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1、1 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 4.1 電 子 控 制 噴 射 系 統(tǒng) 的 分 類 與 組 成 4.1.1 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 的 分 類 1.按 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 的 控 制 方 式 分 類 按 照 控 制 方 式 的 不 同 ， 汽 油 機(jī) 燃 料 噴 射 系 統(tǒng) 可 分 為 機(jī) 械 控 制 式 、 電 子 控 制式 及 機(jī) 電 混 合 控 制 式 三 種 類 型 。 電 子 控 制 式 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 根 據(jù) 根 據(jù) 控 制 方 式 的 不 同， 電 子 控 制 式 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 又可 分 為 開 環(huán) 控 制 系 統(tǒng) 、

2、閉 環(huán) 控制 系 統(tǒng) 。（ 1） 開 環(huán) 控 制 ： 不 裝 氧 傳 感 器的 電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 。（ 2） 閉 環(huán) 控 制 ： 裝 有 氧 傳 感 器的 電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 。 2 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 2.按 噴 油 器 噴 射 部 位 分 類 按 照 噴 油 器 噴 射 燃 油 的 部 位 不 同 ， 發(fā) 動 機(jī) 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 可 分 為 缸 內(nèi) 噴 射 系 統(tǒng)和 缸 外 噴 射 系 統(tǒng) 兩 種 類 型 。 （ 1） 缸 內(nèi) 噴 射 系 統(tǒng) ： 是 通 過 安 裝 在 氣 缸 蓋 上 的 噴 油 器 ， 將

3、汽 油 直 接 噴 入 氣缸 內(nèi) 。 （ 2） 缸 外 噴 射 系 統(tǒng) ： 也 稱 進(jìn) 氣 管 噴 射 系 統(tǒng) 。 它 是 將 噴 油 器 安 裝 在 節(jié) 氣 門 或進(jìn) 氣 門 附 近 的 進(jìn) 氣 歧 管 上 ， 以 0.20 0.35MPa的 噴 射 壓 力 將 汽 油 噴 入 進(jìn) 氣 管 或 進(jìn)氣 道 內(nèi) 。 目 前 ， 汽 車 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 大 都 采 用 缸 外 噴 射 系 統(tǒng) 。 缸 外 噴 射 系 統(tǒng) 又 分 為 單 點(diǎn) 噴 射 系 統(tǒng) 和 多 點(diǎn) 噴 射 系 統(tǒng) 兩 種 類 型 。 (a)單 點(diǎn) 噴 射 ； (b)多 點(diǎn) 噴 射1-燃 料 ； 2-空 氣 ； 3-節(jié) 氣

4、 門 ； 4-進(jìn) 氣 歧 管 ； 5-噴 油 器 ； 6-發(fā) 動 機(jī) 3 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 3.按 噴 油 器 噴 油 方 式 分 類 按 照 噴 油 器 噴 油 方 式 的 不 同 ， 電 子 控 制 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 可 分 為 連 續(xù) 噴 射 式 和 間歇 噴 射 式 兩 大 類 型 。 （ 1） 連 續(xù) 噴 射 式 系 統(tǒng) ： 是 指 在 發(fā) 動 機(jī) 工 作 期 間 ， 噴 油 器 連 續(xù) 不 斷 地 向 進(jìn) 氣道 內(nèi) 噴 油 ， 且 大 部 分 汽 油 是 在 進(jìn) 氣 門 關(guān) 閉 時(shí) 噴 射 的 。 這 種 噴 射 方 式 大 多

5、 用 于 機(jī) 械控 制 式 或 機(jī) 電 混 合 控 制 式 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 。 （ 2） 間 歇 噴 射 式 系 統(tǒng) ： 是 指 在 發(fā) 動 機(jī) 工 作 期 間 ， 汽 油 被 間 歇 地 噴 入 進(jìn) 氣 道內(nèi) 。 電 控 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 都 采 用 間 歇 噴 射 方 式 。 間 歇 噴 射 還 可 按 各 缸 噴 射 時(shí) 間 分 為同 時(shí) 噴 射 、 分 組 噴 射 和 按 序 噴 射 等 三 種 形 式 。 同 時(shí) 噴 射 順 序 噴 射 分 組 噴 射 4 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 4.按 空 氣 量 的 檢 測 方 式 分 類

6、（ 1） 波 許 D型 (D葉 特 朗 尼 克 )汽 油 噴 射 系 統(tǒng) D型 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 是 最 早 應(yīng) 用 在 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 上 的 電 控 多 點(diǎn) 間 歇 式 汽 油 噴 射 系統(tǒng) ， 其 基 本 特 點(diǎn) 是 以 進(jìn) 氣 管 壓 力 和 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 作 為 基 本 控 制 參 數(shù) ， 用 來 控 制 噴 油器 的 基 本 噴 油 量 。 汽 油 箱 內(nèi) 的 汽 油 被 電 動汽 油 泵 吸 出 并 加 壓 至 0.35MPa左 右 ， 經(jīng) 汽 油 濾 清 器 濾 除 雜質(zhì) 后 被 送 至 燃 油 分 配 管 。 燃油 分 配 管 與 安 裝 在 各 缸 進(jìn) 氣歧

7、 管 上 的 噴 油 器 相 通 。 在 燃油 分 配 管 的 末 端 裝 有 油 壓 調(diào) 節(jié) 器 ， 用 來 調(diào) 節(jié) 油 壓 使 其 保持 穩(wěn) 定 ， 多 余 的 汽 油 經(jīng) 回 油管 返 回 汽 油 箱 。 5 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 （ 2） 波 許 L型 (L-葉 特 朗 尼 克 )汽 油 噴 射 系 統(tǒng) L型 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 是 在 D型 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 的 基 礎(chǔ) 上 ， 在 20世 紀(jì) 70年 代 發(fā) 展起 來 的 多 點(diǎn) 間 歇 式 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 。 其 構(gòu) 造 和 工 作 原 理 與 D型 基 本 相 同 ，

8、 只 是 L型 汽油 噴 射 系 統(tǒng) 采 用 翼 片 式 空 氣 流 量 計(jì) 直 接 測 量 發(fā) 動 機(jī) 的 進(jìn) 氣 量 ， 并 以 發(fā) 動 機(jī) 的 進(jìn) 氣量 和 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 作 為 基 本 控 制 參 數(shù) ， 從 而 提 高 了 噴 油 量 的 控 制 精 度 。 6 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 （ 3） 波 許 LH型 (LH-葉 特 朗 尼 克 )汽 油 噴 射 系 統(tǒng) LH型 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 是 L型 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 的 變 型 產(chǎn) 品 ， 如 圖 4-6所 示 。 兩 者 的 結(jié)構(gòu) 與 工 作 原 理 基 本 相 同 ，

9、不 同 之 處 是 LH型 采 用 熱 線 式 空 氣 流 量 計(jì) ， 而 L型 采 用 翼片 式 空 氣 流 量 計(jì) 。 熱 線 式 空 氣 流 量 計(jì) 無 運(yùn) 動 部 件 ， 進(jìn) 氣 阻 力 小 ， 信 號 反 應(yīng) 快 ， 測量 精 度 高 。 另 外 ， LH型 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 的 電 控 裝 置 采 用 大 規(guī) 模 數(shù) 字 集 成 電 路 ， 運(yùn) 算速 度 快 ， 控 制 范 圍 廣 ， 功 能 更 加 完 善 。 7 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 （ 4） 波 許 M型 (莫 特 朗 尼 克 )汽 油 噴 射 系 統(tǒng) M型 汽 油 噴 射

10、系 統(tǒng) 將 L型 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 與 電 子 點(diǎn) 火 系 統(tǒng) 結(jié) 合 起 來 ， 用 一 個(gè) 由大 規(guī) 模 集 成 電 路 組 成 的 數(shù) 字 式 微 型 計(jì) 算 機(jī) 同 時(shí) 對 這 兩 個(gè) 系 統(tǒng) 進(jìn) 行 控 制 ， 從 而 實(shí) 現(xiàn)了 汽 油 噴 射 與 點(diǎn) 火 的 最 佳 配 合 ， 進(jìn) 一 步 改 善 了 發(fā) 動 機(jī) 的 起 動 性 、 怠 速 穩(wěn) 定 性 、 加速 性 、 經(jīng) 濟(jì) 性 和 排 放 性 。 8 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 （ 5） 節(jié) 氣 門 體 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 節(jié) 氣 門 體 汽 油 噴 射 系 統(tǒng) 是 單 點(diǎn) 噴

11、射 系 統(tǒng) ， 它 只 用 一 個(gè) 或 兩 個(gè) 安 裝 在 節(jié) 氣 門 體上 的 噴 油 器 ， 將 汽 油 噴 入 節(jié) 氣 門 前 方 的 進(jìn) 氣 管 內(nèi) ， 并 與 吸 入 的 空 氣 混 合 形 成 混 合氣 ， 再 通 過 進(jìn) 氣 歧 管 分 配 至 各 氣 缸 。 電 控 單 元 根 據(jù) 發(fā) 動 機(jī) 的 進(jìn) 氣 量 或 進(jìn) 氣 管 壓 力以 及 曲 軸 位 置 傳 感 器 、 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 、 發(fā) 動 機(jī) 溫 度 傳 感 器 及 進(jìn) 氣 溫 度 傳 感 器等 測 得 的 發(fā) 動 機(jī) 運(yùn) 行 參 數(shù) ， 計(jì) 算 出 噴 油 量 ， 在 各 缸 進(jìn) 氣 行 程 開 始

12、之 前 進(jìn) 行 噴 油 ，并 通 過 噴 油 持 續(xù) 時(shí) 間 的 長 短 控 制 噴 油 量 。 9 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 4.1.2 電 子 控 制 噴 射 系 統(tǒng) 的 組 成 汽 油 發(fā) 動 機(jī) 電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 雖 然 種 類 繁 多 ， 但 其 組 成 和 工 作 原 理 基 本 相同 ， 它 的 組 成 主 要 由 空 氣 供 給 系 統(tǒng) 、 燃 油 供 給 系 統(tǒng) 和 電 子 控 制 系 統(tǒng) 等 三 大 部 分 組成 。 1.空 氣 供 給 系 統(tǒng) （ 1） 旁 通 供 氣 式 供 氣 系 統(tǒng) 該 系 統(tǒng) 設(shè) 有 旁 通 供

13、 氣 道 的 空 氣 供 給 系 統(tǒng) ， 主 要 由 空 氣 濾 清 器 、 空 氣 流 量 傳 感器 、 進(jìn) 氣 軟 管 、 旁 通 空 氣 道 、 怠 速 控 制 閥 、 進(jìn) 氣 歧 管 、 動 力 腔 、 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感器 、 進(jìn) 氣 溫 度 傳 感 器 等 組 成 。 （ 2） 直 接 供 氣 式 供 氣 系 統(tǒng) 怠 速 轉(zhuǎn) 速 采 用 節(jié) 氣 門 直 接 控 制 的 發(fā) 動 機(jī) 控 制 系 統(tǒng) ， 沒 有 設(shè) 置 旁 通 空 氣 道 ， 主 要 由 空 氣 濾 清 器 、 空 氣 流 量 傳 感 器 、 進(jìn) 氣 軟 管 、 進(jìn) 氣 歧 管 、 動 力 腔 、 節(jié) 氣 門

14、位 置傳 感 器 、 進(jìn) 氣 溫 度 傳 感 器 等 組 成 。 10 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 2.燃 油 供 給 系 統(tǒng) 燃 油 供 給 系 統(tǒng) 的 功 用 是 向 發(fā) 動 機(jī) 氣 缸 提 供 燃 燒 所 需 要 的 燃 油 ， 噴 油 器 根 據(jù) 來自 ECU的 控 制 信 號 ， 向 進(jìn) 氣 管 內(nèi) 進(jìn) 氣 門 處 噴 射 定 量 的 燃 油 。 主 要 由 燃 油 箱 、 電 動燃 油 泵 、 輸 油 管 、 燃 油 濾 清 器 、 油 壓 調(diào) 節(jié) 器 、 燃 油 分 配 管 、 噴 油 器 和 回 油 管 等 組成 。 燃 油 供 給 系 統(tǒng)

15、 的 結(jié) 構(gòu)1-燃 油 箱 ； 2-電 動 燃 油 泵 ； 3-輸 油 管 ； 4-回 油 管 ； 5-噴 油 器 ； 6-油 壓 調(diào) 節(jié) 器 ； 7-燃 油 分 配 管 ； 8-燃 油 濾 清 器 11 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 3.電 子 控 制 系 統(tǒng) 電 子 控 制 系 統(tǒng) 的 功 用 是 根 據(jù) 發(fā) 動 機(jī) 和 汽 車 不 同 的 運(yùn) 行 工 況 ， 對 噴 油 時(shí) 刻 、 噴油 量 以 及 點(diǎn) 火 時(shí) 刻 等 進(jìn) 行 確 定 和 不 斷 修 正 ， 檢 測 各 傳 感 器 的 工 作 ， 并 將 工 作 參 數(shù)儲 存 和 輸 出 。 由 傳

16、感 器 、 電 控 單 元 （ ECU） 和 執(zhí) 行 器 三 部 分 組 成 。 桑 塔 納 2000GSi型 發(fā) 動 機(jī) 電 子 控 制 系 統(tǒng) 的 組 成 12 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 4.2 空 氣 供 給 系 統(tǒng) 主 要 部 件 的 結(jié) 構(gòu) 與 工 作 原 理 4.2.1 空 氣 流 量 計(jì) 功 用 是 將 吸 入 的 空 氣 量 轉(zhuǎn) 換 為 電 信 號 傳 送 給 發(fā) 動 機(jī) 電 腦 （ ECU） ， 是 發(fā) 動 機(jī)ECU確 定 發(fā) 動 機(jī) 基 本 噴 油 量 的 重 要 信 號 之 一 。 根 據(jù) 測 量 原 理 的 不 同 ， 空 氣 流

17、 量 計(jì)又 分 為 熱 線 式 、 熱 膜 式 和 卡 門 旋 渦 式 三 種 。 1.熱 線 式 空 氣 流 量 計(jì) 的 結(jié) 構(gòu) 與 工 作 原 理 熱 線 式 空 氣 流 量 計(jì) 的 基 本 原 理 是 ： 在 空 氣 通 道 中 放 置 一 發(fā) 熱 體 ， 空 氣 流 經(jīng) 發(fā)熱 體 時(shí) 帶 走 其 熱 量 ， 對 發(fā) 熱 體 進(jìn) 行 冷 卻 ， 發(fā) 熱 體 周 圍 通 過 的 空 氣 流 量 越 多 ， 被 帶走 的 熱 量 也 就 越 多 。 熱 線 式 空 氣 流 量 計(jì) 就 是 利 用 熱 線 與 空 氣 之 間 的 這 種 熱 傳 遞 現(xiàn)象 進(jìn) 行 空 氣 質(zhì) 量 流 量 測 量

18、 的 。 1-金 屬 防 護(hù) 網(wǎng) ； 2-取 樣 管 ； 3-鉑 線 ； 4-溫 度 補(bǔ) 償 電 阻 ； 5-控 制 電 路 板 ； 6-電 源插 座 ； 7-殼 體 13 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 2.熱 膜 式 空 氣 流 量 計(jì) 的 結(jié) 構(gòu) 與 工 作 原 理 熱 模 式 空 氣 流 量 計(jì) 的 結(jié) 構(gòu) 和 工 作 原 理 與 熱 線 式 空 氣 流 量 計(jì) 基 本 相 同 ， 它 是 將熱 體 由 熱 線 改 為 熱 膜 ， 熱 膜 是 由 發(fā) 熱 金 屬 鉑 固 定 在 薄 的 樹 脂 膜 上 構(gòu) 成 。 這 種 結(jié) 構(gòu)可 使 發(fā) 熱 體 不

19、直 接 承 受 空 氣 流 動 所 產(chǎn) 生 的 作 用 力 ， 增 加 了 發(fā) 熱 體 的 強(qiáng) 度 ， 使 其 可靠 、 耐 用 ， 不 會 因 沾 附 污 物 而 影 響 其 測 量 精 度 ， 提 高 使 用 壽 命 。 1-熱 膜 ； 2-進(jìn) 氣 流 量 計(jì) 殼 體 ； 3-取 樣 管 14 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 4.2.2 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 傳 感 器 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 傳 感 器 的 功 用 是 通 過 檢 測 進(jìn) 氣 歧 管 內(nèi) 的 絕 對 壓 力 ， 并 將 其轉(zhuǎn) 變 為 電 壓 信 號 輸 送 到 發(fā) 動

20、機(jī) 的 ECU， 發(fā) 動 機(jī) 的 ECU據(jù) 此 和 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 信 號 確 定 實(shí)際 進(jìn) 氣 量 。 4.2.3 節(jié) 氣 門 體 節(jié) 氣 門 體 的 主 要 功 用 是 通 過 改 變 節(jié) 氣 門 開 度 的 大 小 ， 來 改 變 進(jìn) 氣 通 道 的 橫 截面 積 ， 從 而 改 變 發(fā) 動 機(jī) 的 進(jìn) 氣 量 ， 控 制 發(fā) 動 機(jī) 的 運(yùn) 轉(zhuǎn) 工 況 。 節(jié) 氣 門 體 位 于 空 氣 流量 計(jì) 之 后 的 進(jìn) 氣 管 上 ， 它 包 括 節(jié) 氣 門 、 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 、 怠 速 旁 通 氣 道 和 怠 速調(diào) 整 螺 釘 等 。 還 有 的 車 型 發(fā) 動 機(jī)

21、將 怠 速 控 制 閥 、 怠 速 空 氣 閥 等 安 裝 在 節(jié) 氣 門 體 上 。 1-節(jié) 氣 門 位 置 傳感 器 ； 2-怠 速 調(diào)整 螺 釘 ； 3-節(jié) 氣門 ； 4-冷 卻 液 連接 管 ； 5-從 空 氣濾 清 器 來 的 空 氣 1-怠 速 節(jié) 氣 門 電 位 計(jì)； 2-應(yīng) 急 彈 簧 ； 3-怠速 電 機(jī) ； 4-節(jié) 氣 門 電位 計(jì) ； 5-節(jié) 氣 門 控 制器 ； 6-怠 速 開 關(guān) 15 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 1.節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 的 功 用 是 將 節(jié) 氣 門 的 開 度 信 號

22、 轉(zhuǎn) 換 成 電 壓 信 號 輸 送 到 發(fā) 動機(jī) 的 ECU， 以 便 在 節(jié) 氣 門 不 同 開 度 狀 態(tài) 下 控 制 噴 油 器 的 噴 油 量 。 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感器 的 類 型 有 線 性 式 和 開 關(guān) 式 兩 種 ： （ 1） 線 性 式 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 （ 2） 開 關(guān) 式 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 （ 3） 帶 Acc信 號 輸 出 的 開 關(guān) 量 輸 出 型 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 2.電 子 控 制 節(jié) 氣 門 電 子 控 制 節(jié) 氣 門 （ ETCS-i） 的 功 用 是利 用 發(fā) 動 機(jī) ECU來 精 確 地 控 制 節(jié) 氣

23、門 開 度 。該 系 統(tǒng) 主 要 由 踏 板 位 置 傳 感 器 、 ECU和 節(jié)氣 門 體 等 組 成 。 ECU控 制 流 向 節(jié) 氣 門 控 制 電 機(jī) 的 電 流量 的 大 小 和 方 向 ， 使 控 制 電 機(jī) 轉(zhuǎn) 動 或 維持 ， 并 通 過 減 速 齒 輪 打 開 、 關(guān) 閉 或 維 持節(jié) 氣 門 ， 節(jié) 氣 門 的 實(shí) 際 開 啟 角 由 節(jié) 氣 門位 置 傳 感 器 檢 測 并 反 饋 給 發(fā) 動 機(jī) ECU。 電 子 控 制 節(jié) 氣 門 （ ETCS-i）1-減 速 齒 輪 ； 2-節(jié) 氣 門 回 位 彈 簧 ； 3-節(jié) 氣 門 位置 傳 感 器 ； 4-節(jié) 氣 門 ； 5

24、-節(jié) 氣 門 控 制 電 機(jī) 16 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 在 發(fā) 動 機(jī) 不 工 作 時(shí) ， 節(jié) 氣 門 回 位 彈 簧 使 節(jié) 氣 門 開 啟 到 一 個(gè) 固 定 位 置 （ 大 約 為7 ） 。 在 怠 速 時(shí) 節(jié) 氣 門 的 開 度 反 而 要 關(guān) 閉 到 小 于 這 個(gè) 固 定 位 置 。 ETCS-i能 夠 進(jìn) 行 以 下 控 制 ： （ 1） 怠 速 控 制 （ ISC） 一 些 發(fā) 動 機(jī) 是 利 用 步 進(jìn) 電 機(jī) 式 怠 速 控 制 閥 來 實(shí) 現(xiàn) 怠 速 控 制 的 ， 而 ETCS-i是 通過 ECU和 節(jié) 氣 門 控 制 電

25、機(jī) 控 制 節(jié) 氣 門 開 度 來 完 成 對 怠 速 的 控 制 。 （ 2） 減 少 換 檔 沖 擊 控 制 在 變 速 器 換 檔 期 間 ， ETCS-i與 電 控 變 速 器 之 間 能 實(shí) 現(xiàn) 同 步 控 制 ， 以 減 少 換 擋沖 擊 。 （ 3） 巡 航 控 制 以 前 ， 車 速 是 由 巡 航 控 制 執(zhí) 行 器 打 開 或 關(guān) 閉 節(jié) 氣 門 來 控 制 的 。 在 采 用 ETCS-I 后 ， 車 速 是 通 過 ECU和 節(jié) 氣 門 控 制 電 機(jī) 控 制 節(jié) 氣 門 開 度 來 完 成 對 巡 航 的 控 制 。 3.怠 速 空 氣 閥 怠 速 空 氣 閥 的 功

26、 用 是 在 發(fā) 動 機(jī) 低 溫 起 動 和 運(yùn) 轉(zhuǎn) 過 程 中 ， 增 加 流 經(jīng) 旁 通 空 氣 道中 的 空 氣 量 ， 使 發(fā) 動 機(jī) 快 怠 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 縮 短 暖 機(jī) 時(shí) 間 ； 在 發(fā) 動 機(jī) 達(dá) 到 正 常 溫 度 的 過程 中 ， 逐 漸 減 小 旁 通 空 氣 通 道 中 的 空 氣 量 ， 直 到 完 全 關(guān) 閉 旁 通 空 氣 通 道 。 17 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 （ 1） 雙 金 屬 片 式 怠 速 空 氣 閥 雙 金 屬 片 式 怠 速 空 氣 閥 由 雙 金 屬 片 和 加 熱 線 圈 組 成 ， 是 利 用 繞

27、在 雙 金 屬 片 上的 加 熱 線 圈 和 發(fā) 動 機(jī) 機(jī) 體 溫 度 來 控 制 旁 通 空 氣 道 的 截 面 積 ， 因 此 它 一 般 不 安 裝 在節(jié) 氣 門 體 上 ， 而 是 安 裝 在 容 易 感 受 發(fā) 動 機(jī) 機(jī) 體 溫 度 的 位 置 。 發(fā) 動 機(jī) 冷 車 起 動 后 ， 溫 度 較 低 ， 此 時(shí) 空 氣 閥 為 開啟 狀 態(tài) ， 空 氣 可 經(jīng) 旁 通 氣 道 和 空 氣 閥 兩 條 通 路 進(jìn) 入 進(jìn)氣 總 管 ， 由 于 空 氣 量 多 ， 發(fā) 動 機(jī) 處 于 快 怠 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 狀 態(tài) 。發(fā) 動 機(jī) 起 動 后 ， 加 熱 線 圈 通 電 ， 使 雙 金 屬

28、 片 溫 度 逐 漸升 高 ， 產(chǎn) 生 變 形 ， 轉(zhuǎn) 閥 閥 門 逐 漸 關(guān) 閉 ， 進(jìn) 氣 量 減 小 至只 能 走 旁 通 氣 道 ， 發(fā) 動 機(jī) 由 快 怠 速 轉(zhuǎn) 入 正 常 的 低 怠 速運(yùn) 轉(zhuǎn) 狀 態(tài) 。 發(fā) 動 機(jī) 達(dá) 到 正 常 工 作 溫 度 后 ， 雙 金 屬 元 件 同 時(shí) 承 受 加 熱 線 圈 和 發(fā) 動 機(jī) 雙 重 加 熱 ， 使 轉(zhuǎn) 閥 閥 門 可 靠 關(guān) 閉 ， 此 時(shí) 發(fā) 動 機(jī) 可 以 在 低 怠 速 狀 態(tài) 下 穩(wěn) 定 運(yùn) 轉(zhuǎn) 。 若 發(fā) 動 機(jī)在 熱 機(jī) 起 動 ， 該 閥 為 關(guān) 閉 狀 態(tài) ， 即 發(fā) 動 機(jī) 此 時(shí) 沒 有 高 怠 速 。 18

29、第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 （ 2） 石 蠟 式 怠 速 空 氣 閥 石 蠟 式 怠 速 空 氣 閥 由 石 蠟 感 溫 體 、 閥 門 、 內(nèi) 彈 簧 和 外 彈 簧 等 組 成 。 它 是 利 用石 蠟 的 熱 脹 冷 縮 現(xiàn) 象 和 發(fā) 動 機(jī) 冷 卻 液 溫 度 來 控 制 旁 通 空 氣 道 的 截 面 積 ， 它 一 般 安裝 在 節(jié) 氣 門 體 上 ， 發(fā) 動 機(jī) 冷 卻 液 經(jīng) 管 路 引 入 空 氣 閥 ， 石 蠟 感 溫 體 直 接 感 受 發(fā) 動 機(jī)冷 卻 液 的 溫 度 。 在 發(fā) 動 機(jī) 冷 卻 液 溫 度 較 低 時(shí) ， 石 蠟

30、 冷 縮 ， 閥門 在 外 彈 簧 的 作 用 下 打 開 ， 空 氣 可 通 過 空 氣 閥 進(jìn)入 進(jìn) 氣 總 管 。 隨 著 冷 卻 液 溫 度 的 升 高 ， 石 蠟 膨 脹 ，和 內(nèi) 彈 簧 的 共 同 作 用 ， 使 閥 門 逐 漸 關(guān) 閉 ， 進(jìn) 入 發(fā)動 機(jī) 的 空 氣 量 也 逐 漸 減 少 ， 使 發(fā) 動 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 緩 慢地 降 低 到 正 常 的 怠 速 轉(zhuǎn) 速 。 當(dāng) 冷 卻 液 溫 度 達(dá) 到 80 后 ， 閥 門 處 于 完 全 關(guān) 閉 狀 態(tài) 。 石 蠟 式 怠 速 空 氣 閥1-節(jié) 氣 門 ； 2-怠 速 調(diào) 節(jié) 螺 釘 ； 3-閥 門 ； 4-推 桿 ；

31、5-石 蠟 感 溫 體 19 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 4.怠 速 控 制 閥 怠 速 控 制 閥 通 常 安 裝 在 節(jié) 氣 門 體 上 。 它 是 在 發(fā) 動 機(jī) ECU的 控 制 下 利 用 改 變 繞過 節(jié) 氣 門 的 旁 通 氣 道 的 大 小 來 增 加 或 減 少 怠 速 進(jìn) 氣 量 ， 使 發(fā) 動 機(jī) 保 持 最 佳 的 怠速 。 常 見 的 怠 速 控 制 閥 有 步 進(jìn) 電 機(jī) 式 、 電 磁 式 和 旋 轉(zhuǎn) 滑 閥 式 等 三 種 控 制 閥 。 （ 1） 步 進(jìn) 電 機(jī) 式 怠 速 控 制 閥 步 進(jìn) 電 機(jī) 式 怠 速 控 制

32、閥 安 裝 在 旁 通 空 氣 道 上 ， 與步 進(jìn) 電 機(jī) 做 成 一 體 。 它 一 般 由 永 久 磁 鐵 構(gòu) 成 的 轉(zhuǎn) 子 、線 圈 構(gòu) 成 的 定 子 、 把 旋 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動 變 成 直 線 運(yùn) 動 的 進(jìn) 給絲 桿 和 閥 門 等 組 成 。 發(fā) 動 機(jī) ECU對 步 進(jìn) 電 機(jī) 進(jìn) 行 直 接控 制 ， 使 步 進(jìn) 電 機(jī) 既 可 順 時(shí) 針 ， 也 可 逆 時(shí) 針 方 向 旋轉(zhuǎn) ， 通 過 進(jìn) 給 絲 桿 ， 使 閥 門 沿 軸 向 移 動 ， 改 變 閥 芯 與 閥 座 之 間 的 間 隙 ， 以 調(diào) 節(jié) 流 過 旁 通 空 氣 道 中 的 空氣 量 。 該 閥 有 125

33、種 不 同 的 開 啟 位 置 ， 用 以 滿 足 發(fā)動 機(jī) 不 同 怠 速 工 況 的 要 求 。 步 進(jìn) 電 機(jī) 式 怠 速 控 制 閥1-步 進(jìn) 電 機(jī) 轉(zhuǎn) 子 ； 2-閥 芯 ； 3-閥 座 ；4-絲 桿 ； 5-擋 板 ； 6-勵(lì) 磁 線 圈 20 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 （ 2） 電 磁 式 怠 速 控 制 閥 電 磁 式 怠 速 控 制 閥 主 要 由 電 磁 線 圈 、 閥 芯 、 閥 門 、 回 位 彈 簧 、 波 紋 管 等 組 成 。它 是 利 用 電 磁 線 圈 產(chǎn) 生 的 電 磁 吸 力 ， 使 閥 軸 軸 向 移 動 ， 從

34、 而 控 制 閥 門 的 開 度 大小 ， 調(diào) 節(jié) 旁 通 空 氣 道 中 的 空 氣 流 量 。 當(dāng) 彈 簧 力 與 電 磁 吸 力 達(dá) 到 平 衡 時(shí) ， 閥 門 開 度處 于 穩(wěn) 定 狀 態(tài) 。 電 磁 吸 力 的 大 小 取 決 于 發(fā) 動 機(jī) ECU根 據(jù) 發(fā) 動 機(jī) 的 實(shí) 際 怠 速 工 況 輸出 的 驅(qū) 動 電 流 的 大 小 。 當(dāng) 驅(qū) 動 電 流 大 時(shí) ， 電 磁 吸 力 大 ， 閥 門 開 度 則 大 ； 反 之 ， 閥門 開 度 則 小 。 而 波 紋 管 是 為 了 消 除 閥 門 上 下 壓 差 對 閥 門 開 啟 位 置 的 影 響 。 電 磁 式 怠 速 控

35、制 閥(a)閥 門 開 啟 狀 態(tài) ； (b)控 制 閥 結(jié) 構(gòu) 圖1-彈 簧 ； 2-殼 體 ； 3-閥 ； 4-閥 軸 ； 5-電 磁 線 圈 ； 6-波 紋 管 21 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 （ 3） 旋 轉(zhuǎn) 滑 閥 式 怠 速 電 磁 閥 旋 轉(zhuǎn) 滑 閥 式 怠 速 電 磁 閥 主 要 由 永 久 磁 鐵 、 電 樞 、 旋 轉(zhuǎn) 滑 閥 、 螺 旋 回 位 彈 簧 和電 刷 及 引 線 等 組 成 。 旋 轉(zhuǎn) 滑 閥 固 定 在 電 樞 軸 上 ， 與 電 樞 軸 一 起 轉(zhuǎn) 動 ， 用 以 控 制 旁通 空 氣 道 的 截 面 積 。 永 久

36、 磁 鐵 固 定 在 外 殼 上 ， 其 間 形 成 磁 場 。 電 樞 位 于 永 久 磁 鐵的 磁 場 中 ， 電 樞 鐵 芯 上 繞 有 繞 向 相 反 的 電 磁 線 圈 L1和 L2。 當(dāng) 線 圈 L1通 電 時(shí) ， 電 樞帶 動 滑 閥 順 時(shí) 針 方 向 旋 轉(zhuǎn) ， 旁 通 空 氣 道 的 截 面 積 增 大 ； 當(dāng) 線 圈 L2通 電 時(shí) ， 電 樞 帶動 滑 閥 逆 時(shí) 針 方 向 旋 轉(zhuǎn) ， 使 旁 通 空 氣 道 的 截 面 積 減 小 。 而 線 圈 L1和 L2是 否 通 電 ，則 由 ECU控 制 的 三 極 管 T1和 T2的 通 電 狀 態(tài) 決 定 。 旋 轉(zhuǎn)

37、滑 閥 式 怠 速 控 制 閥(a)結(jié) 構(gòu) 圖 ； (b)電 路 原 理 圖1-電 接 頭 ； 2-外 殼 ； 3-永 久 磁 鐵 ； 4-電 樞 ； 5-空 氣 旁 通 道 ； 6-旋 轉(zhuǎn) 滑 閥 22 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 4.3 燃 油 供 給 系 統(tǒng) 主 要 部 件 的 結(jié) 構(gòu) 與 工 作 原 理 4.3.1電 動 燃 油 泵 1.內(nèi) 裝 泵 的 結(jié) 構(gòu) 與 工 作 原 理 內(nèi) 裝 燃 油 泵 常 用 渦 輪 式 ， 主 要 由 電 動 機(jī) 、 渦 輪 泵 、 單 向 閥 、 泄 壓 閥 、 濾 網(wǎng) 等組 成 。 燃 油 先 經(jīng) 濾 網(wǎng) 過

38、濾 ， 由 葉 輪 泵 送 流 經(jīng) 電 動 機(jī) 打 開 單 向 閥 輸 入 到 油 管 中 。 渦 輪 泵 由 葉 輪 、 葉 片 、 外殼 和 泵 蓋 等 組 成 。 葉 輪 由 電 動機(jī) 驅(qū) 動 ， 在 離 心 力 作 用 下 ， 葉片 貼 緊 泵 殼 ， 將 燃 油 經(jīng) 窄 小 縫隙 由 進(jìn) 油 室 驅(qū) 至 出 油 室 從 而 加壓 。 而 且 燃 油 在 流 經(jīng) 電 動 機(jī) 輸出 的 過 程 中 起 到 了 冷 卻 電 動 機(jī) 的 作 用 。 燃 油 泵 的 單 向 閥 可 防 止 燃油 倒 流 ， 保 持 管 路 殘 余 壓 力 ，以 便 于 下 次 發(fā) 動 機(jī) 起 動 。 內(nèi) 裝

39、式 燃 油 泵(a)結(jié) 構(gòu) 圖 ； (b)工 作 原 理 圖 23 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 2.外 裝 泵 的 結(jié) 構(gòu) 與 工 作 原 理 外 裝 燃 油 泵 常 用 轉(zhuǎn) 子 式 ， 主 要 由 轉(zhuǎn) 子 、 圓 柱 形 滾 子 、 泵 隔 板 、 殼 體 等 組 成 。轉(zhuǎn) 子 與 泵 隔 板 偏 心 ， 轉(zhuǎn) 子 在 電 動 機(jī) 驅(qū) 動 下 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 滾 子 在 離 心 力 作 用 下 向 外 甩 開 而緊 貼 泵 隔 板 內(nèi) 壁 運(yùn) 動 ， 形 成 五 個(gè) 工 作 腔 。 轉(zhuǎn) 動 時(shí) ， 燃 油 入 口 處 的 工 作 腔 容 積 逐 漸增 大 ，

40、產(chǎn) 生 一 定 的 吸 力 ， 將 燃 油 吸 入 ， 再 驅(qū) 至 出 油 口 ， 在 此 過 程 中 ， 工 作 腔 容 積逐 漸 減 小 ， 從 而 使 燃 油 加 壓 。 內(nèi) 裝 式 燃 油 泵 也 具 有 單 向 閥 、 泄 壓 閥 ， 其 作 用 同 內(nèi) 裝 式 燃 油 泵 。 由 于 外 裝 式燃 油 泵 泵 油 過 程 中 燃 油 壓 力 有 明 顯 的 脈 動 ， 故 裝 有 阻 尼 穩(wěn) 壓 器 ， 使 出 油 壓 力 脈 動減 弱 ， 并 且 降 低 了 燃 油 泵 的 噪 音 。 內(nèi) 裝 式 燃 油 泵(a)工 作 原 理 圖 ； (b)結(jié) 構(gòu) 圖 24 第 4章 汽 油

41、機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 3.燃 油 泵 的 控 制 電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 燃 油 泵 的 基 本 控 制 要 求 是 ： 只 有 在 發(fā) 動 機(jī) 處 于 運(yùn) 轉(zhuǎn) 狀 態(tài)時(shí) ， 燃 油 泵 才 開 始 泵 油 ； 在 發(fā) 動 機(jī) 停 止 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 接 通 點(diǎn) 火 開 關(guān) ， 燃 油 泵 也 不 工 作或 工 作 時(shí) 間 很 短 。 （ 1） 采 用 ECU控 制 的 燃 油 泵 控 制 電 路 在 發(fā) 動 機(jī) 起 動 時(shí) ， 點(diǎn) 火 開 關(guān) 的 起動 裝 置 （ ST） 端 子 接 通 ， 斷 路 繼 電 器中 的 線 圈 L2通 電 ， 產(chǎn) 生 吸 力

42、使 斷 路 繼電 器 的 觸 點(diǎn) 閉 合 ， 電 源 向 燃 油 泵 供 電 ，燃 油 泵 開 始 工 作 。 而 發(fā) 動 機(jī) 一 旦 起 動 ，轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 即 將 發(fā) 動 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 信 號 NE輸 入 ECU， 此 時(shí) ECU中 的 晶 體 管 Tr導(dǎo) 通 ， 斷 路 繼 電 器 中 的 線 圈 L1通 電 ， 使 其 觸 點(diǎn) 繼 續(xù) 保 持 閉 合 狀 態(tài) ， 燃 油 泵 便 繼 續(xù) 工 作 。 發(fā) 動 機(jī) 停 止 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 則 Tr斷 開 ， 斷 路 繼 電 器 觸 點(diǎn) 打 開 ， 燃 油 泵 的 供 電 線 路 中斷 ， 燃 油 泵 停 止 工 作 。 25 第 4章

43、汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 （ 2） 采 用 燃 油 泵 開 關(guān) 控 制 的 燃 油 泵 控 制 電 路 接 通 點(diǎn) 火 開 關(guān) ， 主 繼 電 器 觸 點(diǎn) 閉合 ， 電 源 向 電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 供 電 。在 起 動 時(shí) ， 點(diǎn) 火 開 關(guān) 與 ST端 接 通 ， 繼電 器 線 圈 L2通 電 ， 斷 路 繼 電 器 觸 點(diǎn) 閉合 ， 燃 油 泵 開 始 工 作 。 在 發(fā) 動 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí) ， 吸 入 發(fā) 動 機(jī) 的 空 氣 流 經(jīng) 空 氣 流 量計(jì) ， 空 氣 流 量 計(jì) 內(nèi) 測 量 板 轉(zhuǎn) 動 ， 使 燃油 泵 開 關(guān) 接 通 ， 斷 路 繼

44、電 器 的 線 圈 L1開 始 通 電 。 由 此 可 見 ， 只 要 發(fā) 動 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 斷 路 繼 電 器 的 觸 點(diǎn) 總 是 閉 合 狀 態(tài) 。 一 旦發(fā) 動 機(jī) 停 止 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 燃 油 泵 開 關(guān) 便 打 開 ， 斷 路 繼 電 器 觸 點(diǎn) 也 斷 開 ， 燃 油 泵 便 停 止 工 作 。 26 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 （ 3） 具 有 轉(zhuǎn) 速 控 制 的 燃 油 泵 控 制 電 路 發(fā) 動 機(jī) 在 低 速 或 中 小 負(fù) 荷 下 工 作 時(shí) ， ECU中 的 晶 體 管 導(dǎo) 通 ， 燃 油 泵 控 制 繼 電器 的 線 圈 通 電

45、， 使 觸 點(diǎn) B閉 合 ， 由 于 將 電 阻 器 串 入 電 路 ， 燃 油 泵 以 低 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 。 發(fā) 動 機(jī) 在 高 速 、 大 負(fù) 荷 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) ， ECU中 的 晶 體 管 切 斷 ， 觸 點(diǎn) A閉 合 ， 燃 油 泵 直接 與 電 源 相 通 ， 燃 油 泵 處 于 高 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 。 27 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 4.3.2 燃 油 濾 清 器 燃 油 濾 清 器 的 功 用 是 濾 除 燃 油 中 的 氧 化 鐵 、 粉 塵 等 固 體 夾 雜 物 ， 防 止 燃 料 系統(tǒng) 的 堵 塞 ， 減 小 系 統(tǒng) 的 機(jī) 械 磨 損 ，

46、 確 保 發(fā) 動 機(jī) 穩(wěn) 定 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 提 高 工 作 的 可 靠 性 。 燃油 濾 清 器 通 常 安 裝 在 燃 油 泵 之 后 的 高 壓 油 路 中 。 燃 油 濾 清 器 應(yīng) 具 有 過 濾 效 果 高 ， 壽 命 長 、壓 力 損 失 小 、 耐 壓 性 能 好 、 體 積 小 、 質(zhì) 量 輕等 特 點(diǎn) 。 燃 油 濾 清 器 主 要 由 殼 體 和 濾 芯 等 組 成 。 4.3.3 燃 油 脈 動 阻 尼 器 燃 油 脈 動 阻 尼 器 的 功 用 是 減 小 因 噴 油 器 噴 油 時(shí) 而 使 油 路 油 壓 產(chǎn) 生 的 微 小 波 動和 降 低 噪 聲 。 它 主 要 由

47、 膜 片 和 彈 簧 組 成 減 振 結(jié) 構(gòu) 。 燃 油 濾 清 器(a)燃 油 濾 清 器 結(jié) 構(gòu) ； (b)濾 芯 28 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 燃 油 脈 動 阻 尼 器(a)外 觀 圖 ； (b)工 作 原 理 圖 1-閥 門 ； 2-彈 簧 ； 3-膜 片 ； 4-來 自 燃油 泵 ； 5-輸 油 管 路 來 自 燃 油 泵 的 燃 油 首 先 流 到 阻 尼 器 膜片 的 前 方 ， 然 后 流 向 輸 油 管 路 。 當(dāng) 油 壓 脈動 趨 于 峰 值 時(shí) ， 膜 片 彈 簧 壓 縮 ， 膜 片 后 移 ，使 膜 片 前 方 的 空 間 增

48、 大 ， 使 本 來 增 大 的 壓力 值 趨 于 平 緩 ； 當(dāng) 油 壓 脈 動 趨 于 調(diào) 整 值 時(shí) ，彈 簧 伸 張 ， 使 膜 片 前 推 ， 膜 片 前 方 空 間 減小 ， 油 壓 略 有 上 升 。 由 于 脈 動 阻 尼 器 的 作用 ， 油 壓 變 化 較 小 ， 4.3.4 噴 油 器 噴 油 器 的 功 用 是 根 據(jù) ECU提 供 的 電 信 號 ， 控 制 燃 油 噴 射 量 ， 并 將 燃 油 適 時(shí)、 準(zhǔn) 確 地 噴 入 進(jìn) 氣 管 內(nèi) 。 它 主 要 由 濾 網(wǎng) 、 電 源 插 座 、 電 磁 線 圈 、 復(fù) 位 彈 簧 、 銜 鐵和 針 閥 等 組 成 。

49、目 前 ， 采 用 缸 外 噴 射 的 噴 油 器 安 裝 在 氣 缸 蓋 的 進(jìn) 氣 道 上 ， 噴 嘴 朝向 進(jìn) 氣 門 。 29 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修。 噴 油 器 的 工 作 原 理 是 ： 發(fā) 動 機(jī) ECU的 噴 油 控 制 信號 將 噴 油 器 與 電 路 接 通 后 ， 電 磁 線 圈 通 電 并 產(chǎn) 生 磁場 ， 吸 引 銜 鐵 朝 上 移 動 ， 在 銜 鐵 的 帶 動 下 針 閥 克 服了 彈 簧 而 打 開 噴 嘴 ， 此 時(shí) 一 定 壓 力 的 燃 油 以 霧 狀 噴入 進(jìn) 氣 道 內(nèi) 。 當(dāng) 發(fā) 動 機(jī) ECU將 電 路

50、切 斷 時(shí) ， 電 磁 力 消失 ， 彈 簧 使 針 閥 關(guān) 閉 ， 噴 射 停 止 。 發(fā) 動 機(jī) ECU利 用 電脈 沖 的 寬 度 來 控 制 噴 油 器 每 次 噴 油 的 時(shí) 間 ， 從 而 控制 噴 油 量 。 一 般 情 況 下 ， 噴 油 器 每 次 噴 油 的 時(shí) 間 為2 10ms， 時(shí) 間 越 長 ， 噴 油 量 就 越 大 。 噴 油 器1-濾 網(wǎng) ； 2-電 源 插 座 ； 3-電 磁 線 圈 ； 4-復(fù) 位 彈 簧 ； 5-銜 鐵 ； 6-針 閥 按 燃 料 的 送 入 部 位 可 分 為 上 部 供 油 式 和 下 部 供 油 式 兩 種 ； 按 噴 油 口 形

51、式 可 分為 軸 針 型 和 孔 型 ， 孔 型 又 分 為 球 閥 式 和 片 閥 式 兩 種 ； 按 電 磁 線 圈 的 阻 值 大 小 可 分為 低 阻 式 （ 3 4 ） 和 高 阻 式 （ 12 17 ） 兩 種 ； 按 電 磁 線 圈 的 控 制 方 式 不 同 ，分 為 電 壓 驅(qū) 動 式 和 電 流 驅(qū) 動 式 兩 種 。 噴 油 器 閥 體 上 都 有 O形 密 封 圈 ， 起 支 承 與 密 封 作 用 ， 同 時(shí) 還 可 以 起 隔 熱 作 用， 防 止 噴 油 器 產(chǎn) 生 燃 油 蒸 氣 泡 ， 以 保 證 良 好 的 熱 起 動 性 能 。 30 第 4章 汽 油 機(jī)

52、 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 1.軸 針 式 噴 油 器 的 結(jié) 構(gòu) 與 工 作 原 理 2.球 閥 式 噴 油 器 的 結(jié) 構(gòu) 與 工 作 原 理 3.噴 油 器 的 控 制 方 式 噴 油 器 的 控 制 方 式 分 為 電 流 驅(qū) 動 和 電 壓 驅(qū) 動 兩 種 方 式 。 電 流 驅(qū) 動 只 適 用 于 低阻 式 噴 油 器 ， 電 壓 驅(qū) 動 既 可 用 于 低 阻 式 噴 油 器 ， 又 可 用 于 高 阻 式 噴 油 器 。 在 電 流 驅(qū) 動 回 路 中 無 附 加 電 阻 ， 低 阻 噴 油器 直 接 與 蓄 電 池 連 接 ， 通 過 ECU中 的 晶 體

53、管 對流 過 噴 油 器 電 磁 線 圈 的 電 流 進(jìn) 行 控 制 。 電 流 驅(qū)動 脈 沖 開 始 時(shí) 是 一 個(gè) 較 大 的 電 流 ， 使 電 磁 線 圈產(chǎn) 生 較 大 的 吸 力 ， 用 以 打 開 針 閥 ， 然 后 再 用 較小 的 電 流 保 持 針 閥 的 開 啟 。 電 壓 驅(qū) 動 是 指 ECU驅(qū) 動 噴 油 器 噴 油 電 脈 沖 的 電 壓 是 恒 定 不 變 的 。 低 阻 式 噴 油 器 是 用 56V的 電 壓 驅(qū) 動 ， 其 電 磁 線 圈 的 電 阻 較 小 ， 約為 3 4 ， 不 能 與 12V電 源 相 接 ， 否 則 會 燒 壞 電 磁 線 圈 。

54、若 要 與 12V電 源 相 接 ， 則必 須 在 回 路 中 附 加 電 阻 。 高 阻 式 噴 油 器 是 用 12V的 電 壓 驅(qū) 動 ， 其 電 磁 線 圈 的 電 阻較 大 ， 約 為 12 17 ， 在 檢 修 時(shí) 可 直 接 與 12V電 源 連 接 。 噴 油 器 驅(qū) 動 回 路(a)電 流 驅(qū) 動 式 ； (b)電 壓 驅(qū) 動 低 阻 式 ； (c)電 壓 驅(qū)動 高 阻 式 31 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 4.3.5 燃 油 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 燃 油 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 的 功 用 是 根 據(jù) 進(jìn) 氣 歧 管 真 空 度 的 變 化

55、來 調(diào) 節(jié) 進(jìn) 入 噴 油 器 的 燃油 壓 力 ， 使 燃 油 壓 力 與 進(jìn) 氣 歧 管 壓 力 的 差 值 保 持 不 變 ， 讓 噴 油 壓 力 在 不 同 節(jié) 氣 門開 度 下 保 持 一 個(gè) 定 值 ， 一 般 約 為 250 300kPa。 這 樣 ， 噴 油 器 的 噴 油 量 便 唯 一 地取 決 于 噴 油 時(shí) 間 的 長 短 ， 發(fā) 動 機(jī) ECU就 能 通 過 控 制 噴 油 時(shí) 間 的 長 短 來 精 確 地 控 制噴 油 量 。 燃 油 壓 力 調(diào) 節(jié) 器1-彈 簧 ； 2-膜 片 ； 3-回 油 閥 門 ； 4-回 油口 ； 5-進(jìn) 油 口 在 發(fā) 動 機(jī) 工 作

56、 時(shí) ， 燃 油 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 膜 片 下 方 承受 的 壓 力 為 彈 簧 壓 力 和 進(jìn) 氣 管 內(nèi) 氣 體 的 壓 力 之 和 ，膜 片 上 方 承 受 的 壓 力 為 燃 油 壓 力 。 當(dāng) 兩 個(gè) 壓 力 相 等時(shí) ， 膜 片 處 于 平 衡 位 置 不 動 ； 當(dāng) 進(jìn) 氣 管 內(nèi) 氣 體 壓 力下 降 時(shí) ， 膜 片 向 下 移 動 ， 回 油 閥 門 開 度 增 大 ， 回 油量 增 多 ， 使 輸 油 管 內(nèi) 燃 油 壓 力 下 降 ； 反 之 ， 當(dāng) 進(jìn) 氣管 內(nèi) 氣 體 壓 力 升 高 時(shí) ， 燃 油 壓 力 也 隨 之 升 高 。 燃 油壓 力 調(diào) 節(jié) 器 對 油

57、壓 的 調(diào) 節(jié) 范 圍 一 般 控 制 在 250300kPa以 內(nèi) 。 32 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 4.3.6 燃 油 總 管 燃 油 總 管 的 功 用 是 將 燃 油 均 勻 、 等 壓 地輸 配 給 各 個(gè) 噴 油 器 ， 同 時(shí) 還 具 有 儲 油 蓄 壓 的作 用 。 其 容 積 油 量 相 對 于 發(fā) 動 機(jī) 的 循 環(huán) 噴 油量 要 大 很 多 ， 因 而 可 以 防 止 燃 油 壓 力 的 波 動， 可 供 給 各 噴 油 器 以 等 量 的 燃 油 。 此 外 ， 還可 使 噴 油 器 的 安 裝 不 至 于 復(fù) 雜 。 如 圖

58、所 示 為桑 塔 納 2000Gsi轎 車 AJR發(fā) 動 機(jī) 燃 油 總 管 和 各缸 噴 油 器 、 燃 油 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 組 合 件 的 安 裝 。 燃 油 總 管 、 噴 油 器 及 燃 油 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 組 合 件1-O型 圈 ； 2-與 進(jìn) 氣 歧 管 連 接 ； 3-燃 油 壓 力調(diào) 節(jié) 器 ； 4-噴 油 器 ； 5-燃 油 總 管 ； 6-卡 簧 4.3.7 冷 起 動 噴 油 器 及 熱 時(shí) 間 開 關(guān) 冷 起 動 噴 油 器 的 功 用 是 當(dāng) 發(fā) 動 機(jī) 低 溫 起 動 時(shí) ， 向 進(jìn) 氣 管 噴 入 一 定 數(shù) 量 附 加 的燃 油 ， 以 加 濃 混 合

59、氣 。 冷 起 動 噴 油 器 也 是 一 個(gè) 電 磁 閥 ， 所 以 又 稱 冷 起 動 閥 。 冷 起 動 噴 油 器 的 開 啟 和 持 續(xù) 噴 油 的 時(shí) 間 取 決 于 發(fā) 動 機(jī) 的 溫 度 ， 并 由 熱 時(shí) 間 開 關(guān) 控 制 。冷 起 動 噴 油 器 安 裝 在 進(jìn) 氣 管 上 ， 熱 時(shí) 間 開 關(guān) 則 安 裝 在 氣 缸 體 上 并 與 冷 卻 液 接 觸 。 33 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 冷 起 動 噴 油 器 及 熱 時(shí) 間 開 關(guān)1-可 動 鐵 芯 ； 2-進(jìn) 油 口 ； 3-平 面 閥 ； 4-電 磁 線 圈 ； 5-彈

60、簧 ； 6-噴 油 器 噴 孔 ； 7-雙 金 屬 片 ； 8-電 熱 絲 在 發(fā) 動 機(jī) 熱 起 動 時(shí) ， 熱 時(shí) 間 開 關(guān) 的 常 閉 觸 點(diǎn) 閉 合 ， 冷 起 動 噴 油 器 的 電 磁 線 圈通 電 ， 燃 油 從 噴 油 器 噴 出 ， 附 加 燃 油 與 進(jìn) 氣 總 管 的 空 氣 混 合 進(jìn) 入 氣 缸 ， 滿 足 冷 起動 混 合 氣 加 濃 的 需 要 。 當(dāng) 熱 時(shí) 間 開 關(guān) 通 電 后 ， 由 于 雙 金 屬 片 同 時(shí) 被 電 熱 絲 加 熱 ，雙 金 屬 片 受 熱 彎 曲 變 形 ， 切 斷 冷 起 動 噴 油 器 電 路 ， 冷 起 動 噴 油 器 停 止

61、 噴 油 。 如 果多 次 起 動 或 者 起 動 時(shí) 溫 度 較 高 ， 熱 時(shí) 間 開 關(guān) 觸 點(diǎn) 保 持 斷 開 狀 態(tài) ， 冷 起 動 噴 油 器 不噴 油 。 34 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 4.4 電 子 控 制 系 統(tǒng) 主 要 部 件 的 結(jié) 構(gòu) 與 工 作 原 理 4.4.1 電 控 單 元 （ ECU） 1.輸 入 回 路 2.A/D轉(zhuǎn) 換 器 3.微 型 計(jì) 算 機(jī) 4.燃 油 噴 射 的 控 制 過 程 電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 的 工 作 過 程 就 是 對 噴 油 正 時(shí) 和 噴 油 持 續(xù) 時(shí) 間 （ 即 噴 油 量 ）

62、的 控 制 過 程 。 （ 1） 噴 油 正 時(shí) 控 制 噴 油 正 時(shí) 控 制 就 是 對 噴 油 器 開 始 噴 油 時(shí) 刻 的 控 制 。 多 點(diǎn) 間 歇 噴 射 汽 油 機(jī) 的 噴油 時(shí) 刻 控 制 分 為 同 步 噴 射 和 異 步 噴 射 兩 種 方 式 。 同 步 噴 射 是 指 燃 油 的 噴 射 與 發(fā) 動 機(jī) 的 運(yùn) 轉(zhuǎn) 同 步 ， ECU根 據(jù) 曲 軸 的 轉(zhuǎn) 角 位 置 來控 制 開 始 噴 油 的 時(shí) 刻 。 在 發(fā) 動 機(jī) 穩(wěn) 定 工 況 的 大 部 分 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) 間 里 ， 燃 油 噴 射 控 制 系 統(tǒng) 以 同 步 方 式 進(jìn) 行 工 作 。 異 步 噴 射

63、是 指 ECU只 是 根 據(jù) 傳 感 器 的 輸 入 信 號 控 制 開 始 噴 油 的 時(shí) 刻 ， 與 曲 軸轉(zhuǎn) 角 位 置 沒 有 關(guān) 系 。 異 步 噴 射 方 式 是 一 種 臨 時(shí) 的 補(bǔ) 償 性 噴 射 ， 發(fā) 動 機(jī) 處 于 起 動 、加 速 等 工 況 時(shí) ， 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 以 異 步 噴 射 的 方 式 工 作 或 增 加 異 步 噴 射 對 同 步 噴 射的 噴 油 量 進(jìn) 行 補(bǔ) 償 。 35 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 （ 2） 噴 油 持 續(xù) 時(shí) 間 （ 即 噴 油 量 ） 控 制 噴 油 持 續(xù) 時(shí) 間 控 制 分 為

64、 起 動 時(shí) 噴 油 持 續(xù) 時(shí) 間 的 控 制 和 起 動 后 噴 油 持 續(xù) 時(shí) 間 的控 制 兩 種 。 在 發(fā) 動 機(jī) 起 動 時(shí) ， 由 于 其 轉(zhuǎn) 速 較 低 而 且 波 動 較 大 ， 因 此 ECU不 能 用 進(jìn) 氣 量 來計(jì) 算 噴 油 量 ， 而 是 根 據(jù) 發(fā) 動 機(jī) 的 熱 狀 態(tài) 來 確 定 。 然 后 進(jìn) 行 進(jìn) 氣 溫 度 和 蓄 電 池 電 壓修 正 ， 來 得 到 起 動 時(shí) 的 噴 油 持 續(xù) 時(shí) 間 。 發(fā) 動 機(jī) 起 動 后 噴 油 持 續(xù) 時(shí) 間 由 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 和 進(jìn) 氣 量 確 定 的 基 本 噴 油 持 續(xù) 時(shí) 間、 由 發(fā) 動 機(jī) 運(yùn)

65、行 狀 態(tài) 參 數(shù) 決 定 的 修 正 噴 油 持 續(xù) 時(shí) 間 構(gòu) 成 。 在 發(fā) 動 機(jī) 冷 起 動 后 的 暖 機(jī) 過 程 中 ， 為 了 使 其 怠 速 能 夠 平 穩(wěn) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 并 縮 短 暖 機(jī) 時(shí)間 ， 應(yīng) 該 讓 發(fā) 動 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 高 于 熱 車 時(shí) 的 怠 速 轉(zhuǎn) 速 ， 這 種 工 況 稱 為 快 怠 速 。 此 時(shí)ECU額 外 增 加 噴 油 量 ， 以 保 持 較 濃 的 混 合 氣 。 當(dāng) 發(fā) 動 機(jī) 在 大 負(fù) 荷 工 況 下 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 要 求 提 供 較 濃 的 混 合 氣 以 滿 足 動 力 性 。 發(fā)動 機(jī) 負(fù) 荷 狀 態(tài) 可 以 根 據(jù) 節(jié) 氣 門

66、開 度 或 進(jìn) 氣 量 的 大 小 來 確 定 。 所 以 ECU可 以 根 據(jù) 進(jìn)氣 壓 力 傳 感 器 、 空 氣 流 量 計(jì) 、 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 的 信 號 判 斷 發(fā) 動 機(jī) 的 負(fù) 荷 狀 況 ， 決 定 相 應(yīng) 增 加 的 燃 油 噴 射 量 。 大 負(fù) 荷 的 加 濃 量 約 為 正 常 噴 油 量 的 10 30%。 對 于 加 速 工 況 ， 發(fā) 動 機(jī) ECU根 據(jù) 一 定 時(shí) 間 內(nèi) 節(jié) 氣 門 開 度 的 變 化 ， 或 者 空 氣 流量 的 變 化 來 判 斷 。 當(dāng) ECU確 認(rèn) 此 時(shí) 汽 車 正 處 于 加 速 工 況 ， 則 ECU除 了 根 據(jù) 空 氣 流 量增 加 同 步 噴 射 的 噴 油 量 外 ， 還 增 加 異 步 噴 射 ， 以 滿 足 加 速 工 況 對 噴 油 量 的 特 殊 要求 。 36 第 4章 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 構(gòu) 造 與 維 修 5.燃 油 噴 射 的 斷 油 控 制 斷 油 控 制 是 指 發(fā) 動 機(jī) ECU停 止 向 噴 油 器 驅(qū) 動 電 路 發(fā) 送 噴 油 信 號 ， 噴 油 器 暫