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1、 當我們開始畫車的時候，第一次畫車是因為喜歡車?？赡芪覀儠χ约合矚g的車子看上幾個小時，然后想“我也要做一輛這樣的車”。即使不想，我們畫的第一輛車身上也會有它的影子。大多數(shù)時候，我們會把注意力放在車的姿勢或樣子（gestures or graphics）上，但是忽略了很多隱藏著的東西。如果我們問別人喜歡一輛車的原因，他們可能給不出令人信服的答案。他們只是喜歡，卻經(jīng)常說不出喜歡的原因。而世界上很多車依然是在賣外觀。 在建筑上最重要的一點就是和諧的比例。正如達芬奇對人體比例的研究一樣，很多好學的人也在為汽車尋找恰當?shù)谋壤Ｕ劦杰?，線條和體量的和諧一定會被忽略，只有當比例法則被破壞時我們才會發(fā)現(xiàn)不

2、對勁。顯然，完美比例的概念隨時代變化而變化。當然也有必要澄清，在設(shè)計中沒有任何事情是絕對的。你可以在街上看到一些不完全遵守我們所要揭示的比例法則的車子，不過如果你違背一條法則，你當 然要清楚你在違背它。你可以決定不去遵守某些法則，但是你必須下功夫去平衡你的效果。有時候車的技術(shù)特征限定了設(shè)計結(jié)果，例如引擎的前置和后置，橫列和縱列都是不同的，設(shè)計師經(jīng)常需要通過設(shè)計去為一些技術(shù)上需要的元件和布置進行遮丑。 既然我們能找到這么多車身樣式，就可以它們進行不同的分析，或許這個工作將在不遠的將來進行。不過現(xiàn)在讓我們選擇最有代表性的車：四門轎車。我們可以從分析當今被認為和諧的比例入手，理解它未來的變化。讓我們

3、看下面這輛車，它是市場上比例最和諧的汽車之一。從線條來看，奔馳E系、寶馬5系屬于經(jīng)典三廂車?；蛘哒f，它們的設(shè)計避免了過于過于激進的美學創(chuàng)新和炫耀（the radical aesthetic innovations and the showiness）。如果我們看不出它的線條和體量有什么奇怪的話，就拿它們拿來做比例的研究吧。 法則1：當我們開始畫車的時候，起初的參考點就是輪子。一旦輪子被定位，我們就可以一條線一條線地構(gòu)造出車的其他部分。你通常會看到專業(yè)設(shè)計師畫的車都擁有很大的輪子，看起來很棒。但是你必須知道，在車的同側(cè)，兩個輪子之間的距離大約等于輪子直徑的3倍。在我們的例子中，這個倍數(shù)大概是三個

4、半。大輪子讓任何車子都更漂亮，這是真的，但是除了輪子大小，軸距對于汽車動力性能和內(nèi)部空間也是很重要的。例如，我們即使能使用21或22的輪圈，一般也很少能越過19輪圈能越過的障礙（除非你的車子真的很大，或者是一輛超級越野車）。設(shè)計師把街上的汽車畫得象展車一樣，目的是強調(diào)出輪拱。你可以畫一輛比真車輪子大的車子，這樣車子就會顯得快速而有力。但是你不能把輪子放的太近，那會讓車象一個玩具，以至于當你建模的時候不得不把輪子改小，從而失去你想要的戲劇性效果。軸距也應該有適當?shù)拈L度，因為該參量可以影響底盤強度。軸距越長，就需要越多的重量去加固底盤。（也需要越多的錢購買材料，需要更多的動力去拉動汽車）。 法則2

5、：A柱的位置和走勢很重要，如果我們把A柱從底部延長，延長線會經(jīng)過前輪的圓心。因為技術(shù)原因，這條法則對于前驅(qū)和后驅(qū)的車子有所不同。前驅(qū)的車通常前置橫列引擎（除非它們采用四驅(qū)系統(tǒng)，比如奧迪）。前輪必須被安置在引擎后面，因為變速箱安裝在引擎后面。你可以在像標致407這種新車上發(fā)現(xiàn)這個細節(jié)，它前輪靠后，跟前門是如此接近,以至A柱的延長線應該往后拉（才能經(jīng)過前輪中心）。標致的設(shè)計師很好的偽裝了這樣一個細節(jié)。但是如果你仔細觀察的話，你會發(fā)現(xiàn)有很大一部分車體懸掛 在前輪之前。后驅(qū)的車通?？v列引擎，輪子被安放在角落處（即前懸短，參考寶馬車) 法則3：如果我們從C柱較低處引垂線，該垂線經(jīng)過后輪中心。不過同上一法

6、則一樣，前驅(qū)和后驅(qū)的車可能會有不同。圖中的車是后驅(qū)的。正如上一條法則講的那樣，這種車的前懸比前驅(qū)車更短。換句話說，駕駛倉必須后移，給縱列引擎騰出足夠空間。所以位于駕駛艙末尾的C柱始于后輪軸線附近。對于前驅(qū)車來說，駕駛艙的位置更靠前一些。所以C柱通常在后輪軸的上面。 法則4：如果我們用一條直線連接同側(cè)前后輪中心，這條線將和車門下邊緣線（the bottom opening line）重合。 法則5：通常有一條線定義了前燈和保險杠的高度，這條線跟前輪上緣高度一致?，F(xiàn)在有些車的這條線比幾年前的要低。你可以看到一些概念車的前燈比量產(chǎn)車的還要低（例如雷克薩斯LF-C概念車）。那不僅是因為參展車輪子大，更

7、是因為設(shè)計師需要通過前燈不同位置的擺放探索更具攻擊性的前臉。更極端的例子是勞施萊斯幻影VII，它的前燈是如此之高，以至于我們需要在它原先車燈的下面再添一對圓燈以保持審美平衡。 法則6：車窗和車體之間的比例也是汽車比例中最重要的方面之一。車窗通常占據(jù)整車高度的1/3。記住這個比例，讓我們看看改變玻璃面積之后會發(fā)生什么。更小的玻璃面積意味著更有運動性和攻擊性的外表，但是上車比較困難，而且車內(nèi)乘客（特別是后排乘客）會有封閉感。試想，比起我們的奔馳E系來，CLS顯得如此運動，正因為它擁有這種比例。這兩款車的潛在客戶是不同的，所以同一個品牌需要這兩種車型。如果我們增大玻璃面積，就會獲得一輛更象出租車的轎車。玻璃面積越大，轎車的實用性越強。如果你要這么做，總是要考慮車窗打開的方式，因為如果玻璃比車門面積大的話，就不能完全的收回到車門里。 法則7：最后，車身總高應該是在車輪直徑的2.25倍至2.5倍之間。需要指出的是，所有這些法則都被如此普遍的接受，以至于成為汽車工業(yè)的標準，新車的設(shè)計必須匹配這個標準平臺才能裝配出來。