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1、中鐵十八局集團有限公司安紫高速公路土建 1 標 中鐵十八局集團有限公司安紫高速公路土 建 1 標工程項目部 施工安全風險評估報告 編 制： 審 核： 批 準： 中鐵十八局集團有限公司安紫高速公路土建 1 標 3 目 錄 第一章 概述 .1 一、施工安全風險評估簡介 .1 （一） 、評估目的 .1 （二） 、評估原則 .1 （三） 、評估內(nèi)容 .1 （四） 、施工安全風險評估依據(jù) .2 第二章 工程概況 .4 一、工程概況 .4 二、技術標準 .5 三、施工單位簡介 .5 四、沿線自然地理及工程地質(zhì)條件 .7 （一） 、地形、地貌 .7 （二） 、地質(zhì)情況 .7 （三） 、氣候 .8 （四） 、

2、水文地質(zhì) .8 （四） 、主要工程規(guī)模 .8 （五） 、橋梁工程簡介 .8 （六） 、隧道工程簡介 .9 第三章 評估過程和評估方法 .9 一、風險評估過程 .9 （一） 、準備階段 .9 （二） 、開展總體風險評估 .10 （三） 、確定專項風險評估范圍 .10 （四） 、開展專項風險評估 .10 （五） 、確定風險控制措施 .10 （六） 、風險評估方法 .11 第四章 總體風險評估 .22 一、橋梁施工總體風險評估 .22 （一） 、鄭家屯大橋總體施工風險評估 .22 （二） 、曹家屯大橋總體施工風險評估 .23 （三） 、山嵐坡大橋總體施工風險評估 .24 （四） 、石龍灣大橋總體施工

3、風險評估 .25 （五） 、石將軍大橋總體施工風險評估 .26 中鐵十八局集團有限公司安紫高速公路土建 1 標 3 （六） 、燕子窩大橋總體施工風險評估 .27 （七） 、新寨大橋總體施工風險評估 .28 （八） 、新隆大橋總體施工風險評估 .29 （九） 、山嵐坡跨線橋總體施工風險評估 .30 （十） 、水湖壩大橋總體施工風險評估 .31 （十一） 、新隆中橋總體施工風險評估 .32 （十二） 、水湖壩中橋總體施工風險評估 .33 （十三） 、橋梁施工風險評估 .34 二、隧道總體風險評估 .34 （一） 、七眼橋隧道 .34 （二） 、舊州隧道 .36 （三） 、鄭家屯隧道 .37 （四）

4、 、曹家屯隧道 .39 三、隧道總體施工風險評估情況 .40 第五章 橋梁施工專項風險評估 .40 一、風險源辨識 .40 二、風險分析 .42 三、風險分類 .44 四、重大風險源風險估測 .48 （一） 、深基坑施工風險估測 .48 （二） 、高墩施工風險估測 .49 （三） 、梁架設風險估測 .51 （四） 、橋梁重大風險源風險等級 .52 第六章 隧道工程專項風險評估 .52 一、施工程序分解 .52 二、風險源普查 .53 三、風險源普查清單 .54 四、風險分析 .54 五、風險評估 .55 六、重大風險源風險估測 .57 第七章 風險控制措施及建議 .63 一、橋梁一般風險源控制

5、措施及建議 .63 （一） 、現(xiàn)場管理 .63 （二） 、安全防護 .70 （三） 、 教育培訓 .75 二、隧道一般風險源控制措施 .77 三、重大風險源控制措施及建議 .80 中鐵十八局集團有限公司安紫高速公路土建 1 標 3 （一） 、橋梁工程 .80 （二） 、隧道工程 .82 第八章 評估結(jié)論 .87 一、重大風險源風險等級匯總 .87 二、重大風險源存在部位及方式 .87 三、評估結(jié)果分析 .87 中鐵十八局集團有限公司安紫高速公路土建 1 標 1 第一章 概述 一、施工安全風險評估簡介 （一） 、評估目的 公路橋梁工程施工環(huán)境條件復雜，施工組織實施困難，作業(yè)安全風險高居不下， 一

6、直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的重點環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風險評估制度，通過定性 或定量的施工安全風險估測，能夠增強安全風險意識，改進施工措施，規(guī)范預案預警 預控管理，有效降低施工風險，嚴防重特大事故發(fā)生。 施工安全風險評估是公路橋梁工程設計風險評估在實施階段的深化和落實，根據(jù) 項目施工組織設計內(nèi)容，辨識和評價該工程施工過程中可能存在的風險源的種類和程 度，提出合理可行的安全對策措施及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預防為主、 綜合治理”的方針，為公路橋梁工程施工階段的安全管理提供科學依據(jù)，確保建設項 目施工期間實現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。 本次預評估的目的是在對安順至紫云高速公路土建

7、第 1 合同段施工圖設計 、 安順至紫云高速公路土建第 1 合同段項目施工組織設計 （編制單位：安順至紫云高 速公路土建第 1 合同段項目部）等項目建設資料進行研究的基礎上，根據(jù)同類工程建 設過程中發(fā)生的相關安全事故特點，辨識該項目公路橋梁工程施工過程中各項作業(yè)活 動、作業(yè)環(huán)境、施工設備、危險物品等所潛在的風險，并對其進行定性、定量分析， 以求明確各類危險源的種類及危害程度，進而從安全技術和組織管理等方面提出可行 的安全對策措施，提高工程項目施工期間的本質(zhì)安全度，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。 （二） 、評估原則 本次評估以國家現(xiàn)行的有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術標準為依據(jù)，以安順 至紫云高速公路土建第 1

8、合同段施工圖設計 、 安順至紫云高速公路土建第 1 合同段 項目施工組織設計為基礎，用科學的評估方法和規(guī)范的評估程序，遵循公路橋梁 和隧道工程施工安全風險評估指南（試行） 有關要求，堅持政策性、科學性、公正性、 針對性等原則，以嚴肅的科學態(tài)度開展該工程的施工安全風險評估工作。 （三） 、評估內(nèi)容 公路橋梁工程施工安全風險評估包括總體風險評估和專項風險評估兩項內(nèi)容。 中鐵十八局集團有限公司安紫高速公路土建 1 標 2 1、總體風險評估 橋梁工程開工前，根據(jù)橋梁工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點等孕險環(huán) 境與致險因子，估測橋梁工程施工期間的整體安全風險大小，確定靜態(tài)條件下的安全 風險等級。 2

9、、專項風險評估 當橋梁工程總體風險評估等級達到級（高度風險）及以上時，將其中高風險的 施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，按照施工組織設計所確定的施工工法， 分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子及 類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中重大風險源進行量化評估，提出相 應的風險控制措施。 本次評價的重點是安順至紫云高速公路土建第 1 合同段項目建設中的橋梁工程， 通過逐一總體評估確定風險等級后，對其中屬于高度風險的橋梁工程進行專項評估， 建立風險源普查清單，并通過風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等級，繼而 提出科學合理的對策措施及建議，得出評估

10、結(jié)論。 （四） 、施工安全風險評估依據(jù) 1、法律法規(guī)及政府文件 中華人民共和國安全生產(chǎn)法 （2002 年中華人民共和國主席令第 70 號，自 2002 年 11 月 1 日施行） ； 中華人民共和國消防法 （中華人民共和國主席令2008第 6 號，自 2009 年 5 月 1 日起施行） ； 中華人民共和國職業(yè)病防治法 （中華人民共和國主席令2001第 60 號，自 2002 年 5 月 1 日起施行） ； 中華人民共和國道路交通安全法 （2003 年中華人民共和國主席令第 8 號，自 2004 年 5 月 1 日起施行） ； 中華人民共和國公路法 （1999 年中華人民共和國主席令第 25

11、號修改 ，自 1999 年 10 月 31 日起施行） ； 建設工程安全生產(chǎn)管理條例 （中華人民共和國國務院令第 393 號，自 2004 年 2 月 1 日起施行） ； 中鐵十八局集團有限公司安紫高速公路土建 1 標 3 特種設備安全監(jiān)察條例 （國務院令第 549 號修改 ，自 2009 年 5 月 1 日起 施行） ； 建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定 （中華人民共和國建設部令第 166 號，自 2008 年 6 月 1 日起施行） ； 公路建設監(jiān)督管理辦法 （交通部令 2006 年第 5 號） ； 公路水運工程安全監(jiān)督管理辦法 （交通部令第 1 號，自 2007 年 3 月 1 日起施 行）

12、 。 關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知 （交質(zhì)監(jiān)發(fā) 2011217 號，自 2011 年 8 月 1 日起施行） 。 貴州省安全生產(chǎn)條例 （貴州省人民代表大會常務委員會公告） ； 2、技術標準及規(guī)范 公路工程技術標準 （JTGB01-2004） 公路工程施工安全技術規(guī)程(JTJ076-95) 公路隧道施工技術規(guī)范 （JTG F602009） 公路橋涵施工技術規(guī)范 （JTJ 0412000） 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 （JTG F802004） 建筑基坑支護技術規(guī)程 （JGJ120-99） 建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范 （GB50497-2009） 建筑地基處理技術規(guī)范 （J

13、GJ79-2002 ） 建筑機械使用安全技術規(guī)程 （JGJ33-2001 ） 、 建筑工程安全檢查標準 （JGJ59-99） 、 建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)程 （JGJ80-91） 、 建筑施工土石方工程安全技術規(guī)范 （JGJ/T180-2009） 建筑施工碗扣式腳手架安全技術規(guī)范 （JGJ166-2008） 建筑施工模板安全技術規(guī)范 （JGJ162-2008） 建筑拆除工程安全技術規(guī)范 （JGJ147-2004） 施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范 （JGJ46-2005） 龍門架及井架物料提升機安全技術規(guī)程 （JGJ88-92） 、 中鐵十八局集團有限公司安紫高速公路土建 1 標 4 生產(chǎn)過程危

14、險和有害因素分類與代碼 （GB/T 13861-2009） ； 安全帶 （GB 6095-2009） ； 安全帽 （GB 2811-2007） ； 起重機械安全規(guī)程 （GB/T6067-1985 ） 機械設備防護罩安全要求 （GB196-87） 交流電氣裝置的接地 （DL/T621-1997） 用電安全導則 （GB/T13869-1992 ） 有毒作業(yè)分級(GB/T12331-1990) 噪聲作業(yè)分級(GB80-1995) 企業(yè)職工傷亡事故分類(GB6441-86) 施工企業(yè)安全生產(chǎn)評價標準 （JGJ/T 77-2003） ； 公路項目安全性評價指南 （JTGTB05-2004） 安全評價通則

15、(AQ8001-2007) 安全預評價導則(AQ8002-2007) 3、 建設項目相關文件 核準意見 省發(fā)改委關于安順至紫云高速公路公路初步設計的批復 安順至紫云高速公路土建第 1 合同段兩階段施工圖設計 安順至紫云高速公路土建第 1 合同段項目前期策劃書 安順至紫云高速公路土建第 1 合同段項目施工組織設計 安順至紫云高速公路土建第 1 合同段土建工程施工招標文件（項目專用本） 第二章 工程概況 一、工程概況 本項目土建 1 標段起于安順市東面的貓貓洞，起點樁號 K0+000,與在建的貴州省 普定至安順高速公路安順北環(huán)線的終點徑向銜接。設橋分別跨越貴安大道（在建） 、 X102、滬昆鐵路（

16、運營）后，又以旱橋上跨滬昆客運專線（長沙至昆明段）的隧道路 段，經(jīng)猴場設置云峰互通，在新寨附近以 1320m 長隧道穿越山脈，至終點新隆設置舊 州互通，終點樁號 K9+520=土建 2 合同段起點 K9+520，路線全長 9.536 公里。 中鐵十八局集團有限公司安紫高速公路土建 1 標 5 本項目土建 1 標段起于安順市東面的貓貓洞，起點樁號 K0+000,終點樁號 K9+520=土建 2 標段起點 K9+520，路線全長 9.536 公里。 其中：橋梁總長 3425.5m/14 座(大橋 3144 米/10 座，中小橋 281.5 米/4 座)占 路線全長的 35.5%；涵洞 551.65

17、 延米/18 道，隧道總長 1976m/4 座（其中：長隧道 1320m/1 座，占路線全長的 20.76%，共設 2 個互通，分別是：云峰互通及舊州互通。 二、技術標準 1 公路等級：雙向四車道高速公路，設計速度為 100km/h； 2 路基寬度：分離式路基寬度 2x13m，整體式路基寬度 26m； 3 公路設計荷載：公路-I 級。 4 設計洪水頻率：1/100 。 5 其余技術指標：均按交通部 JTG B01-2003公路工程技術標準及招標文件執(zhí) 行。 三、施工單位簡介 安順至紫云高速公路土建第 1 合同段，由中鐵十八局集團有限公司承建。 中鐵十八局集團有限公司，作為世界 500 強企業(yè)中

18、國鐵建的核心企業(yè)，其前身是 鐵道兵第八師，組建于 1958 年 10 月。系全國首批工程施工總承包特級企業(yè)，并具有 對外承包工程資質(zhì)和對外經(jīng)營權，可承擔鐵路工程施工總承包特級；公路、水利水電、 市政公用、房屋建筑工程施工總承包一級；隧道、橋梁、城市軌道交通、機場場道、 公路路面工程專業(yè)承包一級、地質(zhì)災害防治工程施工甲級資質(zhì)、建筑行業(yè)甲級設計資 質(zhì)經(jīng)營范圍的施工和設計項目。 集團下轄十個全資子公司（國際工程公司、第一、二、三、四、五、六工程有限公 司、建筑安裝工程有限公司、中鐵大都工程有限公司、房地產(chǎn)開發(fā)有限公司） ，四個專 業(yè)分公司（科研設計院、隧道工程公司、軌道工程公司、路橋工程公司）以及若

19、干個 工程指揮部。 集團現(xiàn)有職工 1.8 萬余人，其中有職稱的各類專業(yè)技術人員 8000 余人，中、高級 工程技術人員 3300 余人，有資質(zhì)項目經(jīng)理（建造師）600 余人。全集團注冊資本金 23.2 億元，年營業(yè)收入超過 200 億元，多年被評為 AAA 級信用企業(yè)和誠信納稅企業(yè)， 在國內(nèi)建筑施工企業(yè)中具備較大的經(jīng)濟規(guī)模，擁有較強的經(jīng)濟實力。集團公司擁有 TBM 全斷面隧道掘進機、盾構(gòu)機 10 臺（套） ，以及 900 噸架橋機等生產(chǎn)機械設備共 中鐵十八局集團有限公司安紫高速公路土建 1 標 6 6000 多臺（套） ，總功率約 70 萬千瓦，綜合機械化程度達到 90%以上，年施工能力 達到

20、 300 億元以上。 在五十多年的歷程中，中鐵十八局集團承建了京津城際、京滬、武廣、石武高鐵， 成昆、襄渝、京九、青藏等 100 多項國家大型重點鐵路工程；京沈、京福、京滬、太 舊、銅黃等 200 多項高速公路工程；引灤入津、清江隔河巖水利樞紐、太平驛電站、 四川錦屏電站等 40 多項水利水電工程；廈門翔安海底隧道、青島膠州灣海底隧道、天 津濱海新區(qū)中央大道海河隧道、天津彩虹大橋、南京雙橋門大橋、南寧市仙葫大橋、 呼和浩特鼓樓立交橋、南京市污水處理廠、天津開發(fā)區(qū)凈水廠等 500 多項市政、環(huán)保 工程；大連、北京、天津輕軌，北京、天津、沈陽、深圳、重慶、南京、昆明地鐵等 40 多項城市軌道交通工

21、程；北京京通新城、京洲花園小區(qū)、通典銘居小區(qū)，天津華林 小區(qū)、開發(fā)區(qū)御景園、南開大學泰達學院，汕頭華能電廠、云南曲靖電廠、通遼寶龍 山風電場等 500 多項工業(yè)民用建筑及火電、風電工程；沙特麥加輕軌、泰國曼谷輕軌， 阿曼、伊拉克、尼日利亞公路，沙特南北鐵路、尼日利亞鐵路改造，迪拜喜瑞福大廈、 迪拜國際城，巴基斯坦上斯瓦特引水工程等 100 多項海外工程。 中鐵十八局集團有限公司在施工中先后創(chuàng)造了數(shù)十項全國第一：當時中國第一特長 鐵路隧道西康鐵路秦嶺隧道（全長 18.45 公里） ；當時亞洲第一鐵路長隧蘭 武二線烏鞘嶺隧道（2x20.05 公里） ；亞太地區(qū)最大斷面導流洞湖北清江隔河巖電站 導流

22、洞（22 米20.5 米） ；亞洲最大直徑電站調(diào)壓井四川太平驛電站調(diào)壓井（直 徑 28.6 米、深 80.5 米） ；小斷面獨頭掘進最長的隧道甘肅金昌冷龍嶺隧道（獨頭 掘進 6800 米） ；世界最高的 V 型支撐鐵路橋梁南昆鐵路八渡南盤江特大橋（高 115.6 米） ；整體施工技術達到國際先進水平的“ 亞洲第一橋” 內(nèi)昆鐵路李子溝特 大橋；在國內(nèi)首次采用豎向轉(zhuǎn)體施工技術的廣西梧州桂江三橋；在國內(nèi)首創(chuàng)下承式吊 桿系桿無推力鋼管混凝土拱橋建橋新技術、新工藝全國 10 項第一的天津彩虹大橋；全 國建筑面積最大的城市互通式立交橋天津濱海立交橋（總面積 87322 平方米） ； 中國最長的公路隧道陜西

23、西柞高速公路終南山隧道（18436 米） ；我國第一條海 底隧道 廈門翔安海底隧道；我國第二條海底隧道青島膠州灣海底隧道；目前 世界海拔最高的鐵路工程青藏鐵路最高段（海拔 5072 米）均由中國鐵建十八局 集團承建。 中鐵十八局集團有限公司及所屬公司已全部通過 ISO9001:2000 版質(zhì)量管理體系、 OHSMSI18001-2001 職業(yè)健康安全管理體系、ISO14001-1996 環(huán)境管理體系認證， 實現(xiàn)了質(zhì)量、安全、環(huán)境管理與國際標準接軌。集團公司先后榮獲“天津市誠信企業(yè)” 、 “全國優(yōu)秀施工企業(yè)” 、 “全國重合同守信用企業(yè)” 、 “全國五一勞動獎狀” 、 “創(chuàng)魯班獎 中鐵十八局集團

24、有限公司安紫高速公路土建 1 標 7 特別榮譽企業(yè)” 、 “中國對外承包企業(yè)社會責任金獎” 、 “全國設備管理優(yōu)秀單位” 、 “2008 年抗震救災、重建家園全國工人先鋒號”等諸多榮譽稱號。 集團公司相繼獲得中國土木工程詹天佑獎 10 項、魯班獎 15 項、國家優(yōu)質(zhì)工程金 獎 4 項、國家優(yōu)質(zhì)工程銀獎 32 項、全國用戶滿意工程 7 項、全國市政金杯示范工程 獎 9 項。榮獲國家科技進步獎 8 項、國家級工法 12 項，被評為全國管理創(chuàng)新二等獎、 國家施工企業(yè)管理優(yōu)秀獎、技術進步先進企業(yè)，2010 年集團公司獲批高新技術企業(yè)。 中鐵十八局集團有限公司堅持“面向全國，開拓國際，突出主業(yè)，發(fā)揮優(yōu)勢

25、，多元 經(jīng)營”的思路，繼續(xù)發(fā)揚“不畏艱險、勇攀高峰、領先行業(yè)、創(chuàng)譽中外”的企業(yè)精神， 貫徹實施五項戰(zhàn)略：大市場戰(zhàn)略，名牌精品戰(zhàn)略，科技興企戰(zhàn)略，人才開發(fā)戰(zhàn)略，管 理創(chuàng)新戰(zhàn)略。強化經(jīng)營管理，科技開發(fā)，向智力密集型、技術密集型和管理密集型企 業(yè)發(fā)展，推動企業(yè)向跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨國經(jīng)營的大型企業(yè)集團發(fā)展目標邁進。 四、沿線自然地理及工程地質(zhì)條件 （一） 、地形、地貌 項目區(qū)內(nèi)總體北高南低，海拔高程 1069.9 米-1554.5 米，以楊武為界，北部平緩， 丘峰為主，一般高差小于 100 米，山體孤立，形如“竹筍” ，以南山體較大，渾厚，為 典型巖溶山區(qū)，路線經(jīng)過區(qū)域地貌以巖溶地貌為主，其次為侵蝕中

26、低山地貌。. （二） 、地質(zhì)情況 根據(jù)實地調(diào)查及有關地質(zhì)資料，測區(qū)內(nèi)出露的底層主要有古生界的泥盆系、石炭 系、二迭系；中生界的三迭系；新生界的第四系。現(xiàn)分述如下： 1）K0+000K4+950 段：路段以峰叢洼地地貌為主，區(qū)內(nèi)地形陡峻，山峰間有 埡口，峰叢間有洼地，洼地谷地有溶蝕漏斗、消水洞等。地層巖性：路段大部分上覆 黏土夾碎石 03m，植被不發(fā)育，基巖裸露，出露地層為三迭系下統(tǒng)安順組（T1a） 、 三跌系下統(tǒng)谷腳組（T1g） ，巖性主要為中厚層白云巖。該路段切割山體，路線走向與 巖層傾向基本平行，該段工程地質(zhì)條件簡單，邊坡開挖需注意碎落、局部坍塌的問題。 沿線地表、地下水系較發(fā)育，施工及生

27、活用水豐富。 2）K4+950K9+520 段：路段以中低山地貌為主，區(qū)內(nèi)地形陡峻，山體高大。 地層巖性：路段大部分上覆黏土夾碎石 36m，植被較發(fā)育，局部基巖裸露，出露地 層為三迭系下統(tǒng)大治組(T1d) 、二迭系上統(tǒng)長興組（P2c） 、上統(tǒng)吳家坪組（P2w） 、下 中鐵十八局集團有限公司安紫高速公路土建 1 標 8 統(tǒng)矛口組（P1m） 、棲霞組（P1m） 、三迭系下統(tǒng)安順組（T1a） 、 、三跌系下統(tǒng)谷腳組 （T1g） ，巖性主要為頁巖、硅質(zhì)巖夾煤及灰?guī)r。該路段切割山體，路線走向與巖層基 本平行，該段工程地質(zhì)條件復雜，邊坡開挖需注意滑塌失穩(wěn)問題，需采取適當?shù)墓こ?措施處理。隧道進口仰坡為順向

28、坡，隧道開挖需加強邊仰坡防護。沿線地表水系不發(fā) 育，施工及生活用品比較匱乏。 （三） 、氣候 路線所處區(qū)為亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，處于中亞熱帶與北亞熱帶兩個農(nóng)業(yè)氣候區(qū) 的過渡地段。氣候適中，夏無酷暑、冬無嚴寒，雨量充沛，其中紫云縣光照較好，熱 量充沛，年日照時數(shù)年平均值為 1455.3 小時，年平均氣溫 15.3，平均無霜期 288 天，縣內(nèi)年平均降水量 1337.1 毫米，雨季為夏冬兩季，降水量占全年 80%以上;安順 云霧多，日照少，輻射能量低，年平均日照時數(shù)為 1250 小時左右，多年平均氣溫 1415。平均無霜期 270 天，年平均降水量為 1396.9 毫米，地溫多年平均 17.6。

29、（四） 、水文地質(zhì) 項目區(qū)屬珠江流域，紅水河水系，蒙江（格凸河）支流上游，流經(jīng)區(qū)域地表河水 以向南流為主。由于沿線巖溶發(fā)育，地表河流多出經(jīng)地下溶洞穿山而過，時隱時現(xiàn)， 形成獨特的巖溶景觀。路線所經(jīng)區(qū)域地表水系較發(fā)育，并分布有鵝定水庫、新海水庫、 爛壩水庫、山塘水庫等。局部路段地表水缺乏。 （四） 、主要工程規(guī)模 本項目土建 1 標段起于安順市東面的貓貓洞，起點樁號 K0+000,終點樁號 K9+520=土建 2 標段起點 K9+520，路線全長 9.536 公里。本 合 同 主 要 工 程 數(shù) 量 見 下 表 ： ; 表 1 工 程 數(shù) 量 表 序 號 主 要 分 項 工 程 工 程 數(shù) 量

30、備 注 1 路 基 土 石 方 開 挖 276.6萬 方 2 路 基 土 石 方 回 填 179.6萬 方 3 樁 基 371根 4 40m跨 先 簡 支 后 連 續(xù) T梁 312片 中鐵十八局集團有限公司安紫高速公路土建 1 標 9 序 號 主 要 分 項 工 程 工 程 數(shù) 量 備 注 5 20m跨 先 簡 支 后 連 續(xù) T梁 264片 6 隧 道 1974米 7 涵 洞 、 通 道 8道 （五） 、橋梁工程簡介 本標段共有主線橋梁 14 座（含匝道） ，大橋 10 座、中橋 2 座，小橋 1 座、匝道 一座。具體工程情況見表 2 表 2 主線橋梁工程一覽表 序 號 橋 梁 名 稱 中

31、心 樁 號 橋 長 （ m） 孔 跨 類 型 橋 墩 及 基 礎 1 鄭 家 屯 大 橋 K0+208.99 173.5 （ 左 、 右 ） 440m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎 2 曹 家 屯 大 橋 ZK0+560 250 （ 左 、 右 ） 640m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎 3 山 嵐 坡 大 橋 ZK0+900 210 （ 左 、 右 ） 540m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎 4 石 龍 灣 大 橋 ZK0+712 411 （ 左 、 右 ） 1040m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、

32、樁 基 礎 5 石 將 軍 大 橋 ZK2+405 149 （ 左 、 右 ） 720m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎 6 燕 子 窩 大 橋 K15+040 720 （ 左 ） 3620m（ 右 ） 3520m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎 7 新 寨 大 橋 ZK5+000 372 （ 左 、 右 ） 1230m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎 8 新 隆 大 橋 ZK8+088 732 （ 左 ） 2430m（ 右 ） 2330m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎 9 山 嵐 坡 跨 線 橋

33、 K0+383.54 132 （ 左 、 右 ） 340m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎 10 水 湖 壩 大 橋 K9+355 217 （ 左 、 右 ） 730m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎 11 新 隆 中 橋 ZK8+650 46 （ 左 、 右 ） 130m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎 12 水 湖 壩 中 橋 K8+935.47 101.5 （ 左 、 右 ） 330m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎 （六） 、隧道工程簡介 本合同段內(nèi)有隧道 4 座共 1974m。具體工程情況

34、見表 2 表 3 主線橋梁工程一覽表 序 號 隧 道 名 稱 中 心 樁 號 長 度 （ m） 圍 巖 等 級 洞 口 開 挖 方 式 1 七 眼 橋 隧 道 K2+121 411 IV、 V 邊 （ 仰 ） 坡 開 挖 2 舊 州 隧 道 K6+327 1325 IV、 V 邊 （ 仰 ） 坡 開 挖 3 鄭 家 屯 隧 道 K0+360 132 IV、 V 邊 （ 仰 ） 坡 開 挖 4 曹 家 屯 隧 道 K0+740 106 IV、 V 邊 （ 仰 ） 坡 開 挖 中鐵十八局集團有限公司安紫高速公路土建 1 標 10 第三章 評估過程和評估方法 一、風險評估過程 根據(jù)國家交通運輸部頒布

35、的公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行） （交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217 號，以下簡稱指南 ）所作的明確規(guī)定，風險評估過程一 般包括以下幾個步驟： （一） 、準備階段 （1）成立專項評估小組，明確職責分工，其中小組負責人應當具有 5 年以上工程 管理經(jīng)驗； （2）明確評估對象和范圍，收集國內(nèi)外相關法律和標準，了解同類工程的事故情 況； （3）現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設有關資料。 （二） 、開展總體風險評估 根據(jù)設計階段風險評估結(jié)果（若有） ，以及類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和 定量相結(jié)合的方法初步分析本項目孕險環(huán)境與致險因子，估測施工中發(fā)生重大事故的 可能性，確

36、定項目總體風險等級。 （三） 、確定專項風險評估范圍 總體風險評估等級達到級（高度風險）及以上的橋梁工程和隧道工程，應進行 專項風險評估。其他風險等級的橋梁和隧道工程可視情況開展專項風險評估。 （四） 、開展專項風險評估 1、按照施工組織設計所確定的施工方法，分解施工作業(yè)程序； 2、選擇合適的評估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致 險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，建立風險源普查清單； 3、對風險源進行風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等級。 （五） 、確定風險控制措施 根據(jù)風險接受準則的相關規(guī)定，明確重大風險源的監(jiān)測、監(jiān)控、預警措施及應急 預案。 安順至紫云高速

37、公路土建第 1 合同段 中鐵十八局集團有限公司安紫高速公路土建 1 標 11 施工安全風險評估 工作程序見圖 1。 圖 1 安順至紫云高速公路第 1 合同段安全風險評估程序流程圖 （六） 、風險評估方法 1、橋梁 （1） 、橋梁施工總體風險評估方法 開展總體風險評估 前期準備 確定專項風險評估范圍 編制評估報告 得出評估結(jié)論 提出評估對策措施建議 開展專項風險評估 選擇評估方法 中鐵十八局集團有限公司安紫高速公路土建 1 標 12 按照指南推薦的橋梁施工總體風險評估方法，橋梁工程施工安全風險總體評 估主要考慮橋梁建設規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工 藝成熟度等評估指標，

38、評估指標的分類、賦值標準可參見下表。本項目共有橋梁 14 座， 對照下表分值標準進行逐一評估。 表 4 橋梁工程總體風險評估指標體系 評 估 指 標 分 類 標 準 標 準 分 值 說 明 單 孔 跨 徑 LK (總 長 L)超 過 或 達 到 國 內(nèi) 外 同 類 橋 型 最 大 單 孔 跨 徑 LK(總 長 L) 6-8 LK 150米 或 L 1000米 3-5 100米 L 1000米 或 40米 LK 150米 1-2 建 設 規(guī) 模 (A1) L 100米 或 LK 40米 0-1 應 結(jié) 合 各 地 工 程 建 設 經(jīng) 驗 及 水 平 ， 綜 合 判 定 ， 其 中 拱 橋 應 按

39、 高 限 取 值 。 不 良 地 質(zhì) 災 害 多 發(fā) 區(qū) 域 （ 包 括 巖 溶 、 滑 坡 、 泥 石 流 、 釆 空 區(qū) 、 強 震 區(qū) 、 雪 崩 區(qū) 、 水 庫 坍 岸 區(qū) 等 ） 4-6 存 在 不 良 地 質(zhì) 災 害 ， 但 不 頻 發(fā) 或 存 在 特 殊 性 巖 土 ， 影 響 施 工 安 全 及 進 度 1-3 地 質(zhì) 條 件 (A2) 地 質(zhì) 條 件 較 好 ， 基 本 不 影 響 施 工 安 全 因 素 0-1 特 殊 性 巖 土 主 要 包 括 ： 凍 土 、 膨 脹 性 巖 土 、 軟 土 等 。 極 端 氣 候 事 件 多 發(fā) 區(qū) 域 洪 水 、 強 風 、 強 暴

40、雨 雪 、 臺 風 等 ） 4-6 氣 候 環(huán) 境 條 件 一 般 ， 可 能 影 響 施 工 安 全 ， 但 不 顯 著 2-3 氣 候 環(huán) 境 條 件 (A3 氣 候 條 件 良 好 ， 基 本 不 影 響 施 工 安 全 0-1 應 結(jié) 合 施 工 工 藝 特 征 綜 合 判 定 。 山 嶺 區(qū) ： 峽 谷 、 山 間 盆 地 、 山 口 等 險 要 區(qū) 域 4-6 山 嶺 區(qū) ： 一 般 區(qū) 域 0-3 地 形 地 貌 條 件 (A4 平 原 區(qū) 0-1 應 結(jié) 合 勘 察 資 料 ， 綜 合 判 定 。 跨 江 、 河 、 海 灣 ： 通 航 等 級 1級 -3級 4-6 跨 江 、 河 、 海 灣 ： 通 航 等 級 4級 -6級 2-3 跨 江 、 河 、 海 灣 ： 通 航 等 級 7級 及 等 外 0-1 橋 位 特 征 (A5 陸 地 ： 跨 線 橋 公 路 、 鐵 路 等 ） 及 其 他 特 殊 橋 3-6 跨 線 橋 應 綜 合 考 慮 交 叉 線 路 的 交 通 量 狀 況 。 新 技 術 、 新