喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請(qǐng)放心下載，，有疑問(wèn)咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請(qǐng)放心下載，，有疑問(wèn)咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目 轎車五檔變速器設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)（論文）題目來(lái)源 自擬課題 設(shè)計(jì)（論文）題目類型 工程設(shè)計(jì) 起止時(shí)間 一、 設(shè)計(jì)（論文）依據(jù)及研究意義： 1886 年， 世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器， 直到 1902 年才由法國(guó)人造出了第一部裝有變速器的汽車。 目前， 絕大多數(shù)汽車仍采用機(jī)械式變速器、 分動(dòng)器、 主減速器， 構(gòu)成整車傳動(dòng)系， 其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 操縱方便、 造價(jià)低廉仍不失為汽車傳東西中常用的主要總成。 由于汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)， 其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小， 而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。 為此在傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器。 機(jī)械式手動(dòng)汽車變速器因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 傳動(dòng)效率高， 制造成本低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)， 在不同形式的汽車上得到廣泛的應(yīng)用， 機(jī)械式手動(dòng)變速器在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里， 依然會(huì)在我國(guó)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。 自 1940 年美國(guó)通用汽車公司首次將液力機(jī)械式自動(dòng)變速器裝車應(yīng)用以來(lái)， 液力機(jī)械式自動(dòng)變速器的生產(chǎn)形成系列化和專業(yè)化。 其發(fā)展之快， 應(yīng)用之廣， 以致于人們直接命名其為”自動(dòng)變速器”。 AT 以優(yōu)越的動(dòng)力性能， 乘坐舒適性和簡(jiǎn)便的操作， 在汽車工業(yè)中占有相當(dāng)?shù)牡匚弧?我國(guó)幾種系列轎車中和重型載貨車上雖有應(yīng)用， 但限于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件， 獨(dú)立開(kāi)發(fā)， 成批生產(chǎn) AT 的能力尚不具備。 省油， 排污低， 操縱方便， 行駛舒適的機(jī)械式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)一直是人們追求的目標(biāo)。 CVT 與其它傳動(dòng)相比， 操縱方便性和乘坐舒適性均可與液力變矩器相媲美， 而其傳動(dòng)效率卻遠(yuǎn)高于液力變矩器。 更主要的是它能夠協(xié)調(diào)車輛外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷， 充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)潛力， 提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性， 使汽車具有良好的牽引特性， 顯著地提高超車性能， 這是現(xiàn)有的有級(jí)式變速器無(wú)法相比的， 故 CVT 是國(guó)內(nèi)外汽車傳動(dòng)研究和推廣的重點(diǎn)之一。 電傳動(dòng)與液壓車輛的馬達(dá)相似， 它一改機(jī)械傳動(dòng)中的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)， 代之以電流輸至電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。 另一種以新型蓄電池， 燃料電池作為能源的電動(dòng)車， 它不用石油燃料， 無(wú)污染， 能量轉(zhuǎn)換效率高， 因而將廣泛用于短途運(yùn)輸?shù)霓I車， 大客車， 貨車上。 日本的電源公司， 美國(guó)通用公司， 德國(guó)大眾公司等研制的電動(dòng)車已基本上滿足使用者的需要。 電力式自動(dòng)變速器噪聲低， 污染小， 自動(dòng)化程度高， 元件布置方便， 可用電池代替原動(dòng)機(jī)， 在不可再生資源日益枯竭， 環(huán)境污染日益嚴(yán)重的今天，電力式自動(dòng)變速器無(wú)疑是重要的發(fā)展方向之一。 電子控制機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)是自動(dòng)變速器的一種， 它是在原有固定軸式齒輪變速器的基礎(chǔ)上， 把選， 換檔和離合器及發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的操縱自動(dòng)化。 與液力機(jī)械式自動(dòng)變速器和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器相比， 它具有傳動(dòng)效率高， 成本低， 易制造，生產(chǎn)繼承性好等優(yōu)點(diǎn)， 從世界范圍來(lái)看， 它是自動(dòng)變速器的一個(gè)重要發(fā)展方向。近年來(lái)， 隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和車輛密度的加大， 對(duì)變速器的性能要求也越來(lái)越高。 眾多的汽車工程師在改進(jìn)汽車變速器性能的研究中傾注了大量的心血， 使變速器技術(shù)得到飛速的發(fā)展。雖然它有諸多缺點(diǎn)， 如換擋沖擊大， 體積大， 操縱麻煩等； 但是， 它也有很多優(yōu)點(diǎn)， 如傳動(dòng)效率高， 工作可靠， 壽命長(zhǎng)， 制造工藝成熟和成本低等。 所以， 如果能改善機(jī)械式變速器上述的缺點(diǎn)，它還是有很大的發(fā)展空間的。 如果在減小機(jī)械式變速器的體積和提高傳動(dòng)平穩(wěn)性兩方面做一些研究， 就可以解決這些問(wèn)題。 隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展， 電子控制自動(dòng)變速器的問(wèn)世， 給汽車帶來(lái)了更理想的傳動(dòng)系統(tǒng)。 機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域， 推動(dòng)騎車變速器裝置的重大變革。 自動(dòng)變速器裝置出現(xiàn)了電子化趨勢(shì)， 特別是大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展， 使由微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器換擋成為可能。 總體看來(lái)， 目前世界上應(yīng)用較多的汽車變速器是手動(dòng)變速器、 電控液力自動(dòng)變速器、 金屬帶式無(wú)級(jí)變速器、 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器、 雙離合器變速器及環(huán)形錐盤(pán)滾輪引式無(wú)級(jí)變速器等數(shù)種， 并具有各自優(yōu)勢(shì)， 但其中金屬帶式無(wú)級(jí)變速器前景看好。 我國(guó)的汽車及各種車輛的零部件產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上和發(fā)達(dá)國(guó)家存在著一定的差距， 其中一個(gè)重要原因就是設(shè)計(jì)手段落后， 發(fā)達(dá)國(guó)家在機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)上早以進(jìn)入了分析設(shè)計(jì)階段， 他們利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)， 將現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法， 如有限元分析、 優(yōu)化設(shè)計(jì)、 可靠性設(shè)計(jì)等應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中， 采用機(jī)械 CAD 系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行建模、 分析、 仿真、 干涉檢查， 實(shí)現(xiàn)三維設(shè)計(jì)， 大大地提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一次成功率， 減少了實(shí)驗(yàn)費(fèi)用， 縮短了產(chǎn)品更新周期。 而我們的設(shè)計(jì)手段仍處于以經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)為主的二維設(shè)計(jì)階段， 設(shè)計(jì)完成后在投產(chǎn)中往往要進(jìn)行很大的改動(dòng)， 使得產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期很長(zhǎng)， 性能質(zhì)量低等。 為改變我國(guó)的車輛零部件的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)手段的落后狀況， 縮短新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期， 提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力， 有必要開(kāi)發(fā)一些適合中國(guó)國(guó)情的汽車及零部件的 CAD 系統(tǒng)， 對(duì)已開(kāi)發(fā)的 CAD 系統(tǒng)需進(jìn)一步提高和完善。 隨著 CAD 技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用， 許多國(guó)家和部門(mén)都對(duì)其進(jìn)行了大量的研究和實(shí)驗(yàn)， 隨之開(kāi)發(fā)并形成一些成套硬件和軟件系統(tǒng)。 在美國(guó)、 日本及歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家中，利用 CAD 技術(shù)解決眾多繁瑣的設(shè)計(jì)和分析計(jì)算。 形成了以圖形系統(tǒng)為基礎(chǔ)、 以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心、 以工具系統(tǒng)為支撐和以分析計(jì)算為應(yīng)用的集成化系統(tǒng)。 研究意義：本次畢業(yè)設(shè)計(jì)正是利用CAD技術(shù)來(lái)完成五檔變速器的設(shè)計(jì)。通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，不僅可以鞏固所學(xué)的理論知識(shí)，還可以培養(yǎng)運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)的能力，同時(shí)提高了應(yīng)用Pro/E軟件的能力，因而是一次很好的理論和實(shí)踐相結(jié)合的鍛煉機(jī)會(huì)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)源于生產(chǎn)世紀(jì)，對(duì)于我們今后從事實(shí)際技術(shù)工作有很大的幫助，有利于我們掌握壓鑄模設(shè)計(jì)的過(guò)程和要點(diǎn)，熟悉Pro/E軟件在壓鑄模設(shè)計(jì)中的應(yīng)用步驟，為日后的工作打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ) 二、設(shè)計(jì)主要研究的內(nèi)容、預(yù)期目標(biāo)：（技術(shù)方案，路線） （一）主要研究?jī)?nèi)容： 1. 變速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 2. 變速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 3. 變速器中心距的設(shè)計(jì)與計(jì)算 4. 各檔齒輪和軸的校核計(jì)算 5. 用 CAD 畫(huà)裝配圖和零件圖。 （二）預(yù)期目標(biāo)： 技術(shù)方案： 1. 改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作； 2. 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛； 3. 利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出； 4.使換擋迅速、省力、方便； 5.工作可靠。汽車行駛過(guò)程中，變速器不得有挑擋、亂擋及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生； 6.使變速器的工作噪聲低。 設(shè)計(jì)路線： 1.研究五檔變速器換擋原理與動(dòng)力傳遞方式，明確變速器的功用與設(shè)計(jì)要求。 2.研究變速器的主要類型和結(jié)構(gòu)。 3.分析變速器的主傳動(dòng)方案和倒擋方案。了解每種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，最終選擇最合適的傳動(dòng)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。 4.確定變速器結(jié)構(gòu)方案時(shí)，要考慮齒輪型式、換擋結(jié)構(gòu)型式、軸承型式等因素，以滿足使用性能、制造條件、維護(hù)方便等要求。 5．對(duì)變速器的主要參數(shù)進(jìn)行選擇，通過(guò)計(jì)算得出變速器的檔位數(shù)、傳動(dòng)比、中心距、齒輪模數(shù)、齒形、壓力角、螺旋角、齒寬和齒輪變位系數(shù)等參數(shù)。 6.完成對(duì)齒輪和軸的設(shè)計(jì)及其強(qiáng)度校核，并作出相應(yīng)的二維、三維圖。 三、設(shè)計(jì)（論文）的研究重點(diǎn)及難點(diǎn)： 重點(diǎn)： 1.變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案的選擇； 2.變速器參數(shù)的確定； 3.同步器的設(shè)計(jì)。 難點(diǎn)： 1.同步器方案的選擇； 2.同步器參數(shù)的設(shè)計(jì)； 3.齒輪參數(shù)的確定。 四、設(shè)計(jì)（論文）研究方法及步驟（進(jìn)度安排）： （一）研究方法： 首先閱讀大量相關(guān)文獻(xiàn)資料，教材及新聞背景資料，包括機(jī)械制造的原理及方法，數(shù)控機(jī)床現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，國(guó)際水平探討方面的書(shū)籍、報(bào)刊。以了解可靠性的內(nèi)容。然后通過(guò)調(diào)研，進(jìn)一步了解企業(yè)現(xiàn)狀及需求。接下來(lái)進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)。確定數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性再進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 （二）進(jìn)度安排： 五、進(jìn)行設(shè)計(jì)（論文）所需條件： 1、需工作間、電腦、相關(guān)資料等； 2、 使用繪圖軟件，辦公軟件進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)工作； 3、繪制整機(jī)裝配圖，繪制設(shè)備部分零件圖，編寫(xiě)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)； 4、在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定的工作量。 六、主要參考文獻(xiàn)（不少于15篇文獻(xiàn)）： [1] 張軍,朱亮亮,彭思茂.基于CATIA五檔手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)仿真設(shè)計(jì)[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇,2015,14(08):72-73. 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