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1、中國(guó)南車(chē)P P T 課件標(biāo)準(zhǔn)圖示庫(kù) 2013年 11月 2 0 0 9 V 0 1 1 5 版本HXN5型 內(nèi) 燃 機(jī) 車(chē) CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 簡(jiǎn) 介中國(guó)南車(chē)P P T 課件標(biāo)準(zhǔn)圖示庫(kù) CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 一、HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 簡(jiǎn) 介 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)上采用CCB電空制動(dòng)系統(tǒng)。電空制動(dòng)系統(tǒng)可分為控制分系統(tǒng)和氣動(dòng)分系統(tǒng)(控制分系統(tǒng)的框圖、氣動(dòng)分系統(tǒng)的框圖見(jiàn)下圖)。 控制分系統(tǒng)的主要任務(wù)是使用風(fēng)源系統(tǒng)提供的壓縮空氣，按照列車(chē)司機(jī)或列車(chē)操作系統(tǒng)的指令，實(shí)施機(jī)車(chē)和車(chē)輛的制動(dòng)?？刂品窒到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)空氣制動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)車(chē)其他系統(tǒng)的電氣連接，通過(guò)協(xié)議轉(zhuǎn)換器發(fā)送

2、并接受“令牌數(shù)據(jù)通信網(wǎng)”（ARCNET）上的指令。 通過(guò)協(xié)議轉(zhuǎn)換器，司機(jī)可用計(jì)算機(jī)屏幕設(shè)置控制分系統(tǒng)，在機(jī)車(chē)不能正常運(yùn)行時(shí)，機(jī)車(chē)其它部件可通過(guò)該串口請(qǐng)求強(qiáng)迫制動(dòng)?？刂品窒到y(tǒng)也將狀態(tài)信息包括壓力值及當(dāng)前配置發(fā)送給機(jī)車(chē)計(jì)算機(jī)。 風(fēng)動(dòng)分系統(tǒng)包括各風(fēng)動(dòng)控制元件，這些風(fēng)動(dòng)控制元件使控制分系 統(tǒng)可通過(guò)控制列車(chē)管和制動(dòng)缸平均管的壓力，從而控制制動(dòng)缸的壓力。列車(chē)管和制動(dòng)缸平均管貫通所有重聯(lián)機(jī)車(chē)，實(shí)現(xiàn)所有重聯(lián)機(jī)車(chē)制動(dòng)控制。列車(chē)管貫通整列車(chē)，通過(guò)控制列車(chē)管的壓力，制動(dòng)系統(tǒng)可對(duì)整列車(chē)實(shí)施制動(dòng)和緩解。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 控制分系統(tǒng)框圖 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 氣動(dòng)分系統(tǒng)框圖 CCB 電 空 制

3、動(dòng) 系 統(tǒng) 二、 CCB的特點(diǎn) CCB是NYAB（New York Air Brake）公司在1998年推出的第二代基于網(wǎng)絡(luò)的、為滿足干線貨運(yùn)和客運(yùn)機(jī)車(chē)需要而設(shè)計(jì)的電子空氣制動(dòng)系統(tǒng)。CCB電空制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)基于微處理器的電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，除了緊急制動(dòng)作用，其它所有邏輯都是由微機(jī)控制的。CCB制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)整合了Echelon公司的LonWorks網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使每個(gè)線性可替換單元(LRU)之間互相連接。這些LRU互相之間持續(xù)保持著通訊狀態(tài)，實(shí)時(shí)地對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的功能進(jìn)行控制。本務(wù)/重聯(lián)功能以及給氣閥的壓力設(shè)定等都是通過(guò)機(jī)車(chē)司機(jī)室顯示模塊（LCDM）完成的，并通過(guò)控制臺(tái)上的功能鍵來(lái)選取。帶有機(jī)車(chē)司機(jī)室顯

4、示模塊（LCDM） 的CCB制動(dòng)系統(tǒng)也可以執(zhí)行一些診斷功能，比如自檢、校準(zhǔn)以及故障和事件記錄。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng)三、CCB的組成1）EBV（電子制動(dòng)閥） EBV是CCB制動(dòng)系統(tǒng)的人-機(jī)接口,它包括自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥。操作者通過(guò)EBV向微機(jī)發(fā)出指令。EBV連接在網(wǎng)絡(luò)中，它會(huì)發(fā)送手柄的位置信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)、單獨(dú)制動(dòng)和緩解功能。將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于緊急制動(dòng)位還能通過(guò)一個(gè)放風(fēng)閥以機(jī)械的方式完成緊急制動(dòng)功能。 自動(dòng)制動(dòng)閥手柄和單獨(dú)制動(dòng)閥手柄都可以推到運(yùn)轉(zhuǎn)位實(shí)現(xiàn)列車(chē)和機(jī)車(chē)的緩解。自動(dòng)制動(dòng)閥手柄可以在運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、全制動(dòng)位、抑制位、重聯(lián)位和緊急制動(dòng)位之間切換。最小減壓位和全制動(dòng)位之

5、間為制動(dòng)區(qū)。單獨(dú)制動(dòng)手柄可以在運(yùn)轉(zhuǎn)位和全制動(dòng)位之間切換。最小減壓位和全制動(dòng)位之間為制動(dòng)區(qū)。 n CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 單獨(dú)制動(dòng)閥手柄有一個(gè)“單緩”手柄位，通過(guò)側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)閥手柄實(shí)現(xiàn)。當(dāng)單獨(dú)制動(dòng)手柄處于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)閥可以完全緩解自動(dòng)制動(dòng)閥手柄處于制動(dòng)區(qū)時(shí)制動(dòng)缸的壓力直至0kPa。 當(dāng)單獨(dú)制動(dòng)閥手柄處于制動(dòng)區(qū)時(shí)，側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)閥手柄激活單獨(dú)緩解功能，可以快速緩解由自動(dòng)制動(dòng)控制閥所施加的機(jī)車(chē)制動(dòng)，而由單獨(dú)制動(dòng)閥控制所施加的制動(dòng)仍然起作用。 EBV安裝在司機(jī)室司機(jī)操縱臺(tái)左側(cè)，為桌式（水平）布置。自動(dòng)制動(dòng)手柄在EBV左側(cè)，單獨(dú)制動(dòng)手柄在EBV右側(cè)，圖標(biāo)在

6、中間。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 2）BIPM（集中處理器模塊） CCB制動(dòng)系統(tǒng)的主控微機(jī)是一個(gè)集中處理器模塊BIPM。 BIPM的功能如下：n運(yùn)行所有與機(jī)車(chē)司機(jī)室顯示模塊（LCDM）相連接的微機(jī)控制制動(dòng)（CCB）信號(hào)通過(guò)高級(jí)數(shù)據(jù)連接控制（HDLC）與LCDM通訊，還能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和EPCU以及EBV通訊。n可以向機(jī)車(chē)連接輸出二進(jìn)制數(shù)據(jù)以驅(qū)動(dòng)機(jī)電繼電器。 n在BIPM的前端有13個(gè)LED顯示器，這些顯示器顯示了系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的反饋。對(duì)于正常的空氣制動(dòng)操作，頂部的綠燈應(yīng)點(diǎn)亮而顯 示空氣制動(dòng)故障的紅色燈應(yīng)熄滅。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng)n BIPM安裝在機(jī)車(chē)

7、司機(jī)室的無(wú)線電子設(shè)備柜內(nèi)，作為CCB電空制動(dòng)系統(tǒng)的主處理器與機(jī)車(chē)進(jìn)行通信，通過(guò)LON 網(wǎng)絡(luò)將制動(dòng)和緩解命令傳至電子空氣控制單元(EPCU)模塊。BIPM滿足機(jī)車(chē)系統(tǒng)集成（LSI）技術(shù)規(guī)范的機(jī)械要求（LSI是英文Locomotive System Integration的縮寫(xiě)，機(jī)車(chē)接口工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用于將標(biāo)準(zhǔn)第三方設(shè)備連接到控制系統(tǒng)）。 BIPM主要包括系統(tǒng)電子、處理器、繼電器驅(qū)動(dòng)電路及與機(jī)車(chē)處理控制器模塊（ILC）、EBV模塊及電子空氣控制單元(EPCU)的接口板。n在BIPM(集中處理器模塊)前板上還有一個(gè)便攜測(cè)試單元插接口，它可用于故障處理數(shù)據(jù)日志的訪問(wèn)及新軟件的下載 n CCB 電 空 制

8、動(dòng) 系 統(tǒng) CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng)3）EPCU（電子空氣控制單元） CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng)n電子空氣控制單元（EPCU）由一些模塊化的LRU組成，這些LRU控制著所有空氣控制壓力的變化。根據(jù)機(jī)車(chē)的實(shí)際應(yīng)用，電子空氣控制單元（EPCU）也可以加入一個(gè)制動(dòng)控制模塊（BCM）。EPCU安裝在空氣制動(dòng)柜內(nèi)，由安裝在閥柜或集中安裝平板上的電子空氣制動(dòng)裝置組成。除風(fēng)缸安裝在閥柜的背面以外，其它裝置均安裝在閥柜的正面（總風(fēng)濾清器裝在EPCU上）。下面列出了EPCU集中安裝平板上的裝置：n列車(chē)管控制部分（BPCP）n均衡風(fēng)缸控制部分（ERCP）n DB三通閥控制部分（DBTV）n 16號(hào)管控制

9、部分（16CP）n電源接線盒（PSJB）n制動(dòng)缸控制部分（BCCP） n無(wú)火回送裝置切除n 20號(hào)管控制部分（20CP）n 13號(hào)管控制部分（13CP）n總風(fēng)缸濾清器 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 這些部件裝在EPCU平板上，完成不同的功能。下面是部件的分類(lèi)與說(shuō)明： 1.列車(chē)管控制部分（BPCP） BPCP包含列車(chē)管中繼閥，通過(guò)BPCP完成列車(chē)管投入/切除、列車(chē)管保壓/非保壓以及緊急制動(dòng)的觸發(fā)等功能。 2.均衡風(fēng)缸控制部分（ERCP） ERCP完成最初的均衡風(fēng)缸控制，通過(guò)變化均衡風(fēng)缸壓力來(lái)控制列車(chē)管壓力。ERCP還包括無(wú)動(dòng)力調(diào)節(jié)閥(DER)，在機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力時(shí)允許列車(chē)管為機(jī)車(chē)總風(fēng)缸充風(fēng)以實(shí)現(xiàn)無(wú)火

10、回送功能。 3.DB三通閥控制部分（DBTV） DBTV完成制動(dòng)缸的備用控制、在電子系統(tǒng)失效時(shí)提供氣動(dòng)備份功能。 4.16號(hào)管控制部分（16CP） 16CP完成最初的制動(dòng)缸控制和均衡風(fēng)缸備用控制功能。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 5.電源接線盒（PSJB） PSJB為EPCU部件提供電源和電氣接點(diǎn)。PSJB包括一個(gè)將機(jī)車(chē)電池74VDC變換為BIPM 所需的66VDC的DC/DC變換器。 6.13號(hào)管控制部分（13CP） 13CP的功能是機(jī)車(chē)在備用制動(dòng)狀態(tài)下提供控制16CP的控制壓力。 7.制動(dòng)缸控制部分（BCCP） BCCP的功能是通過(guò)雙單向止回閥DVC，選擇16管壓力或20管中最高壓力對(duì)

11、制動(dòng)缸壓力進(jìn)行控制。 8.無(wú)火回送裝置切除。 9.20號(hào)管控制部分（20CP）。 20CP在機(jī)車(chē)重聯(lián)時(shí)控制制動(dòng)缸平均管（20管）的壓力。 10.總風(fēng)濾清器 總風(fēng)濾清器的作用是過(guò)濾總風(fēng)缸輸送來(lái)的空氣。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng)四、CCB電空制動(dòng)系統(tǒng)的功能描述1）功能設(shè)置n智能顯示器安裝在司機(jī)室操縱臺(tái)正司機(jī)位右側(cè)，作為機(jī)車(chē)計(jì)算機(jī)的一部分，是司機(jī)設(shè)置制動(dòng)模式的接口，同時(shí)也為司機(jī)提供各制動(dòng)壓力反饋，SDIS以“kPa”為單位顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸、列車(chē)管及制動(dòng)缸的壓力，以“L/min”為單位顯示列車(chē)管流量，同時(shí)根據(jù)需要向司機(jī)顯示制動(dòng)系統(tǒng)提示和信息。n.階段緩解、一次緩解控制n有兩種本務(wù)模式可供選擇

12、：客運(yùn)（階段緩解）模式和貨運(yùn)（一次緩解）模式。客運(yùn)模式允許均衡風(fēng)缸可以階段充風(fēng)，均衡風(fēng)缸的壓力由自動(dòng)制動(dòng)閥手柄的位置控制。貨運(yùn)模式則只有自動(dòng)制動(dòng)閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)才可對(duì)均衡風(fēng)缸充風(fēng)。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng)n均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力設(shè)置n在智能顯示器上均衡風(fēng)缸壓力設(shè)置點(diǎn)分菜單可設(shè)置均衡風(fēng)缸緩解壓力，從413kPa至758kPa以10kPa增量調(diào)整。n列車(chē)管保壓特性設(shè)置n列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)/非補(bǔ)風(fēng)特性給司機(jī)在實(shí)施常用制動(dòng)列車(chē)管減壓后，提供補(bǔ)償或不補(bǔ)償列車(chē)管泄漏的選擇。當(dāng)列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)/非補(bǔ)風(fēng)設(shè)為補(bǔ)風(fēng)時(shí)，列車(chē)管壓力將保持在均衡風(fēng)缸目標(biāo)常用減壓量上，列車(chē)管泄漏由總風(fēng)管通過(guò)EPCU平板上的列車(chē)管控制部分（BPCP）

13、內(nèi)的列車(chē)管繼電器進(jìn)行充風(fēng)補(bǔ)償。這可為機(jī)車(chē)在長(zhǎng)坡道上提供持續(xù)制動(dòng)，以獲得穩(wěn)定速度。n如果制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置為非補(bǔ)風(fēng)時(shí)，在常用制動(dòng)保壓時(shí)列車(chē)管切除閥閉合，隔離總風(fēng)管對(duì)列車(chē)管的充風(fēng)補(bǔ)償。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng)n制動(dòng)閥手柄操作及功能n自動(dòng)制動(dòng)閥手柄操作n自動(dòng)制動(dòng)閥手柄具有以下檔位，當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄在這些位置之間移動(dòng)時(shí)，根據(jù)客運(yùn)模式或貨運(yùn)模式的不同配置狀況，會(huì)產(chǎn)生下列動(dòng)作：n運(yùn)轉(zhuǎn)位當(dāng)向列車(chē)充風(fēng)或緩解自動(dòng)制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)閥手柄應(yīng)置于運(yùn)轉(zhuǎn)位。客運(yùn)模式時(shí)，均衡風(fēng)缸充風(fēng)至600 kPa。貨運(yùn)模式時(shí)，均衡風(fēng)缸將充風(fēng)至500 kPa。n初制動(dòng)位（最小減壓位）當(dāng)實(shí)施常用制動(dòng)時(shí)，將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄移向初制動(dòng)位。這個(gè)位

14、置可提供4060 kPa的減壓量（在司機(jī)顯示屏上顯示：制動(dòng)缸壓力讀數(shù)85115 kPa，表明其已具有的壓力），如果需要增大減壓量，應(yīng)逐漸將手柄移至常用制動(dòng)區(qū)。n全制動(dòng)位最小制動(dòng)到最大常用制動(dòng)之間的移動(dòng)范圍即常用制動(dòng)區(qū)，常用制動(dòng)區(qū)的最前端即為全制動(dòng)位。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄位于常用制動(dòng)區(qū)時(shí)，列車(chē)管得到與手柄位置相應(yīng)的減壓指令。手柄推至全制動(dòng)位， 即可實(shí)施常用全制動(dòng)。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng)n抑制位當(dāng)手柄在抑制位或者超過(guò)抑制位時(shí)，可實(shí)施懲罰制動(dòng)的復(fù)位，但該位不能改變列車(chē)管的壓力，其減壓量與常用全制動(dòng)位相同。n重聯(lián)位當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置為重聯(lián)模式或機(jī)車(chē)“無(wú)火”回送時(shí)，制動(dòng)閥手柄位于該位置。n緊急制動(dòng)位在

15、該位置，電子制動(dòng)閥機(jī)械打開(kāi)一根連接至EPCU21號(hào)管線，使列車(chē)管快速排風(fēng)，實(shí)施緊急制動(dòng)。在操作顯示屏上的空氣制動(dòng)報(bào)警對(duì)話框里會(huì)顯示黃色的文字 “司機(jī)緊急制動(dòng)”或 “緊急情況緊急制動(dòng)”，司機(jī)可以通過(guò)將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位恢復(fù)。單獨(dú)制動(dòng)閥操作n單獨(dú)制動(dòng)閥手柄具有單獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位及全制動(dòng)位。n當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄實(shí)施列車(chē)制動(dòng)時(shí)，側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)閥手柄置單獨(dú)緩解位可使機(jī)車(chē)制動(dòng)緩解，但列車(chē)車(chē)輛制動(dòng)仍然保持。單獨(dú)制動(dòng)閥手柄在制動(dòng)區(qū)側(cè)壓手柄置單緩位，可實(shí)現(xiàn)“常用制動(dòng)快速緩解”功能，可快速緩解常用制動(dòng)，即由自動(dòng)制動(dòng)閥手柄（列車(chē)管減壓）引起的制動(dòng)缸 壓力緩解，而由單獨(dú)制動(dòng)閥手柄引起的制動(dòng)缸壓力將保持。除非緊急制動(dòng)

16、，常用制動(dòng)快速緩解功能不可重新施加，即釋放彈簧回復(fù)手柄，已緩解的制動(dòng)缸壓力不可恢復(fù)。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng)2）運(yùn)行模式n模式選擇通過(guò)機(jī)車(chē)處理控制器（LPC）設(shè)置，其終端設(shè)置接口為智能顯示器（LCDM）。有三種模式：本務(wù)切除、本務(wù)切入和重聯(lián)。設(shè)置點(diǎn)通過(guò)LPC選擇后，由均衡風(fēng)缸響應(yīng)自動(dòng)制動(dòng)手柄命令及強(qiáng)迫制動(dòng)命令。n本務(wù)切除模式n在該模式下，自動(dòng)制動(dòng)功能被抑制。設(shè)為本務(wù)切除模式的機(jī)車(chē)不能控制列車(chē)制動(dòng)，均衡風(fēng)缸壓力受控于自動(dòng)制動(dòng)手柄的位置，此時(shí)列車(chē)管壓力與均衡風(fēng)缸壓力是隔離的。但單獨(dú)制動(dòng)功能仍然有效。在“標(biāo)準(zhǔn)列車(chē)管泄漏試驗(yàn)”中測(cè)試列車(chē)管泄漏時(shí)，系統(tǒng)模式可設(shè)為本務(wù)/切除模式。n本務(wù)投入模式n（

17、1）概述n當(dāng)選擇該模式時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力必須等于或大于列車(chē)管壓力，如果均衡風(fēng)缸壓力低于列車(chē)管壓力，則均衡風(fēng)缸壓力在投入指令前自動(dòng)充風(fēng)至列車(chē)管壓力，這可防止投入指令時(shí)引起列車(chē)自然緊急制動(dòng)，一旦切入指令起作用，均衡風(fēng)缸壓力變?yōu)樵O(shè)定值。在該 模式下，將單獨(dú)制動(dòng)閥手柄置單緩位，可以緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力。n在一次緩解模式下，自動(dòng)制動(dòng)閥手柄由制動(dòng)區(qū)移置運(yùn)轉(zhuǎn)位（一次緩解）之前不會(huì)使均衡風(fēng)缸壓力升高。在該模式下，充風(fēng)中斷操作與手柄最終位置無(wú)關(guān)，只要將手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移向制動(dòng)區(qū)，均衡風(fēng)缸充風(fēng)立即中斷。例如，將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移置初制動(dòng)位，均衡風(fēng)缸減壓將中止在手柄開(kāi)始回移的位置，不會(huì)引起與初制動(dòng)相關(guān)的減壓。n在階段

18、緩解模式時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)閥手柄由制動(dòng)區(qū)移置運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，均衡風(fēng)缸會(huì)根據(jù)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄的位置逐漸充風(fēng)，當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄位于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力升至定壓值。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng)n（2）懲罰制動(dòng)（強(qiáng)迫制動(dòng)）n有幾個(gè)可能的懲罰制動(dòng)源，懲罰制動(dòng)可能被抑制，也可能不被抑制。不被抑制的懲罰制動(dòng)，與手柄位置及制動(dòng)缸壓力無(wú)關(guān)，要求時(shí)即可產(chǎn)生?？梢种频膽土P制動(dòng)通過(guò)將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置抑制位，或制動(dòng)缸壓力大于等于172 kPa時(shí)阻止。加電、失電、和故障懲罰制動(dòng)使均衡風(fēng)缸壓力以常用速率降至0。對(duì)所有懲罰制動(dòng)，單緩功能有效。n懲罰制動(dòng)類(lèi)型：n加電這是不被抑制懲罰制動(dòng)，一旦EPCU或BIPM加電即產(chǎn)生。n失電當(dāng)本務(wù)機(jī)

19、車(chē)EPCU或BIPM失電，均衡風(fēng)缸將以常用速率排風(fēng)至0。制動(dòng)缸壓力由DBTV和ELV中較大輸出者控制。這是不被抑制懲罰制動(dòng)。重聯(lián)機(jī)車(chē)EPCU失電不會(huì)引起懲罰制動(dòng)。n空氣制動(dòng)故障本務(wù)機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)故障，均衡風(fēng)缸將以常用速率放風(fēng)至0，這是不被抑制懲罰制動(dòng)。當(dāng)機(jī)車(chē)設(shè)為重聯(lián)機(jī)車(chē)，空氣制動(dòng)發(fā)生故障不會(huì)引起懲罰制動(dòng)。n警惕器、超速、ITCS懲罰在警惕器、超速或ITCS引起懲罰制動(dòng)時(shí)，如果自 動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸得到最大常用減壓，貨運(yùn)模式下最大減壓量為110 kPa，客運(yùn)模式下最大減壓量為100 kPa。這是不被抑制懲罰制動(dòng)。n懲罰制動(dòng)的復(fù)位： CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng)n在以下所有條件為真時(shí)

20、，懲罰制動(dòng)可被復(fù)位：n 懲罰制動(dòng)源已被撤除；手柄置抑制位；懲罰計(jì)時(shí)器終止(懲罰制動(dòng)復(fù)位需1s)，注：只有其他條件全滿足后，計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)。n（3）緊急制動(dòng)n將EBV自動(dòng)制動(dòng)閥手柄移置至緊急制動(dòng)位、拉緊急制動(dòng)閥、斷鉤、拉開(kāi)列車(chē)管連接軟管都可引起緊急制動(dòng)。本務(wù)機(jī)車(chē)緊急制動(dòng)需要復(fù)位，為了復(fù)位，自動(dòng)制動(dòng)閥手柄必須放置在緊急制動(dòng)位。只要自動(dòng)制動(dòng)閥手柄保持在緊急制動(dòng)位，在檢測(cè)到列車(chē)管快速減壓后60s，制動(dòng)缸壓力才能緩解，機(jī)車(chē)功率切除才能復(fù)位。n重聯(lián)模式n用ILC軟件設(shè)置重聯(lián)模式，此時(shí)均衡風(fēng)缸壓力降為0kPa，在電氣上和機(jī)械上列車(chē)管均已切斷，系統(tǒng)不能為制動(dòng)缸平均管（BCEP）充風(fēng)、放風(fēng)，除將自動(dòng)制動(dòng)手柄置緊

21、急位可引起緊急制動(dòng)外，EBV手柄移動(dòng)不會(huì)產(chǎn)生任何相應(yīng)動(dòng)作。 n重聯(lián)機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力響應(yīng)本務(wù)機(jī)車(chē)制動(dòng)缸平均管（BCEP）內(nèi)的壓力，常用制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)按由本務(wù)機(jī)車(chē)傳輸過(guò)來(lái)的制動(dòng)缸平均管（BCEP）壓力1：1實(shí)施制動(dòng)；緊急制動(dòng)時(shí)，重聯(lián)機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力為43015 kPa，該壓力不能被來(lái)自于本務(wù)車(chē)的“緩解”指令緩解。n重聯(lián)模式時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)手柄需置重聯(lián)位，單獨(dú)制動(dòng)手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng)五、EPCU各模塊的氣路圖1 ER（均衡風(fēng)缸）模塊 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng)n ERCP完成最初的均衡風(fēng)缸控制，通過(guò)變化均衡風(fēng)缸壓力來(lái)

22、控制列車(chē)管壓力。ERCP還包括無(wú)動(dòng)力調(diào)節(jié)閥(DER)，在機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力時(shí)允許列車(chē)管為機(jī)車(chē)總風(fēng)缸充風(fēng)以實(shí)現(xiàn)無(wú)火回送功能。無(wú)火回送 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 2 BP（列車(chē)管）模塊 BPCP包含列車(chē)管中繼閥，通過(guò)BPCP完成列車(chē)管投入/切除、列車(chē)管保壓/非保壓以及緊急制動(dòng)的觸發(fā)等功能。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) BP充風(fēng)(BC緩解) CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) BP放風(fēng)(BC制動(dòng)) CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng)緊急制動(dòng) CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 3 16模塊 16模塊完成最初的制動(dòng)缸控制和均衡風(fēng)缸備用控制功能。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) C

23、CB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 4 BC模塊 BCCP的功能是通過(guò)雙單向止回閥DVC，選擇16管壓力或20管中最高壓力對(duì)制動(dòng)缸壓力進(jìn)行控制。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 5 DBTV模塊 DBTV完成制動(dòng)缸的備用控制、在電子系統(tǒng)失效時(shí)提供氣動(dòng)備份功能。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 6 20模塊 20CP在機(jī)車(chē)重聯(lián)時(shí)控制制動(dòng)缸平均管（20管）的壓力。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 713模塊 13CP的功能是機(jī)車(chē)在備用制動(dòng)狀態(tài)下提供控制16CP的控制壓力。 CCB 電 空 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 2009年 中 國(guó) 南 車(chē) 工 作 會(huì) 議請(qǐng) 各 位 專(zhuān) 家 批 評(píng) 指 正 ,謝 謝 !