《汽車構(gòu)造（上冊(cè)）第4章汽油機(jī)燃料供給系》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車構(gòu)造（上冊(cè)）第4章汽油機(jī)燃料供給系（53頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 v 【 知 識(shí) 目 標(biāo) 】v 1 掌 握 汽 油 及 其 使 用 性 能v 2 掌 握 混 合 氣 濃 度 的 表 示 方 法 ， 分 析 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 各 工 況 對(duì) 混 合氣 成 分 的 要 求 ；v 3 重 點(diǎn) 掌 握 電 控 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 的 分 類 、 組 成 、 工 作 原 理 。v 4 熟 悉 智 能 型 電 子 節(jié) 氣 門 、 汽 油 機(jī) 缸 內(nèi) 直 噴 系 統(tǒng) 。v 5 掌 握 汽 油 機(jī) 排 放 的 主 要 污 染 物 及 采 用 的 缸 內(nèi) 外 凈 化 措 施。v 【 能 力 目 標(biāo) 】v 1 掌 握 汽 油 機(jī) 燃 料

2、供 給 系 總 成 及 零 部 件 的 結(jié) 構(gòu) 、 構(gòu) 造 原 理、 拆 裝 步 驟 要 領(lǐng) ； v 2 了 解 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 維 護(hù) 及 保 養(yǎng) 知 識(shí) ；v 3 能 夠 熟 練 使 用 常 用 工 具 、 量 具 及 相 關(guān) 設(shè) 備 ， 掌 握 燃 油 供給 系 統(tǒng) 拆 卸 、 裝 配 等 基 本 能 力 ；v 4 培 養(yǎng) 學(xué) 生 團(tuán) 結(jié) 合 作 ， 觀 察 、 分 析 及 綜 合 歸 納 能 力 。 4.1.1 汽 油 及 其 使 用 性 能v 汽 油 是 汽 油 機(jī) 的 主 要 燃 料 。 汽 油 是 由 石 油 提 煉 而 得 的 密 度 小又 易 于 揮 發(fā)

3、的 液 體 燃 料 。 汽 油 一 般 為 黃 色 或 橙 色 ， 汽 油 的 相對(duì) 密 度 約 為 0.72左 右 。v 汽 油 由 多 種 碳 氫 化 合 物 組 成 ， 其 基 本 成 分 是 ： 碳 的 體 積 分 數(shù)為 85%， 氫 的 體 積 分 數(shù) 為 15%。v 按 照 提 煉 的 方 法 ， 汽 油 可 分 為 直 溜 汽 油 和 裂 化 汽 油 等 。 將 石油 加 熱 ， 在 40 50 至 175 210 的 溫 度 范 圍 內(nèi) 蒸 發(fā) 出 來的 輕 餾 分 蒸 氣 冷 凝 后 即 成 為 直 溜 汽 油 。 4.1 汽 油 與 可 燃 混 合 氣 v汽 油 的 使 用

4、 性 能 指 標(biāo)v蒸 發(fā) 性 、v抗 爆 性 、v安 定 性 、v防 腐 性 、v清 潔 性v熱 值 。 1、 空 燃 比 及 過 量 空 氣 系 數(shù)空 燃 比 ： 可 燃 混 合 氣 中 空 氣 質(zhì) 量 與 燃 油 質(zhì) 量 之 比 為 空 燃 比 ， 記作 。 空 燃 比 A/F(A： air-空 氣 ， F： fuel-燃 料 )表 示 空 氣 和 燃料 的 混 合 比 。 理 論 空 燃 比 ， 即 在 理 想 狀 況 下 ， 可 燃 混 合 氣 全 部 燃 燒 ，其 空 燃 比 為 14.7。過 量 空 氣 系 數(shù) ： 氣 缸 內(nèi) 的 實(shí) 際 空 氣 量 與 噴 入 氣 缸 內(nèi) 的 燃

5、 料 完 全 燃 燒 所需 要 的 理 論 空 氣 量 的 質(zhì) 量 比 。 常 用 符 號(hào) a表 示 。 a =1為理 論 混 合 氣 ， a 1為 稀 混 合 氣 。 4.1.2 汽 油 機(jī) 可 燃 混 合 氣 2、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 不 同 工 況 對(duì) 混 合 氣 濃 度 要 求 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 況 主 要 參 數(shù) 是 負(fù) 荷 和 轉(zhuǎn) 速 ， 當(dāng) 轉(zhuǎn) 速 一定 時(shí) ， 負(fù) 荷 可 以 用 節(jié) 氣 門 的 開 度 來 衡 量 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的工 況 分 為 穩(wěn) 定 工 況 和 過 渡 工 況 ， 穩(wěn) 定 工 況 可 分 為 怠速 、 小 負(fù) 荷 工 況 、 中 負(fù) 荷 工 況 、 大 負(fù) 荷 及

6、 全 負(fù) 荷 工況 ； 過 渡 工 況 可 分 為 冷 起 動(dòng) 工 況 、 暖 機(jī) 工 況 、 加 速工 況 。 穩(wěn) 定 工 況 ： 穩(wěn) 定 工 況 只 指 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 已 經(jīng) 預(yù) 熱 ， 轉(zhuǎn) 入 正 常 運(yùn) 轉(zhuǎn)， 并 且 在 一 定 時(shí) 間 內(nèi) 工 況 沒 有 突 然 變 化 的 狀 態(tài) 。 1） 怠 速 工 況 怠 速 工 況 是 指 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 不 對(duì) 外 輸 出 動(dòng) 力 ， 做 功 行 程產(chǎn) 生 的 動(dòng) 力 只 用 來 克 服 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 內(nèi) 部 阻 力 ， 維 持 發(fā)動(dòng) 機(jī) 以 最 低 穩(wěn) 定 轉(zhuǎn) 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 。 要 求 a=0.60.8 2） 小 負(fù) 荷 工 況 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 負(fù)

7、 荷 在 25%以 下 的 狀 況 稱 為 小 負(fù) 荷 ， 要 求a=0.750.9 3） 中 等 負(fù) 荷 工 況 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 負(fù) 荷 在 25%85%之 間 稱 為 中 等 負(fù) 荷 ， a=1.01.15 4） 大 負(fù) 荷 及 全 負(fù) 荷 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 負(fù) 荷 在 85%以 上 的 成 為 大 負(fù) 荷 ， 負(fù) 荷 在100%以 上 的 成 為 全 負(fù) 荷 。 要 求 a=0.850.95 過 渡 工 況 ： 1） 冷 起 動(dòng) 工 況 冷 起 動(dòng) 是 指 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 由 靜 止 到 正 常 運(yùn) 轉(zhuǎn) 的 過 程 ，或 當(dāng) 熄 火 較 長(zhǎng) 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 溫 度 以 下 降 至 環(huán) 境 時(shí) 起 動(dòng)

8、過程 。 要 求 a=0.20.6。 2） 暖 機(jī) 工 況 暖 機(jī) 一 般 是 指 冷 起 動(dòng) 后 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 溫 度 逐 漸 升高 到 正 常 工 作 溫 度 的 過 程 。 要 求 a=0.40.6 3） 加 速 過 程 加 速 過 程 一 般 是 指 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 負(fù) 荷 增 加 的 過 程 。 要 求 a=0.40.6 1、 電 控 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 的 特 點(diǎn) 1） 能 準(zhǔn) 確 控 制 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 進(jìn) 氣 質(zhì) 量 ， 保 證 氣 缸 內(nèi) 的燃 料 燃 燒 完 全 ， 使 廢 氣 排 放 物 和 燃 油 消 耗 都 能 夠 降得 下 來 。 2） 取 消 了 喉 管 ，

9、 降 低 了 進(jìn) 氣 阻 力 ， 提 高 了 發(fā) 動(dòng) 機(jī)的 充 氣 效 率 ， 增 加 了 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 功 率 和 扭 矩 。 3） 燃 油 以 一 定 壓 力 噴 射 ， 霧 化 質(zhì) 量 高 ， 并 且 混 合氣 的 均 勻 性 較 好 ， 能 使 空 燃 比 控 制 在 合 適 的 范 圍 內(nèi) 4） 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 冷 起 動(dòng) 性 、 加 速 性 、 和 怠 速 平 穩(wěn) 性 較 好 5） 成 本 較 高 ， 故 障 率 雖 低 ,一 旦 壞 了 就 難 以 修 復(fù) 。 4.2 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 分 類 與 組 成 2、 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 分 類 （ 1） 按 噴 油

10、 器 數(shù) 量 分 類 （ 2） 按 噴 射 部 位 的 不 同 的 分 類（ 3） 按 汽 油 噴 射 的 方 式 分 按 汽 油 噴 射 的 方 式 分 可 分 為 連 續(xù) 性 噴 射 系 統(tǒng) 和 間歇 噴 射 系 統(tǒng) 。 （ 4） 按 噴 射 裝 置 的 控 制 方 式 可 分 為 機(jī) 械 控 制 式 、 機(jī) 電 結(jié) 合 控 制 式 、 電 子 控 制式 噴 射 系 統(tǒng) 。（ 5） 按 空 氣 量 檢 測(cè) 方 式間 接 測(cè) 量 式 （ 壓 力 型 ） ： 將 歧 管 絕 對(duì) 壓 力 和 轉(zhuǎn) 速 信 號(hào)輸 送 到 ECU計(jì) 算 出 進(jìn) 氣 量 。 如 Bosch公 司 D-Jetronic系

11、 統(tǒng)直 接 測(cè) 量 式 （ 流 量 型 ） ： 用 空 氣 流 量 計(jì) 測(cè) 量 進(jìn) 氣 量 。如 Bosch公 司 L-Jetronic系 統(tǒng) 3、 電 控 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 的 基 本 組 成 1） 空 氣 供 給 系 統(tǒng) 功 用 ： 空 氣 供 給 系 統(tǒng) 的 作 用 是 向 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 提 供 新 鮮的 空 氣 空 氣 供 給 系 統(tǒng) 主 要 由 空 氣 濾 清 器 、 空 氣 流 量 計(jì) 、節(jié) 氣 門 、 進(jìn) 氣 總 管 、 進(jìn) 氣 支 管 和 怠 速 空 氣 控 制 閥 等組 成 。2） 燃 油 供 給 系 統(tǒng) 功 用 ： 向 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 供 給 燃 燒 所 需 的 汽 油 。

12、 燃 油 供 給 系 統(tǒng) 主 要 由 汽 油 箱 、 電 動(dòng) 燃 油 泵 、 燃 油濾 清 器 、 燃 油 壓 力 脈 動(dòng) 阻 尼 器 、 燃 油 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 、噴 油 器 和 燃 油 管 路 等 組 成 。 3） 電 子 控 制 系 統(tǒng) 功 用 ： 檢 測(cè) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 工 作 狀 況 ， 精 確 控 制 燃 油 噴 射量 、 噴 油 正 時(shí) 和 點(diǎn) 火 時(shí) 刻 。 電 子 控 制 系 統(tǒng) 主 要 由 各 種 傳 感 器 、 各 種 執(zhí) 行 器 、控 制 器 組 成 。4） 故 障 自 診 斷 系 統(tǒng) 功 用 ： 故 障 自 診 斷 系 統(tǒng) 及 時(shí) 地 檢 測(cè) 出 電 控 系 統(tǒng)

13、出 現(xiàn)的 故 障 ， 將 故 障 信 息 以 代 碼 形 式 存 儲(chǔ) 在 ECU的 存 儲(chǔ)器 內(nèi) ， 發(fā) 出 故 障 指 示 或 警 告 信 息 。5） 安 全 保 險(xiǎn) 功 能 和 后 備 系 統(tǒng) 4、 電 控 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 的 工 作 原 理 組 成 ： 空 氣 濾 清 器 、 空 氣 流 量 計(jì) 、 節(jié) 氣 門 、 進(jìn) 氣 總 管、 進(jìn) 氣 支 管 、 怠 速 空 氣 控 制 閥 。v 4.3 電 控 汽 油 機(jī) 空 氣 供 給 系 統(tǒng) 1、 空 氣 計(jì) 量 功 用 ： 測(cè) 量 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 進(jìn) 氣 量 。 分 類 ： 進(jìn) 氣 管 絕 對(duì) 壓 力 傳 感 器 式 間 接 測(cè) 量

14、 法 和 空氣 流 量 傳 感 器 直 接 測(cè) 量 。 （ 1） 進(jìn) 氣 管 絕 對(duì) 壓 力 傳 感 器工 作 原 理 ： 由 于 進(jìn) 氣 管 的 空 氣 絕 對(duì) 壓 力 反 映 了 發(fā) 動(dòng) 機(jī)的 負(fù) 荷 ， 通 過 測(cè) 量 進(jìn) 氣 管 的 絕 對(duì) 壓 力 和 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速信 號(hào) 可 以 間 接 的 確 定 進(jìn) 入 汽 缸 的 空 氣 量 。 （ 2） 翼 片 式 空 氣 流 量 傳 感 器工 作 原 理 ： 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 后 ， 吸 入 的 空 氣 把 測(cè) 量 片 從全 閉 位 置 推 開 ， 使 其 繞 軸 偏 轉(zhuǎn) 。 當(dāng) 氣 流 推 力 與 測(cè) 量片 復(fù) 位 彈 簧 張

15、力 平 衡 時(shí) ， 測(cè) 量 片 便 停 留 在 某 一 位 置 v 上 。 進(jìn) 氣 量 愈 大 ， 測(cè) 量 片 開 啟 的 角 度 也 愈 大 。 這 時(shí)測(cè) 量 片 轉(zhuǎn) 軸 上 的 電 位 計(jì) 滑 臂 也 繞 軸 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 使 電 位 計(jì)的 輸 出 電 壓 隨 之 變 化 。 這 一 信 號(hào) 輸 入 到 電 控 單 元 ，電 控 單 元 在 根 據(jù) 進(jìn) 氣 溫 度 傳 感 器 的 信 號(hào) 進(jìn) 行 修 正 ，即 可 測(cè) 出 實(shí) 際 的 進(jìn) 氣 流 量 。（ 3） 卡 門 漩 渦 式 空 氣 流 量 傳 感 器 工 作 原 理 ： 通 過 在 進(jìn) 氣 管 中 設(shè) 置 一 個(gè) 渦 流 發(fā) 生 器

16、，氣 體 流 過 渦 流 發(fā) 生 器 時(shí) 便 產(chǎn) 生 渦 流 ， 通 過 測(cè) 出 渦 流的 頻 率 ， 變 可 計(jì) 算 出 空 氣 的 速 度 ， 最 后 根 據(jù) 進(jìn) 氣 管的 有 效 面 積 得 出 氣 缸 的 進(jìn) 氣 量 。 （ 4） 熱 線 式 （ 熱 膜 式 ） 空 氣 流 量 傳 感 器 工 作 原 理 ： 熱 線 式 空 氣 流 量 傳 感 器 是 建 立 在 熱 平 衡原 理 基 礎(chǔ) 上 的 。 在 進(jìn) 氣 管 道 中 放 置 熱 線 (鉑 絲 )RH，當(dāng) 空 氣 通 過 流 量 計(jì) 時(shí) ， 熱 線 被 冷 卻 ， 工 作 溫 度 下 降， 其 電 阻 值 隨 之 減 小 ， 電

17、 橋 失 去 平 衡 ， 此 時(shí) 集 成 運(yùn)算 放 大 器 會(huì) 自 動(dòng) 增 加 供 給 熱 線 的 電 流 ， 使 熱 線 恢 復(fù)原 來 的 工 作 溫 度 和 電 阻 值 ， 直 至 電 橋 恢 復(fù) 平 衡 ， 因此 ， 通 過 對(duì) 電 流 的 大 小 來 測(cè) 量 空 氣 流 量 。 2、 怠 速 控 制 系 統(tǒng) 分 類 ： 電 控 汽 油 噴 射 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 怠 速 控 制 方 式 可 分 為 節(jié)氣 門 直 動(dòng) 式 和 旁 通 空 氣 式 。（ 1） 節(jié) 氣 門 直 動(dòng) 式 怠 速 控 制 系 統(tǒng) 工 作 原 理 ： 取 消 了 旁 通 氣 道 和 怠 速 控 制 閥 ， 在 怠 速時(shí) 由

18、 ECU直 接 驅(qū) 動(dòng) 節(jié) 氣 門 開 啟 一 個(gè) 角 度 (約 2-5度 )， 實(shí) 現(xiàn) 怠 速 的 穩(wěn) 定 ， 節(jié) 氣 門 體 統(tǒng) 稱 為 節(jié) 流 閥 體 或 節(jié)氣 門 控 制 組 件 。 （ 2） 旁 通 空 氣 式 怠 速 控 制 1） 雙 金 屬 片 式 2） 石 蠟 式 3） 電 磁 閥 式 4） 步 進(jìn) 電 動(dòng) 機(jī) 式 組 成 ： 電 動(dòng) 燃 油 泵 、 燃 油 濾 清 器 、 燃 油 壓 力 脈 動(dòng) 阻尼 器 、 燃 油 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 、 噴 油 器 和 燃 油 管 路 組 成 。v 4.4 電 控 汽 油 機(jī) 燃 油 供 給 系 統(tǒng) 1、 主 要 部 件 構(gòu) 造 及 工

19、作 原 理 （ 1） 電 動(dòng) 燃 油 泵 功 用 ： 將 汽 油 從 燃 油 箱 中 泵 出 ， 并 供 給 燃 油 系 統(tǒng) 具有 規(guī) 定 壓 力 的 燃 油 。 分 類 ： 按 安 裝 位 置 不 同 分 為 ：v 內(nèi) 置 式 安 裝 在 油 箱 中 ， 具 有 噪 聲 小 、 不 易v 產(chǎn) 生 氣 阻 、 不 易 泄 漏 、 管 路 安 裝 簡(jiǎn) 單 。v 外 置 式 串 接 在 油 箱 外 部 的 輸 油 管 路 中 ， 易v 布 置 、 安 裝 自 由 大 ， 單 噪 聲 大 ， 易 產(chǎn) 生 氣 阻 。v 按 電 動(dòng) 燃 油 泵 的 結(jié) 構(gòu) 不 同 分 為 ： 渦 輪 式 、 滾 柱 v

20、 式 、 轉(zhuǎn) 子 式 和 側(cè) 槽 式 。 1） 滾 柱 泵 2） 齒 輪 泵 3） 渦 輪 泵 4） 雙 極 泵 通 過 在 燃 油 系 統(tǒng) 中 安 裝 雙 極 泵 ， 一 個(gè) 為 低 壓 燃 油 泵用 來 分 離 燃 油 蒸 汽 ， 一 個(gè) 為 高 壓 泵 用 來 提 高 油 壓 ，從 而 保 證 燃 油 泵 不 因 燃 油 氣 化 原 因 導(dǎo) 致 油 壓 不 穩(wěn) 定波 動(dòng) 現(xiàn) 象 。（ 2） 燃 油 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 功 用 ： 保 證 噴 油 器 噴 油 壓 力 與 進(jìn) 氣 管 壓 力 差 為 恒 定 值 結(jié) 構(gòu) ： 如 圖工 作 原 理 ： 根 據(jù) 膜 片 兩 邊 油 室 內(nèi) 部 的

21、 壓 力 變 化 ， 通 過 膜 片 的移 動(dòng) ， 調(diào) 節(jié) 閥 門 開 度 大 小 ， 從 而 控 制 回 油 量 的 大 小 （ 3） 燃 油 壓 力 脈 動(dòng) 阻 尼 器 功 用 ： 在 噴 油 器 噴 油 時(shí) ， 在 輸 油 管 道 內(nèi) 會(huì) 產(chǎn) 生 燃 油壓 力 脈 動(dòng) ,脈 動(dòng) 阻 尼 器 的 作 用 是 使 壓 力 脈 動(dòng) 衰 減 以 減小 這 種 波 動(dòng) 和 降 低 噪 音 。 工 作 原 理 ： 來 自 燃 油 泵 的 燃 油 首 先 通 到 阻 尼 器 膜 片前 方 ， 然 后 流 向 輸 油 管 路 。 當(dāng) 油 壓 脈 動(dòng) 趨 于 峰 值 時(shí)， 膜 片 彈 簧 壓 縮 ， 膜

22、片 后 移 ， 使 膜 片 前 方 空 間 加 大， 使 本 來 增 大 的 壓 力 值 趨 于 平 緩 ； 當(dāng) 油 壓 較 低 時(shí) ，彈 簧 伸 張 ， 使 膜 片 前 推 ， 膜 片 前 方 空 間 減 小 ， 油 壓略 有 上 升 。 結(jié) 構(gòu) ： 如 圖 （ 4） 電 磁 噴 油 器v 功 用 ： 根 據(jù) ECU發(fā) 來 的 噴 油 信 號(hào) ， 執(zhí) 行 器 精 確 地 計(jì)量 燃 油 噴 射 量 并 將 其 噴 入 進(jìn) 氣 道 或 進(jìn) 氣 管 內(nèi) ， 并 與其 中 的 空 氣 混 合 形 成 可 燃 混 合 氣 。 分 類 ： 軸 針 式 、 球 閥 式 、 片 閥 式 1） 軸 針 式 電

23、 磁 噴 油 器 結(jié) 構(gòu) ： 工 作 原 理 ： 噴 油 器 不 噴 油 時(shí) ， 回 位 彈 簧 通 過 銜 鐵 使 針 閥 緊壓 在 閥 座 上 ， 防 止 滴 油 。 當(dāng) 電 磁 線 圈 通 電 時(shí) ， 產(chǎn) 生電 磁 吸 力 ， 將 銜 鐵 吸 起 并 帶 動(dòng) 針 閥 離 開 閥 座 ， 同 時(shí)回 位 彈 簧 被 壓 縮 ， 燃 油 經(jīng) 過 針 閥 并 由 軸 針 與 噴 口 的環(huán) 隙 或 噴 孔 中 噴 出 。 當(dāng) 電 磁 線 圈 斷 電 時(shí) ， 電 磁 吸 力消 失 。 口 位 彈 簧 迅 速 使 針 閥 關(guān) 閉 ， 噴 油 器 停 止 噴 油 。 2） 球 閥 式 電 磁 噴 油 器

24、 它 的 最 大 特 點(diǎn) 是 噴 油 器 的 針 閥 就 夠 是 由 鋼 球 、 導(dǎo)桿 、 銜 鐵 統(tǒng) 一 焊 接 制 成 ， 其 優(yōu) 點(diǎn) 是 質(zhì) 量 小 ， 動(dòng) 態(tài) 響應(yīng) 快 ， 密 封 性 好 。 3） 片 閥 式 電 磁 噴 油 器 其 噴 油 器 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) 是 采 用 了 輕 質(zhì) 片 閥 和 孔 式 閥 座來 控 制 噴 油 ， 具 有 動(dòng) 態(tài) 流 量 大 、 抗 堵 性 能 好 等 優(yōu) 點(diǎn) 。 1、 傳 感 器 （ 1） 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 與 曲 軸 位 置 傳 感 器功 用 ： 用 來 測(cè) 量 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 ， 以 確 定 基 本 噴 油 量 和 基本 點(diǎn) 火 提 前

25、 角 。 并 確 定 相 對(duì) 于 每 缸 壓 縮 上 止 點(diǎn) 的 噴油 定 時(shí) 和 點(diǎn) 火 定 時(shí) ， 在 順 序 噴 射 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 上 還 需 要 有判 缸 信 號(hào) 。安 裝 位 置 ： 可 在 曲 軸 前 端 、 飛 輪 上 、 凸 輪 軸 前 端 、 分電 器 內(nèi) 。分 類 ： 電 磁 感 應(yīng) 式 、 霍 爾 效 應(yīng) 式 、 光 電 效 應(yīng) 式4.5 電 控 汽 油 機(jī) 電 子 控 制 系 統(tǒng) 1） 電 磁 感 應(yīng) 式 2） 霍 爾 效 應(yīng) 式 原 理 ： 利 用 霍 爾 效 應(yīng) 原 理 ， 產(chǎn) 生 與 曲 軸 轉(zhuǎn) 角 相 對(duì) 應(yīng)的 電 壓 脈 沖 信 號(hào) 來 來 判 定 曲 軸 位

26、置 PS： 霍 爾 效 應(yīng) 當(dāng) 電 流 垂 直 于 外 磁 場(chǎng) 方 向 通 過 導(dǎo) 體 時(shí) ， 在 垂 直 于磁 場(chǎng) 和 電 流 方 向 的 導(dǎo) 體 的 兩 個(gè) 端 面 之 間 出 現(xiàn) 電 勢(shì) 差的 現(xiàn) 象 稱 為 霍 爾 效 應(yīng) ， 該 電 勢(shì) 差 稱 為 霍 爾 電 勢(shì) 差 （霍 爾 電 壓 ） 。 UH=RHIB/d 永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪 3） 光 電 效 應(yīng) 式 （ 2） 冷 卻 液 溫 度 傳 感 器 功 用 ： 檢 測(cè) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 熱 狀 態(tài) 并 將 其 信 號(hào) 輸 入 ECU， 并通 過 ECU對(duì) 噴 油 量 進(jìn) 行 調(diào) 整 。分 類 ： 負(fù) 溫 度 特 性 傳 感 器 和

27、 正 溫 度 特 性 傳 感 器 熱敏電阻電插頭 （ 3） 進(jìn) 氣 溫 度 傳 感 器 功 用 ： 檢 測(cè) 進(jìn) 氣 支 管 的 溫 度 并 將 信 號(hào) 送 入 ECU，ECU從 而 修 正 噴 油 量 和 點(diǎn) 火 提 前 角 。熱敏電阻電插頭 （ 4） 氧 傳 感 器功 用 ： 檢 測(cè) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 空 燃 比 ， 并 向 ECU提 供 反 饋 信 號(hào) 調(diào)節(jié) 噴 油 量 ， 從 而 將 空 燃 比 調(diào) 節(jié) 在 目 標(biāo) 空 燃 比 下 從 而使 三 元 轉(zhuǎn) 化 器 良 好 工 作 。類 型 ： 氧 化 鋯 式 氧 傳 感 器 和 氧 化 鈦 式 傳 感 器 1） 氧 化 鋯 式 氧 傳 感 器 工

28、 作 原 理 ： 通 過 陶 瓷 體 內(nèi) 側(cè) 大 氣 中 含 氧 量 與 陶 瓷 體 外 側(cè)的 含 氧 量 不 同 ， 在 氧 化 鋯 內(nèi) 、 外 兩 側(cè) 極 間 產(chǎn) 生 電 壓。 兩 側(cè) 的 含 氧 濃 度 的 大 小 決 定 著 電 壓 的 大 小 ， 從 而通 過 電 壓 信 號(hào) 傳 給 ECU來 調(diào) 節(jié) 空 燃 比 。 2） 氧 化 鈦 式 傳 感 器 工 作 原 理 ： 通 過 二 氧 化 鈦 材 料 電 阻 值 能 隨 排 氣 中 含 氧量 的 變 化 而 變 化 的 特 性 ， 使 其 傳 感 器 產(chǎn) 生 一 定 的 電壓 變 化 ， 從 而 ECU根 據(jù) 電 壓 變 化 調(diào) 節(jié)

29、 空 燃 比 。特 點(diǎn) ： 二 氧 化 鈦 只 有 在 300 900 才 能 連 續(xù) 工 作 ，因 此 ， 傳 感 器 內(nèi) 部 具 有 一 個(gè) 電 加 熱 器 。 （ 5） 爆 燃 傳 感 器 爆 燃 傳 感 器 安 裝 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 缸 體 上 ， 對(duì) 四 缸 直 列式 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 它 裝 在 2缸 和 3缸 之 間 ； 對(duì) V型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ，每 側(cè) 至 少 有 一 個(gè) 爆 震 傳 感 器 功 用 ： 檢 測(cè) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 有 無 爆 燃 現(xiàn) 象 ， 并 將 信 號(hào) 送 入ECU 檢 測(cè) 方 法 分 類 ： 氣 缸 壓 力 法 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 機(jī) 體 振 動(dòng) 法 、燃 燒 噪 音 法

30、 機(jī) 體 振 動(dòng) 法 分 類 ： 磁 致 伸 縮 式 傳 感 器 和 壓 電 式 傳 感器 ， 壓 電 式 又 可 分 共 振 型 和 非 共 振 型 。 1） 磁 致 伸 縮 式 傳 感 器組 成 ： 鐵 心 、 永 久 磁 鐵 、 線 圈 及 外 殼 。 原 理 ： 利 用 電 磁 感 應(yīng) 原 理 檢 測(cè) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 爆 燃 。 當(dāng) 傳 感 器的 固 有 振 動(dòng) 頻 率 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 爆 燃 時(shí) 的 振 動(dòng) 頻 率 相 同 時(shí)， 傳 感 器 輸 出 的 信 號(hào) 電 壓 最 大 。線圈鐵心 殼體永久磁鐵諧振點(diǎn)頻率f輸出電壓u0 2） 共 振 型 壓 電 式 爆 燃 傳 感 器組 成 ： 壓

31、 電 元 件 、振 子 、 基 座 、 外殼 等 組 成 。原 理 ： 當(dāng) 發(fā) 生 爆 燃時(shí) ， 振 蕩 片 與 發(fā)動(dòng) 機(jī) 共 振 ， 壓 電元 件 輸 出 的 信 號(hào)電 壓 也 有 明 顯 增大 ， 易 于 測(cè) 量 。爆燃傳感器至ECU壓電元件振子頻率電壓 ECU KNK信號(hào)波形帶開路/斷路檢測(cè)電阻的傳感器 3） 非 共 振 型 壓 電 式 爆 燃 傳 感 器 與 共 振 式 相 比 ， 非 共 振 式 內(nèi) 部 無 震 蕩 片 ， 但 設(shè) 一個(gè) 配 重 塊 ， 以 一 定 的 預(yù) 緊 壓 力 壓 緊 在 壓 電 元 件 上 。當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 發(fā) 生 爆 燃 時(shí) ， 配 重 塊 以 正 比 于

32、 振 動(dòng) 加 速 度的 交 變 力 施 加 在 壓 電 元 件 上 ， 壓 力 元 件 則 將 此 壓 力信 號(hào) 轉(zhuǎn) 變 成 電 信 號(hào) 輸 送 給 ECU。 配重塊壓電元件引線頻率（kHz）輸出電壓（mV） （ 6） 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 功 用 ： 將 節(jié) 氣 門 的 開 度 信 號(hào) 轉(zhuǎn) 變 成 電 信 號(hào) ， 傳 輸 給ECU。 分 類 ： 包 含 線 性 式 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 和 開 關(guān) 式 節(jié) 氣門 位 置 傳 感 器 1） 線 性 式 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 電 子 控 制 器 （ ECU） （ 3） 故 障 自 診 斷 系 統(tǒng) 功 用 ： 對(duì) 汽

33、車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 、 控 制 系 統(tǒng) 各 個(gè) 部 分 工 作 狀態(tài) 進(jìn) 行 自 動(dòng) 檢 查 和 監(jiān) 測(cè) 。 當(dāng) 汽 車 出 現(xiàn) 故 障 時(shí) ， 可 通過 報(bào) 警 裝 置 提 醒 駕 駛 員 。 （ 4） 安 全 保 險(xiǎn) 功 能 功 用 ： 當(dāng) ECU檢 測(cè) 到 某 傳 感 器 或 執(zhí) 行 器 出 現(xiàn) 故 障 ，ECU就 會(huì) 啟 動(dòng) 安 全 保 險(xiǎn) 功 能 ， 按 照 存 儲(chǔ) 器 的 設(shè) 定 程序 和 數(shù) 據(jù) ， 使 控 制 器 繼 續(xù) 工 作 或 強(qiáng) 制 停 機(jī) 。 （ 5） 后 備 系 統(tǒng) 功 用 ： 當(dāng) ECU內(nèi) 微 機(jī) 控 制 程 序 出 現(xiàn) 故 障 時(shí) ， ECU啟動(dòng) 后 備 系 統(tǒng)

34、 ， 通 過 后 備 電 路 ， 將 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 控 制 在 預(yù) 定的 水 平 上 ， 使 車 輛 緩 慢 行 駛 。 v 汽 油 是 由 石 油 提 煉 而 得 的 密 度 小 又 易 于 揮 發(fā) 的 液 體 燃 料 。 汽 油 一 般 為黃 色 或 橙 色 （ 國(guó) 外 的 汽 油 有 些 為 藍(lán) 色 、 天 藍(lán) 、 紅 或 綠 色 ） ， 汽 油 的 相 對(duì)密 度 約 為 0.72左 右 。 汽 油 由 多 種 碳 氫 化 合 物 組 成 ， 碳 的 體 積 分 數(shù) 為 85%， 氫 的 體 積 分 數(shù) 為 15%。v 汽 油 的 使 用 性 能 指 標(biāo) 主 要 是 蒸 發(fā) 性 、 抗 爆

35、 性 、 安 定 性 、 防 腐 性 、 清潔 性 和 熱 值 。v 可 燃 混 合 氣 中 空 氣 與 燃 油 的 比 例 稱 為 可 燃 混 合 氣 成 分 或 可 燃 混 合 氣濃 度 ， 通 常 用 過 量 空 氣 系 數(shù) 和 空 燃 比 表 示 。v 標(biāo) 準(zhǔn) 混 合 氣 （ a=1） 這 只 是 理 論 上 完 全 燃 燒 的 混 合 比 ， 實(shí) 際 上 不 存在 。 稀 混 合 氣 （ a 1） 為 實(shí) 際 上 可 能 完 全 燃 燒 的 混 合 氣 ， 它 可 保 證 所有 汽 油 分 子 獲 得 足 夠 的 空 氣 而 完 全 燃 燒 。 因 而 經(jīng) 濟(jì) 性 最 好 ， 故 稱

36、 經(jīng) 濟(jì) 成分 混 合 氣 ， a 值 多 在 1.05 1.15范 圍 內(nèi) 。 v 濃 混 合 氣 （ a 1） 因 汽 油 的 含 量 較 多 ， 汽 油 分 子 密 集 ， 火 焰 傳 播快 ， 它 可 保 證 汽 油 分 子 迅 速 找 到 空 氣 中 的 氧 分 子 相 結(jié) 合 而 燃 燒 。 值 在0.85 0.95范 圍 內(nèi) 時(shí) ， 燃 燒 速 度 最 快 ， 熱 量 損 失 小 ， 平 均 有 效 壓 力 和 發(fā)動(dòng) 機(jī) 功 率 大 。 因 此 ， 又 稱 功 率 成 分 混 合 氣 。v 燃 燒 極 限 可 燃 混 合 氣 太 濃 （ a 1.4） 時(shí) ， 都 不 能 燃 燒v

37、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) “ 工 況 ” 是 其 工 作 情 況 的 簡(jiǎn) 稱 ， 它 包 括 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 和 負(fù) 荷情 況 。 汽 車 大 部 分 時(shí) 間 內(nèi) ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 都 是 在 中 等 負(fù) 荷 下 工 作 的 。v 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 正 常 工 況 是 指 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 已 經(jīng) 完 成 預(yù) 熱 ， 轉(zhuǎn) 入 了 正 常 運(yùn) 轉(zhuǎn) 。 按負(fù) 荷 大 小 可 分 為 怠 速 和 小 負(fù) 荷 、 中 等 負(fù) 荷 、 大 負(fù) 荷 和 全 負(fù) 荷 三 個(gè) 范 圍 。v 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 過 渡 工 況 包 括 冷 起 動(dòng) 工 況 、 暖 機(jī) 工 況 、 加 速 工 況 、 急 減 速工 況 v 電 控

38、汽 油 噴 射 式 燃 料 供 給 系 是 利 用 安 裝 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 不 同 部 位 上 的 各 種傳 感 器 所 測(cè) 得 的 信 號(hào) ， 按 電 子 控 制 單 元 （ ECU） 中 設(shè) 定 的 控 制 程 序 ， 通過 對(duì) 汽 油 噴 射 時(shí) 間 的 控 制 ， 調(diào) 節(jié) 噴 入 進(jìn) 氣 管 或 氣 缸 中 的 噴 油 量 ， 從 而 改變 混 合 氣 成 分 ， 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 各 種 工 況 下 都 能 獲 得 與 所 處 工 況 相 匹 配 的 最佳 混 合 氣 。 v 電 控 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 按 控 制 方 式 不 同 可 分 為 流 量 型 噴 射 系 統(tǒng) 和 壓

39、 力 型噴 射 系 統(tǒng)v 按 噴 射 位 置 分 為 節(jié) 氣 門 體 噴 射 系 統(tǒng) 、 進(jìn) 氣 管 噴 射 系 統(tǒng) 、 缸 內(nèi) 直 噴 系統(tǒng) 。v 電 控 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 都 由 以 下 3個(gè) 子 系 統(tǒng) 組 成 ： 空 氣 供 給 系 統(tǒng) 、 燃 油 供給 系 統(tǒng) 和 電 子 控 制 系 統(tǒng) 。v 空 氣 供 給 系 統(tǒng) 由 空 氣 濾 清 器 、 空 氣 流 量 傳 感 器 或 進(jìn) 氣 管 絕 對(duì) 壓 力 傳感 器 、 節(jié) 氣 門 、 進(jìn) 氣 總 管 、 進(jìn) 氣 支 管 和 怠 速 空 氣 控 制 系 統(tǒng) 等 組 成 。v 空 氣 流 量 傳 感 器 有 熱 線 式 、 熱 膜

40、式 、 卡 門 旋 渦 式 等 種 類 。v 怠 速 控 制 系 統(tǒng) 分 為 怠 速 旁 通 道 式 和 節(jié) 氣 門 直 動(dòng) 式 。v 燃 油 供 給 系 統(tǒng) 由 電 動(dòng) 燃 油 泵 、 燃 油 濾 清 器 、 燃 油 壓 力 脈 動(dòng) 阻 尼 器 、燃 油 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 、 噴 油 器 和 燃 油 管 路 等 組 成 。 v 電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 常 用 的 傳 感 器 有 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 與 曲 軸 位 置 傳 感 器 （電 磁 感 應(yīng) 式 、 霍 爾 效 應(yīng) 式 、 光 電 效 應(yīng) 式 ） 、 冷 卻 液 溫 度 傳 感 器 、 進(jìn) 氣 溫度 傳 感 器 、 氧 傳 感 器 （ 氧 化 鋯 式 、 氧 化 鈦 式 ） 、 爆 燃 傳 感 器 、 車 速 傳 感器 、 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 等 。v 電 控 單 元 （ 簡(jiǎn) 稱 ECU） 是 燃 油 電 控 系 統(tǒng) 的 核 心 ， 它 主 要 由 中 央 處 理器 、 存 儲(chǔ) 器 、 輸 入 /輸 出 接 口 電 路 、 驅(qū) 動(dòng) 電 路 等 組 成