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SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書
學(xué)生姓名
鄭重
院系
汽車與交通工程
專業(yè)、班級
車輛07-2
指導(dǎo)教師姓名
崔宏耀
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
否
題目名稱
HLJ-QZ100整體式驅(qū)動橋設(shè)計(jì)
一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義
驅(qū)動橋的性能直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。
隨著汽車對安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視，汽車后橋作為整車的一個關(guān)鍵部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量對整車的安全使用及整車性能的影響是非常大的，因而對汽車后橋進(jìn)行有效的優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算是非常必要的。
二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
基本參數(shù)
驅(qū)動型式：4*2
總質(zhì)量：16t
1檔傳動比9
最高車速86km/h
設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：
（1）研究主減速器的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)；
（2）然后參考類似驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計(jì)方案；
（3）對主，從動錐齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對支承軸承進(jìn)行壽命校核。
（4）對結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
技術(shù)要求（研究方法）：
（1）要求研究汽車有限元分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)基本理論，并將其與機(jī)械制圖、機(jī)械設(shè)計(jì)、材料力學(xué)、計(jì)算機(jī)軟件等相關(guān)知識有機(jī)結(jié)合、熟練運(yùn)用；
（2）要求運(yùn)用CAD/CAM/CAE軟件進(jìn)行建模；
（3）運(yùn)用有限元分析軟件進(jìn)行有限元靜力學(xué)分析，重點(diǎn)進(jìn)行彎曲強(qiáng)度分析；
（4）應(yīng)用有限元分析軟件實(shí)現(xiàn)參數(shù)優(yōu)化
三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果
設(shè)計(jì)圖紙（合0號圖紙2.5張）；
設(shè)計(jì)說明書（2萬字左右）；
相關(guān)外文翻譯（1篇2千字左右）；
基于有限元分析軟件的半軸靜力學(xué)分析；
四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、資料收集、完成開題報(bào)告 第2周
（2）整體方案設(shè)計(jì)，完成結(jié)構(gòu)示意圖（手繪）第3周
（3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，有限元分析，4-8周
（4）繪制設(shè)計(jì)圖9-12周
（5）編寫設(shè)計(jì)說明書13周
（6）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核、修改 第14、15周
（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第16周
五、主要參考資料
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[9]. 高杰, 王俊奇. 驅(qū)動橋單級主減速器總成裝配[J]. 現(xiàn)代零部件 , 2005.
[10]. 杜子學(xué), 王星. 貨車后橋殼的疲勞強(qiáng)度分析[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化 , 2008.
[11]. 劉雪梅. 驅(qū)動橋常見故障分析[J]. 農(nóng)業(yè)機(jī)械化與電氣化 , 2007.
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[13]. 曉青. 國產(chǎn)轎車變速器驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)介紹[J]. 汽車與配件 , 2002.
[14]. 黃景宇主編.汽車典型結(jié)構(gòu)圖冊.第一版.北京：人民交通出版社，2008
[15].Rudolf Limpert .BEAKE DESIGN and SAFETY.Warrendale,PA 15096,USA:SAE,Inc.,2005
[16].Gleason company.GLEASON BEVEL AND HYPOID GEAR DESIGN.2007
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日