貨車(chē)變速器設(shè)計(jì)與三維零件設(shè)計(jì)【中型 整備7.43 總重12.1噸 中間軸式變速器手動(dòng)五檔】【3張cad圖紙+文檔全套資料】
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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告設(shè)計(jì)(論文)題目:貨車(chē)變速器設(shè)計(jì)與三維零件設(shè)計(jì)院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛07-3班 學(xué) 生 姓 名: 王文龍 導(dǎo) 師 姓 名: 楊兆 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年3月11日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn): 簽字: 年 月 日開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱1. 課題研究目的和意義;2. 文獻(xiàn)綜述(課題研究現(xiàn)狀及分析);3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題;4. 技術(shù)路線(xiàn)或研究方法;5. 進(jìn)度安排;6. 主要參考文獻(xiàn)。二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范請(qǐng)參照黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上,文字要精練通順,條理分明,文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名王文龍系部汽車(chē)與交通工程學(xué)院專(zhuān)業(yè)、班級(jí)車(chē)輛B07-3班指導(dǎo)教師姓名楊兆職稱(chēng)講師從事專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程是否外聘是否題目名稱(chēng)貨車(chē)變速器設(shè)計(jì)與三維零件設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義研究現(xiàn)狀:汽車(chē)變速器,是一套用于協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車(chē)輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置。變速器通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速,使汽車(chē)在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下獲得不同的牽引力和速度,同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋,可在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)滑行或停車(chē)時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力停止向驅(qū)動(dòng)輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋,使汽車(chē)獲得倒退行駛能力。而在需要時(shí),變速器還有動(dòng)力輸出功能。由于汽車(chē)上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī),其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車(chē)的牽引力和車(chē)速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化,為此在傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器。1886年,世界上誕生的第一輛汽車(chē)并未安裝變速器,直到1894年才由法國(guó)人造出了第一部裝有變速器的汽車(chē)。至今,汽車(chē)變速器已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一百多年的發(fā)展。使用最早的是手動(dòng)變速器,國(guó)內(nèi)最早的東風(fēng)解放全是手動(dòng)變速器。即使在目前,絕大多數(shù)汽車(chē)仍采用機(jī)械式變速器、分動(dòng)器、主減速器,構(gòu)成整車(chē)的傳動(dòng)系,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱方便、造價(jià)低廉仍不失為汽車(chē)傳動(dòng)系中常用的主要總成。傳統(tǒng)的變速器利用不同的齒輪搭配實(shí)現(xiàn)了換擋的目的,而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來(lái)實(shí)現(xiàn)。而為實(shí)現(xiàn)輕松換擋,取消離合腳踏和手動(dòng)掛擋的AT(Automatic Transmission)變速器出現(xiàn)了,它主要利用液力變扭器配合傳統(tǒng)機(jī)械齒輪箱實(shí)現(xiàn)換擋功能。早在1904年,波士頓的斯圖凡德兄弟就發(fā)明了第一個(gè)自動(dòng)變速器。而自20世紀(jì)40年代起,人們便不遣余力地發(fā)展自動(dòng)變速器,直到1940年英國(guó)通用汽車(chē)公司在奧茲莫比爾汽車(chē)上裝上了第一臺(tái)現(xiàn)代意義上的自動(dòng)變速器,由液力耦合器和行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的全自動(dòng)變速器,有四個(gè)檔位。近些年來(lái),自動(dòng)變速器得到了迅速的發(fā)展,其優(yōu)越的駕駛性能和方便的操作規(guī)程受到了人們的青睞,但其高昂的制造成本和復(fù)雜的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的高維修費(fèi)用,也讓很多人望而卻步。所以,機(jī)械式手動(dòng)汽車(chē)變速器因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,傳動(dòng)效率高,制造成本低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn),在不同形式的汽車(chē)上仍得到廣泛的應(yīng)用。而且機(jī)械式手動(dòng)變速器在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里,依然會(huì)在我國(guó)輕中型貨車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。CAD/CAM/CAE技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,且對(duì)變速器的設(shè)計(jì)起著重要的作用。美國(guó)的CAD技術(shù)一直處于領(lǐng)先地位,其主要目標(biāo)就是建立完善的CAD/CAM集成系統(tǒng)。美國(guó)汽車(chē)工業(yè)最早應(yīng)用了CAD系統(tǒng)。美國(guó)通用汽車(chē)公司、福特汽車(chē)公司等都已廣泛應(yīng)用CAD技術(shù)。他們將結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、剛度等計(jì)算、三維實(shí)體造型應(yīng)用于汽車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中,將CAD、CAPP、CAM、CAE集成,使生產(chǎn)效率提高,產(chǎn)品質(zhì)量得到保證,市場(chǎng)響應(yīng)速度提高,從而大大地提高了他們的競(jìng)爭(zhēng)力,為他們帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。與國(guó)外相比,我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在CAD/CAM的應(yīng)用方面起步較晚,約在20世紀(jì)70年代中期,發(fā)展比較慢,最早用于航空工業(yè)。后來(lái)國(guó)家對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)投資,加強(qiáng)了Pro/E等軟件的引進(jìn)力度,使其在國(guó)內(nèi)迅速發(fā)展,如今已在機(jī)械、汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了實(shí)用階段。Pro/E操作軟件是美國(guó)參數(shù)技術(shù)公司(PTC)旗下的CAD/CAM/CAE一體化的三維軟件。Pro/E軟件以參數(shù)化著稱(chēng),是參數(shù)化技術(shù)的最早應(yīng)用者,在目前的三維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要地位,Pro/E作為當(dāng)今世界機(jī)械CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)而得到業(yè)界的認(rèn)可和推廣。是現(xiàn)今主流的CAD/CAM/CAE軟件之一,特別是在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域占據(jù)重要位置。Pro/E為汽車(chē)變速器的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)全新的平臺(tái)。它的幾何建模功能可以為設(shè)計(jì)者在變速器設(shè)計(jì)時(shí),描述出其基本幾何零件的虛擬實(shí)體及各零部件之間的關(guān)系,以便為用戶(hù)提供所設(shè)計(jì)的變速器的幾何形狀、大小、進(jìn)行零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及零部件的配備。除此之外,Pro/E不但大大的縮短了變速器的設(shè)計(jì)周期,還降低了其開(kāi)發(fā)成本。目的:使學(xué)生學(xué)會(huì)如何查閱文獻(xiàn)資料和相關(guān)書(shū)籍,善于運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)資源,并通過(guò)所學(xué)的知識(shí)對(duì)汽車(chē)變速器進(jìn)行設(shè)計(jì)。從而深度了解汽車(chē)變速器的功能、原理、結(jié)構(gòu)及其設(shè)計(jì)方法。通過(guò)Pro/E軟件平臺(tái),對(duì)變速器進(jìn)行輔助設(shè)計(jì),并進(jìn)行虛擬裝配,使學(xué)生能夠熟練的掌握Pro/E的使用。利用CAD繪制裝配圖,使學(xué)生掌握工程圖繪制的能力。對(duì)于車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的本科學(xué)生,通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)可以充分復(fù)習(xí)所學(xué)知識(shí),并能提高計(jì)算機(jī)及軟件使用水平,為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。意義:變速器是汽車(chē)的重要部件之一,主要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中變速及倒車(chē)功能。它由幾十個(gè)零件組成,零件之間的裝配關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。因此變速箱的設(shè)計(jì)需要較長(zhǎng)的時(shí)間和反復(fù)的實(shí)驗(yàn)。為了縮短設(shè)計(jì)周期和降低開(kāi)發(fā)成本,基于虛擬樣機(jī)技術(shù),在Pro/E軟件平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)變速器的輔助設(shè)計(jì)與虛擬裝配是現(xiàn)代制造技術(shù)的必要手段。使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段以較少的時(shí)間和精力進(jìn)行虛擬裝配,并以此得到了可靠的裝配檢驗(yàn)結(jié)果,減少虛擬樣機(jī)的的建模時(shí)間,增加模型可信度,提高產(chǎn)品質(zhì)量,加快產(chǎn)品上市時(shí)間。二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題基本內(nèi)容:(1)研究汽車(chē)機(jī)械變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì),了解變速器的基本原理和功能作用,以及變速器設(shè)計(jì)的基本要求。根據(jù)所要設(shè)計(jì)的變速器,確定變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置方案,對(duì)整體結(jié)構(gòu)方案要有清晰的認(rèn)識(shí),并完成開(kāi)題報(bào)告。(2)計(jì)算變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部件的尺寸參數(shù),確定變速器的擋數(shù)、傳動(dòng)比范圍、中心距、外形尺寸、齒輪參數(shù)以及各擋齒輪齒數(shù)的分配等主要參數(shù),并對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證。(3)在Pro/E軟件平臺(tái)上建立零件的等比例物理模型,運(yùn)用Pro/E的建模功能,將汽車(chē)變速器的各個(gè)零部件分別繪制出模型。(4)進(jìn)行三維零件的虛擬裝配,運(yùn)用Pro/E的模擬裝配功能,利用汽車(chē)變速器部件的鏈接關(guān)系,將變速器的各零部件進(jìn)行虛擬裝配。(5)利用CAD軟件進(jìn)行裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。出現(xiàn)問(wèn)題:(1)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案的選擇,變速器有兩軸式變速器和中間軸式變速器,在設(shè)計(jì)時(shí),需根據(jù)汽車(chē)的需要選擇適當(dāng)?shù)牟贾眯问健#?)變速器擋數(shù)的選擇,變速器的擋數(shù)可在320個(gè)擋位范圍內(nèi)變化,需根據(jù)汽車(chē)的需要來(lái)選擇適當(dāng)?shù)膿鯏?shù)。解決問(wèn)題:(1)兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上,多為轎車(chē)使用。而中間軸式變速器多用于前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的客車(chē)上。我所設(shè)計(jì)的為貨車(chē)汽車(chē)變速器,所以我在變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案中,我選擇用中間軸式變速器。(2)目前乘用車(chē)一般用45個(gè)擋位的變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車(chē)變速器多用5個(gè)擋。商用車(chē)變速器采用45個(gè)擋或多擋。載質(zhì)量在2.03.5T的貨車(chē)采用五擋變速器,載質(zhì)量在4.08.0T的貨車(chē)采用六擋變速器。由于所設(shè)計(jì)的汽車(chē)類(lèi)型為貨車(chē),所以在擋數(shù)選擇中,我選用五擋。三、技術(shù)路線(xiàn)(研究方法)查閱相關(guān)文獻(xiàn),完成開(kāi)題報(bào)告變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案的選擇變速器參數(shù)的確定校核計(jì)算同步器的設(shè)計(jì)采用中間軸式變速器全同步器換擋擋數(shù)和傳動(dòng)比范圍外形尺寸齒輪參數(shù)齒輪彎曲強(qiáng)度校核齒輪接觸強(qiáng)度校核軸的強(qiáng)度和剛度校核采用鎖環(huán)式同步器同步器參數(shù)的設(shè)計(jì)Pro/E建模、裝配并繪制CAD裝配圖四、進(jìn)度安排(1)調(diào)研、資料收集、完成開(kāi)題報(bào)告 第1、2周(2月28日3月13日)(2) 計(jì)算變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部件的相關(guān)尺寸參數(shù)與選擇相關(guān)部件型號(hào),并進(jìn)行驗(yàn)證 第3、4、5周(3月14日 4月3日)(3) 在PRO/E軟件平臺(tái)上建立零件的等比例物理模型 第6、7、8周(4月4日4月24日)(4)利用部件的鏈接關(guān)系建立部件之間的裝配 第9、10、11周(4月25日5月15日)(5)裝配圖繪制 第12、13周(5月16日 5月30日)(6)設(shè)計(jì)1.5萬(wàn)字說(shuō)明書(shū)一份,零件圖一套(包括PRO/E零件圖)第14周(5月31日6月5日)(7)畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周(6月6日6月19日)(8)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周(6月20日6月25日)五、參考文獻(xiàn)1 王望予 主編. 汽車(chē)設(shè)計(jì). 機(jī)械工業(yè)出版社,2000.2 徐安、陳德陽(yáng) 主編.汽車(chē)底盤(pán). 機(jī)械工業(yè)出版社,2005.3 臧杰、閻巖 主編. 汽車(chē)構(gòu)造. 機(jī)械工業(yè)出版社,2005.4 伊萬(wàn)建 主編. 汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ). 中央廣播電視大學(xué)出版社,2005.5 張金柱、韓玉敏、石美玉 主編. 汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ). 化學(xué)工業(yè)出版社,2005.6 劉極風(fēng) 主編. 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造. 高等教育出版社,2004.7 林清安 主編. 完全精通Pro/ENGINEER零件設(shè)計(jì)基礎(chǔ)熱門(mén). 電子工業(yè)出版社,2010.8 Chun Shuxun,Ye Shanghui A Guide-weight criterion method for the optimal design of antenna structuresJEngineering Optimization.1986,10(3),1992169 Zoltan SadovskyDiscussion on;An inverse reliability method and its applicationJStructural Safety,2000,(22):9710210 吳宗澤、羅圣國(guó) 主編. 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè). 高等教育出版社,2006.11 陳家瑞 主編. 汽車(chē)構(gòu)造. 機(jī)械工業(yè)出本社,2004.12 羅錦陵、宋美娟、周宏湖 主編. 汽車(chē)配件實(shí)用手冊(cè). 上海交通大學(xué)出版社,1997.13 劉惟信 主編. 汽車(chē)設(shè)計(jì). 清華大學(xué)出版社,2001.14 吳文琳 主編. 圖解汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造手冊(cè). 化學(xué)工業(yè)出版社,2007.15 張洪欣 主編. 汽車(chē)設(shè)計(jì). 機(jī)械工業(yè)出版社,1981.六、備注指導(dǎo)教師意見(jiàn):簽字: 年 月 日
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