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HLJIT-8八檔三軸式變速器的設(shè)計開題報告

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編號:214778473    類型:共享資源    大?。?span id="24d9guoke414" class="font-tahoma">39.31KB    格式:DOC    上傳時間:2023-05-31
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HLJIT 八檔三軸式 變速器 設(shè)計 開題 報告
資源描述:
畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告 設(shè)計(論文)題目: HLJIT-8變速器的設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 學(xué) 生 姓 名: 導(dǎo) 師 姓 名: 開 題 時 間: 指導(dǎo)委員會審查意見: 簽字: 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告 學(xué)生姓名 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 題目名稱 HLJIT8-1000變速器設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 汽車變速器發(fā)展經(jīng)歷了100多年,從最初采用側(cè)鏈傳動到手動變速器,到現(xiàn)在的液力自動變速器和電控機械式自動變速器,再向無級自動變速器方向發(fā)展。變速器是汽車傳動系的重要組成部分,其發(fā)展無疑代表著汽車工業(yè)的發(fā)展,它的設(shè)計也是汽車設(shè)計的一個重要部分。 前些年,我國重型商用車主要以駕駛室的更新?lián)Q代為主,新產(chǎn)品重視的是駕駛室造型的新穎性及其內(nèi)部的舒適性。然而,當(dāng)相對豪華和舒適的駕駛室成為普遍基本屬性的情況下,行業(yè)所關(guān)注的重點不再是“長相”而是“內(nèi)涵”。近年來,重卡的產(chǎn)品研發(fā)更加注重提升“內(nèi)涵”——產(chǎn)品性能。在與重卡“內(nèi)涵”密切相關(guān)的多種性能中,動力性和經(jīng)濟性成為目前關(guān)注的焦點。因此,人們都不約而同地將產(chǎn)品研發(fā)的方向,轉(zhuǎn)向了底盤特別是動力系統(tǒng)總成。重型變速器的研發(fā)與應(yīng)用也已成為關(guān)注的重點。 通過對重型變速器的觀察及對市場的分析發(fā)現(xiàn),總體而言,我國重型變速器產(chǎn)品技術(shù)目前呈現(xiàn)一種多擋化、輕量化和自動化的發(fā)展局面。 在重型商用車發(fā)動機向大功率方向發(fā)展的同時,對多擋位重型變速器的需求也在與日俱增。一直以來,我國重型商用車所用的變速器幾乎都是5擋和6擋,而且采用8擋及8擋以上變速器的商用車少之又少。然而,在近年來上市的重型卡車中,配置8擋變速器的車型明顯增多,而且配置12擋甚至16擋變速器的車型也在增加。重型商用車對變速器多擋化的需求,主要是為了提高傳遞效率,但最終是為了提高整車的燃油經(jīng)濟性。重型變速器在傳遞效率方面大有提高,因此既可滿足低速重載的性能,又很適合高速行駛。隨著重型商用車發(fā)動機功率的加大、輸入扭矩的增加和車速的提高,變速器的燃油經(jīng)濟性受到越來越多人的關(guān)注。對此,重型商用車變速器要達到節(jié)油的目的是必不可缺的,目前的主要措施和辦法是,可以通過安裝同步器和增多擋位來實現(xiàn)。一般而言,重型商用車的載運重量較大,使用條件比較復(fù)雜。為了保證其在運輸過程中具有良好的動力性、經(jīng)濟性和加速性,希望變速器能夠增加擋位的呼聲越來越高。從國外的發(fā)展情況來看,我國重型變速器的多擋化是必然的發(fā)展方向。 2、目的、依據(jù)和意義 為了往復(fù)活塞式發(fā)動機的工作特性,滿足消費者對汽車高性能、安全、可靠、舒適性的需求,所以對變速器的性能要求也更高?,F(xiàn)代汽車上廣泛采用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點,但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化,因此,在汽車傳動系中設(shè)置了變速器和主減速器,以達到減速增矩的目的。手動變速器有成本低、可靠性高、維護簡便的特點。 隨著汽車對安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視,汽車變速器作為整車的一個關(guān)鍵部件,其產(chǎn)品的質(zhì)量對整車的安全使用及整車性能的影響是非常大的,因而對汽車后橋進行有效的優(yōu)化設(shè)計計算是非常必要的。 二、設(shè)計(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、基本內(nèi)容 (1)研究目的意義、技術(shù)現(xiàn)狀、存在問題及發(fā)展趨勢。 (2)CA5-38變速器主要參數(shù)確定。 (3)傳動機構(gòu)設(shè)計。 (4)操縱機構(gòu)選擇。 2、擬解決的主要問題 (1)CA5-38變速器總體設(shè)計。 (2)CA5-38變速器軸的設(shè)計。 (3)CA5-38變速器齒輪設(shè)計。 (4)CA5-38變速器同步器和軸承的選擇。 三、技術(shù)路線(研究方法) 整體方案的確定 操縱結(jié)構(gòu) 的選擇 傳動機構(gòu) 的設(shè)計 對主要參數(shù)進行校核 利用AUTOCAD繪圖 撰寫設(shè)計說明書 完成畢業(yè)設(shè)計 四、進度安排 (1)調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報告; 第1~2周 (2月28日~3月11日) (2)確定變速器傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)的總體方案 第3周 (3月14日~3月18日) (3)變速器傳動機構(gòu)進行設(shè)計與校核; 第4~6周 (3月21日~4月8日) (4)靜力學(xué)分析及優(yōu)化設(shè)計; 第7~8周 (4月11日~4月22日) (5)對變速器換擋操縱部分進行設(shè)計與校核; 第9~10周 (4月25日~5月6 日) (6) 繪制變速器的總裝圖與零件圖; 第11~13周 (5月9 日~5月27日) (7)撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書; 第14周 (5月30日~6月3 日) (8)設(shè)計審核、修改設(shè)計說明書; 第15~16周 (6月6 日~6月17日) (9)畢業(yè)設(shè)計答辯; 第17周 (6月20日~6月24日) 五、參考資料 [1] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造[M].北京:機械工業(yè)出版社,2002:40-70. [2] 王紅巖. 變速傳動系統(tǒng)動態(tài)特性的理論與試驗分析[J].湖北:湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報,2000. [3] Ercole G.Mattiazzo G.Mauro Co-operating clutch and engine control for servo actuated shifting through fuzzy supervisor[J].SAE Transactions,1999. [4] 朝峰. 汽車變速器技術(shù)的發(fā)展與展望[J]. 汽車研究與開發(fā),2005. [5] 宋燕. 無級變速控制技術(shù)[J]. 黑龍江交通科技出版社,2009. [6] 張松林. 最新軸承手冊[M].北京:電子工業(yè)出版社,2007:374-378. [7] 劉惟信. 汽車設(shè)計[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001: [8] 馬秋生. 機械設(shè)計基礎(chǔ)[M].北京:機械工業(yè)出版社,2003:150-221. [9] 周松鶴. 工程力學(xué)[M].北京:機械工業(yè)出版社,2005:209-222. [10] 李俊明. 汽車變速操縱液壓系統(tǒng)的神經(jīng)模糊與數(shù)字控制方法研究[J].重慶:重慶工學(xué)院學(xué)報,2006. [11] 劉應(yīng)誠. 汽車液力自動變速器的應(yīng)用與發(fā)展[J]. MC現(xiàn)代零部件,2004. [12] 彭明濤. 汽車帶式變速器的發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 重慶工商大學(xué)學(xué)報,2003. [13] Lee H.Kim H.Improvement of fuel economy by shift speed control for metal belt continuously variable transmission[J],ImechE,2002. [14] Sebulke A.The Two-Mass Flywheel-A Torsional Vibration Damper for the Power Train of Passenger Cars-State of the Art and Further Technical Development[J],SAE Transactions,1987. [15] Ashloy e.Is CVT the transmission of the future[J],Mechanical Engineering,1994. 六、備注
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