喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 汽車車門設計與建模 I II 摘要 汽車車門是汽車的重要組成部分，汽車車門只要由門體、車門附件、門內(nèi)飾組成，現(xiàn)在汽車車門有順開式車門、逆開式車門、水平移動式車門等。 本課題就汽車車門進行了相關研究設計和計算。本次設計根據(jù)汽車車門產(chǎn)品開發(fā)的相應制造工序，并且用理論設計按要求結合，按照給定的整車數(shù)據(jù)和技術要求，確定車門的結構、及車門的主要參數(shù)。通過用計算機分析計算，分析車門在所有情況下的應力、變形等其他的性能，用來確立車門結構設計的可靠性跟合理性能否符合各項技術性能的要求。為車門設計提供依據(jù)跟想法。并完成車門的裝配圖和車門的零件圖繪制還有汽車立體建模。 關鍵詞 車門；結構；設計；建模；分析 I Abstract Car door is an important part of the car, as long as the car door is composed of door, door accessories, door trim, now the car door is suitable to open doors, inverse, horizontal movable door open door, etc. This topic is the car door has carried on the research design and calculation. This design according to the corresponding manufacturing process of car door product development, design and use theory according to the requirements, according to a given vehicle data and technical requirements, determine the structure of the door, and the main parameters of the door. Analysis by using computer analysis and calculation, the door in all cases the stress, deformation and other performance, is used to establish the door of the reliability of the structure design and rationality can conform to the requirements of the technical performance. Provide the basis for the door design ideas. And complete the door assembly drawing and parts drawing and 3 d modeling of the car door. Keywords motor vehicle Car door Structure Design ?modeling analysis II 目 錄 摘要 I Abstract II 1緒論 1 1.1課題背景 1 1.2汽車車身發(fā)展現(xiàn)狀 1 1.3我國微型汽車目前面臨的主要問題 2 1.4研究內(nèi)容以及目的 2 2車身結構與設計 3 2.1汽車車身 3 2.1.1 車身簡介 3 2.1.2車身的結構以及內(nèi)外飾 3 2.2車門類型及功能 4 2.2.1車門種類 4 2.2.2車門的結構 7 2.2.3車門的功能 9 2.2.4車門內(nèi)加強結構 10 2.3車門的設計流程 10 2.4車門的基本構成 11 2.4.1車門鈑金 11 2.4.2車門機能件 14 2.4.3車門裝飾件 18 2.4.4車門設計的的相關標準 19 2.5本章小結 19 3 CATIA設計與建模 20 3.1 CATIA簡介 20 3.2 CATIA建模 20 3.2.1創(chuàng)成式外形設計功能簡介 20 3.2.2零部件設計模塊 20 3.2.3鈑金件設計模塊功能簡介 20 3.2.4三維參數(shù)化建模 20 3.2.5車門內(nèi)外板的CATIA三維模型 21 3.3本章小結 23 4 分析階段 24 4.1 車門CAE分析 24 4.1.1車門模態(tài)分析 24 4.1.2剛度分析 24 4.1.3強度分析 24 4.1.4抗凹分析 24 4.2車門重要部件的運動分析 24 4.2.1車門開合運動分析 25 4.2.2玻璃升降器的運動分析 26 4.3車門關閉力計算 28 III 結論 31 致謝 32 參考文獻 33 IV 1緒論 1.1課題背景 近幾年來，國內(nèi)外對汽車結構剛度主要體現(xiàn)在汽車車門的設計中，所以一般車門要保持良好的材料剛度。良好的振動性能，用來保證車門關閉時的耐沖擊跟耐碰撞等其他要求。如順開式車門，車門跟車廂構成了一個給予成員乘坐的空間，車門它以安裝在車身上的鉸鏈做為旋轉點從而確使汽車車門的開和關。 現(xiàn)如今，汽車的車門大部分都采用鉸鏈式原理可分為順開式車門、逆開式車門，水平移動車門、上掀式車門跟折疊式車門等。順開式汽車車門最為常用。但是為了提高安全性，順開車門在適用過程中會影響到人的生命安全，主要體現(xiàn)在汽流壓強上面。開車的人在倒車的時候觀察后面的情況，所以順開式車門是最為常用的汽車車門。 在目前轎車上使用最多的是順開式車門。不過，還有一部分的汽車車門不是采用的順開式車門，而是水平移動式還有折疊式，這主要是出于使用情況跟用途而使用不同的車門，在轎車上，很多都是家用所以使用順開式的比較多，折疊式很多都用于大客車，水平移動的適合用在面包車上，面包車車身比較長，使用水平移動的可以在跟阻撓在路邊的物品比較近的情況下可以靈活的打開跟關上。 汽車在這些年的發(fā)展中，像德國一些汽車強國的技術上面有著顯著的工藝特點，在他們生產(chǎn)過程中會有很大的不同之處。最大的不同點主要體現(xiàn)在車門結構，可以通過很多不同的制造工藝來設計車門。經(jīng)過很多的市場調(diào)查，對汽車結構做出分析，對一些特殊車型做出對比，在設計過程中要總結出各種車門的密封形式。 1.2汽車車身發(fā)展現(xiàn)狀 我國汽車產(chǎn)業(yè)的集中情況比別國要低很多。因為我國企業(yè)都是采用整套的成產(chǎn)配套，并與整車融為一體系，所以車門產(chǎn)業(yè)的集中情況比別的整車產(chǎn)業(yè)高。調(diào)查顯示，有些小規(guī)模產(chǎn)業(yè)由于資金不足，實力差，導致了我國汽車產(chǎn)業(yè)落后與一些國際企業(yè)。長此以往，我國的市場都被外國鎖壟斷，所以我國只能將投資重點放在整車的范圍內(nèi)，一些重要的零部件的投資很不足，所以一些國企小企業(yè)會出現(xiàn)嚴重的問題，競爭力小。在外企和合資企業(yè)職中，我國國企將面臨著嚴俊的問題。從現(xiàn)在整車發(fā)展的情況來看還是比較好的，但是各個廠家之間的競爭也是非常之激烈，從而分為合資、獨資兩大陣容。中國報告網(wǎng)發(fā)布的《2016-2022年中國車門產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查及投資戰(zhàn)略分析報告》首先介紹了車門行業(yè)市場相關概念、分類、應用、經(jīng)營模式，行業(yè)全球及中國市場現(xiàn)狀，產(chǎn)業(yè)政策生產(chǎn)工藝技術等，接著統(tǒng)計了行業(yè)部分企業(yè)盈利、負債、成長能力等詳細數(shù)據(jù)，對行業(yè)現(xiàn)有競爭格局與態(tài)勢做了深度剖析；結合產(chǎn)業(yè)上下游市場、營銷渠道及中國政策環(huán)境，經(jīng)濟環(huán)境，對行業(yè)未來投資前景作出審慎分析與預測。 1.3我國微型汽車目前面臨的主要問題 設計過程中質(zhì)量上的體現(xiàn)，不能與外企的品牌質(zhì)量所相提并論，從而導致不穩(wěn)定的市場，質(zhì)量問題導致了消費上的問題。汽車行業(yè)迅速的發(fā)展導致了，汽車設計結構方面出現(xiàn)一些漏洞，我國汽車的發(fā)展，也將面臨很大的挑戰(zhàn)。不光是汽車設計的原因，在設計生產(chǎn)過程中零部件的一些特殊工藝也會出現(xiàn)嚴峻的問題。汽車車身作為整車的大型覆蓋件。這種方法會導致焊接點的地方出現(xiàn)斷斷續(xù)續(xù)并且出現(xiàn)較多焊接點。一些企業(yè)為了保證位置設計對應的位置，做出另外的加工工序和一些網(wǎng)絡。這樣一些設計計算量就會非常大，導致建模的時候比較難。焊接點的位置也很難保證。所以我國監(jiān)測和試驗水準及加工水平和西方國家的實力還是有所差距。在汽車設計類型上面來看，我國的設計水平只有一些發(fā)達國家60年代的水準。我國 嚴重缺乏技術人員和研發(fā)人員，國家對投資這一方面資金也少。比如長春與一汽合并之后，他們的研發(fā)資金都達不到銷售的百分之一。像外國一些企業(yè)如福特公司的投入資金是一汽的很多倍。 1.4 研究內(nèi)容以及目的 根據(jù)設計車型的特點，合理計算該車型車門內(nèi)部結構中構件的尺寸形式，并對其機構性能的分析，并采用最合理的方案設計出完整的車門內(nèi)部運行系統(tǒng)。能完全合理的使車門在使用過程中突出性能。 此次設計主要整合以往的設計，查閱大量的資料。了解機械的一些基本循序和要點。和傳統(tǒng)只圖的規(guī)定和國標；學會汽車車門內(nèi)部設計的相關要點，才能更大的了解車門設計的知識；學會有CAD等繪圖軟件制圖和建模，還要提高解決出現(xiàn)特殊問題的方法。與之前的各種設計方法相集合，針對各種問題進行剖析優(yōu)化。對于設計的過程要精準。 2車身結構與設計 2.1汽車車身 2.1.1 車身簡介 車身造型主要有鍥形、魚形流形、船形和箱體形等。一般分為3箱、2箱和單箱等各種。車型的質(zhì)量問題直接影響到汽車性能。 并且汽車的流體力學也要得到保證。和保證流線形審美感覺，還要著重考慮汽車行駛過程中氣流的有效疏導。降低過程中空氣的阻力。這樣就可以節(jié)省很多油的損耗，增加汽車別其他面性能。汽車在現(xiàn)在生活中被人們當作一種藝術品，不論是汽車的造型還是內(nèi)部內(nèi)飾方面完美的追求，還是汽車的顏色都會被人們所選擇。保證汽車行駛的安全性，大部分利用保證人身安全車枕和汽車在行駛過程中出現(xiàn)碰撞的包墊裝置來減少對人的傷害。利用不同的貨物裝置，一般是一個普通欄版構造，平臺構造。 2.1.2車身的結構以及內(nèi)外飾 用整車的安裝殼體，利用其各部分支撐受力件和鏈接鈑金組成空間結構。汽車的車身不會出現(xiàn)大體的骨架，一些較大型的車結構會出現(xiàn)的明顯。 一般小型汽車都會適用合成纖維、多層次附合材質(zhì)、泡沫連皮塑料等來覆蓋裝飾品的加工方法。在汽車發(fā)展迅速的前景下，汽車所要承載的貨物功能也要明顯增加，一般會在汽車上裝有桿式天線和一些娛樂設備，如：收音無線接受器、音響、導航GPS、小型觀影機、小型冰箱等。這樣可以提高車被人所利用的。 圖2-1 車身總體結構 2.2車門類型及功能 2.2.1車門種類 現(xiàn)在車門設計的種類很多，有無車窗框和有車窗框兩種。一些高檔車多數(shù)應用無車窗框，為了追求汽車外型和審美的需求無邊框也被運用到了普通類型中，如大眾汽車的一些種類就采用的無邊框設計，使得整體的車身更堅硬，深得購買者的喜愛。有車窗框還分為獨立式和整體式。外型的部斷點內(nèi)外鈑金窗構成的整體式的內(nèi)外無窗框部分。 。(圖2-2) 外形 無窗框車門 獨立窗框 整體窗框 外形 上部斷面 特點 由內(nèi)、外板及窗框構成的車門 整體式內(nèi)、外板構成車門 無窗框部分、內(nèi)、外板在窗口下側 圖2-2車門窗框形式與結構 為了實現(xiàn)車門的一些附件的能力，如內(nèi)飾件和外飾件、控制按鈕、排風洞、門鎖及鉸鏈（圖2-3）。 車門 本體 內(nèi)外飾 加強板 窗框 附件 車門鎖 鉸鏈及限位器 玻璃及升降器 拉手、操縱鈕 出風口、密封條、密封膜 內(nèi)外裝飾件 其他附件及裝配件 圖2-3車門結構 按照有還是沒有車窗框來看可以分為無框車門、開分車門、有框車門、滑門、整車式門、轉動門和折疊等多種門，根據(jù)不同車的需求選擇不同的車門（表2-2）。 表2-2車門分類 2.2.2車門的結構 車門一般由車門窗件、鉸鏈件、玻璃滑槽、窗框、內(nèi)板以及外板構造組成。在汽車車門板內(nèi)包含有門鎖、升降器結構，為確保裝合的牢固，要對車門的內(nèi)板加固處理。車門一般由不一樣的鈑金構成。這些鈑金件都是經(jīng)過高強度的展壓、強力沖壓等加工而成，一般會使用強度非常高的鋼板來增加鈑金的厚度、還要采用科學的方法來加工達到它要求的硬度和強度。在設計車門的整體構造，利用科學設計的基礎之上，汽車車門整體部件的高強度才是最重要。設計窗口的時候，要有鈑金構造形成的結構空間。中間部位不需要閉合的組成，是為了能夠讓車窗升降通道。由于窗口構造的特殊。其他部位的剛度決然高于窗口部位的結構，在收到外界擠壓和沖擊的情況下會發(fā)生裂痕或者裂開的現(xiàn)象。從而影響到車門開關閉能力。所以為了不讓這種現(xiàn)象發(fā)生，我們要保證該結構內(nèi)外的材料強度來提高車門的強度。一般會增加加強版的橫壓筋。也會采用不同的焊接技術來銜接車門的構件，在內(nèi)板周邊的接觸部位來焊接，由于考慮到門窗和玻璃，還要加強車框與下位鏈接，這樣下部的剛度會大于上部的剛度。因為車門下部主要有車門鎖這樣才能提高安全性和可靠性，不過也突出了車窗位置的薄弱 ，所以上部的固定非常之難。要保證密封條和車窗的緊密貼合，還要保證在行駛過程中出現(xiàn)搖晃不會影響玻璃的密封盒的固定，要加強窗框的強度，在設計時一般會用增加鏈接件和加大下部鏈接面積，來保證剛度和強度。車門外板暴露于表面也會影響整車的外型，所以外板的美觀也是非常重要的。所以大部分車外板是不會出現(xiàn)焊接點的，因而外板的質(zhì)量就會有所問題，尤其是剛度，不然汽車在行駛的過程中會有很大的噪音和振動，設計中還要加強板的剛度，大部分會使用內(nèi)部加瀝青板，一般會用毛氈和泡沫，來固定雙面膠。這樣可以保證整構造性。車門外部除了要表現(xiàn)出完美的外觀，還要保證穩(wěn)定性，就要將外飾條加強件。 2.2.3車門的功能 車門作為汽車非常重要的部分。它的質(zhì)量會對汽車的性能有很大的影響，也會影響到汽車行駛的安全性和平穩(wěn)性。所以車門的性能越來月追求完美。加工要求也越來明顯。我們還要考慮車門的密封能力，開闊的視野范圍等都是車門設計的重要要點 表2-3 車門功能要求 功能 要求 方便性 上、下車：車門開啟時空間大，通常不小于60度，開度大于650毫米 視野性 在允許的情況下加大車門窗口和玻璃的。 安全性 1.車門可靠性之間的部件不能相互影響。 2.汽車出現(xiàn)故障時候，要保證車門能夠順利的打開。 密封性 車門必須有很好的封閉性，防止有雨浸入。 工藝性 維修性 1.制造容易 2.維修簡單。 2.2.4車門內(nèi)加強結構 金屬板包括金屬板組件從0.7毫米到3毫米厚鋼板沖壓、軋制過程。車門板的外表面,直接影響整個身體的美麗,主要:內(nèi)部要設置帶磁性瀝青版,通常使用泡沫緩沖或感覺。加強梁的底部,底部的內(nèi)板焊接,直接與補強板板上焊接,條件允許也可以與內(nèi)板焊接。 2.3車門的設計流程 在設計車門的過程中我們需要嚴格遵守車門設計的流程來設計，設計的時候要做好基本的定位，然后在造型面輸入規(guī)定一些零部件的位置，還要進行強勁的分析，最后面在進行結構的設計階段，要驗證整體流程的最大階段。（圖2-4）。 圖2-4車門設計流程圖 2.4車門的基本構成 車門設計體內(nèi)占據(jù)了很大一部分設計,，車門主要由鈑金件、升降玻璃升降器、車玻璃、門鎖、鉸鏈、密封條等構成（圖2-5）。車門隨著身體的外表,和身體的其他部位的配合，整車的設計質(zhì)量也會由車門帶來一些影響。 圖2-5某車門前門結構簡圖 2.4.1車門鈑金 車門鈑金由支架鉸鏈、安裝窗架、框窗、滑槽支架安裝、前后玻璃滑槽。[2]（圖2-6）。 圖2-6車門鈑金總成 2.4.1.1車門外板 汽車重要的部件也是外觀件，他在車的構件運動中，活動性強。所以對車門外板的剛度和外表質(zhì)量都非常的高。他的結構主要是平坦淺拉延構件。在塑造模型的時候凸起的表面和大面積毛坯有接觸。所以要選擇非常硬的材料作為外板。 圖2-7車門外板 2.4.1.2車門內(nèi)板 內(nèi)部的結構特點： (1)為了加深周邊的側面板采用拉沿工藝； (2)一般要在板面上沖壓很多形狀的手孔、和一些裝配孔、托臺和窩穴； (3)一般通過沖壓不同的強筋來降低行駛過程中的噪音。 在車門要保證鉸鏈處的強度需要進行特別的加工，大部分用1.6毫米-1.4毫米的高強度版，在車門內(nèi)板別的部位用0.7毫米鈑金） 圖2-8 車門內(nèi)板 2.4.1.3車門防撞梁 防撞梁一般用來強化車門旁部的部件。增加它的沖級碰撞能力，這樣就可以保證駕駛員和乘員安全性。在大眾福特公司等代表的企業(yè)他們一般都是采用直接在車門之上加防撞梁，本田一系列日系汽車也會用管狀的梁來固定兩側的車門。防撞梁要表現(xiàn)出強大的吸能力，能力表現(xiàn)如下： 1）材料的使用強度：日系和韓系都會達到1400-1570MPa。 2）設計構造：帽形材料比管裝的的抗拉效果的剛度好。 2.4.1.4車門加強板 汽車車門外部的加強版會在內(nèi)外都進行一些部位的地方焊接一些橫梁。 圖2-10 車門外板加強板 圖2-11 車門內(nèi)板加強板 安全梁具有以下安裝特點： 1）人體應該盡量靠近安全梁。 2)還要考慮到車窗玻璃的升降位置的滿足。 2.4.1．5鉸鏈支座 在安裝內(nèi)板的支座時候保證車門的鉸鏈支座，板的材料一般采用增加厚度的材料（圖2-11）。 圖2-12 車門鉸鏈支座 2.4.1.6車門窗框 汽車門窗框：外內(nèi)框架框、多樣體框、沖壓框，窗架式框體的都是用沖壓形成。因為他們都是一體式的構件。所以比較好控制。 （1）內(nèi)外板同體式 （2）一體閉合式 （3）多體式 （4）滾壓 圖2-13窗框的機構形式 2.4.2車門機能件 一般包括汽車的把柄、汽車的車窗門鎖等小部件 2.4.2.1車門鎖 車門鎖也具有一定的外觀美感。門鎖一般有兩種：門鎖的可靠性將會被人門廣泛的適用，他的第一功效就是鎖緊車門，在人的操縱情況下可以確保車門的自動閉鎖性。保證車門不會因為汽車行駛過程中的快慢沖級打開車門。然后就是保證汽車內(nèi)部不會被竊賊鎖盜空。 車門鎖有以下集中作用： 1）保證汽車車門的開啟和閉合，能夠暢快的開關靈活的使用。 2）成本較低，生產(chǎn)加工簡單。 3）還要考慮門鎖的適用壽命。 4）汽車把柄適用起來也要便捷、能夠很快的鎖死狀態(tài)，外面也不能適用把柄開門，除非使用車鑰匙才能打開車門。 5)設計鎖止結構。在車內(nèi)使用該機構時候，車內(nèi)外的鎖將全部鎖死，外部不可以適用手柄打開車門，除非使用車鑰匙才可以開啟車門，而車內(nèi)則可以隨意也要在關閉該機構的時候才能用手柄打開 6）在行駛過程中車門在鎖死的過程中出現(xiàn)大力的沖擊和橫向縱向的一些力量及載荷的沖擊，以及在過程中發(fā)生巨大的顛簸可以自由的打開保證車內(nèi)乘員和駕駛員的安全。 7）汽車后門還要設置兒童的保護，防止兒童跌落窗外。 2.4.2.2車門玻璃 現(xiàn)在大多數(shù)的汽車門玻璃用雙曲面剛性玻璃、弧形玻璃廣泛應用于小型汽車?；⌒尾Ａк圀w更順利,充分利用內(nèi)部空間的身體,減少身體的厚度,增加身體內(nèi)部寬度。由于體型的性質(zhì),同時,生產(chǎn)過程是困難的,要求比較高,容易刮傷發(fā)生的興衰過程 一般使用剛性雙曲面玻璃的門、弧形玻璃已經(jīng)被廣泛應用于小型汽車?；⌒尾Ａк圀w更順利,充分利用內(nèi)部空間的身體,減少身體的厚度,增加身體內(nèi)部寬度[4]。由于體型的性質(zhì),同時,生產(chǎn)過程是困難的,要求比較高,容易刮傷發(fā)生的興衰過程中玻璃停滯。玻璃球弦的需求高度小于4毫米。 實現(xiàn)真正的光滑的玻璃升起功能,其大小、形式位置的變化很重視。 圖2-14 車門玻璃 2.4.2.3車門玻璃升降器 車門內(nèi)部的升降機構在汽車車門設計中占有很大的重要性，也是車門系統(tǒng)最為重要的小機構系統(tǒng)。它不光是確保玻璃的升降，還要保證玻璃升降過程中的穩(wěn)定性。 選擇的時候，如果玻璃曲面多則要選擇繩輪式的比較合適；叉臂式適用于縱向曲率小的選擇。雙導軌式適用于車門寬度大的；叉臂單導軌適用于玻璃寬度很小的。 表2-4 玻璃升降器分類 結構形式 動力源 結構特點 配套車型 繩輪式 由開關改變極性直流微型電機,使其方向,上下旋轉,從而促進機構。滾絲筒由電動機驅動軸旋轉,滾絲筒使鋼絲繩在相應的導軌上下運動,進而驅動傳輸控制器上下運動,從而提升玻璃。 1、普遍適用的模型。 2,設計簡單,容易制造,一般用于兩種滑輪形式。 3、較輕的重量,在運行的過程中噪音非常小。 速騰、捷達以及奧迪等 軟軸式 由開關改變極性直流微型電機,使其方向,上下旋轉,從而促進機構。軟線的軸電機的傳動軸進行,進而軟軸驅動玻璃。 這種結構簡單，但是加工便捷。 依維柯、切諾基等。 叉臂式 用開關來來控制電流的極性，使其方向隨即改變，從而促進機構。 一般這種形式在車門玻璃較大的時候使用。結構簡單，價格較低。玻璃弧度不能太大。 三菱、海獅等 圖2-15 車門玻璃升降器 2.4.2.4限位器 玻璃升降器是車門系統(tǒng)中占據(jù)空間最大的一部分，也是非常重要的子系統(tǒng)。一般按照結構的不同分為，輪式、軟軸飾、叉臂式三個不同的類別（表2-4）。 因為風格的不同，限位器有凸輪式限位器，由于比較貴，所以在設計應用中比拉桿式少。 限位器的作用如下： 1）預防車門在開管的時候出現(xiàn)與汽車身體的撞擦，保護車門的周圍框架。 2）保證在順風或者下坡時候汽車車門不會因為受力而損壞，所以要保證一定的角度。 圖2-16 拉桿式限位器 2.4.2.5車門鉸鏈 車門的鉸鏈有兩部分組成?？煞譃槊靼点q鏈，主要按照結構不同來區(qū)分的。 有的大型汽車大部分都用壓鑄鉸鏈，因為它承載能力強，強度高，價格；在日本和韓國的車系用鍛壓的形式多，強度小。 表2-5 車門鉸鏈分類 圖2-17 鍛壓試車門鉸鏈 2.4.2.6車門密封條 密封條件的不同可以把密封條分為：頂?shù)烂芊鈼l、外檔水條、內(nèi)檔水條、玻璃導軌條等。 圖2-18 車門密封條位置布置 可以通過以下方法判斷布置：一般選擇在1/3—1/2。如果選擇太大，車門的關閉力就會太大。 2.4.3車門裝飾件 內(nèi)飾板的材料選擇一般會使用復合材料，內(nèi)飾板的材料構造極大的會影響到車內(nèi)人員的舒適性，設計過程中美化設計很重要。可以選擇無紡布作為內(nèi)飾材料。為了提升車內(nèi)部的空間，設計的時候煉藥考慮把車扶手和內(nèi)飾用一體化設計[6]。 車門在考慮內(nèi)飾板的實用性時候，也要考慮設計完之后整車的美觀性。要和車身別處的美化風格一直，風格整體運動性簡單，要能夠詮釋運動的流線美感。別的車型也要考慮風格的格局一致。 圖2-19 車門內(nèi)部的主要構成 2.4.4車門設計的的相關標準 內(nèi)飾板的構造極大的會影響到車內(nèi)人員的舒適性，設計過程中美化設計很重要。有車型會用到無紡布。設計人員根據(jù)車身美觀的需求進行一體化設計。 設計車門時候的相關國家規(guī)定[7]： GB 15084-94 汽車后視鏡等安裝規(guī)定和性能 GB 9656-1996 安全玻璃在汽車中的使用 GB 3730.3 整車外廓的尺寸規(guī)定 QC/T 490-2000 設計車身的繪圖 QC/T 265-2004 零部件的要求編號原則 GB 15086-2006 門鎖和車門保持和實驗方法 GB15743-95 側門設計強度 QC／T 207-1996 一般使用普通氣彈簧 2.5本章總結 分析了車門的構造和組成，還對各部分的零部件進行具體的分析，也對設計時候的各個細節(jié)進行了討論。以上對車門不止的原則基礎，為以后工作做好了鋪墊。也對車門性能設計成本來分析工作。 3 CATIA設計與建模 3.1 CATIA簡介 汽車生產(chǎn)最重要的流程就是建模，到后期產(chǎn)品的建模步驟，按步驟一次進行。計算機軟件突出了他強大的功能作用，也是設計過程中的重要核心技術。建模過程中對于建模軟件的選擇是很重要的。 CATIA設計曲面設計的能力、輔助混合多模塊包括了設計汽車的概念到分析運動的形式方面考慮。從而使CATIA在設計優(yōu)氨的使用，也在設計過程中慢慢規(guī)范了標準，也因為系統(tǒng)的編輯處理的工作。 3.2 CATIA建模 3.2.1創(chuàng)成式外形設計功能簡介 創(chuàng)成式外型設計主要用于復雜的曲面設計中，車輛設計最常用的模塊也是這一模塊。設計時候可以通過數(shù)據(jù)的參數(shù)化，來創(chuàng)建特征外輪廓，運用外型線框在通過大量的計算從而設計出復雜的曲面。對參數(shù)話工作，在設計過程中嵌入有用的數(shù)據(jù)并建立關系，也為日后的修改有了便捷之處。 3.2.2零部件設計模塊 模塊的設計先通過零件的設計，零部件的設計模塊廣泛用與幾何設計模型。與不同的其他三圍模型相比，CATIA之所以能夠成為主流的設計軟件，正式因為他能夠在各個不同模塊之間進行互相轉化的特質(zhì)。 3.2.3鈑金件設計模塊功能簡介 鈑金的設計有很多種造型解決的方案，設計者按照需求對設計的要求進行規(guī)范、確定分析設計實體鈑金的構件。針對所有設計材料屬性，便于其他設計人員了解他的設計。 3.2.4三維參數(shù)化建模 利用三圍設計軟件，這樣的設計規(guī)范可以很清晰的分布在軟件建模中[10]。在開始設計建模的時候我們要注意整體設計影響，不能影響產(chǎn)品到出廠和對市場的影響。 3.2.4．1三維參數(shù)化建模特點 空間內(nèi)的三維設計軟件可以切換角度觀察結構，這樣可以針對工作者出現(xiàn)的問題進行分析，這樣不光節(jié)約的人力和成本，也能夠有更大的效果。建模參數(shù)一直是個恨到的關鍵問題，使用參數(shù)自動調(diào)整和實體生成一個三維模型的特征，在特征發(fā)生變化的時候，三維模型也會出現(xiàn)相應的變化。在當今市場，可以用建模來進行自身的改動，然后按照要求生產(chǎn)。這些參數(shù)化的建模大大增加了生產(chǎn)工藝的加工速度和效率。 3.2.4.2參數(shù)化建模的實現(xiàn)方法 1)CATIA在約束好的的條件下建模，然后在其他模塊中提取出來。然后根據(jù)尺寸的約束來確定集合體的特性。 2)使用CATIA用戶編輯是設計人員選擇的方式，把每個部位的數(shù)據(jù)進行緊密聯(lián)系，才能夠動一處其他部分也跟著運動。 3)CATIA就是用自行定義的規(guī)則來實現(xiàn)一些指令的控制，也可以指定自己特定特征、參數(shù)的指令。使用VBScript來便攜特性，不會影響然后參數(shù)。 3.2.5車門內(nèi)外板的CATIA三維模型 利用模型分析來確定車門的內(nèi)外板（圖3-1，圖3-2，圖3-3）是很大的面積覆蓋，加工工藝非常復雜。設計時候要注意汽車整體美觀性，可以運用CATIA軟件來制定設計規(guī)程。 這種三圍繪圖大部分都是運用了上述的指令，然后嚴格規(guī)范各個參數(shù)的選擇。 圖3-1 車門總成圖 圖3-2 車門外板 圖3-3車門內(nèi)板 3.3本章小結 本節(jié)主要運用了CATIA建模對鈑金建模的設計和研討，便于以后在學習生產(chǎn)汽車過程中有所利用方。在使用CATIA建模中我們針對他的特點慢慢地進行了嚴格的照做，便于日后的使用和學習。 4 分析階段 4.1 車門CAE分析 4.1.1車門模態(tài)分析 為了保證構造的特性，涉及車門時候要對CAE分析[9]。要利用這些參數(shù)分析出構造的平率,減少噪音，增加體驗的能力，把不好的缺點招出，從而驗證元素的正確性。最后在構建動力特性中依據(jù)基礎性息提供設計的思路，然后將參數(shù)運用到實際生產(chǎn)加工中，對產(chǎn)品的出場進行很好的改良。 4.1.2剛度分析 車門強度不夠可能會發(fā)生事故，車門嚴重的變形和扭曲，這樣不利于乘員的逃生，危害到人的生命安全，所以要加強門的剛性。而且外部剛度不足會影響到內(nèi)部旋轉機構及升降器的使用，更不能在發(fā)生意外的時候使人安全的逃生和聲援。 4.1.3強度分析 提高車門的剛度可以選用高強度的材料生產(chǎn)加工，或者選用強度高的防撞梁進行安裝保護。 4.1.4抗凹分析 鈑金自身就是帶有曲率的構件，在加上使用過程中發(fā)生的一些振動碰撞，會導致車門鈑金變形。對結構進行抗凹性整改。 4.2車門重要部件的運動分析 車門是車身最為中要的一部分，為了不在生產(chǎn)時候出現(xiàn)一些列的誤差，我們要在設計時候準確的運用，所以要在設計的時候將重要的部件用DMU運動分析。 4.2.1車門開合運動分析 利用裝配模塊打開車門部位的內(nèi)部集成系統(tǒng)。增加運動副后，才能夠分析運動（圖4-1）。 圖4-1 DUM裝配 設置車門的限位角度（一般為65°-70°），通過不斷的探索找出最佳的解決方案，體現(xiàn)出現(xiàn)代化設計方法的優(yōu)良特性。 圖4-2 最小間距區(qū)域 4.2.2玻璃升降器的運動分析 玻璃升降器的運動會影響到玻璃的運動，為了實現(xiàn)玻璃完成指定運動，所以要依據(jù)合理的方式安排和選擇合適的玻璃的升降器。它的設計要求要按TJI/YJY.03.32的規(guī)矩來算。 圖4-3偏差分析 圖4-4 圖4-5 4-6 4.3車門關閉力計算 汽車車門在關的時候，車門關閉是不是很輕松也是一個問題。車門在關閉的時候會產(chǎn)生一些力，這個力是很復雜的。用力學的知識看,駕駛室里面往外面推車門的力、車門鉸鏈的機械阻力等。車門關上的時候消耗使用者的力的地方有密封條壓縮變形、氣壓阻效應等。 4.3.1密封條變形阻力 密封條在壓縮正面量下所產(chǎn)生的阻力： 關車門時壓縮密封條用到的力： 4.3.2氣壓阻力 假設駕駛室內(nèi)空氣理想，根據(jù)熱學理想氣態(tài)學得到： 設迎風面積密封條壓縮量： 密封條壓縮后，駕駛室氣壓力： 空氣壓縮的阻力： 4.3.3車門運動阻力總共 車門運動阻力總工為密封條變形阻力和氣壓阻力所做功之和。 4.3.4車門關閉力 設駕駛室關門時駕駛員作用于車門上的力F，其所做功為，根據(jù)能量守恒定理，則 4.3.5數(shù)學模型計算結果 車型參數(shù)如下：。 1）車門面積越大，關閉車門所需客服的阻力越大，車門關閉時所需力越大（圖4-7）。 圖4-7關閉力與面積的關系 2） 駕駛室容積越大，駕駛室內(nèi)空氣氣壓縮比例越小，關門越輕便（圖4-8）。 圖4-8關閉力與容積空間的關系 3）車門密封條彈性系數(shù)越大，關門阻力越大，在假定前提下，成線性關系（圖4-9）。 圖4-9關閉力與密封條彈性系數(shù)的關系 4）密封條被壓縮距離增大，車門關閉力越大，而阻力的變化比較敏感（圖4-10）。 圖4-10車門關閉力與密封條被壓縮距離的關系 結論 現(xiàn)在的汽車車門要求還是比較高的，現(xiàn)在都需要用很高的強度的剛，這種剛是現(xiàn)在汽車發(fā)展中需要用到的，隨著現(xiàn)在的發(fā)展，車門的硬度關系著乘客的安全，所以必須采用高強度的剛，我們?yōu)榱巳ゴ_保現(xiàn)在汽車的更新，用自己手畫圖紙是不可能的，根本跟不上社會的發(fā)展，所以現(xiàn)在得用CATIA這個畫圖工具才行，這個畫圖工具能保證比手畫的圖更精準更好看，經(jīng)過這次的設計，讓我對CATIA這個畫圖軟件的用途更加的清楚，讓我知道了現(xiàn)在的科技在不斷的發(fā)展。 致謝 參考文獻 [1]. 陳家瑞. 汽車構造[M]. 機械工業(yè)出版社 2011 [2]. 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