《《車(chē)載充電機(jī)》PPT課件》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《車(chē)載充電機(jī)》PPT課件（13頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、車(chē) 載 充 電 機(jī) 主 講 人 ： 邱 今 勝 霖 漢 科 技 目 錄 Link-Hand車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 功 能1 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 結(jié) 構(gòu) 組 成車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 性 能 參 數(shù)23 1Copyright 2016 Link-Hand All rights reserved. 一 、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 功 能 Link-Hand1、 整 車(chē) 控 制 器 的 功 能整 車(chē) 控 制 器 相 當(dāng) 于 電 動(dòng) 汽 車(chē) 的 “ 大 腦 ” ， 控 制 電 動(dòng) 汽 車(chē) 的 所 有 部 件 ， 主 要 功 能 有 駕駛 員 的 意 識(shí) 識(shí) 別 和 控 制 模 式 的 判 斷 ，

2、整 車(chē) 故 障 的 判 別 和 處 理 ， 外 圍 相 連 驅(qū) 動(dòng) 模 塊 的 管 理 ，電 動(dòng) 汽 車(chē) 輔 助 系 統(tǒng) 的 控 制 。 車(chē) 載 充 電 機(jī) 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 安 裝 位 置 2Copyright 2016 Link-Hand All rights reserved. 一 、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 功 能 Link-Hand1、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 功 能 3Copyright 2016 Link-Hand All rights reserved. 一 、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 功 能 Link-Hand1、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 功 能1.1 提 供 直 流

3、電 源車(chē) 載 充 電 機(jī) 最 主 要 的 功 能 是 將 外 部 提 供 的 交 流 電 ， 通 過(guò) 整 流 、 升 壓 轉(zhuǎn) 換 成 動(dòng) 力 蓄 電 池充 電 所 需 的 穩(wěn) 定 的 高 壓 直 流 電 ， 為 動(dòng) 力 蓄 電 池 充 電 ， 保 證 車(chē) 輛 正 常 行 使 ； 此 外 在 充 電 過(guò)程 中 ， 還 為 低 壓 系 統(tǒng) 提 供 低 壓 電 源 （ 一 般 為 12V） 。 其 功 能 圖 為 ：車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 供 電 功 能高 壓 直 流 電 低 壓 直 流 電 經(jīng) 高 壓 控 制 盒 ， 為 動(dòng) 力 蓄 電 池 充 電充 電 時(shí) BMS、 VCU、 儀 表 等 用 電

4、 4Copyright 2016 Link-Hand All rights reserved. 一 、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 功 能 Link-Hand1、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 功 能1.2 保 護(hù)車(chē) 載 充 電 機(jī) 提 供 保 護(hù) 功 能 ， 包 括 過(guò) 壓 、 過(guò) 流 、 過(guò) 溫 、 欠 壓 等 多 種 保 護(hù) 功 能 。 能 夠 在充 電 系 統(tǒng) 出 現(xiàn) 異 常 時(shí) 會(huì) 及 時(shí) 切 斷 供 電 ， 在 充 電 完 成 后 自 動(dòng) 切 斷 輸 出 ， 具 體 功 能 為 ：車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 保 護(hù) 功 能輸 出 過(guò) 壓 保 護(hù)輸 出 過(guò) 流 保 護(hù) 輸 出 大 于 等 于 設(shè)

5、定 電 壓 值 時(shí) 關(guān) 閉 輸 出 。輸 出 電 流 大 于 設(shè) 定 電 流 值 時(shí) 關(guān) 閉 輸 出 。 輸 出 短 路 時(shí) ， 充 電 機(jī) 自 動(dòng) 進(jìn) 入 輸 出 限 流 保 護(hù) 或 關(guān) 閉 狀 態(tài) ，故 障 排 除 后 ， 自 動(dòng) 恢 復(fù) 工 作 。短 路 保 護(hù) 當(dāng) 溫 度 超 過(guò) 過(guò) 溫 保 護(hù) 值 時(shí) ， 充 電 機(jī) 自 動(dòng) 進(jìn) 入 過(guò) 溫 保 護(hù) 狀態(tài) ， 當(dāng) 溫 度 恢 復(fù) 正 常 后 ， 自 動(dòng) 恢 復(fù) 工 作 狀 態(tài) 。過(guò) 溫 保 護(hù)輸 入 過(guò) 壓 保 護(hù) 輸 入 大 于 等 于 設(shè) 定 電 壓 值 時(shí) 關(guān) 閉 輸 出輸 入 欠 壓 報(bào) 警 輸 入 小 于 等 于 設(shè) 定 電

6、 壓 值 時(shí) 可 關(guān) 閉 輸 出 或 降 低 輸 出 功 率 。 5 Copyright 2016 Link-Hand All rights reserved. 一 、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 功 能 Link-Hand1、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 功 能1.3 通 訊車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 通 訊 系 統(tǒng) ， 將 充 電 狀 態(tài) 發(fā) 送 給 BMS， 而 且 BMS通 過(guò) 通 訊 系 統(tǒng) 控 制 車(chē) 載充 電 機(jī) 的 工 作 狀 態(tài) ； 可 以 將 內(nèi) 部 故 障 信 息 發(fā) 送 到 CAN網(wǎng) 絡(luò) 。 其 功 能 表 為 ：車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 通 訊 功 能BMS控 制 車(chē) 載 充 電

7、機(jī) 的 工 作 狀 態(tài) （ 工 作 模 式 指 令 、 動(dòng) 力電 池 允 許 最 大 電 壓 、 充 電 允 許 最 大 電 流 、 加 熱 狀 態(tài) 電 流值 等 ） ， 同 時(shí) 車(chē) 載 充 電 機(jī) 將 充 電 狀 態(tài) （ 單 體 電 壓 、 總 電壓 、 溫 度 、 電 流 等 ） 發(fā) 送 給 BMS。與 BMS通 訊 與 車(chē) 輛 監(jiān) 控 系 統(tǒng) 通 通 過(guò) 通 訊 系 統(tǒng) 將 充 電 狀 態(tài) （ 電 壓 、 電 流 等 ） 發(fā) 送 到 車(chē) 輛訊 儀 表 或 監(jiān) 控 系 統(tǒng)通 過(guò) 通 訊 系 統(tǒng) 將 車(chē) 載 充 電 機(jī) 內(nèi) 部 的 故 障 信 息 發(fā) 送 到 CAN網(wǎng) 絡(luò) ， 可 以 通 過(guò)

8、 診 斷 儀 或 CAN卡 讀 出 數(shù) 據(jù) 。故 障 診 斷 6Copyright 2016 Link-Hand All rights reserved. 二 、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 結(jié) 構(gòu) 組 成 Link-Hand2、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 結(jié) 構(gòu) 組 成2.1 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 外 部 接 口 低 壓 通 直 流 輸 交 流 輸入 端信 端 出 端 7Copyright 2016 Link-Hand All rights reserved. 二 、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 結(jié) 構(gòu) 組 成 Link-Hand2、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 結(jié) 構(gòu) 組 成2.1 車(chē) 載 充 電 機(jī)

9、 的 外 部 接 口5 19 813 24 A B 1 66 低 壓 通 信 端1腳 ： 新 能 源 CAN_L 2腳 ： 新 能 源 CAN_GND5腳 ： 互 鎖 輸 出 （ 到 高 壓 盒低 壓 插 件 ）交 流 輸 入 端 直 流 輸 出 端A腳 ： 電 源 負(fù) 極B腳 ： 電 源 正 極1腳 ： L（ 交 流 電 源 ）2腳 ： N（ 交 流 電 源 ）3腳 ： PE（ 車(chē) 身 地 （ 搭 鐵 ） ）4腳 ： 空 8腳 ： GND5腳 ： CC（ 充 電 連 接 確 認(rèn) ）6腳 ： CP（ 控 制 確 認(rèn) 線 ） 9腳 ： 新 能 源 CAN_H11腳 ： CC信 號(hào) 輸 出13腳

10、： 互 鎖 輸 入 （ 到 空 調(diào)壓 縮 機(jī) 低 壓 插 件15腳 ： 12V+ OUT16腳 ： 12V+ IN 8 Copyright 2016 Link-Hand All rights reserved. 二 、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 結(jié) 構(gòu) 組 成 Link-Hand2、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 結(jié) 構(gòu) 組 成2.2 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 內(nèi) 部 結(jié) 構(gòu)車(chē) 載 充 電 機(jī) 內(nèi) 部 可 分 為 3部 分 ， 主 電 路 、 控 制 電 路 、 線 束 及 標(biāo) 準(zhǔn) 件 。主 電 路 ： 前 端 將 交 流 電 轉(zhuǎn) 換 為 恒 定 電 壓 的 直 流 電 ， 主 要 是 全 橋 電 路

11、+PFC電 路 。 后 端為 DC/DC變 換 器 ， 將 前 端 轉(zhuǎn) 出 的 直 流 高 壓 電 變 換 為 合 適 的 電 壓 及 電 流 供 給 動(dòng) 力 電 池 ?？?制 電 路 ： 控 制 MOS管 的 開(kāi) 關(guān) ， 與 BMS之 間 通 訊 ， 監(jiān) 測(cè) 充 電 機(jī) 狀 態(tài) ， 與 充 電 樁 握 手等 功 能 。線 束 及 標(biāo) 準(zhǔn) 件 ： 用 于 主 電 路 及 控 制 電 路 的 連 接 ， 固 定 元 器 件 及 電 路 板 。 9Copyright 2016 Link-Hand All rights reserved. 二 、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 結(jié) 構(gòu) 組 成 Link-H

12、and2、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 結(jié) 構(gòu) 組 成2.2 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 內(nèi) 部 結(jié) 構(gòu) 接 口控 制 單 元 功 率 單 元中 央 CPU數(shù) 據(jù) 采 集 交 流 輸 入 端整 流 電 路 升 壓 電 路功 率 單 元控 制 電 路保 護(hù) 電 路通 訊 電 路 直 流 輸 出 端低 壓 通 信 端 10Copyright 2016 Link-Hand All rights reserved. 三 、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 性 能 參 數(shù) Link-Hand3、 車(chē) 載 充 電 機(jī) 的 性 能 參 數(shù) 北 汽 E150EV 車(chē) 載 充 電 機(jī) 性 能 參 數(shù)項(xiàng) 目 技 術(shù) 要 求輸 入 電 壓輸 入 頻 率輸 出 電 壓輸 出 電 流工 作 溫 度 效 率 DC:220V-410V0-8A 20 75不 低 于 92%IP55防 護(hù) 等 級(jí) 過(guò) 、 欠 壓 保 護(hù) ， 過(guò) 流 保 護(hù) ， 過(guò) 熱 保 護(hù) ， 短 路保 護(hù) ， 反 接 保 護(hù) ， 接 地 保 護(hù) 等保 護(hù) 功 能 11Copyright 2016 Link-Hand All rights reserved. Copyright 2016 Link-Hand All rights reserved.