《汽車產(chǎn)業(yè)-高科技產(chǎn)業(yè)報(bào)告-高科技產(chǎn)業(yè)報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車產(chǎn)業(yè)-高科技產(chǎn)業(yè)報(bào)告-高科技產(chǎn)業(yè)報(bào)告（57頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、公 司標(biāo) 誌高 科 技 產(chǎn) 業(yè) 報(bào) 告汽 車 產(chǎn) 業(yè) 一 、 前 言 中 國(guó) 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 自 1949年 中 國(guó) 大 陸 中 央 重 工 業(yè) 部 開 始 著 手 籌 建 至 今 ， 經(jīng) 歷 五 十 年的 發(fā) 展 ， 尤 其 近 20年 (19801999)汽 車 產(chǎn) 業(yè) 的 發(fā) 展 有 了 重 大 的 變 革 ： 1980年 開 放 外 資 合資 生 產(chǎn) 汽 車 整 車 ， 1985年 十 三 大 通 過 七 五 規(guī) 劃 ， 首 次 提 出 把 汽 車 製 造 業(yè) 作 為重 要 支 柱 產(chǎn) 業(yè) ， 爭(zhēng) 取 有 一 個(gè) 較 大 發(fā) 展 ； 1994年 ， 國(guó) 務(wù) 院 頒 布 汽 車

2、工 業(yè) 產(chǎn) 業(yè) 政 策 ；一 連 串 的 政 策 措 施 ， 不 但 汽 車 舊 產(chǎn) 品 如 解 放 、 躍 進(jìn) 、 黃 河 車 等 型 汽 車 逐 步 升 級(jí) ， 結(jié) 束 一貫 制 的 歷 史 ， 並 確 認(rèn) 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 為 國(guó) 家 支 柱 產(chǎn) 業(yè) ， 調(diào) 整 商 用 車 產(chǎn) 品 結(jié) 構(gòu) ， 建 設(shè) 轎 車 工 業(yè) ， 引 進(jìn) 先 進(jìn) 國(guó) 家 生 產(chǎn) 技 術(shù) 、 管 理 體 制 、 資 本 等 ， 使 得 客 車 、 轎 車 的 產(chǎn) 品 比 重 逐 漸 增加 。 二 、 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 概 況 (一 )生 產(chǎn) 規(guī) 模 中 國(guó) 大 陸 自 1992年 汽 車 產(chǎn) 量 首 次 超 越

3、 100萬 輛 後 ， 成 長(zhǎng) 速 度 即 開 始 趨 緩 ， 主 因 1993下 半 年 以 來 ， 大 陸 當(dāng) 局 加 強(qiáng) 宏 觀 調(diào) 控 ， 使 大 陸 汽 車 市 場(chǎng) 連 續(xù) 五 年 (19941998年 )處 於 低速 成 長(zhǎng) 狀 態(tài) ； 直 到 去 年 (1999年 )， 中 央 採(cǎi) 取 擴(kuò) 大 內(nèi) 需 政 策 的 積 極 財(cái) 政 政 策 後 ， 汽 車 產(chǎn) 量始 出 現(xiàn) 較 大 幅 度 的 成 長(zhǎng) 。 去 年 大 陸 汽 車 年 產(chǎn) 量 達(dá) 183萬 輛 ， 較 前 年 成 長(zhǎng) 12.4%， 並 躍 居 全球 第 九 大 汽 車 生 產(chǎn) 國(guó) 。 二 、 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 概

4、 況 圖 一 ： 1991-1999年 大 陸 汽 車 產(chǎn) 量 統(tǒng) 計(jì) 二 、 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 概 況 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 生 產(chǎn) 體 系 的 規(guī) 模 相 當(dāng) 龐 大 ， 1998年 汽 機(jī) 車 相 關(guān) 生 產(chǎn) 業(yè) 者 高 達(dá) 2,426家 ；其 中 從 事 汽 車 整 車 生 產(chǎn) 者 共 115家 ， 至 1999年 減 少 三 家 為 112家 (根 據(jù) 中 國(guó) 汽 車 工 業(yè) 協(xié) 會(huì) 名錄 統(tǒng) 計(jì) )。 大 陸 生 產(chǎn) 汽 車 整 車 之 企 業(yè) 雖 然 眾 多 ， 然 各 別 年 產(chǎn) 量 普 遍 偏 低 ； 至 1999年 為 止 ，年 產(chǎn) 量 在 五 萬 輛 以 上 業(yè)

5、者 僅 12家 ， 年 產(chǎn) 量 不 到 1,000輛 者 將 近 一 半 ， 為 56家 ， 而 年 產(chǎn) 100輛 以 下 業(yè) 者 有 將 近 兩 成 ； 若 以 一 款 車 型 之 經(jīng) 濟(jì) 規(guī) 模 量 為 10萬 臺(tái) 來 衡 量 ， 大 陸 汽 車 生 產(chǎn) 廠商 普 遍 未 達(dá) 經(jīng) 濟(jì) 規(guī) 模 。 以 自 由 經(jīng) 濟(jì) 之 觀 點(diǎn) 而 言 ， 大 陸 如 此 雜 亂 無 章 之 汽 車 生 產(chǎn) 體 系 理 應(yīng) 自 行 進(jìn) 行 淘 汰 及 兼 併 重 整 ， 但 大 陸 長(zhǎng) 期 以 來 實(shí) 施 計(jì) 劃 經(jīng) 濟(jì) ， 造 成 其 汽 車 工 業(yè) 現(xiàn) 存 之 亂 象可 說 是 大 陸 當(dāng) 局 一 直

6、以 來 實(shí) 施 保 護(hù) 政 策 的 結(jié) 果 。 二 、 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 概 況 亦 造 成 大 陸 汽 車 售 價(jià) 高 、 利 潤(rùn) 大 之 現(xiàn) 象 ， 以 致 於 無 論 大 小 車 廠 均 能 維 持 生 存 。 且 車商 之 銷 售 對(duì) 象 多 以 公 家 機(jī) 關(guān) 為 主 ， 雙 方 往 往 於 汽 車 銷 售 過 程 中 分 食 利 潤(rùn) ， 亦 為 造 成 車 價(jià)居 高 不 下 之 另 一 主 因 。 市 佔(zhàn) 率 方 面 ， 至 去 年 為 止 ， 大 陸 前 13大 汽 車 企 業(yè) (集 團(tuán) )之 生 產(chǎn) 量共 佔(zhàn) 汽 車 總 產(chǎn) 量 91.4%， 較 1997年 的 89.9

7、%增 加 了 1.5個(gè) 百 分 點(diǎn) ， 顯 示 大 陸 汽 車 業(yè) 之 生 產(chǎn)集 中 度 日 益 提 昇 ； 未 來 在 大 陸 汽 車 市 場(chǎng) 開 放 後 ， 一 些 不 具 生 產(chǎn) 效 益 的 中 小 型 車 廠 勢(shì) 必 遭到 合 併 重 組 或 淘 汰 。 二 、 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 概 況 表 一 ： 1999年 大 陸 汽 車 製 造 廠 生 產(chǎn) 量 統(tǒng) 計(jì) 二 、 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 概 況(二 )生 產(chǎn) 結(jié) 構(gòu) 分 析 大 陸 以 往 汽 車 產(chǎn) 品 結(jié) 構(gòu) 偏 重 貨 車 ， 1985年 時(shí) 轎 車 生 產(chǎn) 僅 佔(zhàn) 汽 車 總 產(chǎn) 量 的 1.17%； 而自 八 五 計(jì)

8、 劃 期 間 (1991-1995)， 大 陸 於 1980年 開 放 外 資 合 資 生 產(chǎn) 汽 車 之 效 應(yīng) 浮 現(xiàn) ， 加上 政 府 當(dāng) 局 投 資 約 588億 元 向 大 型 骨 幹 集 團(tuán) 、 轎 車 及 零 部 件 發(fā) 展 ， 汽 車 年 均 成 長(zhǎng) 率 達(dá)24.32%， 其 中 轎 車 產(chǎn) 量 之 年 複 合 成 長(zhǎng) 率 高 達(dá) 41.5%， 至 1995年 ， 轎 車 、 貨 車 及 大 客 車 的 產(chǎn)品 結(jié) 構(gòu) 比 轉(zhuǎn) 變 為 23% : 50% : 27%。 而 近 幾 年 來 ， 轎 車 產(chǎn) 量 之 成 長(zhǎng) 仍 是 遠(yuǎn) 高 於 貨 車 及 大 客 車 ， 1995-1

9、999年 轎 車 產(chǎn) 量 年 複 合 成 長(zhǎng) 率 為 14.8%， 大 客 車 為 6.29%， 貨 車 則 僅 為 0.93%，故 至 1999年 轎 車 (小 客 車 )比 重 提 昇 至 30.8%， 超 越 大 客 車 27.8%的 比 重 (參 見 表 二 )。 二 、 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 概 況 1999年 汽 車 總 生 產(chǎn) 量 為 183萬 輛 ， 較 1998年 成 長(zhǎng) 12.4%。 三 大 汽 車 類 型 中 ， 以 貨 車較 98年 成 長(zhǎng) 14.3%最 大 ； 其 中 重 型 及 中 型 貨 車 之 成 長(zhǎng) 主 因 為 98下 半 年 大 陸 當(dāng) 局 發(fā) 行 1,0

10、00億 元 人 民 幣 公 債 ， 99下 半 年 又 追 加 600億 元 ， 用 以 加 強(qiáng) 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 建 設(shè) ， 使 得 重 型 貨 車 快 速成 長(zhǎng) 35.2%， 而 已 連 續(xù) 五 年 呈 現(xiàn) 衰 退 的 中 型 貨 車 亦 成 長(zhǎng) 0.7%； 輕 型 貨 車 則 是 由 於 大 陸 農(nóng) 村經(jīng) 濟(jì) 逐 漸 成 長(zhǎng) ， 99年 數(shù) 家 車 廠 將 農(nóng) 用 車 的 生 產(chǎn) 納 入 體 系 ， 使 得 有 相 當(dāng) 大 比 例 的 輕 型 貨 車以 農(nóng) 用 車 功 能 為 訴 求 進(jìn) 行 改 造 ， 帶 動(dòng) 其 銷 售 成 長(zhǎng) 30%。 小 客 車 方 面 ， 以 往 大 陸 汽 車

11、走 私 對(duì) 其 影 響 頗 大 ， 尤 其 在 廣 東 、 海 南 等 走 私 情 形 嚴(yán) 重 的 省 市 對(duì) 國(guó) 產(chǎn) 車 的 需 求 明 顯 偏 低 ， 但 自從 大 陸 加 強(qiáng) 查 緝 走 私 後 ， 銷 售 情 況 已 有 顯 著 改 善 ， 加 以 別 克 、 雅 閣 Accord等 豪 華 轎 車 投入 生 產(chǎn) ， 使 99年 小 客 車 總 產(chǎn) 量 成 長(zhǎng) 11.5%。 二 、 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 概 況大 客 車 部 分 之 輕 型 客 車 則 受 惠 於 99年 私 人 購(gòu) 車 及 公 務(wù) 用 車 之 成 長(zhǎng) ， 年 產(chǎn) 量 較 98年 成 長(zhǎng)2.8%； 另 大 型 及 中

12、 型 客 車 之 成 長(zhǎng) 主 因 亦 受 惠 於 近 年 大 陸 當(dāng) 局 加 強(qiáng) 高 速 公 路 建 設(shè) ， 促 進(jìn)公 路 運(yùn) 輸 事 業(yè) 發(fā) 展 所 致 ， 99年 中 大 型 客 車 分 別 成 長(zhǎng) 26.8%與 73.6%。 二 、 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 概 況 表 二 ： 大 陸 汽 車 生 產(chǎn) 結(jié) 構(gòu) 變 化 情 形 三 、 銷 售 規(guī) 模 由 於 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 為 內(nèi) 需 導(dǎo) 向 市 場(chǎng) ， 所 生 產(chǎn) 的 車 幾 乎 全 數(shù) 於 大 陸 地 區(qū) 銷 售 ， 外 銷 比重 尚 不 及 1%， 且 進(jìn) 口 車 所 佔(zhàn) 比 重 極 小 ， 因 此 大 陸 汽 車 之 銷 售

13、 結(jié) 構(gòu) (市 場(chǎng) 規(guī) 模 )與 生 產(chǎn) 結(jié) 構(gòu)大 致 相 符 。 三 、 銷 售 規(guī) 模(一 )銷 售 結(jié) 構(gòu) 分 析 大 陸 汽 車 市 場(chǎng) 一 直 是 世 界 各 大 車 廠 覬 覦 已 久 的 目 標(biāo) ， 但 在 高 關(guān) 稅 、 進(jìn) 口 配額 許 可 證 制 以 及 其 他 非 關(guān) 稅 壁 壘 的 保 護(hù) 政 策 下 ， 外 國(guó) 車 廠 始 終 無 法 順 利 打 入 大 陸汽 車 市 場(chǎng) ， 長(zhǎng) 久 以 來 ， 都 是 大 陸 國(guó) 產(chǎn) 車 的 天 下 ； 以 一 輛 進(jìn) 口 價(jià) 20萬 人 民 幣 的 進(jìn) 口轎 車 為 例 ， 加 上 5 的 消 費(fèi) 稅 、 80 的 關(guān) 稅 及 1

14、7 的 增 值 稅 後 ， 零 售 價(jià) 將 近 45萬元 人 民 幣 ， 比 國(guó) 產(chǎn) 同 級(jí) 車 貴 50 以 上 。 由 表 三 即 可 看 出 ， 1996年 以 來 大 陸 國(guó) 產(chǎn) 車 市 佔(zhàn) 率 逐 年 提 昇 ， 至 1999年 已 達(dá) 98.1%， 而 進(jìn) 口 車 則 由 1996年 之 4.9%逐 年 下 降 至1.9%， 除 上 述 原 因 外 ， 大 陸 轎 車 國(guó) 產(chǎn) 化 比 率 提 高 、 國(guó) 產(chǎn) 車 型 增 加 、 當(dāng) 局 對(duì) 核 發(fā) 進(jìn)口 牌 照 甚 嚴(yán) 及 消 費(fèi) 者 對(duì) 加 入 WTO持 保 留 態(tài) 度 等 ， 均 是 造 成 進(jìn) 口 車 需 求 量 下 滑 的

15、因素 。 三 、 銷 售 規(guī) 模 以 三 大 車 型 來 看 ， 1999年 大 陸 轎 車 、 貨 車 與 客 車 的 成 長(zhǎng) 率 分 別 為 12.1%、13.7%及 16.2%； 其 中 貨 車 與 客 車 之 銷 售 成 長(zhǎng) 主 因 大 陸 當(dāng) 局 加 強(qiáng) 基 礎(chǔ) 公 共 建 設(shè) 帶動(dòng) 對(duì) 汽 車 的 需 求 成 長(zhǎng) ， 轎 車 方 面 則 由 於 近 年 來 大 陸 人 民 所 得 持 續(xù) 增 加 ， 使 轎 車需 求 亦 隨 之 成 長(zhǎng) ， 1994年 至 1998年 轎 車 複 合 成 長(zhǎng) 率 達(dá) 19.3%。 三 、 銷 售 規(guī) 模 表 三 ： 大 陸 汽 車 銷 售 結(jié) 構(gòu)

16、變 化 情 形 三 、 銷 售 規(guī) 模 中 國(guó) 大 陸 轎 車 不 僅 銷 售 量 成 長(zhǎng) 快 速 ， 銷 售 結(jié) 構(gòu) 也 出 現(xiàn) 變 化 (參 見 表 四 )； 大 陸轎 車 需 求 主 要 集 中 在 1,600cc2,500cc的 中 級(jí) 轎 車 ， 至 1998年 ， 中 級(jí) 轎 車 的 銷 售 量為 270,803輛 ， 市 佔(zhàn) 率 為 53.3%； 中 高 級(jí) 與 高 級(jí) 轎 車 以 進(jìn) 口 車 為 主 ， 由 於 大 陸 民 眾 所得 水 準(zhǔn) 仍 低 ， 中 高 級(jí) 轎 車 以 上 的 市 佔(zhàn) 率 均 不 到 1%， 僅 1997年 中 高 級(jí) 轎 車 出 現(xiàn) 較 大 幅的 成

17、長(zhǎng) ， 市 佔(zhàn) 率 為 1.4%， 而 1998年 則 因 東 南 亞 金 融 風(fēng) 暴 的 影 響 ， 中 高 級(jí) 與 高 級(jí) 轎 車之 銷 售 量 均 為 零 ； 普 通 型 轎 車 則 因 九 五 計(jì) 劃 中 ， 大 陸 當(dāng) 局 將 經(jīng) 濟(jì) 型 轎 車 列 為 重 點(diǎn) 發(fā) 展 項(xiàng) 目 ， 使 其 近 年 來 成 長(zhǎng) 最 為 迅 速 ， 市 佔(zhàn) 率 亦 由 1994年 的 6.4%大 幅 提 昇 至 1998年 的 20.2%； 中 級(jí) 與 微 型 轎 車 銷 售 量 雖 仍 有 成 長(zhǎng) ， 但 市 佔(zhàn) 率 仍 因 成 長(zhǎng) 幅 度 不 及 普 通型 轎 車 而 逐 年 下 滑 。 三 、 銷

18、 售 規(guī) 模 由 上 表 可 知 ， 未 來 轎 車 市 場(chǎng) 成 長(zhǎng) 幅 度 較 大 的 應(yīng) 屬 中 高 級(jí) 與 高 級(jí) 轎 車 市 場(chǎng) ， 其次 為 普 通 型 轎 車 ； 由 於 大 陸 加 入 WTO後 ， 進(jìn) 口 轎 車 的 關(guān) 稅 及 非 關(guān) 稅 障 礙 將 可 放 寬 ， 預(yù)期 中 高 級(jí) 以 上 轎 車 市 場(chǎng) 銷 售 量 將 出 現(xiàn) 大 幅 成 長(zhǎng) ， 此 部 份 亦 將 侵 蝕 原 有 中 級(jí) 轎 車 的 銷售 ； 而 普 通 級(jí) 轎 車 由 於 兼 具 經(jīng) 濟(jì) 及 環(huán) 保 的 特 性 ， 未 來 在 大 陸 當(dāng) 局 持 續(xù) 發(fā) 展 經(jīng) 濟(jì) 型 轎車 的 政 策 下 ， 仍

19、將 持 續(xù) 成 長(zhǎng) ； 中 級(jí) 轎 車 則 是 在 進(jìn) 口 車 的 威 脅 下 ， 不 會(huì) 有 太 大 的 成 長(zhǎng)， 市 佔(zhàn) 率 亦 將 因 此 下 滑 ； 至 於 過 去 支 撐 微 型 客 轎 車 的 出 租 市 場(chǎng) 則 因 為 市 場(chǎng) 逐 漸 飽 和 ， 加 上 新 的 出 租 車 逐 漸 以 中 級(jí) 車 為 主 ， 因 此 未 來 銷 售 比 重 會(huì) 逐 漸 下 降 。 三 、 銷 售 規(guī) 模 表 四 ： 大 陸 轎 車 銷 售 結(jié) 構(gòu) 變 化 情 形 三 、 銷 售 規(guī) 模 綜 合 上 述 大 陸 汽 車 產(chǎn) 銷 情 形 (表 二 、 表 三 、 表 四 )， 本 文 認(rèn) 為 未 來

20、 在 大 陸 持 續(xù)公 路 建 設(shè) ， 帶 動(dòng) 公 路 運(yùn) 輸 蓬 勃 發(fā) 展 下 ， 因 應(yīng) 投 資 需 求 的 重 型 貨 車 和 解 決 一 般 民 眾 運(yùn)輸 問 題 的 中 大 型 客 車 (皆 屬 資 本 財(cái) )仍 為 汽 車 市 場(chǎng) 成 長(zhǎng) 之 主 要 動(dòng) 力 ， 而 轎 車 則 由 於 目前 大 陸 年 均 每 人 所 得 (750美 元 /每 人 每 年 )與 車 價(jià) 相 差 仍 大 ， 預(yù) 期 屬 消 費(fèi) 財(cái) 之 轎 車 成長(zhǎng) 有 限 ， 不 過 在 大 陸 加 入 WTO後 ， 進(jìn) 口 車 (炫 耀 財(cái) )所 屬 的 中 高 級(jí) 以 上 之 轎 車 市 場(chǎng) 將會(huì) 有 大 幅

21、 度 的 成 長(zhǎng) ， 這 是 因 為 大 陸 居 民 貧 富 差 距 大 ， 而 有 能 力 購(gòu) 車 者 (富 者 )較 偏 好 可 象 徵 其 身 分 地 位 之 進(jìn) 口 車 ， 故 預(yù) 期 未 來 進(jìn) 口 轎 車 的 成 長(zhǎng) 性 較 大 。 三 、 銷 售 規(guī) 模(二 )個(gè) 別 廠 商 概 況 目 前 中 國(guó) 大 陸 前 10大 汽 車 企 業(yè) 約 佔(zhàn) 全 體 74%左 右 的 銷 售 量 ， 主 要 汽 車 企 業(yè)都 與 外 國(guó) 車 廠 有 技 術(shù) 合 作 關(guān) 係 （ 參 見 表 五 ） ； 轎 車 技 術(shù) 主 要 來 自 德 國(guó) ， 但 近 年大 陸 車 廠 與 日 本 車 廠 在 轎

22、 車 之 技 術(shù) 合 作 案 例 日 增 。 汽 車 行 銷 通 路 方 面 ， 目 前 大陸 主 要 有 兩 種 銷 售 模 式 ， 第 一 種 是 汽 車 企 業(yè) 集 團(tuán) 統(tǒng) 一 建 立 的 產(chǎn) 銷 管 道 ， 由 於 此類 通 路 提 供 各 家 車 廠 銷 售 自 家 車 款 ， 故 各 種 車 款 混 雜 陳 列 、 無 一 致 性 ， 而 另 一 種 則 是 企 業(yè) 自 行 建 立 的 銷 售 通 路 。 為 改 善 現(xiàn) 有 通 路 環(huán) 境 ， 中 國(guó) 大 陸 目 前 正 大 力推 行 汽 車 銷 售 代 理 制 以 穩(wěn) 定 過 去 較 為 混 亂 的 通 路 秩 序 。 三 、

23、銷 售 規(guī) 模 表 五 ： 大 陸 汽 車 銷 售 前 十 名 企 業(yè) 三 、 銷 售 規(guī) 模 分 析 大 陸 各 類 車 型 之 銷 售 狀 況 ， 在 貨 車 方 面 ， 中 國(guó) 第 一 汽 車 的 解 放 系 列 及 東 風(fēng) 汽 車 所 生 產(chǎn) 的 貨 車 即 占 市 場(chǎng) 5成 以 上 的 銷 售 量 ； 客 車 方 面 ， 大 陸 目 前 生 產(chǎn) 中大 型 客 車 的 廠 家 眾 多 ， 但 除 了 中 國(guó) 第 一 汽 車 及 江 蘇 亞 星 客 車 集 團(tuán) 較 具 規(guī) 模 ， 其 餘銷 售 量 都 不 高 ， 輕 型 客 車 部 分 以 躍 進(jìn) 汽 車 集 團(tuán) 、 瀋 陽(yáng) 一 汽 金

24、 杯 工 業(yè) 及 合 肥 江 淮 汽車 為 主 要 品 牌 ， 而 微 型 客 車 則 以 昌 河 飛 機(jī) 工 業(yè) 及 哈 爾 濱 哈 飛 汽 車 為 主 ； 至 於 轎 車市 場(chǎng) ， 一 直 以 來 都 是 上 海 大 眾 的 桑 塔 納 獨(dú) 占 鰲 頭 ， 其 次 是 捷 達(dá) 、 夏 利 等 普 通 級(jí) 轎 車 ， 但 因 中 國(guó) 大 陸 的 轎 車 市 場(chǎng) 前 景 看 好 ， 吸 引 不 少 外 資 前 往 開 發(fā) 新 款 汽 車 ， 積 極搶 攻 市 場(chǎng) （ 參 見 表 六 ） ， 未 來 在 大 陸 加 入 WTO後 競(jìng) 爭(zhēng) 將 更 加 激 烈 。 三 、 銷 售 規(guī) 模 表 六 ：

25、 1999年 上 半 年 大 陸 各 品 牌 轎 車 車 型 市 場(chǎng) 佔(zhàn) 有 率 三 、 銷 售 規(guī) 模(三 )消 費(fèi) 市 場(chǎng) 分 析 中 國(guó) 大 陸 為 一 龐 大 的 汽 車 消 費(fèi) 潛 在 市 場(chǎng) ， 但 據(jù) 統(tǒng) 計(jì) ， 目 前 大 陸 平 均 約 150人 才擁 有 一 輛 汽 車 ， 與 世 界 平 均 水 準(zhǔn) 每 8人 即 保 有 一 輛 汽 車 相 距 甚 遠(yuǎn) ， 大 陸 汽 車 消 費(fèi) 市場(chǎng) 之 所 以 低 迷 不 振 主 因 有 二 ： 一 是 購(gòu) 車 成 本 高 ， 另 一 原 因 為 用 車 成 本 過 高 。 大 陸民 眾 目 前 每 人 平 均 年 所 得 約 為 7

26、50美 元 ， 以 通 常 一 般 個(gè) 人 平 均 年 所 得 要 達(dá)30006000美 元 之 間 才 有 能 力 購(gòu) 車 的 情 況 而 言 ， 大 陸 個(gè) 人 年 平 均 所 得 必 須 再 增 加 四 倍 。 且 大 陸 汽 車 售 價(jià) 相 對(duì) 於 其 他 國(guó) 家 亦 過 高 ， 與 一 般 民 眾 的 消 費(fèi) 水 平 相 去 太 遠(yuǎn)； 而 用 車 成 本 過 高 則 可 由 地 方 政 府 每 年 從 汽 車 消 費(fèi) 者 身 上 徵 收 的 各 種 名 目 費(fèi) 用 總和 高 達(dá) 萬 億 元 之 鉅 看 出 。 三 、 銷 售 規(guī) 模購(gòu) 車 者 花 在 各 種 名 目 的 車 牌 照

27、稅 甚 至 比 購(gòu) 車 款 還 高 ， 這 些 附 加 收 費(fèi) 為 消 費(fèi) 者 為之 卻 步 的 另 一 主 因 。 針 對(duì) 後 者 ， 大 陸 政 府 已 研 擬 一 項(xiàng) 汽 車 消 費(fèi) 政 策 ， 主 要 內(nèi) 容可 分 為 減 少 稅 費(fèi) 項(xiàng) 目 及 手 續(xù) 的 稅 費(fèi) 管 理 政 策 、 有 關(guān) 停 車 場(chǎng) 及 汽 車 使 用 環(huán) 境 的 交通 管 理 政 策 、 依 排 汽 量 大 小 實(shí) 行 差 別 稅 率 的 鼓 勵(lì) 經(jīng) 濟(jì) 型 轎 車 消 費(fèi) 之 政 策 和 更 優(yōu)惠 的 汽 車 消 費(fèi) 貸 款 政 策 ， 對(duì) 汽 車 消 費(fèi) 市 場(chǎng) 將 有 正 面 助 益 ； 但 大 陸 地

28、方 政 府 因 自身 利 益 而 徵 收 各 種 費(fèi) 用 的 情 形 於 短 期 內(nèi) 不 易 消 弭 ， 為 影 響 汽 車 消 費(fèi) 之 不 利 因 素 。 四 、 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 特 性 由 前 述 之 介 紹 分 析 ， 可 知 大 陸 汽 車 工 業(yè) 無 論 在 質(zhì) 量 、 品 種 、 價(jià) 格 、 規(guī) 模 上與 國(guó) 際 汽 車 大 廠 相 較 均 處 於 劣 勢(shì) ， 茲 就 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 現(xiàn) 狀 況 作 一 整 理 ： 生 產(chǎn) 規(guī) 模 小 ， 尚 未 形 成 規(guī) 模 經(jīng) 濟(jì) 目 前 大 陸 一 共 有 112家 整 車 製 造 廠 ， 1600多 家 零 組 件 廠 ，

29、 是 世 界 上 汽 車 生 產(chǎn) 廠家 最 多 的 國(guó) 家 ， 但 汽 車 年 產(chǎn) 量 僅 佔(zhàn) 世 界 產(chǎn) 量 的 3%， 相 當(dāng) 於 已 開 發(fā) 國(guó) 家 一 家 中 型 汽 車加 工 廠 的 年 產(chǎn) 量 而 已 。 大 陸 三 大 汽 車 製 造 廠 ： 上 海 汽 車 集 團(tuán) 、 第 一 汽 車 集 團(tuán) 及 東 風(fēng)汽 車 公 司 ， 每 家 年 產(chǎn) 量 都 不 足 20萬 輛 ， 以 一 汽 為 例 ， 其 年 銷 售 額 僅 佔(zhàn) 美 國(guó) 通 用 汽 車年 銷 售 額 的 2%， 而 大 陸 前 13大 汽 車 企 業(yè) 產(chǎn) 量 即 佔(zhàn) 大 陸 汽 車 總 產(chǎn) 量 的 92%， 剩 餘 8%

30、的 產(chǎn) 量 則 由 其 他 100多 家 的 車 廠 分 食 ； 這 種 條 塊 分 割 、 自 我 封 閉 、 重 複 建 設(shè) 的 情 形 ，嚴(yán) 重 限 制 了 大 陸 汽 車 業(yè) 的 整 體 發(fā) 展 。 四 、 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 特 性 單 位 勞 動(dòng) 生 產(chǎn) 力 低 國(guó) 外 汽 車 廠 商 平 均 每 人 每 年 生 產(chǎn) 20輛 汽 車 ， 而 中 國(guó) 大 陸 廠 商 平 均 每 人 每 年卻 生 產(chǎn) 不 到 10輛 。 開 發(fā) 能 力 低 大 陸 一 百 多 家 汽 車 製 造 廠 中 ， 只 有 一 汽 、 上 汽 具 備 整 車 開 發(fā) 能 力 ， 其 餘 均靠 引 進(jìn) 車

31、型 。 質(zhì) 量 上 不 具 競(jìng) 爭(zhēng) 力 中 國(guó) 大 陸 現(xiàn) 有 的 幾 十 種 車 型 ， 絕 大 多 數(shù) 是 國(guó) 外 80年 代 的 產(chǎn) 品 ， 而 90年 代 的 產(chǎn)品 僅 有 3種 (別 克 、 雅 哥 、 奧 迪 A6)。 轎 車 的 車 型 生 命 週 期 一 般 只 有 十 年 ， 在 多 數(shù)車 廠 不 具 整 車 開 發(fā) 能 力 的 情 況 下 ， 大 陸 汽 車 在 質(zhì) 量 上 均 落 後 先 進(jìn) 國(guó) 家 許 多 。 四 、 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 特 性 價(jià) 格 昂 貴 由 於 大 陸 政 府 的 保 護(hù) 政 策 ， 進(jìn) 口 汽 車 及 零 組 件 之 關(guān) 稅 居 高 不 下

32、 ， 因 而 大 陸汽 車 的 售 價(jià) 相 對(duì) 昂 貴 許 多 。 一 輛 34.8萬 元 人 民 幣 (約 4.35萬 美 元 )的 別 克 汽 車 在 美國(guó) 售 價(jià) 只 要 2萬 美 元 ； 在 日 本 ， 雅 哥 汽 車 售 價(jià) 約 為 1.8萬 美 元 ， 而 廣 東 雅 哥 則 要 人民 幣 29.8萬 元 (約 3.73萬 美 元 )。 另 根 據(jù) 前 述 分 析 ， 可 將 目 前 大 陸 汽 車 消 費(fèi) 市 場(chǎng) 之 特 性 作 一 歸 納 如 下 ： 四 、 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 特 性 城 市 居 民 購(gòu) 買 力 較 高 根 據(jù) 一 項(xiàng) 於 1999年 底 針 對(duì) 中 國(guó)

33、大 陸 北 京 、 上 海 、 廣 州 、 成 都 、 南 京 、 長(zhǎng) 春、 哈 爾 濱 、 大 連 、 蘇 州 、 濟(jì) 南 、 鄭 州 、 武 漢 、 西 安 、 蘇 州 等 14個(gè) 大 城 市 所 作 的聯(lián) 合 抽 樣 調(diào) 查 ， 結(jié) 果 顯 示 ， 在 這 些 城 市 中 居 民 汽 車 擁 有 率 已 達(dá) 7.8 ， 與 大 陸平 均 汽 車 擁 有 率 0.67%相 較 ， 明 顯 高 出 許 多 ， 咎 其 原 因 乃 與 每 人 所 得 有 關(guān) ， 以廣 州 、 上 海 、 北 京 為 例 ， 上 述 三 地 之 年 平 均 國(guó) 民 所 得 高 於 5,000美 元 ， 為 大

34、陸全 國(guó) 國(guó) 民 之 年 平 均 所 得 750美 元 的 六 倍 ， 故 大 陸 目 前 之 汽 車 銷 售 大 多 集 中 於 東岸 沿 海 或 人 口 較 集 中 的 大 都 市 。 進(jìn) 口 車 品 牌 認(rèn) 同 度 高 大 陸 民 眾 對(duì) 於 進(jìn) 口 車 的 品 質(zhì) 與 品 牌 認(rèn) 同 度 遠(yuǎn) 勝 於 國(guó) 產(chǎn) 車 ， 因 此 ， 對(duì) 於 有 能 力購(gòu) 買 進(jìn) 口 車 的 高 收 入 消 費(fèi) 者 而 言 ， 擁 有 進(jìn) 口 車 為 其 身 份 的 象 徵 。 對(duì) 環(huán) 保 車 型 、 售 後 服 務(wù) 日 漸 重 視 由 於 購(gòu) 車 者 最 擔(dān) 心 的 問 題 之 一 在 於 是 否 有 完

35、善 方 便 的 維 修 服 務(wù) ， 因 此 維 修 點(diǎn)多 寡 與 零 配 件 價(jià) 格 亦 是 大 陸 民 眾 於 購(gòu) 車 時(shí) 重 要 的 考 量 因 素 之 一 ； 此 外 ， 由 於 大 陸陸 續(xù) 頒 發(fā) 汽 車 環(huán) 保 規(guī) 定 ， 消 費(fèi) 者 逐 漸 將 環(huán) 保 列 入 購(gòu) 車 考 量 條 件 之 一 。 四 、 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 特 性 購(gòu) 車 以 一 次 付 清 為 多 為 了 鼓 勵(lì) 汽 車 消 費(fèi) ， 大 陸 亦 開 放 汽 車 貸 款 的 業(yè) 務(wù) ， 但 根 據(jù) 調(diào) 查 統(tǒng) 計(jì) ， 大 約 只有 5 的 購(gòu) 車 民 眾 利 用 貸 款 方 式 購(gòu) 車 ， 原 因 在 於 大

36、 部 分 的 人 無 法 找 到 保 證 人 或 合 適的 抵 押 品 ， 此 外 ， 預(yù) 期 收 入 與 支 出 的 不 確 定 性 也 降 低 了 貸 款 的 誘 因 ， 因 此 目 前 大陸 消 費(fèi) 者 購(gòu) 車 仍 以 一 次 付 清 為 多 。 五 、 加 入 WTO之 影 響 (一 )中 國(guó) 大 陸 加 入 WTO對(duì) 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 之 影 響 根 據(jù) 入 關(guān) 協(xié) 議 ， 中 國(guó) 大 陸 在 2006年 7月 1日 前 汽 車 整 車 關(guān) 稅 將 降 至 5%， 汽 車 零件 關(guān) 稅 將 降 至 10%； 汽 車 配 額 將 在 2005年 前 逐 步 取 消 。 在 這 期 間 ，

37、 汽 車 的 服 務(wù) 貿(mào)易 領(lǐng) 域 進(jìn) 一 步 開 放 ， 其 中 汽 車 通 路 從 2002年 開 放 ， 允 許 合 資 ， 外 資 不 能 控 股 的 限制 到 2006年 取 消 ； 汽 車 信 貸 方 面 ， 允 許 國(guó) 外 金 融 機(jī) 構(gòu) 進(jìn) 入 ， 從 事 汽 車 貸 款 業(yè) 務(wù) ；引 擎 合 資 企 業(yè) 外 資 股 權(quán) 不 能 超 過 50%的 限 制 從 加 入 WTO時(shí) 即 取 消 。 相 對(duì) 弱 小 的 中 國(guó) 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 面 對(duì) 國(guó) 際 市 場(chǎng) 接 軌 步 伐 加 快 的 形 勢(shì) ， 其 發(fā) 展 將 遭 遇 前 所 未 有 的巨 大 挑 戰(zhàn) 。 如 下 表

38、 所 示 ， 中 國(guó) 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 加 入 WTO前 後 相 關(guān) 條 款 比 較 。 五 、 加 入 WTO之 影 響項(xiàng) 目 加 入 WTO前 加 入 WTO後進(jìn) 口 關(guān) 稅 1.平 均 稅 率 80%100% 2.零 件 稅 率 隨 國(guó) 產(chǎn) 率 的 提 高 而下 降 1.五 年 內(nèi) 整 車 平 均 進(jìn) 口 關(guān) 稅 降至 25% 2.五 年 內(nèi) 零 件 平 均 進(jìn) 口 關(guān) 稅 降至 10% 進(jìn) 口 配 額 1.每 年 都 減 少 配 額 數(shù) 2.進(jìn) 口 配 額 分 配 不 透 明 1.配 額 量 逐 年 增 加 至 60億 美 元 2.配 額 每 年 增 加 15%五 年 內(nèi) 取 銷

39、進(jìn) 口 配 額 國(guó) 產(chǎn) 化 率 大 於 40%為 前 條 件 無 限 制 五 、 加 入 WTO之 影 響車 型 項(xiàng) 目 1.只 有 表 列 車 型 才 能 生 產(chǎn) 2.車 型 由 政 府 批 準(zhǔn) 1.二 年 內(nèi) 開 放 市 場(chǎng)2.企 業(yè) 自 主 決 定外 匯 控 制 嚴(yán) 格 不 可 自 由 兌 換 逐 步 放 鬆生 產(chǎn) 許 可 控 制 對(duì) 設(shè) 立 生 產(chǎn) 廠 有 嚴(yán) 格 控 制 無 限 制外 資 股 權(quán) 比 例及 經(jīng) 營(yíng) 範(fàn) 圍 的 限 制 1.小 於 50% 2.不 允 許 設(shè) 立 自 己 的 行 銷 及 維修 服 務(wù) 網(wǎng) 絡(luò) 3.不 允 許 提 供 金 融 服 務(wù) 加 租 賃 1.無 限

40、 制2.2003年 後 允 許 設(shè) 資 設(shè) 立 自 己的 行 銷 及 服 務(wù) 網(wǎng) 絡(luò) 3.允 許 投 資 金 服 務(wù) 五 、 加 入 WTO之 影 響項(xiàng) 目 批 準(zhǔn) 制 度 1.大 於 3000萬 美 元 的 項(xiàng) 目必 須 由 國(guó) 務(wù) 院 有 關(guān) 部 門 批 準(zhǔn) ，而 且 程 序 不 透 明 2.政 府 對(duì) 業(yè) 務(wù) 運(yùn) 作 施 加 了 不 少限 制 1.明 確 公 佈 標(biāo) 準(zhǔn) ， 使 申 請(qǐng) 程 序透 明 化 2.省 政 府 的 批 準(zhǔn) 權(quán) 將 由 3000萬美 元 增 加 到 1.5億 美 元產(chǎn) 業(yè) 重 組 1.政 府 計(jì) 劃 汽 車 制 造 商 的 整 合提 拱 指 導(dǎo) 。 2.由 於 難

41、 以 獲 得 的 保 護(hù) ， 許 多汽 車 製 造 商 開 始 自 己 的 尋 找 生存 之 道 1.現(xiàn) 有 的 100多 家 製 造 商 將 合 美成 56家 大 集 團(tuán) 2.入 世 速 合 併 與 重 組 3.適 者 生 存 表 七 ： 中 國(guó) 大 陸 加 入 WTO前 後 比 較 五 、 加 入 WTO之 影 響 雖 然 加 入 WTO對(duì) 中 國(guó) 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 的 衝 擊 是 全 方 位 的 ， 但 中 國(guó) 大 陸 政 府 和 汽 車 廠 為適 應(yīng) 加 入 WTO 的 挑 戰(zhàn) 已 開 始 作 積 極 努 力 ， 如 政 府 角 色 在 逐 步 轉(zhuǎn) 換 ， 市 場(chǎng) 化 進(jìn) 度 明

42、 顯 加快 ， 汽 車 廠 商 與 國(guó) 際 汽 車 企 業(yè) 合 資 合 作 強(qiáng) 化 ， 汽 車 零 件 全 球 採(cǎi) 購(gòu) 已 經(jīng) 實(shí) 行 ， 整 車 廠 與 零件 廠 之 間 的 整 合 強(qiáng) 化 加 大 ， 行 銷 體 系 與 通 路 的 建 設(shè) 受 到 重 視 ， 消 費(fèi) 信 貸 、 租 賃 、 保 險(xiǎn) 業(yè)務(wù) 也 正 穩(wěn) 步 進(jìn) 行 。 因 此 ， 本 研 究 歸 納 中 國(guó) 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 加 入 WTO後 面 臨 的 機(jī) 會(huì) 與 威 脅 如下 表 。 五 、 加 入 WTO之 影 響內(nèi) 容機(jī) 會(huì) 1.促 進(jìn) 廠 商 結(jié) 構(gòu) 、 產(chǎn) 品 結(jié) 構(gòu) 、 投 資 結(jié) 構(gòu) 升 級(jí) 與 調(diào) 整

43、 2.促 進(jìn) 中 國(guó) 大 陸 與 外 國(guó) 汽 車 業(yè) 全 面 合 作 3.汽 車 消 費(fèi) 服 務(wù) 環(huán) 境 改 善 4.提 昇 中 國(guó) 大 陸 汽 車 企 業(yè) 的 競(jìng) 爭(zhēng) 力 5.融 入 中 國(guó) 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 國(guó) 際 分 工 體 系 ， 推 動(dòng) 優(yōu) 勢(shì) 產(chǎn) 品 出 口威 脅 6.中 國(guó) 大 陸 汽 車 業(yè) 起 步 晚 ， 尚 未 形 成 規(guī) 模 經(jīng) 濟(jì) ， 勞 動(dòng) 生 產(chǎn) 力 低7.產(chǎn) 品 開 發(fā) 能 力 低 8.品 質(zhì) 不 具 有 競(jìng) 爭(zhēng) 力 9.中 國(guó) 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 在 服 務(wù) 與 貿(mào) 易 方 面 與 外 國(guó) 的 發(fā) 展 落 差 大 。表 八 ： 中 國(guó) 大 陸 汽 車

44、產(chǎn) 業(yè) 加 入 WTO後 面 臨 的 機(jī) 會(huì) 與 威 脅 五 、 加 入 WTO之 影 響(二 )新 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 政 策 新 版 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 政 策 係 為 中 國(guó) 大 陸 加 入 WTO之 後 ， 針 對(duì) 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 所 進(jìn) 行 之 最大 幅 度 政 策 動(dòng) 作 ， 可 望 拉 抬 整 體 產(chǎn) 業(yè) 整 合 之 趨 勢(shì) 。 新 版 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 政 策 ， 2004年於 6月 1日 以 國(guó) 務(wù) 院 名 義 對(duì) 外 發(fā) 佈 。 目 前 過 多 產(chǎn) 能 投 入 之 現(xiàn) 象 ， 已 引 發(fā) 產(chǎn) 能 過 剩 之 效應(yīng) 討 論 ， 如 企 業(yè) 惡 性 競(jìng) 爭(zhēng) 、 經(jīng) 營(yíng) 效 益 下 降 等

45、 進(jìn) 而 併 發(fā) 關(guān) 廠 、 壞 帳 等 社 會(huì) 經(jīng) 濟(jì) 問 題 。新 版 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 政 策 主 要 針 對(duì) 目 前 中 國(guó) 大 陸 過 熱 且 混 亂 的 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 加 以 規(guī) 範(fàn) 及 管 制 。 五 、 加 入 WTO之 影 響 新 版 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 政 策 包 括 政 策 目 標(biāo) 、 產(chǎn) 業(yè) 政 策 與 發(fā) 展 規(guī) 劃 、 產(chǎn) 品 法 制 化 管理 、 產(chǎn) 業(yè) 技 術(shù) 政 策 等 共 12章 。 主 要 內(nèi) 容 有 一 個(gè) 目 標(biāo) ： 到 2010 年 使 中 國(guó) 大 陸 成 為 世 界重 要 的 汽 車 生 產(chǎn) 國(guó) ； 兩 個(gè) 堅(jiān) 持 ： 整 車 製 造 業(yè) 堅(jiān) 持 50

46、%的 股 比 底 線 、 堅(jiān) 持 在 整 車 製 造 業(yè)實(shí) 行 審 批 制 ； 三 個(gè) 引 導(dǎo) ： 引 導(dǎo) 企 業(yè) 提 高 自 主 開 發(fā) 能 力 、 完 善 品 牌 建 設(shè) 、 建 立 自 主 銷售 網(wǎng) 路 ； 國(guó) 產(chǎn) 化 替 代 ： 構(gòu) 成 整 車 特 徵 替 代 國(guó) 產(chǎn) 化 要 求 。 包 括 十 五 大 要 點(diǎn) 如表 九 所 示 。 五 、 加 入 WTO之 影 響新 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 政 策十五大要 點(diǎn) 1.鼓 勵(lì) 提 高 市 場(chǎng) 集 中 度 ， 首 次 鼓 勵(lì) 企 業(yè) 跨 入 世 界 500強(qiáng) 企 業(yè) 2.鼓 勵(lì) 自 主 品 牌 開 發(fā) ， 2010年 前 形 成 若 干 馳 名 品

47、 牌 3.鼓 勵(lì) 形 成 新 的 大 型 汽 車 集 團(tuán) ， 10%是 底 線 4.整 車 企 業(yè) 中 方 仍 必 須 控 股 5.鼓 勵(lì) 跨 國(guó) 收 購(gòu) 外 資 汽 車 企 業(yè) 6.汽 車 企 業(yè) 禁 止 買 殼 賣 殼 ， 建 立 退 出 機(jī) 制 7.新 能 源 、 小 排 量 汽 車 獲 鼓 勵(lì) 8.鼓 勵(lì) 提 高 汽 車 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 9.汽 車 項(xiàng) 目 投 資 門 檻 拔 高 到 20 億 元 10.2005年 起 保 稅 區(qū) 禁 止 開 展 進(jìn) 口 車 保 稅 業(yè) 務(wù) 11.鼓 勵(lì) 私 人 投 資 停 車 場(chǎng) 12.鼓 勵(lì) 二 手 車 流 通 13.鼓 勵(lì) 汽 車 信 用 消

48、 費(fèi) 14.中 國(guó) 大 陸 生 產(chǎn) 的 汽 車 明 確 要 標(biāo) 注 產(chǎn) 地 15.新 增 行 政 事 業(yè) 性 收 費(fèi) 將 禁 止表 九 ： 中 國(guó) 大 陸 新 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 政 策 要 點(diǎn) 五 、 加 入 WTO之 影 響 新 版 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 政 策 力 圖 營(yíng) 造 公 平 競(jìng) 爭(zhēng) 的 市 場(chǎng) 環(huán) 境 ， 努 力 做 到 管 理 制 度 公 開透 明 ， 體 現(xiàn) 宏 觀 調(diào) 控 和 市 場(chǎng) 競(jìng) 爭(zhēng) 相 結(jié) 合 。 與 1994年 汽 車 工 業(yè) 產(chǎn) 業(yè) 政 策 相 比 較 ，新 的 政 策 主 要 有 六 大 變 化 ： (1)取 消 了 與 世 貿(mào) 規(guī) 則 和 中 國(guó) 大 陸 加 入

49、世 貿(mào) 組 織 所 做 承 諾 相 違 背 的 部 分 ， 如 取消 了 要 求 外 貿(mào) 平 衡 、 國(guó) 產(chǎn) 化 比 例 等 政 策 ； (2)大 幅 度 減 少 行 政 審 批 ， 該 放 的 放開 ， 該 管 的 管 住 ， 強(qiáng) 調(diào) 依 靠 法 規(guī) 、 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 引 導(dǎo) 產(chǎn) 業(yè) ； 五 、 加 入 WTO之 影 響(3)提 出 了 品 牌 策 略 ， 鼓 勵(lì) 自 主 開 發(fā) 具 有 自 主 知 識(shí) 產(chǎn) 權(quán) 的 產(chǎn) 品 ， 為 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 自主 發(fā) 展 明 確 政 策 導(dǎo) 向 ；(4)促 進(jìn) 中 國(guó) 大 陸 汽 車 企 業(yè) 集 團(tuán) 做 大 做 強(qiáng) ， 引 導(dǎo) 現(xiàn) 有 企 業(yè) 兼 併

50、 重 組 ；(5)要 求 汽 車 廠 商 重 視 建 立 品 牌 銷 售 和 服 務(wù) 體 系 ， 免 除 消 費(fèi) 者 的 後 顧 之 憂 ； (6)對(duì) 創(chuàng) 造 更 好 的 消 費(fèi) 和 使 用 環(huán) 境 提 出 了 指 導(dǎo) 性 意 見 。 六 、 江 淮 汽 車 個(gè) 案 分 析 安 徽 江 淮 汽 車 集 團(tuán) 是 安 徽 省 十 五 家 重 點(diǎn) 企 業(yè) 集 團(tuán) 之 一 ， 合 肥 江 淮 汽 車 有 限公 司 是 江 淮 汽 車 集 團(tuán) 骨 幹 企 業(yè) ， 系 中 國(guó) 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 重 點(diǎn) 企 業(yè) 。 江 淮 汽 車 創(chuàng) 建於 1964 年 ， 現(xiàn) 已 發(fā) 展 成 為 中 國(guó) 大 陸 一

51、 流 的 商 用 車 基 地 ， 位 居 中 國(guó) 大 陸 汽 車 產(chǎn)業(yè) 八 強(qiáng) ， 大 型 企 業(yè) 500 強(qiáng) 第 155 位 。 固 定 資 產(chǎn) 逾 35 億 元 ， 員 工 總 數(shù) 3929人 ，年 產(chǎn) 銷 汽 車 13 萬 輛 ， 連 續(xù) 15年 保 持 50%以 上 的 年 增 長(zhǎng) 速 度 ， 高 出 產(chǎn) 業(yè) 平 均 增長(zhǎng) 率 25 個(gè) 百 分 點(diǎn) ， 形 成 中 國(guó) 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 內(nèi) 外 頗 有 影 響 的 江 汽 現(xiàn) 象 。 六 、 江 淮 汽 車 個(gè) 案 分 析 安 徽 江 淮 汽 車 股 份 有 限 公 司 成 立 於 1999年 9月 30日 ， 並 公 2001年

52、 公 開 上 市 。主 要 從 事 汽 車 及 零 部 件 的 研 發(fā) 、 製 造 和 銷 售 ， 主 要 產(chǎn) 品 包 括 中 、 輕 型 客 車 專 用 底盤 、 輕 型 載 貨 汽 車 、 瑞 風(fēng) 商 務(wù) 車 以 及 汽 車 變 速 箱 等 產(chǎn) 品 ， 年 汽 車 生 產(chǎn) 能 力 12 萬輛 、 生 產(chǎn) 流 水 線 40 多 條 ， 其 中 2001 年 開 工 ， 2002 年 即 批 量 投 產(chǎn) 的 瑞 風(fēng) 商 務(wù) 車項(xiàng) 目 ， 擁 有 自 動(dòng) 化 流 水 線 作 業(yè) ， 設(shè) 計(jì) 單 班 年 產(chǎn) 量 可 達(dá) 4萬 輛 ， 該 專 案 無 論 是 投 資規(guī) 模 ， 還 是 工 藝 和 技

53、 術(shù) 水 平 ， 在 中 國(guó) 大 陸 商 務(wù) 車 生 產(chǎn) 廠 中 都 是 首 屈 一 指 的 。 除 了 豐 富 產(chǎn) 品 線 之 外 ， 產(chǎn) 品 遍 及 中 國(guó) 大 陸 ， 遠(yuǎn) 銷 歐 亞 、 中 東 、 東 南 亞 、 南 美 及 非 洲 等國(guó) 家 和 地 區(qū) ， 出 口 量 居 同 類 前 列 。 六 、 江 淮 汽 車 個(gè) 案 分 析 江 淮 汽 車 的 發(fā) 展 在 業(yè) 內(nèi) 被 稱 為 江 淮 現(xiàn) 象 ， 得 益 於 公 司 堅(jiān) 持 不 懈 地 進(jìn) 行技 術(shù) 創(chuàng) 新 、 管 理 創(chuàng) 新 和 制 度 創(chuàng) 新 ， 努 力 創(chuàng) 建 學(xué) 習(xí) 型 組 織 ， 不 斷 強(qiáng) 化 以 學(xué) 習(xí) 力 為 主

54、 要 內(nèi) 容 的 核 心 競(jìng) 爭(zhēng) 力 。 在 先 進(jìn) 的 技 術(shù) 開 發(fā) 裝 備 及 開 發(fā) 手 段 方 面 ： 與 上 海 同濟(jì) 大 學(xué) 同 捷 科 技 股 份 有 限 公 司 聯(lián) 合 成 立 JAC-同 濟(jì) 同 捷 汽 車 聯(lián) 合 研 發(fā) 中 心 ，與 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 聯(lián) 合 成 立 了 江 淮 汽 車 合 肥 工 大 汽 車 技 術(shù) 研 究 院 ； 六 、 江 淮 汽 車 個(gè) 案 分 析同 時(shí) ， JAC 充 分 吸 納 歐 美 、 日 韓 等 國(guó) 際 先 進(jìn) 的 汽 車 技 術(shù) 平 臺(tái) ， 並 結(jié) 合 中 國(guó) 大陸 實(shí) 際 使 用 環(huán) 境 開 發(fā) 創(chuàng) 新 ， 擁 有 自 主 知

55、 識(shí) 產(chǎn) 權(quán) 。 除 此 之 外 ， 江 淮 汽 車 成 功 實(shí) 施了 CIMS 示 範(fàn) 工 程 ， 是 中 國(guó) 大 陸 CIMS 運(yùn) 用 先 進(jìn) 企 業(yè) ， 全 面 實(shí) 現(xiàn) 從 產(chǎn) 品 開 發(fā) 到經(jīng) 營(yíng) 管 理 的 資 訊 化 ； 形 成 了 快 速 設(shè) 計(jì) 及 製 造 體 系 ， 大 力 推 行 精 益 生 產(chǎn) 、 顧 客 鏈管 理 、 辦 公 自 動(dòng) 化 等 先 進(jìn) 的 管 理 方 法 和 現(xiàn) 代 化 的 管 理 技 術(shù) 及 手 段 ， 不 斷 提 升 江淮 汽 車 的 管 理 水 平 。 六 、 江 淮 汽 車 個(gè) 案 分 析 江 淮 汽 車 十 分 重 視 企 業(yè) 文 化 的 建 設(shè)

56、 ， 提 出 了 建 設(shè) 以 創(chuàng) 建 學(xué) 習(xí) 型 組 織 為主 要 內(nèi) 容 的 企 業(yè) 文 化 。 於 1996 年 開 始 分 階 段 、 分 步 驟 地 開 展 創(chuàng) 建 學(xué) 習(xí) 型 組 織活 動(dòng) 。 從 系 統(tǒng) 思 考 ， 團(tuán) 隊(duì) 學(xué) 習(xí) 、 追 求 卓 越 核 心 理 念 的 提 出 ， 到 製 造 更 好的 產(chǎn) 品 ， 創(chuàng) 造 更 美 好 的 社 會(huì) 共 同 願(yuàn) 景 的 建 立 ； 從 五 項(xiàng) 修 煉 的 培 訓(xùn) 到 品格 第 一 的 培 養(yǎng) ， 從 核 心 價(jià) 值 觀 的 提 出 到 大 人 才 觀 和 核 心 競(jìng) 爭(zhēng) 力 內(nèi) 容 的 確 立 ；從 集 管 理 創(chuàng) 新 、 技 術(shù) 創(chuàng)

57、 新 、 制 度 創(chuàng) 新 的 企 業(yè) 創(chuàng) 新 體 系 的 形 成 到 各 種 溝 通 路 的 構(gòu) 建 ， 江 淮 汽 車 從 各 個(gè) 方 面 塑 造 和 提 升 企 業(yè) 文 化 ， 並 提 出 要 建 成 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 第 一 個(gè)學(xué) 習(xí) 型 企 業(yè) 。 六 、 江 淮 汽 車 個(gè) 案 分 析1964年 成 立 江 淮 汽 車 公 司 的 前 身 安 微 江 淮 汽 車 配 件 廠1968年 生 產(chǎn) 出 第 一 輛 江 淮 牌 汽 車 ， 開 創(chuàng) 了 安 徽 汽 車 工 業(yè) 歷 史1990年 以 左 總 經(jīng) 理 延 安 為 核 心 的 領(lǐng) 導(dǎo) 團(tuán) 隊(duì) 形 成 進(jìn) 行 重 點(diǎn) 發(fā) 展 客 車專

58、用 底 盤 ， 適 時(shí) 發(fā) 展 整 車 的 重 的 戰(zhàn) 略 調(diào) 整1996年 新 一 代 輕 卡 產(chǎn) 品 上 市 ， 銷 量 保 持 高 速 增 長(zhǎng) ， 並 迅 速 成 為 集 團(tuán)收 入 和 利 潤(rùn) 貢 獻(xiàn) 的 主 要 來 源1997年 江 汽 集 團(tuán) 公 司 有 限 公 司 成 立 ， 為 江 汽 集 團(tuán) 公 司 的 向 綜 合 性 汽車 集 團(tuán) 邁 進(jìn) 奠 定 了 良 好 的 基 礎(chǔ)1998年 通 過 了 ISO9001 品 質(zhì) 體 系 ， ISO14001環(huán) 境 管 理 體 系 認(rèn) 證 1999年 被 中 國(guó) 大 陸 品 質(zhì) 管 制 協(xié) 會(huì) 評(píng) 為 全 國(guó) 品 質(zhì) 效 益 型 先 進(jìn) 企

59、 業(yè) 六 、 江 淮 汽 車 個(gè) 案 分 析2000年 被 認(rèn) 定 為 中 國(guó) 大 陸 國(guó) 家 特 級(jí) 安 全 級(jí) 企 業(yè)2001年 江 汽 正 式 掛 牌 上 市 。 江 汽 成 功 上 市 瑞 風(fēng) 商 務(wù) 車 基 地 開 工 建 設(shè)2002年 瑞 風(fēng) 商 務(wù) 車 產(chǎn) 品 下 線2003年 重 組 安 凱 客 車 整 合 江 淮 客 車 ， 形 成 基 礎(chǔ) 較 好 的 客 車 製 造 基 地2004年 截 至 2004 年 8 月 ， 銷 售 84672 輛 ， 位 居 中 國(guó) 大 陸 第 八 大 。被 評(píng) 為 機(jī) 械 工 業(yè) 現(xiàn) 代 化 管 理 企 業(yè) 、 左 延 安 董 事 長(zhǎng) 被 評(píng)

60、為 中 國(guó) 機(jī) 械 行 業(yè) 明 星 企 業(yè) 家 、 安 進(jìn) 總 經(jīng) 理 被 評(píng) 為 中 國(guó) 機(jī) 械 行 業(yè) 優(yōu) 秀 企 業(yè) 家 。表 十 ： 江 淮 汽 車 發(fā) 展 歷 程 六 、 江 淮 汽 車 個(gè) 案 分 析 以 SWOT 分 析 江 淮 汽 車 外 部 環(huán) 境 的 機(jī) 會(huì) 與 威 脅 ， 內(nèi) 部 環(huán) 境 的 優(yōu) 勢(shì) 與 劣 勢(shì) ，如 下 表 所 示 ： 機(jī) 會(huì) 威 脅1.中 國(guó) 大 陸 經(jīng) 濟(jì) 仍 將 持 續(xù) 高 速 增 長(zhǎng) 2.中 國(guó) 大 陸 汽 車 市 場(chǎng) 未 來 仍 將 保 持 較 快的 增 長(zhǎng) 3.中 國(guó) 大 陸 商 用 車 仍 有 較 大 發(fā) 展 空 間 4.汽 車 市 場(chǎng) 競(jìng)

61、 爭(zhēng) 格 局 處 於 整 合 階 段 ， 薀藏 著 機(jī) 會(huì) 5.國(guó) 家 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 政 策 支 持 自 主 品 牌 的 發(fā)展 6.中 國(guó) 大 陸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 已 具 備 較 好 的 發(fā) 展基 礎(chǔ) 7.中 國(guó) 大 陸 可 利 用 的 汽 車 資 源 豐 富 資 訊技 術(shù) 的 發(fā) 展 縮 短 知 識(shí) 和 經(jīng) 驗(yàn) 累 積 的 時(shí) 間 8.汽 車 金 融 和 租 賃 業(yè) 務(wù) 前 景 佳 1.宏 觀 調(diào) 控 、 油 價(jià) 偏 高 、 鋼 價(jià) 上 漲 可 能會(huì) 抑 制 汽 車 需 求 增 長(zhǎng) 2.WTO和 經(jīng) 濟(jì) 全 球 化 限 制 了 中 國(guó) 大 陸 政府 對(duì) 企 業(yè) 的 保 護(hù) 3.中 國(guó) 作

62、為 世 界 汽 車 市 場(chǎng) 的 最 後 一 塊 沃土 ， 競(jìng) 爭(zhēng) 將 更 加 激 烈 4.第 一 陣 營(yíng) 企 業(yè) 擁有 資 源 優(yōu) 勢(shì) ， 已 建 立 起 有 力 的 市 場(chǎng) 地 位5.主 要 細(xì) 分 市 場(chǎng) (轎 車 、 重 卡 )的集 中 度 較 高 6.汽 車 產(chǎn) 業(yè) 技 術(shù) 門 檻 不 斷 提 高 7 行 業(yè) 生 產(chǎn) 能 力 過 剩 。 8.細(xì) 分 市 場(chǎng) 整 體 規(guī) 模 小 六 、 江 淮 汽 車 個(gè) 案 分 析優(yōu) 勢(shì) 劣 勢(shì)1.具 有 江 淮 特 色 的 經(jīng) 營(yíng) 理 念 和 企 業(yè) 文 化 2.具 有 戰(zhàn) 略 思 維 的 高 層 領(lǐng) 導(dǎo) 團(tuán) 隊(duì) 以 及 高素 質(zhì) 的 管 理 團(tuán) 隊(duì)

63、 3.在 商 用 車 領(lǐng) 域 已 經(jīng) 形 成 一 定 的 相 對(duì) 市場(chǎng) 地 位 和 品 牌 優(yōu) 勢(shì) 4.在 商 用 車 領(lǐng) 域 和 乘 用 車 領(lǐng) 域 已 經(jīng) 形 成的 營(yíng) 銷 網(wǎng) 絡(luò) 5.兩 家 上 市 公 司 具 有 良 好 的 融 資 管 道 1.集 團(tuán) 內(nèi) 業(yè) 務(wù) 發(fā) 展 不 均 ， 除 江 汽 板 塊 外 ，其 餘 三 個(gè) 板 塊 都 處 於 起 步 階 。 2.商 用 車 為 主 的 產(chǎn) 品 結(jié) 構(gòu) ， 整 體 規(guī) 模 小 3.重 卡 業(yè) 務(wù) 處 於 起 步 階 段 ， 在 市 場(chǎng) 立 足很 大 的 難 度 4.商 用 車 欠 缺 核 心 技 術(shù) ， 商 務(wù) 車 業(yè) 務(wù) 的市 場(chǎng)

64、地 位 不 穩(wěn) 固 5.零 件 部 資 源 分 散 ， 公 司 之 間 協(xié)同 效 應(yīng) 無 法 充 分 發(fā) 揮 表 十 一 ： 江 淮 汽 車 SWOT分 析 六 、 江 淮 汽 車 個(gè) 案 分 析 核 心 競(jìng) 爭(zhēng) 力 是 企 業(yè) 獲 得 競(jìng) 爭(zhēng) 優(yōu) 勢(shì) 的 關(guān) 鍵 ， 而 以 企 業(yè) 家 精 神 為 主 導(dǎo) 的 江 淮 DNA則 是 核 心 競(jìng) 爭(zhēng) 力 的 泉 源 ， 以 左 延 安 董 事 長(zhǎng) 為 核 心 的 高 層 管 理 團(tuán) 隊(duì) 在 艱 苦 創(chuàng)業(yè) 的 過 程 中 身 體 力 行 ， 體 現(xiàn) 了 以 學(xué) 習(xí) 和 創(chuàng) 新 為 特 質(zhì) 的 企 業(yè) 家 精 神 ， 同 時(shí) ， 以 系 統(tǒng) 思 考

65、 ， 團(tuán) 隊(duì) 學(xué) 習(xí) 、 協(xié) 調(diào) 平 衡 、 追 求 卓 越 為 核 心 理 念 ， 以 創(chuàng) 新 學(xué) 習(xí) 型 組織 為 手 段 ， 建 立 江 汽 大 廈 為 創(chuàng) 新 模 式 ， 包 涵 技 術(shù) 、 管 理 及 制 度 創(chuàng) 新 ， 建 立 起 持續(xù) 的 競(jìng) 爭(zhēng) 優(yōu) 勢(shì) ， 上 表 所 示 。 同 時(shí) ， 江 淮 汽 車 長(zhǎng) 期 致 力 於 商 用 車 領(lǐng) 域 ， 形 成 一 定 的 相 對(duì) 市 場(chǎng) 地 位 和 自 主 品 牌 優(yōu) 勢(shì) ， 此 外 ， 江 淮 汽 車 還 在 通 路 建 設(shè) 上 進(jìn) 行 了 整 建， 以 完 善 的 銷 售 和 服 務(wù) 體 系 ， 成 為 江 淮 汽 車 獨(dú) 特

66、的 核 心 競(jìng) 爭(zhēng) 力 。 六 、 江 淮 汽 車 個(gè) 案 分 析 江 淮 汽 車 以 做 大 輕 卡 、 做 穩(wěn) 底 盤 、 做 精 商 務(wù) 車 和 做 成 重 卡 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 為 目 標(biāo)， 堅(jiān) 持 高 性 價(jià) 比 優(yōu) 勢(shì) 和 差 異 化 的 產(chǎn) 品 定 位 ， 以 品 質(zhì) 效 益 型 企 業(yè) 的 發(fā) 展 理 念 ， 在細(xì) 分 市 場(chǎng) 保 持 領(lǐng) 先 並 繼 續(xù) 深 耕 細(xì) 作 ， 採(cǎi) 取 精 益 生 產(chǎn) 、 成 本 領(lǐng) 先 戰(zhàn) 略 等 經(jīng) 營(yíng) 策 略， 不 斷 提 升 產(chǎn) 品 品 質(zhì) ， 優(yōu) 化 服 務(wù) ， 體 現(xiàn) 價(jià) 值 行 銷 ， 最 終 以 為 客 戶 創(chuàng) 造 最 大 價(jià) 值贏 得 市 場(chǎng) 。 同 時(shí) ， 積 極 培 育 新 的 利 潤(rùn) 增 長(zhǎng) 點(diǎn) ， 充 分 抓 住 市 場(chǎng) 機(jī) 遇 ， 把 江 淮 汽 車打 造 成 一 個(gè) 具 有 競(jìng) 爭(zhēng) 力 的 綜 合 型 汽 車 企 業(yè) 。 七 、 兩 岸 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 比 較 (一 )汽 車 業(yè) 特 色 比 較 臺(tái) 灣 汽 車 中 心 廠 與 零 件 廠 建 構(gòu) 完 成 的 中 衛(wèi) 體 係 以 及 以 較 私 人 企 業(yè) 為 主