《《汽車?yán)碚摗肪毩?xí)題》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《汽車?yán)碚摗肪毩?xí)題（10頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車?yán)碚摼毩?xí)題一 名詞解釋（一） 動(dòng)力性 1.驅(qū)動(dòng)力 2.車輪靜力半徑 3.車輪自由半徑 4.車輪運(yùn)動(dòng)半徑 5.滾動(dòng)阻力 6.空氣阻力 7.坡道阻力 8.加速阻力 9.道路阻力 10.動(dòng)力特性圖 11.功率平衡圖 12.動(dòng)力因數(shù) 13.最大爬坡度 14.最高車速（二） 經(jīng)濟(jì)性 1. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性 2等速行駛百公里的燃油消耗量 3單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量（三） 制動(dòng)性 1.汽車的制動(dòng)性 2. 滑動(dòng)率 3同步附著系數(shù) 4制動(dòng)力分配系數(shù) 5車輪防抱死（四）操縱穩(wěn)定性 1汽車的操縱穩(wěn)定性 2中性轉(zhuǎn)向 3不足轉(zhuǎn)向 4過(guò)多轉(zhuǎn)向 5側(cè)偏角 6穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向橫擺角速度增益 7理想制動(dòng)力分配曲線（I曲線）（五）通

2、過(guò)性和平順性 1汽車的通過(guò)性 2間隙失效 3最小離地間隙 4接近角 5離去角 6縱向通過(guò)半徑 7最小轉(zhuǎn)彎直徑 8汽車的平順性二、判斷題 1、 從加速角度分析，1檔起步一定比2檔起步快。（ ）2、 汽車的動(dòng)力特性圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動(dòng)力性能。（ ）3、 傳動(dòng)系內(nèi)損失的功率可分為機(jī)械損失功率和軸承摩擦損失功率兩大類。（ ）4、 汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在。上坡阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。（ ）5、 胎面花紋磨損的輪胎比新輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)大。（ ）6、 加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時(shí)的加速度較大，同一檔位下速度較高時(shí)加速度較大。（ ）7

3、、 利用汽車的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖不僅可以評(píng)價(jià)不同類型汽車的動(dòng)力性，還可以確定該汽車的最高車速、加速能力和上坡能力。（ ）8、 只要汽車的動(dòng)力因數(shù)相等，汽車都能克服同樣的坡度，產(chǎn)生同樣的加速度。（ ）9、 變速器在不同檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不同。（ ）10、 汽車拖掛運(yùn)輸可使汽車的百公里油耗下降，從而起到節(jié)油效果。（ ）11、 汽車列車之所以能節(jié)省燃料，是由于它的百公里油耗減少了。（ ）12、 試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好。（ ）13、 為了降低噸公里耗油量，提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡量增加汽車重量，以提高負(fù)荷率。（ ）14、 為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器檔位

4、設(shè)置應(yīng)采用適當(dāng)增加檔位數(shù)。（ ）15、 燃料特性曲線平坦的汽車，其燃料消耗量少。（ ）16、 汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離隨制動(dòng)減速度的增加而增大，隨道路附著系數(shù)的增大而增大。（ ）17、 對(duì)于普通行車制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)講，汽車制動(dòng)時(shí)的最佳狀態(tài)時(shí)后輪先抱死，然后前輪抱死。（ ）18、 當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力達(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動(dòng)力隨著制動(dòng)踏板力的上升而增加。（ ）19、 雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動(dòng)力過(guò)大。（ ）20、 汽車制動(dòng)后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（ ）21、 制動(dòng)效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。（ ）22、 根據(jù)拖印長(zhǎng)度估算

5、制動(dòng)初速度時(shí)，同時(shí)適用普通制動(dòng)系統(tǒng)和裝有“ABS”的汽車。（ ）23、 近年來(lái)，盤式制動(dòng)器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器高。（ ）24、 汽車制動(dòng)時(shí)，若前軸先抱死就可能發(fā)生前軸側(cè)滑。（ ）25、 汽車制動(dòng)距離與地面附著系數(shù)有關(guān)，與重心無(wú)關(guān)。（ ）26、 制動(dòng)效能最佳狀態(tài)是制動(dòng)力等于或大于附著力時(shí)，車輪被抱死而與地面產(chǎn)生相對(duì)滑移。（ ）27、 汽車制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。特別是前軸左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的主要原因。（ ）28、 為保證行車安全，汽車涉水后應(yīng)踩幾次制動(dòng)踏板。（ ）29、 隨著地面附著系數(shù)的上升，前后軸達(dá)到抱死狀態(tài)時(shí)

6、的法向載荷，地面制動(dòng)力會(huì)增大。（ ）30、 若汽車的左右輪主銷內(nèi)傾角不相等，即使地面制動(dòng)力相等，也會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏。（ ）31、 當(dāng)具有不足轉(zhuǎn)向的汽車直線行駛時(shí)，在偶然側(cè)向力的作用下，汽車將偏離原行駛方向。（ ）32、 汽車高速行駛時(shí)，若汽車后輪抱死，容易發(fā)生側(cè)翻。（ ）33、 具有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車，在使用條件變化時(shí)，有可能轉(zhuǎn)變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特性。（ ）34、 輪胎側(cè)偏剛度絕對(duì)值越大，在同樣側(cè)偏力作用下，產(chǎn)生的側(cè)偏角越小，相應(yīng)的操縱穩(wěn)定性越好。（ ）35、 子午線輪胎因接觸地面寬，一般側(cè)偏剛度較低。（ ）36、 汽車在行駛種側(cè)翻比側(cè)滑更危險(xiǎn)，因此，應(yīng)使汽車側(cè)滑的臨界車速低于側(cè)翻的臨界車速。（ ）3

7、7、 對(duì)于有過(guò)多轉(zhuǎn)向的汽車，當(dāng)其車速超過(guò)臨界車速時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤汽車會(huì)發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車。（ ）38、 汽油機(jī)排氣污染的排放濃度主要取決于空燃比。（ ）39、 廢氣中的NOx不論是汽油機(jī)和柴油機(jī)都是在經(jīng)濟(jì)工況下，濃度最大。（ ）40、 汽車急減速時(shí)的CO排放量是各種速度工況中最嚴(yán)重的。（ ）41、 控制汽車排放噪聲的最主要措施仍是安裝排氣消聲器。（ ）42、 輪胎的花紋對(duì)輪胎噪聲影響很大，直角齒形的花紋噪聲最大，塊狀形的花紋噪聲最小。（ ）43、 最小離地間隙不足，縱向和橫向通過(guò)半徑大，都容易引起“頂起失效”。（ ）44、 全軸驅(qū)動(dòng)汽車比單軸驅(qū)動(dòng)汽車越過(guò)臺(tái)階能力強(qiáng)；路面附著條件越好，汽車能越過(guò)

8、更高的臺(tái)階。（ ）45、 最小離地間隙表示汽車無(wú)碰撞地越過(guò)小丘和拱橋的能力。（ ）46、 接近角和離去角表示汽車的橫向通過(guò)能力。（ ）47、 汽車行駛在不平整的路面上引起的振動(dòng)，隨車速的變化，振動(dòng)的頻率和強(qiáng)弱會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化。（ ）48、 人體對(duì)上下方向的振動(dòng)反應(yīng)最為敏感。（ ）49、 對(duì)轎車和客車，是用“疲勞降低工效界限”車速特性來(lái)評(píng)價(jià)其平順性。（ ）50、 適當(dāng)減小汽車輪胎徑向剛度，可以改善汽車行駛平順性。（ ）51、 子午胎比普通斜線胎的行駛穩(wěn)定性好。（ ）52、 汽車低溫起動(dòng)時(shí)，混合氣通常是濃混合氣。（ ）53、 汽車在高溫條件下使用，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)下降。（ ）54、 影響柴油機(jī)燃燒噪

9、聲的主要因素是氣缸壓力升高率。（ ）55、 柴油機(jī)的燃燒噪聲主要取決于燃燒終了的最高壓力。（ ）三、填空題1、評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)有 、 、 。3、在對(duì)汽車作動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，應(yīng)用車輪的 半徑；而作運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí)應(yīng)用 半徑，但是一般以 半徑代替，作粗略分析時(shí)，通常不計(jì)其差別，統(tǒng)稱為 半徑。4、空氣阻力包括 和 兩大部分。5、汽車加速行駛時(shí)不僅 產(chǎn)生慣性力， 還要產(chǎn)生慣性力偶矩。6、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是： 。8、用汽車的動(dòng)力特性圖來(lái)確定汽車的動(dòng)力性時(shí)，可以確定汽車的 、 、 。9、汽車行駛中，其每一瞬時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于 所消耗的功率。10、汽車的最大爬坡能力是利用汽車全部 所能克服的最大爬

10、坡度。11、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性常用汽車行駛 km所消耗的燃料量來(lái)評(píng)價(jià)12、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有 、 、 三大類。13、多工況循環(huán)試驗(yàn)一般有 、 、 、 四個(gè)段組成。14、由汽車燃料消耗方程可知，汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性主要取決于 和 15、在良好的路面上，汽車在一定車速范圍內(nèi)，既可以用最高檔行駛，也可以用次高檔行駛，應(yīng)選用 行駛。18、目前擴(kuò)大選用柴油機(jī)已成為汽車的發(fā)展方向之一。柴油機(jī)之所以具有高于汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，最主要的原因是 。19、制動(dòng)后，從留在路面上的印痕看，可把制動(dòng)過(guò)程分為 、 20、行車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括 、 、 。21、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性包括 、 。22、汽車制動(dòng)全過(guò)程由 時(shí)間 時(shí)間

11、時(shí)間 時(shí)間四個(gè)階段構(gòu)成。23、決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是 、 、 。24、對(duì)于前后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車，只有在 的路面上制動(dòng)時(shí)才能使前后輪同時(shí)抱死。25、汽車制動(dòng)距離隨制動(dòng)初速度的 、車重的 、和附著系數(shù)的 而增長(zhǎng)。26、汽車在制動(dòng)過(guò)程中喪失方向穩(wěn)定的情況有 、 、 三類。27、汽車的地面制動(dòng)力取決于 制動(dòng)力，同時(shí)要受到地面 條件的限制。28、當(dāng)汽車車輪作純滾動(dòng)時(shí)，滑移率S ；當(dāng)汽車車輪抱死時(shí)，滑移率S 。29、評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)效能的最基本指標(biāo)是 和 。32、具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，其轉(zhuǎn)向半徑 同樣條件下 的 轉(zhuǎn)向半徑，故稱為不足轉(zhuǎn)向。33、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為 、 、 三大類。35

12、、汽車產(chǎn)生的噪聲，按其影響范圍可分為 和 兩種，前者直接影響 ，后者造成 公害。36、汽車噪聲主要由 、 、 、 等。37、在汽車噪聲中占最大的噪聲是 。39、汽車的通過(guò)性主要決定于汽車的 及 也與汽車的 、 、 、 等密切相關(guān)。40、間隙失效可分為 、 、 等。41、通過(guò)性的幾何參數(shù)主要有 、 、 、 、 等。45、汽車的接近角越大，汽車接近障礙物時(shí)，越不容易發(fā)生 ；汽車的離去角越大，汽車駛離障礙物時(shí)，越不容易發(fā)生 。48、汽車在低溫條件行駛的主要問(wèn)題是 和 。四、問(wèn)答題 1、 汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？ 2、 汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的原因是什么？ 3、 影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素有哪些？ 4

13、、 何為空氣阻力，空氣阻力主要由哪幾部分組成？ 5、 就轎車整車而言，降低空氣阻力系數(shù)的方法有哪些？ 6、 汽車傳動(dòng)系的功率損失有哪些？分析其影響因素。 7、 附著系數(shù)的大小主要取決于哪些方面？ 8、 寫出汽車在平路和上坡時(shí)的勻速和加速行駛的驅(qū)動(dòng)力平衡方程。 9、 從使用條件出發(fā)分析影響汽車動(dòng)力性的因素。 10、 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)汽車動(dòng)力性的影響。 11、 什么是驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖、動(dòng)力特性圖和功率平衡圖？并繪圖分析最高車速和最大爬坡度。 12、 保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀況以利于提高燃料經(jīng)濟(jì)性的主要措施有哪些？ 13、 從使用技術(shù)方面來(lái)講，提高燃料經(jīng)濟(jì)性的措施有哪些？ 14、 制動(dòng)跑偏和制動(dòng)側(cè)滑之間有何區(qū)別和聯(lián)系？ 15、 汽車制動(dòng)跑偏都有哪些原因造成的？ 16、 畫圖說(shuō)明典型硬路面的制動(dòng)力系數(shù)與滑移率關(guān)系曲線。 17、 為什么前輪先抱死不易產(chǎn)生劇烈側(cè)滑，后輪先抱死易產(chǎn)生“甩尾”現(xiàn)象？ 18、 繪圖說(shuō)明汽車的制動(dòng)過(guò)程j-t（加速度-時(shí)間）曲線。 19、 用作圖法繪出I曲線與曲線（方法），并說(shuō)明圖上不同區(qū)域的車輪抱死狀態(tài)。 20、 輪胎的側(cè)偏特性主要受哪些因素的影響？ 21、 試說(shuō)明為何汽車具有少量不足的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的原因。 22、 為什么通常都要求汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性？ 23、 汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)主要有哪些？并解釋定義？ 24、 從使用角度講，影響汽車通過(guò)性的主要因素有哪些？