《汽車空調(diào)原理與檢修課題九制冷系冷凝器及制冷劑加注過(guò)多故障檢修》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車空調(diào)原理與檢修課題九制冷系冷凝器及制冷劑加注過(guò)多故障檢修（10頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 冷凝器是把來(lái)自壓縮機(jī)的高溫高壓氣體通過(guò)管壁和翅片將其中的熱量傳遞給冷凝器外的空氣，從而使氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫高壓的液體，使其通過(guò)節(jié)流元件(如膨脹閥或節(jié)流管后吸收大量熱量而汽化。冷凝器中制冷劑的放熱過(guò)程有三個(gè)階段，即降低過(guò)熱、冷凝和過(guò)冷三個(gè)階段。進(jìn)入冷凝器的制冷劑是高壓的過(guò)熱氣體，向外放出熱量后，首先是降溫至冷凝壓力下的飽和溫度，仍然是氣態(tài)工質(zhì)。然后在冷凝壓力下，因放出熱量而逐漸冷凝成液體，溫度保持不變。最后繼續(xù)放出熱量，液態(tài)制冷劑溫度下降，成為過(guò)冷液體。冷凝器的過(guò)冷度對(duì)提高制冷量和制冷系數(shù)，保證膨脹閥有效而安全地工作是很有作用的。 冷凝器有管片式、管帶式、鰭片式及平流式四種結(jié)構(gòu)。管帶式冷凝器

2、的扁管是橫向布置(即水平方向轉(zhuǎn)彎)，扁管寬度一般比蒸發(fā)器略窄些。 平流式冷凝器是由管帶式冷凝器演變而成，也是由扁管和波浪形散熱片組成 一般換熱器的管子和散熱片是兩個(gè)獨(dú)立構(gòu)件，需用鑲嵌、脹管、焊接等辦法將它們連接在一起。若兩者接觸面貼合不緊，不僅影響傳熱效果，而且整體強(qiáng)度和耐振性能也要降低，為此，出現(xiàn)了鰭片式結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)是在特殊形狀型材的散熱管表面直接銑削出鰭片狀散熱片 汽車?yán)淠鞔蠖嗖贾迷谲囶^或側(cè)面、車底，容易濺上地面泥漿，受泥漿中的酸性腐蝕，冷凝器管容易爛穿，因此冷凝器表面要采取防腐蝕措施。若冷凝器布置在車頭，還需采取防眩目措施。比較多的是表面進(jìn)行陽(yáng)極化發(fā)黑處理或涂以黑色亞光漆。當(dāng)然，表面

3、涂層會(huì)增加熱阻，影響散熱效果，因而涂層必須盡量薄而均勻，并且要求與鋁材結(jié)合牢固。一旦冷凝器表面的涂層剝落，應(yīng)盡快補(bǔ)上，以免此部分被腐蝕。冷凝器表面的泥垢不僅會(huì)腐蝕管，還會(huì)大幅度增加熱阻，嚴(yán)重影響冷凝效果。因而，冷凝器表面的清洗問(wèn)題應(yīng)引起重視。 冷凝器除利用發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱風(fēng)扇冷卻外，往往還需要單獨(dú)使用風(fēng)機(jī)冷卻。對(duì)于小型車輛，這兩者是分開安裝的，對(duì)于大中型機(jī)組，兩者組成一體，成為冷凝器機(jī)組。風(fēng)機(jī)一般采用軸流式，在框架上一般都裝有儲(chǔ)液干燥器。有些冷凝器機(jī)組還帶有過(guò)冷器。原則上冷凝器的制冷劑應(yīng)上進(jìn)下出 冷凝器在車清冼 1、壓縮機(jī)電磁離合器二極管離合器線圈在作用電流時(shí)，是一個(gè)具有強(qiáng)磁場(chǎng)的電磁體。只要離合器在使用，此磁場(chǎng)就恒定不變。 關(guān)閉電源，磁場(chǎng)消失并造成很高的沖擊電壓。這些沖擊電壓對(duì) ECM 具有危害，必須避免。置于離合器線圈中的二極管提供了接地的路徑。這個(gè)二極管通常固定在離合器線圈的接插件中