車道上的樹影干擾司機的視線，樹冠太大的樹種也不宜選用。隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，色彩搭配不宜過艷，重復頻率不宜太高，節(jié)奏感也不宜太強，一般可以根據(jù)分隔帶寬度每隔3070m距離重復一段，色塊灌木品種選用36種，中間可以間植多種形態(tài)的開花或常綠植物使景觀富于變化。互通綠化位于高速公路的交叉口，最容易成為人們視覺上的焦點，其綠化形式主要有兩種：一種是大型的模紋圖案，花灌木根據(jù)不同的線條造型種植，形成大氣簡潔的植物景觀。另一種是苗圃景觀模式，人工植物群落按喬、灌、草的種植形式種植，密度相對較高，在發(fā)揮其生態(tài)和景觀功能的同時，還兼顧了經(jīng)濟功能，為城市綠化發(fā)展所需的苗木提供了有力的保障。邊坡綠化的主要目的是固士護坡、防止沖刷，其植物配置應盡量不破壞自然地形地貌和植被，選擇根系發(fā)達、易成活、便于管理、兼顧景觀效果的樹種。15嚴選內(nèi)容一、高速公路綠化的作用一、高速公路綠化的作用1.高速公路綠化是公路景觀設計的一個方面,也是國土綠化的重要組成部分,其目的及作用一般可概括為：固坡、減少污染、降低噪音、視線誘導、防眩、美化、環(huán)境保護;并使行路者產(chǎn)生賞心悅目、心情舒暢的感覺,減輕行駛中的視覺污染、精神疲勞,預防和控制交通事故發(fā)生;并能彌補由于公路修建而破壞的自然景觀,使之與周圍環(huán)境相諧調(diào)或有所改善;特殊條件下還具有防風、防沙、防雪、防水害的作用。2.高速公路具有快速、安全、舒適、高效的重要特性,這就決定了它與一般公路的綠化要求是有所區(qū)別的。其綠化的原則概括為以下幾條：2.1 因地制宜,因路制宜,因段制宜。選擇的植物品種不但適應當?shù)貧夂颉⑼寥罈l件,還應具有耐寒、耐旱、耐高溫、耐瘠薄、抗污染、病蟲害少、管理粗放等特點。2.2 喬、灌、花、草合理搭配,做到三季有花,四季常綠。2.3 突出成片、成段、大色塊,注重色彩變化,達到特色鮮明、景色各異的效果。2.4 做到綠化與美化相結合,綠化與行車安全相結合。綠化與匝道圈經(jīng)濟效益相結合,綠化與自然景觀、人文景觀相結合,防護與觀賞相結合。2.5 綠化效果要體現(xiàn)見效快,生命周期長,造價低。2.6 總體構圖以植物生態(tài)學理論為依據(jù),模擬自然植物群落結構,配置千姿百態(tài)、變幻無窮的景觀,部分路段和部位亦可采用規(guī)則或抽象式的布置手法,使統(tǒng)一中有變化,變化中有統(tǒng)一。16嚴選內(nèi)容高速公路綠化景觀效果圖17嚴選內(nèi)容高速公路互通綠化景觀效果圖18嚴選內(nèi)容高速公路護坡綠化景觀效果圖19嚴選內(nèi)容二、高速公路綠化的設計原則二、高速公路綠化的設計原則高速公路的綠化設計要適應高速公路的整體需要,必須充分考慮現(xiàn)有行車要求、交通安全、環(huán)境狀況、自然條件及道路養(yǎng)護維修等問題。符合小氣候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求,在追求景觀效果和生態(tài)效應的同時,更注意突出地域特色和時代特色。因此,在高速公路綠化時要遵守下列基本原則：1.為高速公路的運營服務,保障車輛在高速運行下的交通安全。由重點到一般,優(yōu)先抓好距城市較近路段、互通式立交橋的景觀建設。2.綠化要考慮便于通行,留出足夠的安全距離,保證視野良好、開闊。3.綠化模式應注意防護功能與觀賞性相結合,以立交橋、出入口為景點綠化,其它路段實行普遍綠化,不讓土地裸露。4.綠化建設應考慮背景條件,要同綠化帶外側毗鄰的現(xiàn)有農(nóng)田防護林、果樹經(jīng)濟林、村屯綠化等建設相結合,做到防護、綠化、美化和諧統(tǒng)一。5.增加生物多樣性。在栽植鄉(xiāng)土樹種的同時,大力引種具有美化、經(jīng)濟、高效、適用等多用途、多目標、多功能樹種,綠化植物的選擇、配置充分考慮自然條件,做到因地制宜。6.堅持高速公路綠化與防護功能并重原則和可持續(xù)發(fā)展的原則。要使綠化見效快,壽命長,景觀富于變化,與道路設施功能緊密結合,通過綠化加強設施功能的發(fā)揮,方便道路設施的養(yǎng)護維修,充分考慮機械化作業(yè)的操作。20嚴選內(nèi)容三、綠化目標三、綠化目標 在對高速公路的環(huán)境現(xiàn)狀綜合分析、評價和解析的基礎上,根據(jù)高速公路綠化立地條件和建設布局,通過對各種綠化設計模式綜合平衡與匯總,考慮預計可能投入的資金情況,根據(jù)綠化環(huán)境、防護功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統(tǒng)一的需要,其綠化目標為：1.多功能生態(tài)綠化體系。在高速公路兩側、互通立交區(qū)及服務區(qū)全面實現(xiàn)綠化,建設多功能景觀觀賞性防護林。建成以道路出入口、立交橋和服務區(qū)各具特色的園林綠化景點;道路普遍綠化為重點的多功能、多層次、多觀賞效果的生態(tài)綠化體系。2.多物種防護綠化體系。在綠化工程中豐富生物多樣性,做到喬、灌、草合理配置,增強綠化植物種類。注重綠化層次、季相變化和動觀效果,講究“節(jié)奏”與“韻律”,突破一條路兩行樹的呆板模式。通過種植高大喬木與周邊毗鄰的農(nóng)田防護林、居民區(qū)綠化等有機結合形成的防護林帶降低風速,有效地減少風沙危害,提高公路的能見度,保持路面清潔。發(fā)揮植物凈化空氣的功能,減少車輛尾氣對環(huán)境的污染,防止有害氣體向周邊擴散。21嚴選內(nèi)容四、高速公路綠化布局四、高速公路綠化布局高速公路總體布局一般呈帶狀分布,綠化工程要根據(jù)公路特點,結合自然條件、立地條件和綠化目標,將不同層次的綠化單元有機地銜接起來,構建豐富多彩的綠化模式,最大限度地拓展綠化空間,提高綠化覆蓋度,增強防護性和綠化觀賞性。1.綠化工程的水平布局和垂直布局。綠化工程水平布局采用點(互通式立交橋、服務區(qū))、線相結合的形式。通過園林綠化方式將各互通式立交橋、服務區(qū)、出入口進行景點式綠化,與沿線多功能防護林的綠化有機地連接起來,使整條公路形成多功能、多色彩的綠化布局形式。在垂直層面布局上,根據(jù)綠化物種的特征,喬、灌、草相結合,突出表現(xiàn)空間層次結構。要根據(jù)綠化空間,合理配置植物株行距,以高大喬木做骨干構成綠化骨架和基調(diào),使其挺拔雄偉,四季有綠,并配以花灌木形成垂直層面布局。22嚴選內(nèi)容高速公路入口綠化景觀效果圖23嚴選內(nèi)容高速公路互通綠化平面圖24嚴選內(nèi)容2.植物優(yōu)化結構布局綠化工程的設計與布局中,植物材料是極其重要的素材。植物除能作為設計的構成因素外,還可通過造型、色彩使環(huán)境充滿生機和美感。在綠化植物的選擇上,首先,應根據(jù)立地條件,結合植物生物學特性、栽植技術、經(jīng)營管理方式、病蟲害防治以及景觀的裝飾作用,正確選擇植物材料,優(yōu)化物種的配置,為景觀植物的培育與養(yǎng)護管理創(chuàng)造最合理的條件。其次,根據(jù)高速公路區(qū)域的自然條件和綠化建設的要求,在充分利用現(xiàn)有鄉(xiāng)土植物的基礎上,豐富植物多樣性。可選擇喬木、灌木、草本植物、草本花卉,針葉樹,闊葉樹等樹種,這些物種都各有獨特的色彩、風韻、芳香、聽聲(松濤)的特點,而且這些特點又能隨季節(jié)及樹齡的變化而豐富發(fā)展,呈連續(xù)變化的動態(tài)效果。再次,在植物種類的配置上,對不受視線限制的范圍,搞成苗圃,管理粗放,既有綠化、美化的效果,又具有一定的社會、經(jīng)濟、生態(tài)效益;也可搞成經(jīng)濟果林園,種植桃樹、杏樹、柿樹、棗樹、葡萄、李子、核桃、石榴等;對視線有要求的區(qū)域,可選用瓜子黃楊、龍柏球、金葉女貞、紅葉小蘗、冬青、豐花月季等花灌木,組成不同的大型植物圖案,并配置花草、植物造型、小品等,并根據(jù)需要配置喬木,要以美化為主,形成景觀觀賞區(qū)。以達到春季梢頭嫩綠、花團錦簇;夏季綠樹成蔭,濃影覆地;秋季色彩斑斕、果實累累;冬季松柏翠綠、白雪掛仗的綠化效果。25嚴選內(nèi)容五、各區(qū)域的綠化特點及植物品種選擇五、各區(qū)域的綠化特點及植物品種選擇1.互通立交匝道區(qū)互通立交匝道區(qū)立交橋景點綠化,以體現(xiàn)地方特色以及風土人情和文化內(nèi)涵為指導思想,進行綠化布局。配置采用自然式和規(guī)則式相結合的方式,以針葉樹作基調(diào),用色彩豐富,造型別致的花灌木做成寓意深刻和突出當?shù)貧v史文化名城、成語典故之鄉(xiāng)的地方特點的各種圖案。在樹種配置上,采用多組團,大色塊,流線型的自然式,鋪以大面積開朗明快的草坪作襯托。樹木配置高矮相間,錯落有致,層次分明,體現(xiàn)氣魄,對立交橋的建筑藝術起到美化和烘托的作用。2.中央分隔帶中央分隔帶 高速公路中央分隔帶綠化要保證道路功能所規(guī)定的視距、建筑界限,并要通視良好。中央分隔帶綠化,在夜間能起到防眩屏障的作用,既節(jié)省了防眩網(wǎng)的安裝費用,又增加高速公路的綠化面積。做好綠化與防眩相結合的文章,植物防眩與防眩板相比有著不可替代的優(yōu)越性,適宜建植的苗木以圓柏、龍柏、側柏為最好,女貞、紫葉李、豐花月季等次之;型式有單墻式、百葉窗式;間距根據(jù)防眩型式16m不等;色塊長度=2km;苗木修剪高度1.61.8m,過高會妨礙駕駛人員觀察對方車輛的行駛情況,過矮難以遮掩會車燈光,失去防眩的作用。26嚴選內(nèi)容3 路肩、邊坡路肩、邊坡結縷草、狗牙根最適宜,散鋪或滿鋪;高填方路段可配以紫穗槐,采用魚鱗坑式栽植;也可與礦料結合進行坡面防護;冷性草慎用。4.隔離柵內(nèi)側與邊溝外緣土臺隔離柵內(nèi)側與邊溝外緣土臺栽植薔薇、連翹等,23年后出現(xiàn)明顯效果,不但起到阻止攀越隔離柵的作用,而且還可抑制雜草的生長。特別是春季,黃、白、紅花盛開,形成一道高速公路獨特的亮麗風景線。為盡快形成其帶狀綠化景觀,一般要求栽植速生喬木,比如：楊樹、柳樹、泡桐、香椿、臭椿等,株距34m,行距23m;栽植時不宜在較長路段中采用。5.收費站區(qū)及服務區(qū)收費站區(qū)及服務區(qū) 充分利用寬闊占地,結合經(jīng)濟能力,栽植幾十種甚至上百種喬木、灌木、花、草及果木,同時配置園林小路、假山、噴泉、水景、雕塑、花壇、小品等構成植物園形式的立體綠化藝術群。當然,這里是展現(xiàn)邯鄲文化的重要場所,以雕塑、花壇、小品等為載體充分展現(xiàn)邯鄲人民的精神風貌、人文景觀、歷史文化和民俗風情。27嚴選內(nèi)容高速公路邊坡綠化景觀效果圖28嚴選內(nèi)容高速公路服務區(qū)綠化景觀平面圖29嚴選內(nèi)容高速公路隧道出入口綠化效果圖30嚴選內(nèi)容第三節(jié)第三節(jié) 園路與植物景觀設計園路與植物景觀設計園路是園林造景的重要因素，是構成園林景觀的骨架。園路的植物造景主要以道路為觀賞面，從道路往里層次由低到高逐漸推進。園路一般以步行為主，因此其景觀配置以人步行的速度來考慮，植物配置單元不宜過長，注重細節(jié)的雕琢。根據(jù)觀賞需求不一，對同路兩側植物配置手法也不盡相同，由植物營造的道路景觀有鮮花大道、林蔭道、景觀道等很多種說法。在道路的植物景觀設計過程中常常會結合整個區(qū)域景觀特色、景點需求來考慮植物的疏密、高矮搭配。更多的設計手法是考慮道路的級別、功能，先對道路的景觀意向進行確定，然后在此定位基礎上進行植物造景。31嚴選內(nèi)容一、園路設計原則一、園路設計原則園路要主次分明要從園林的使用功能出發(fā),根據(jù)地形、地貌、風景點的分布和園內(nèi)活動的需要綜合考慮,統(tǒng)一規(guī)劃。園路須因地制宜,主次分明,有明確的方向性。因此,園林中一般應考慮：1.主路主路要能貫穿園內(nèi)的各個景區(qū)、主要風景點和活動設施,形成全園的骨架和回環(huán),因此主路最寬,一般為46。結構上必須能適應管理車輛承載的要求。路面結構一般采用瀝青混凝土、黑色碎石加瀝青砂封面、水泥混凝土鋪筑或預制混凝土塊(5005001000)等。主路圖案的拼裝全園應盡量統(tǒng)一、協(xié)調(diào)。2.支路園中支路是各個分景區(qū)內(nèi)部的骨架,聯(lián)系著各個景點,對主路起輔助作用并與附近的景區(qū)相聯(lián)系,路寬依公園游人容量、流量、功能及活動內(nèi)容等因素而定。一般而言，單人行的園路寬度為80100cm，雙人行為120180cm，三人行為180220cm。次路自然曲度大于主路，以優(yōu)美舒展富于彈性的曲線構成有層次的景觀。3.小徑園林中的小徑是園路系統(tǒng)的末梢,是聯(lián)系園景的捷徑,最能體現(xiàn)藝術性的部分。它以優(yōu)美婉轉的曲線構圖成景,與周圍的景物相互滲透、吻合,極盡自然變化之妙。小徑寬度一般為80100cm,甚至更窄。材料多選用簡潔、粗獷、質樸的自然石材(片巖、條石、卵石等)。32嚴選內(nèi)容二、園路布局二、園路布局園路要隨地形和景物而曲折起伏，若隱若現(xiàn)，“路因景曲,境因曲深”，造成“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”的情趣，以豐富景觀,延長游覽路線，增加層次景深，活躍空間氣氛。也就是園路的曲折要有一定的目的，隨“意”而曲，曲得其所，如：在自然式水池岸布路與宜隨池而曲，略有凹凸變化；山坡路宜盤旋環(huán)繞而上；兩土丘之間沿丘腳的相接線彎曲布置；為逾越石山、花叢等障景而曲；符合傳統(tǒng)“曲徑通幽”的要求而曲。最忌彎曲時角度相同，在短距離內(nèi)曲得太多以及走投無路的曲。園林中路的形式是多種多樣的。在人流集聚的地方或在庭院內(nèi)，路可以轉化為場地；在林地或草坪中，路可以轉化為步石或休息島；遇到建筑，路可以轉化為“廊”；遇山地，路可以轉化為盤山道、蹬道、石級、巖洞；遇水，路可以轉化為橋、堤、汀步等。路又可以它豐富的體態(tài)和情趣來裝點園林，使園林又因路而引人入勝。33嚴選內(nèi)容道路一側的景觀從草坪、綠帶、剪型植物球、灌木 入口道路兩側植物景觀逐步推進到喬木背景林，從道路邊往內(nèi)側逐漸推進1.主路植物布局主路植物布局景區(qū)主路也就是主干道是人車兩用的道路。景觀要求視線明朗，向兩側逐漸推進，最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。通過控制植物的體量，按照體量的大小逐漸往兩側延展，將不同色彩與質感合理搭配(見左下圖)?？拷肟谔幍闹鞲傻肋€要體現(xiàn)景觀的氣勢，或是通過量的營造來體現(xiàn)，或是通過構圖手法來突出。大量色彩明快的花卉或地被植物，成片的或以構圖形式種植。體現(xiàn)入口的熱烈氣氛；通過對稱的構圖方式可以增強入口的氣勢，將焦點引向景區(qū)深處(見右下圖)。34嚴選內(nèi)容公園大門主游路兩側常常采用對稱的植物造景方式，將視線引至道路盡頭景區(qū)的主游路是以步行為主的景觀道路。景觀形式多樣，因景易路，因路易景。即道路是隨著總體景觀功能的變化而變化的，而具體的植物配置細節(jié)則是隨著道路的變化而改變的。例如通常先確定景觀區(qū)域(疏林草地區(qū)、密林區(qū)、開敞娛樂區(qū)等)，景觀區(qū)域定位后，相應的道路配置就比較清晰了。疏林草地區(qū)的道路自由流暢，其植物配置隨著道路的延伸，植物層次逐漸遞進：開敞的草地、花卉(或地被)、花灌木、背景林；如果是草坪加喬木林這種可進入式休閑林，道路的功能則弱化了。密林區(qū)的道路往往是峰回路轉，道路形式變化莫測，其植物配置也是變化多樣，在轉彎處內(nèi)側往往采用枝葉茂密、觀賞效果較好的植物遮擋視線，增加觀賞情趣（見下圖）。35嚴選內(nèi)容 公園里的游步道，兩側為茂密的植物 階梯一側茂密的龜背竹向道路伸展，擋土墻 在綠葉中若隱若現(xiàn)2.支路及小徑植物布局支路及小徑植物布局景區(qū)支路布局要做到縈迂回環(huán)，曲徑通幽，以“自然式”景園為特點。景區(qū)的支路以步行為主，由于步行速度特別慢，植物景觀尤其注重造景細節(jié)，體現(xiàn)植物多樣效果及色彩質感搭配，對植物的造型非常重視精雕細琢。對道路本身也采用嵌草、沿階草或苔蘚的形式增加觀賞趣味(見左圖)。階梯由于考慮水土流失等技術問題其兩側常常采用擋土墻，因此為了掩飾其生硬，往往配置枝葉茂盛的植物，增添景觀層次的同時還可固土(見右圖)。36嚴選內(nèi)容橋與植物共成一景觀園橋是園路的另一種形態(tài)，它連接水體兩側的道路，其本身也是一種非常別致的景觀。橋頭兩側厚重的基石，通過花灌木、草花對基礎進行美化，采用喬木作為框景，富于畫意(見下圖)。37嚴選內(nèi)容現(xiàn)代園林中，道路往往采用幾何曲線組合形式，其植物配置也是順應時下的審美趣味，整體格調(diào)自由簡單，多采用幾何曲線造型以及剪型球點綴，著重突出植物整體的豐富色彩?，F(xiàn)代先進的生物培育技術使植物景觀設計的素材越來越豐富，使園林道路的景觀極富吸引力(下圖所示)。38嚴選內(nèi)容狹窄的路面采用竹子等修長的 變化的道路兩側采用不同的植物類型營造豐富的道路斷面效果植物進行裝飾，拉長綠色進深 39嚴選內(nèi)容40嚴選內(nèi)容水池與道路之間除了需求護欄以外，道路一側幾株芭蕉和南天竹與假山搭配得體植物的過渡使其過渡更加自然41嚴選內(nèi)容喬、灌、花、草結合的園林小徑景觀令人心曠神怡42嚴選內(nèi)容景觀植物43嚴選內(nèi)容44嚴選內(nèi)容45嚴選內(nèi)容46嚴選內(nèi)容47嚴選內(nèi)容48嚴選內(nèi)容49嚴選內(nèi)容50嚴選內(nèi)容