《物流戰(zhàn)略規(guī)劃課件》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《物流戰(zhàn)略規(guī)劃課件（105頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、物流戰(zhàn)略規(guī)劃第一節(jié) 物流戰(zhàn)略概述第二節(jié) 物流戰(zhàn)略環(huán)境分析第三節(jié) 物流戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)第四節(jié) 物流戰(zhàn)略實(shí)施與控制日本郵船株式會(huì)社（日本郵船株式會(huì)社（NYKNYK集團(tuán)）的發(fā)展戰(zhàn)略集團(tuán)）的發(fā)展戰(zhàn)略NYK是傳統(tǒng)的海運(yùn)服務(wù)公司，該公司自1896年起，便開(kāi)始經(jīng)營(yíng)歐洲和遠(yuǎn)東的“港至港”的服務(wù)。隨著航運(yùn)業(yè)利潤(rùn)的下降和動(dòng)蕩，NYK開(kāi)始重組和改變其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，由單一的“港至港”服務(wù)轉(zhuǎn)向更加細(xì)致周到的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。2000年5月，NYK集團(tuán)著眼于自身中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，制定了“NYK集團(tuán)新世紀(jì)宣言”，在該宣言中確定了規(guī)模戰(zhàn)略和協(xié)作戰(zhàn)略?xún)纱笾е?。【引?dǎo)案例】在規(guī)模戰(zhàn)略中，將集裝箱運(yùn)輸、不定期專(zhuān)用船運(yùn)輸、物流、客船事業(yè)作為核心業(yè)

2、務(wù)，努力使它們健康發(fā)展，使企業(yè)的價(jià)值得到提高。而協(xié)作戰(zhàn)略的目標(biāo)是綜合利用集團(tuán)的力量，順應(yīng)顧客的需求，提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)及延伸服務(wù)。首先，集裝箱運(yùn)輸部門(mén)的目標(biāo)是：維持世界領(lǐng)先的運(yùn)輸規(guī)模、利用IT技術(shù)削減成本、通過(guò)加強(qiáng)聯(lián)盟等方式提高服務(wù)、確立適應(yīng)市場(chǎng)變化的安定的利益體制。不定期專(zhuān)用船部門(mén)目標(biāo)為：參與飲料運(yùn)輸、新能源運(yùn)輸、及E業(yè)務(wù)。為顧客提供豐富多彩的服務(wù)的物流部門(mén)將進(jìn)一步結(jié)合海陸空多種運(yùn)輸模式，來(lái)滿(mǎn)足顧客的所有的要求。而且，客船事業(yè)部門(mén)計(jì)劃在已經(jīng)確立穩(wěn)固地位的水晶航線(xiàn)上投入第3艘船，使客運(yùn)事業(yè)更加繁榮。另一方面，日本最大的客船“飛鳥(niǎo)”號(hào)開(kāi)創(chuàng)了大洋上的新的日本文化。其中一年一度的環(huán)球航行更受歡迎。NYK集

3、團(tuán)提出的這一宣言是一個(gè)面向21世紀(jì)的公司戰(zhàn)略，其目標(biāo)是使公司發(fā)展成為一個(gè)超越海上運(yùn)輸?shù)娜轿坏木C合物流集團(tuán)，也就是成為一個(gè)可以提供更廣泛的服務(wù)種類(lèi)的超級(jí)承運(yùn)人。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，NYK努力建立一個(gè)圍繞海、陸、空服務(wù)的綜合網(wǎng)絡(luò)體系，并使其物流中心不斷地向世界各主要地區(qū)發(fā)展。NYK的戰(zhàn)略目標(biāo)的確野心勃勃，從NYK的全球能力以及與許多有實(shí)力的制造商之間牢固的合作關(guān)系也表明：他們?cè)谮呄蛎魅粘?jí)承運(yùn)人的道路上正邁著堅(jiān)定的步伐。二.物流戰(zhàn)略的內(nèi)涵戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)戰(zhàn)略思想戰(zhàn)略思想戰(zhàn)略目標(biāo)戰(zhàn)略目標(biāo)戰(zhàn)略重點(diǎn)戰(zhàn)略重點(diǎn)戰(zhàn)略方針戰(zhàn)略方針戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)戰(zhàn)略部署戰(zhàn)略部署其中物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)和物流戰(zhàn)其中物流戰(zhàn)略目

4、標(biāo)、物流戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)和物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)是物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)。略態(tài)勢(shì)是物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)。1物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營(yíng)銷(xiāo)能力、市物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營(yíng)銷(xiāo)能力、市場(chǎng)規(guī)模在當(dāng)前市場(chǎng)上的有效方位及戰(zhàn)略邏輯過(guò)程的不斷演場(chǎng)規(guī)模在當(dāng)前市場(chǎng)上的有效方位及戰(zhàn)略邏輯過(guò)程的不斷演變過(guò)程和推進(jìn)趨勢(shì)。研究公司的物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，就應(yīng)該對(duì)變過(guò)程和推進(jìn)趨勢(shì)。研究公司的物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，就應(yīng)該對(duì)整個(gè)行業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略有敏銳的觀察力和洞察力，不整個(gè)行業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略有敏銳的觀察力和洞察力，不斷修改自身定位，從而作到知己知彼，以期在行業(yè)中獲得斷修改自身定位，從而作到知己知彼，以期在行業(yè)中獲

5、得相應(yīng)的市場(chǎng)份額。相應(yīng)的市場(chǎng)份額。戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)主要從宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境及戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)主要從宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境及企業(yè)自身三個(gè)方面分析。企業(yè)自身三個(gè)方面分析。分析方法比較典型的有分析方法比較典型的有SWOTSWOT分析分析和波特的和波特的五種力量模型。五種力量模型。物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)分析是物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)分析是物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。青島港物流公司青島港物流公司SWOTSWOT分析分析一、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（一、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（StrengthStrength）（1 1）裝箱、拼箱、拆箱、出口集裝箱場(chǎng)站、）裝箱、拼箱、拆箱、出口集裝箱場(chǎng)站、CFSCFS服務(wù)及冷凍箱服務(wù)及冷凍箱維修、箱管等服務(wù)維修、箱管等服務(wù)（2 2

6、）鐵路港站服務(wù)）鐵路港站服務(wù)青島港物流公司擁有前灣港區(qū)唯一的鐵路港站，可以提供鐵路青島港物流公司擁有前灣港區(qū)唯一的鐵路港站，可以提供鐵路貨物發(fā)送、接卸、倒箱等服務(wù)，港口和鐵路部門(mén)聯(lián)合開(kāi)設(shè)了貨物發(fā)送、接卸、倒箱等服務(wù)，港口和鐵路部門(mén)聯(lián)合開(kāi)設(shè)了5 5定定班列，可達(dá)成都、西安、鄭州等內(nèi)陸地區(qū)。班列，可達(dá)成都、西安、鄭州等內(nèi)陸地區(qū)。（3 3）貨代、報(bào)關(guān)報(bào)檢等服務(wù)）貨代、報(bào)關(guān)報(bào)檢等服務(wù)青島港物流公司與海關(guān)合作，報(bào)關(guān)場(chǎng)所占地青島港物流公司與海關(guān)合作，報(bào)關(guān)場(chǎng)所占地6 6萬(wàn)萬(wàn)m2m2。擁有查驗(yàn)。擁有查驗(yàn)平臺(tái)、過(guò)機(jī)房、汽車(chē)衡等設(shè)施，提供進(jìn)出口海關(guān)查驗(yàn)、檢驗(yàn)檢平臺(tái)、過(guò)機(jī)房、汽車(chē)衡等設(shè)施，提供進(jìn)出口海關(guān)查驗(yàn)、檢驗(yàn)檢

7、疫服務(wù)。該業(yè)務(wù)屬于半壟斷性質(zhì)業(yè)務(wù)，除青島港物流公司之外，疫服務(wù)。該業(yè)務(wù)屬于半壟斷性質(zhì)業(yè)務(wù)，除青島港物流公司之外，僅有大亞、捷豐等極少數(shù)場(chǎng)站可以開(kāi)展檢驗(yàn)查驗(yàn)服務(wù)，月查驗(yàn)僅有大亞、捷豐等極少數(shù)場(chǎng)站可以開(kāi)展檢驗(yàn)查驗(yàn)服務(wù)，月查驗(yàn)箱量維持在箱量維持在4000TEU4000TEU左右。左右。二、競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)二、競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)(Weakness)（1）發(fā)展規(guī)劃不全）發(fā)展規(guī)劃不全青島港物流公司在企業(yè)管理、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)等諸多方面還不夠順青島港物流公司在企業(yè)管理、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)等諸多方面還不夠順暢，發(fā)展規(guī)劃不全，缺乏一個(gè)全局企業(yè)規(guī)劃。暢，發(fā)展規(guī)劃不全，缺乏一個(gè)全局企業(yè)規(guī)劃。（2）物流技術(shù)水平偏低）物流技術(shù)水平偏低2004年年1月月l

8、日青島港物流公司成立，青島港集團(tuán)并沒(méi)有注入日青島港物流公司成立，青島港集團(tuán)并沒(méi)有注入新的資金，只是將原來(lái)的新的資金，只是將原來(lái)的4個(gè)場(chǎng)站、個(gè)場(chǎng)站、1個(gè)港站和個(gè)港站和1個(gè)報(bào)關(guān)公司個(gè)報(bào)關(guān)公司合并，整合原有資源進(jìn)行運(yùn)作。其中，集運(yùn)場(chǎng)站、集英場(chǎng)站、合并，整合原有資源進(jìn)行運(yùn)作。其中，集運(yùn)場(chǎng)站、集英場(chǎng)站、港站、捷順報(bào)關(guān)公司原隸屬于青島港集裝箱公司，汽運(yùn)場(chǎng)站港站、捷順報(bào)關(guān)公司原隸屬于青島港集裝箱公司，汽運(yùn)場(chǎng)站隸屬于青島港汽運(yùn)公司，加工廠(chǎng)場(chǎng)站隸屬于青島港加工廠(chǎng)。隸屬于青島港汽運(yùn)公司，加工廠(chǎng)場(chǎng)站隸屬于青島港加工廠(chǎng)。（3）人才短缺）人才短缺（4）經(jīng)營(yíng)規(guī)模小。服務(wù)水平低。網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)程度不高）經(jīng)營(yíng)規(guī)模小。服務(wù)水平低。

9、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)程度不高三、機(jī)會(huì)（三、機(jī)會(huì)（OpportunityOpportunity）（1 1）中央政府高度重視物流業(yè)發(fā)展）中央政府高度重視物流業(yè)發(fā)展（2 2）大量外資進(jìn)入擴(kuò)大了市場(chǎng)容量）大量外資進(jìn)入擴(kuò)大了市場(chǎng)容量由于我國(guó)在勞動(dòng)力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)由于我國(guó)在勞動(dòng)力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢(shì)以及巨大的市場(chǎng)前景，許多跨國(guó)企業(yè)在我國(guó)開(kāi)業(yè)勢(shì)以及巨大的市場(chǎng)前景，許多跨國(guó)企業(yè)在我國(guó)開(kāi)業(yè)建廠(chǎng)，我國(guó)正在變成世界制造基地，成為全球制造建廠(chǎng)，我國(guó)正在變成世界制造基地，成為全球制造中心。我國(guó)在成為制造大國(guó)、經(jīng)濟(jì)大國(guó)的同時(shí)也必中心。我國(guó)在成為制造大國(guó)、經(jīng)濟(jì)大國(guó)的同時(shí)也必將成為物流大國(guó)將成為物流大國(guó)（3 3

10、）著力打造萬(wàn)國(guó)碼頭。為物流業(yè)發(fā)展提供發(fā)展）著力打造萬(wàn)國(guó)碼頭。為物流業(yè)發(fā)展提供發(fā)展機(jī)遇機(jī)遇 青島港成為萬(wàn)國(guó)碼頭指日可待，這為青島港物流公青島港成為萬(wàn)國(guó)碼頭指日可待，這為青島港物流公司的大發(fā)展提供了一個(gè)廣闊的物流平臺(tái)和一個(gè)供應(yīng)司的大發(fā)展提供了一個(gè)廣闊的物流平臺(tái)和一個(gè)供應(yīng)鏈的整合載體，青島港物流公司和其他物流企業(yè)一鏈的整合載體，青島港物流公司和其他物流企業(yè)一樣面臨著前所未有的發(fā)展和機(jī)遇。樣面臨著前所未有的發(fā)展和機(jī)遇。四、威脅（四、威脅（Threat）（一）人才競(jìng)爭(zhēng)加?。ㄒ唬┤瞬鸥?jìng)爭(zhēng)加劇開(kāi)放后的我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)十分激烈，中外物流企業(yè)將上演一場(chǎng)人才開(kāi)放后的我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)十分激烈，中外物流企業(yè)將

11、上演一場(chǎng)人才爭(zhēng)奪大戰(zhàn)。爭(zhēng)奪大戰(zhàn)。（二）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流業(yè)面臨重新洗牌（二）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流業(yè)面臨重新洗牌大量跨國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流業(yè)面臨重新洗牌局面，青大量跨國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流業(yè)面臨重新洗牌局面，青島港物流公司也在所難免。島港物流公司也在所難免。(1)一些大型跨國(guó)物流企業(yè)憑借強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)、先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)以一些大型跨國(guó)物流企業(yè)憑借強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)、先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)以及遍布全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)全面進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使得國(guó)內(nèi)一些勢(shì)單力薄的物流及遍布全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)全面進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使得國(guó)內(nèi)一些勢(shì)單力薄的物流企業(yè)面臨被淘汰出局的危險(xiǎn)。青島港港口西移戰(zhàn)略實(shí)施之后，中遠(yuǎn)

12、集團(tuán)、企業(yè)面臨被淘汰出局的危險(xiǎn)。青島港港口西移戰(zhàn)略實(shí)施之后，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、馬士基、伊藤忠、菱光、住友、韓進(jìn)海運(yùn)、勝獅貨柜、以星航中海集團(tuán)、馬士基、伊藤忠、菱光、住友、韓進(jìn)海運(yùn)、勝獅貨柜、以星航運(yùn)等世界運(yùn)等世界500強(qiáng)企業(yè)和國(guó)內(nèi)外著名物流企業(yè)紛紛在西海岸建設(shè)專(zhuān)業(yè)化的物流強(qiáng)企業(yè)和國(guó)內(nèi)外著名物流企業(yè)紛紛在西海岸建設(shè)專(zhuān)業(yè)化的物流園區(qū)。園區(qū)。(2)國(guó)內(nèi)一些大型企業(yè)集團(tuán)也在開(kāi)發(fā)區(qū)致力于物流業(yè)的發(fā)展，以海爾、海信、國(guó)內(nèi)一些大型企業(yè)集團(tuán)也在開(kāi)發(fā)區(qū)致力于物流業(yè)的發(fā)展，以海爾、海信、澳柯瑪、國(guó)風(fēng)、頤中等工業(yè)園區(qū)為代表的企業(yè)迅速發(fā)展物流業(yè)，有的已經(jīng)澳柯瑪、國(guó)風(fēng)、頤中等工業(yè)園區(qū)為代表的企業(yè)迅速發(fā)展物流業(yè)，有的已

13、經(jīng)發(fā)展成相對(duì)獨(dú)立的第三方物流企業(yè)。發(fā)展成相對(duì)獨(dú)立的第三方物流企業(yè)。(3)一些有眼光的外資物流企業(yè)為了避免孤軍作戰(zhàn)、分散經(jīng)營(yíng)的局面而適時(shí)一些有眼光的外資物流企業(yè)為了避免孤軍作戰(zhàn)、分散經(jīng)營(yíng)的局面而適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，加強(qiáng)聯(lián)合，從資源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧?，利用信息技術(shù)調(diào)整戰(zhàn)略，加強(qiáng)聯(lián)合，從資源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧?，利用信息技術(shù)整合企業(yè)內(nèi)部流程，通過(guò)兼并、代理等方式走規(guī)?；?jīng)營(yíng)之路，一些業(yè)務(wù)整合企業(yè)內(nèi)部流程，通過(guò)兼并、代理等方式走規(guī)?；?jīng)營(yíng)之路，一些業(yè)務(wù)已上軌道的本土物流企業(yè)會(huì)不斷被不同的外國(guó)物流企業(yè)收購(gòu)和整合。已上軌道的本土物流企業(yè)會(huì)不斷被不同的外國(guó)物流企業(yè)收購(gòu)和整合。2物流戰(zhàn)略思想物流戰(zhàn)略思想是

14、對(duì)企業(yè)物流發(fā)展的總體思路與設(shè)想。它由物流戰(zhàn)略思想是對(duì)企業(yè)物流發(fā)展的總體思路與設(shè)想。它由一系列觀念或觀點(diǎn)構(gòu)成，是企業(yè)高層對(duì)物流重大問(wèn)題的認(rèn)一系列觀念或觀點(diǎn)構(gòu)成，是企業(yè)高層對(duì)物流重大問(wèn)題的認(rèn)識(shí)與態(tài)度的總和，是物流正確發(fā)展觀的體現(xiàn)。識(shí)與態(tài)度的總和，是物流正確發(fā)展觀的體現(xiàn)。戰(zhàn)略思想一旦形成，就可進(jìn)而確定戰(zhàn)略方針，戰(zhàn)略思想一旦形成，就可進(jìn)而確定戰(zhàn)略方針，“是進(jìn)攻還是進(jìn)攻還是防御是防御”等，但它要求企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須有基于物流發(fā)展態(tài)等，但它要求企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須有基于物流發(fā)展態(tài)勢(shì)的敏感超前意識(shí)，對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境有科學(xué)的分析勢(shì)的敏感超前意識(shí)，對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境有科學(xué)的分析與判斷與判斷物流戰(zhàn)略思想是物流戰(zhàn)略的靈

15、魂。物流戰(zhàn)略思想是物流戰(zhàn)略的靈魂。3物流戰(zhàn)略目標(biāo)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，是由整個(gè)物流系統(tǒng)的使命所引起的，可在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，是由整個(gè)物流系統(tǒng)的使命所引起的，可在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的量化的目標(biāo)。它為整個(gè)物流系統(tǒng)設(shè)置了一個(gè)可見(jiàn)和可以達(dá)到的未來(lái)，現(xiàn)的量化的目標(biāo)。它為整個(gè)物流系統(tǒng)設(shè)置了一個(gè)可見(jiàn)和可以達(dá)到的未來(lái)，為物流基本要點(diǎn)的設(shè)計(jì)和選擇指明了努力的方向，是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的為物流基本要點(diǎn)的設(shè)計(jì)和選擇指明了努力的方向，是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各項(xiàng)策略制定的基本依據(jù)。各項(xiàng)策略制定的基本依據(jù)。一個(gè)完整的物流戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)明確闡述三個(gè)問(wèn)題：一個(gè)完整的物流戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)明確闡述三個(gè)問(wèn)題：（1 1）企業(yè)物流目的）企業(yè)物流目的做什么？

16、；做什么？；（2 2）發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)）發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)物流達(dá)到什么水準(zhǔn)；物流達(dá)到什么水準(zhǔn)；（3 3）時(shí)間進(jìn)程）時(shí)間進(jìn)程什么時(shí)候完成。什么時(shí)候完成。物流戰(zhàn)略目標(biāo)是物流戰(zhàn)略的核心問(wèn)題，是戰(zhàn)略方案制定的依據(jù)。物流戰(zhàn)略目標(biāo)是物流戰(zhàn)略的核心問(wèn)題，是戰(zhàn)略方案制定的依據(jù)。根據(jù)物流管理的定義，物流戰(zhàn)略基本的目標(biāo)可以概括為：根據(jù)物流管理的定義，物流戰(zhàn)略基本的目標(biāo)可以概括為：（1 1）降低營(yíng)運(yùn)成本）降低營(yíng)運(yùn)成本（2 2）提高投資效益）提高投資效益(想辦法降低企業(yè)的投資想辦法降低企業(yè)的投資)（3 3）改進(jìn)服務(wù)水平）改進(jìn)服務(wù)水平(六西格瑪管理六西格瑪管理)4戰(zhàn)略重點(diǎn)有了戰(zhàn)略思想，并有了明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，下一步就是要確定關(guān)鍵性、全局性

17、的“進(jìn)攻策略”與“重點(diǎn)戰(zhàn)役”，如某基于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)的重點(diǎn)是搞公路長(zhǎng)途貨運(yùn)還是城市倉(cāng)儲(chǔ)配送？5物流戰(zhàn)略方針物流戰(zhàn)略方針是企業(yè)為貫徹戰(zhàn)略思想和實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點(diǎn)，所確定的物流營(yíng)運(yùn)基本原則和指導(dǎo)規(guī)范和行動(dòng)方略，它解決的是“進(jìn)攻還是防御”的問(wèn)題。6物流戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)物流戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，顯而易見(jiàn)是指某個(gè)物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形物流戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，顯而易見(jiàn)是指某個(gè)物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢(shì)和地位，是其相對(duì)于其他物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在。成的有利形勢(shì)和地位，是其相對(duì)于其他物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在。物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在很多方面形成優(yōu)勢(shì)：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在很多方面形成優(yōu)勢(shì)：產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、地理優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、組織優(yōu)勢(shì)和管產(chǎn)品優(yōu)

18、勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、地理優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、組織優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)。理優(yōu)勢(shì)。隨著顧客對(duì)物流系統(tǒng)的要求越來(lái)越高，很多企業(yè)都在爭(zhēng)相運(yùn)隨著顧客對(duì)物流系統(tǒng)的要求越來(lái)越高，很多企業(yè)都在爭(zhēng)相運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)保證其服務(wù)水平，其中能更完美地滿(mǎn)足顧客用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)保證其服務(wù)水平，其中能更完美地滿(mǎn)足顧客需求的企業(yè)將成為優(yōu)勢(shì)企業(yè)。需求的企業(yè)將成為優(yōu)勢(shì)企業(yè)。例如儲(chǔ)運(yùn)在國(guó)內(nèi)率先利用例如儲(chǔ)運(yùn)在國(guó)內(nèi)率先利用GPSGPS定位系統(tǒng)定位系統(tǒng)寶供最早利用信息系統(tǒng)寶供最早利用信息系統(tǒng)某快遞公司率先推出當(dāng)日遞服務(wù)某快遞公司率先推出當(dāng)日遞服務(wù)三、物流戰(zhàn)略的構(gòu)成 企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10個(gè)關(guān)鍵部分，分別被組織在4個(gè)重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔，它確立

19、了企業(yè)設(shè)計(jì)物流戰(zhàn)略的框架。第一層：根據(jù)顧客服務(wù)需求確立戰(zhàn)略方向顧客服務(wù)需求左右著包括制造、營(yíng)銷(xiāo)和物流在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。清晰地了解顧客需要什么，并開(kāi)發(fā)能夠滿(mǎn)足那些期望的顧客服務(wù)戰(zhàn)略。顧客服務(wù)戰(zhàn)略的簡(jiǎn)單或復(fù)雜取決于企業(yè)的產(chǎn)品、市場(chǎng)和顧客服務(wù)目標(biāo)。創(chuàng)維全面開(kāi)啟物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)維全面開(kāi)啟物流產(chǎn)業(yè)占凈地面積210畝、投資總額達(dá)2億元的創(chuàng)維集團(tuán)成都物流產(chǎn)業(yè)工業(yè)園奠基儀式2007年5月在四川省雙流縣隆重舉行，自此，創(chuàng)維橫貫?zāi)媳钡奈锪鳟a(chǎn)業(yè)將全面開(kāi)啟。據(jù)了解，創(chuàng)維成都（雙流）物流產(chǎn)業(yè)工業(yè)園區(qū)占凈地面積21011畝，代征地2714畝，投資總額2億元人民幣。建設(shè)內(nèi)容將包括現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)物流配送中心、產(chǎn)品分銷(xiāo)基地、技術(shù)服

20、務(wù)中心、技術(shù)培訓(xùn)基地和平板電視組裝等生產(chǎn)項(xiàng)目。創(chuàng)維集團(tuán)董事局主席兼總裁張學(xué)斌在奠基儀式上表示：創(chuàng)維石巖平面工業(yè)園和內(nèi)蒙古生產(chǎn)基地建成后，雖然形成了縱橫南北的產(chǎn)品生產(chǎn)基地，但創(chuàng)維物流周轉(zhuǎn)速度依然是束縛創(chuàng)維發(fā)展的瓶頸。創(chuàng)維集團(tuán)成都（雙流）物流產(chǎn)業(yè)工業(yè)園建成后，創(chuàng)維物流產(chǎn)業(yè)將全面開(kāi)啟，不但會(huì)顯著提高創(chuàng)維產(chǎn)品在西南地區(qū)的物流周轉(zhuǎn)速度、提高企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率，也會(huì)以每年向政府提供近500萬(wàn)的高額稅收對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和政府建設(shè)起到重要作用。第二層：物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部分（1 1）渠道設(shè)計(jì)）渠道設(shè)計(jì) 分銷(xiāo)渠道是指某種貨物和勞務(wù)從生產(chǎn)者向消費(fèi)者移動(dòng)時(shí)取得這種貨物或勞務(wù)的所有權(quán)或幫助轉(zhuǎn)移其所有權(quán)的所有企業(yè)和個(gè)人。按流

21、通環(huán)節(jié)的多少，可分為直接渠道與間接渠道。渠道結(jié)構(gòu)渠道結(jié)構(gòu)和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)提供了滿(mǎn)足顧客的服務(wù)需求的基礎(chǔ)。花王Kao分銷(xiāo)渠道的重構(gòu)kao是一家生產(chǎn)香皂、洗發(fā)水、衛(wèi)生用品等日用必需品的制造商。作為一個(gè)制造商，kao早就認(rèn)識(shí)到物流的重要性，從60年代起就開(kāi)發(fā)其物流系統(tǒng)，到現(xiàn)在，kao被認(rèn)為是物流系統(tǒng)最優(yōu)秀的公司之一。Kao以前的分銷(xiāo)渠道與多數(shù)日本公司的分銷(xiāo)渠道一樣，都是長(zhǎng)而復(fù)雜的。kao的產(chǎn)品只有經(jīng)過(guò)一級(jí)批發(fā)商和二級(jí)批發(fā)商才到零售商手中。一個(gè)制造商有時(shí)難以確切掌握其產(chǎn)品處于分銷(xiāo)過(guò)程中的數(shù)量，因?yàn)榕l(fā)商在經(jīng)銷(xiāo)制造商產(chǎn)品時(shí)彼此是獨(dú)立的，所以又長(zhǎng)又復(fù)雜的分銷(xiāo)渠道實(shí)際上阻礙了制造商對(duì)產(chǎn)品最終銷(xiāo)售情

22、況的有效跟蹤。這種信息上的滯后性又反過(guò)來(lái)使制造商不能及時(shí)根據(jù)消費(fèi)者喜好的變化調(diào)整生產(chǎn)。這樣，制造商就會(huì)面臨產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。所以，對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)，為了獲得分銷(xiāo)過(guò)程中的即時(shí)信息，盡可能縮短分銷(xiāo)渠道是非常重要的。kao通過(guò)設(shè)立銷(xiāo)售代理公司來(lái)代替批發(fā)商，使分銷(xiāo)渠道合理化。以前，一個(gè)傳統(tǒng)批發(fā)商經(jīng)銷(xiāo)的產(chǎn)品不止kao一家，而銷(xiāo)售代理公司專(zhuān)門(mén)經(jīng)銷(xiāo)kao的產(chǎn)品。kao原先在每個(gè)商業(yè)地區(qū)都單獨(dú)設(shè)立這樣的銷(xiāo)售代理，但以后逐漸被調(diào)整為一個(gè)綜合銷(xiāo)售體系。現(xiàn)在，全日本有20個(gè)kao的銷(xiāo)售代理，零售商購(gòu)買(mǎi)的kao產(chǎn)品的70%出自那里。kao通過(guò)信息系統(tǒng)與他們聯(lián)網(wǎng)，以便及時(shí)了解當(dāng)前的銷(xiāo)售狀況。這種實(shí)時(shí)信息使生產(chǎn)變得富有效

23、率。(2)(2)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)策略設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)策略網(wǎng)絡(luò)策略將解答以下問(wèn)題：需要多少設(shè)施，它們的地點(diǎn)應(yīng)選在何處，每個(gè)地點(diǎn)的任務(wù)將是什么？每個(gè)設(shè)施應(yīng)為哪些顧客和產(chǎn)品線(xiàn)服務(wù)？每個(gè)設(shè)施應(yīng)保持多少存貨以滿(mǎn)足特定服務(wù)水平？應(yīng)利用什么運(yùn)輸服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足顧客期望的服務(wù)？在此系統(tǒng)下，返還品的貨流（如待維修設(shè)備的返回，或包裝材料返回處理等）怎樣管理？作業(yè)的全部或部分應(yīng)由一個(gè)第三方物流服務(wù)提供商管理嗎？伊利蒙牛產(chǎn)業(yè)布局各有千秋伊利按照“縱貫?zāi)媳薄⑤椛鋿|西”的戰(zhàn)略布局，蒙牛采用沿邊、沿河、沿江和沿海“四個(gè)戰(zhàn)略”織網(wǎng)。不論如何表述，實(shí)際上都遵循了兩條基本原則：一是靠近產(chǎn)奶區(qū)，便于獲取奶源；二是盡量靠近市場(chǎng)，以便在降低運(yùn)輸成本的同

24、時(shí)能對(duì)市場(chǎng)需求作出快速反應(yīng)，從而提升經(jīng)營(yíng)效率和靈活性。目前伊利、蒙牛都已經(jīng)基本建立覆蓋全國(guó)的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，布局各有千秋，產(chǎn)能也不相上下，因此很難說(shuō)誰(shuí)占有明顯優(yōu)勢(shì)。伊利與蒙牛如今都已建立遍布全國(guó)的生產(chǎn)基地。如果在地圖上來(lái)觀察兩家公司的生產(chǎn)基地，其布局脈絡(luò)清晰凸現(xiàn)。目前，伊利已經(jīng)建立了一條北起黑龍江，經(jīng)遼寧、內(nèi)蒙古，過(guò)河北、京津，越湖北、安徽，最終到達(dá)福建、廣東，從而貫穿南北的奶源路線(xiàn)圖。與此同時(shí)，東到上海西至新疆，伊利也建有規(guī)模龐大的生產(chǎn)基地，輻射東西的態(tài)勢(shì)也悄然形成。在這一戰(zhàn)略下，2006年，伊利又啟動(dòng)了覆蓋全國(guó)的“織網(wǎng)”計(jì)劃。張劍秋表示，作為該計(jì)劃的一部分，伊利今年在湖北、新疆、四川新建生產(chǎn)基地

25、，以實(shí)現(xiàn)其生產(chǎn)基地和市場(chǎng)基地相匹配的發(fā)展理念。面對(duì)伊利在全國(guó)攻城略地、不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)能的局面，蒙牛挾2004年在香港成功上市融資14億港幣的余威，也一路高歌猛進(jìn)，在全國(guó)精心布置了一張重點(diǎn)突出、思路清晰的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。牛根生曾用“四個(gè)戰(zhàn)略”來(lái)描繪這張網(wǎng)絡(luò)：首先是“沿邊戰(zhàn)略”，在新疆、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、黑龍江等省區(qū)布點(diǎn)；其次是“沿河戰(zhàn)略”，在陜西、山西、河北、北京等省市建廠(chǎng)；再次是“沿江戰(zhàn)略”，落子成都、馬鞍山、當(dāng)陽(yáng)、武漢等地方；最后是正在快速推進(jìn)的“沿海戰(zhàn)略”，在浙江金華、廣東汕頭等城市搶灘。盡管伊利與蒙牛的生產(chǎn)基地在全國(guó)開(kāi)花，但其重點(diǎn)卻十分突出，那就是都將東北和華北作為產(chǎn)業(yè)布局的重點(diǎn)。根據(jù)

26、農(nóng)業(yè)部全國(guó)奶業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃和2015年遠(yuǎn)景目標(biāo)規(guī)劃，我國(guó)奶源生產(chǎn)基地被劃分為5大區(qū)域：大城市郊區(qū)，主要指京津滬三個(gè)直轄市；東北產(chǎn)奶區(qū)，包括黑吉遼蒙；華北產(chǎn)奶區(qū)，包括晉冀魯豫；西北產(chǎn)奶區(qū)，包括新陜寧；南方產(chǎn)奶區(qū)，包括蘇浙閩粵湘桂滇川等省區(qū)。在這5大產(chǎn)奶區(qū)中，優(yōu)勢(shì)地位最為明顯的是華北和東北。尤其是東北黑龍江，由于地處北緯45度左右的世界優(yōu)質(zhì)奶源帶，是我國(guó)傳統(tǒng)乳業(yè)大省。因此，伊利與蒙牛的產(chǎn)業(yè)布局重點(diǎn)都不約而同地選擇了這兩大奶源區(qū)。第三層：物流戰(zhàn)略的職能部分 職能部分的戰(zhàn)略考慮涉及以下問(wèn)題：我們企業(yè)應(yīng)外包更多的物流活動(dòng)嗎？我們應(yīng)該考慮倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸上的第三方服務(wù)嗎？我們對(duì)自己的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)是自營(yíng)、外租還

27、是建立合同倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)？物流金字塔的第三層包含了物流戰(zhàn)略的職能部分，尤其是運(yùn)輸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)和物料管理物料管理方面的分析?？萍计髽I(yè)物流外包科技企業(yè)物流外包在敦豪公司（DHL）位于上海的4,000平方米的寬闊貨區(qū)內(nèi)，成堆的印有“Siemens（西門(mén)子）”Logo的貨件顯得格外顯眼。2008年，西門(mén)子(中國(guó))有限公司自動(dòng)化與驅(qū)動(dòng)集團(tuán)和敦豪公司簽訂了無(wú)限期的合作協(xié)議，由后者全面負(fù)責(zé)其從德國(guó)工廠(chǎng)至上海的進(jìn)口海運(yùn)、空運(yùn)及清關(guān)程序?，F(xiàn)在，在敦豪公司上海貨區(qū)內(nèi)，任何時(shí)候西門(mén)子公司貨件的庫(kù)存量均高于2,500件。通過(guò)公路、鐵路及國(guó)內(nèi)空運(yùn)，每月2,000項(xiàng)左右的訂單全部由敦豪公司負(fù)責(zé)門(mén)到門(mén)地遞送。所有訂單均通過(guò)連接

28、西門(mén)子公司的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行處理，使西門(mén)子公司與敦豪公司的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)互通，實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程。科技企業(yè)由于產(chǎn)品更新速度快，原料和產(chǎn)品單價(jià)高且全球化程度高、售后備件處理任務(wù)重，面臨比較復(fù)雜的物流環(huán)境。為獲得更大的市場(chǎng)，全球性的物流公司也不斷出臺(tái)新的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。像西門(mén)子公司一樣，科技企業(yè)將物流系統(tǒng)外包給第三方物流企業(yè)正在成為一種趨勢(shì)。第四層：執(zhí)行層 執(zhí)行層，包括支持物流的信息系統(tǒng)、指導(dǎo)日常物流運(yùn)作的方針與程序、設(shè)施設(shè)備的配置及維護(hù)、以及組織與人員問(wèn)題。信息系統(tǒng)和組織問(wèn)題對(duì)有效的物流業(yè)績(jī)特別重要。物流信息系統(tǒng)是一體化物流思想的實(shí)現(xiàn)手段整合、高效的組織對(duì)成功的物流績(jī)效是重要的聯(lián)合

29、包裹服務(wù)公司用信息技術(shù)在全球競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)合包裹服務(wù)公司用信息技術(shù)在全球競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）是世界上最大的空中和地面包裹速遞公司。1907年初建時(shí)，只有一間很小的地下辦公室。兩個(gè)來(lái)自西雅圖的少年Jim Casey和Claude Ryan 只有兩輛自行車(chē)和一部電話(huà)，當(dāng)時(shí)他們?cè)兄Z“最好的服務(wù)，最低的價(jià)格”。聯(lián)合包裹公司成功的運(yùn)用這個(gè)信條近90年之久。今天聯(lián)合包裹公司仍然兌現(xiàn)那個(gè)承諾，它每年向美國(guó)各地和185個(gè)以上的國(guó)家和地區(qū)遞送的包裹和文件幾乎達(dá)到30億件。公司不僅勝過(guò)傳統(tǒng)的包裹遞送方式，并且可以和聯(lián)邦特快專(zhuān)遞的“不過(guò)夜”遞送生意抗衡。公司之所以成功的關(guān)鍵是投資于先進(jìn)的信息技術(shù)。1992199

30、6年之間，聯(lián)合包裹公司投資于信息技術(shù)1.8億美元。這使公司在全世界市場(chǎng)上處于領(lǐng)導(dǎo)地位。技術(shù)幫助聯(lián)合包裹公司在保持低價(jià)位和改進(jìn)全部運(yùn)作的同時(shí)，促進(jìn)了對(duì)客戶(hù)的服務(wù)。由于使用了一種叫做發(fā)貨信息獲取裝置（DIAD）的手持計(jì)算機(jī)，聯(lián)合包裹公司司機(jī)們可以自動(dòng)的獲得有關(guān)客戶(hù)簽名、運(yùn)貨汽車(chē)、包裹發(fā)送和時(shí)間表等信息。然后司機(jī)把DIAD接入卡車(chē)上的車(chē)用接口中，即一個(gè)連接在移動(dòng)電話(huà)網(wǎng)上的信息傳送裝置。接著包裹跟蹤信息被傳送到聯(lián)合包裹公司的計(jì)算機(jī)網(wǎng)上，在聯(lián)合包裹公司位于新澤西州的主計(jì)算機(jī)上進(jìn)行存儲(chǔ)和處理。在那里信息可以通達(dá)世界各地向客戶(hù)提供包裹發(fā)送的證明。這個(gè)系統(tǒng)也可以為客戶(hù)的查詢(xún)提供打印信息。依靠“全程監(jiān)督”即公司

31、的自動(dòng)化包裹跟蹤系統(tǒng)，聯(lián)合包裹公司能夠監(jiān)控包裹的整個(gè)發(fā)送過(guò)程。從發(fā)送到接收路線(xiàn)的各個(gè)點(diǎn)上，有一個(gè)條形碼裝置掃描包裹標(biāo)簽上的貨運(yùn)信息，然后信息被輸入到中心計(jì)算機(jī)中。客戶(hù)服務(wù)代理人能夠在與中心機(jī)相連的臺(tái)式計(jì)算機(jī)上檢查任何包裹的情況，并且能夠?qū)蛻?hù)的任何查詢(xún)立刻做出反應(yīng)。聯(lián)合包裹公司的客戶(hù)也可以使用公司提供的專(zhuān)門(mén)的包裹跟蹤軟件來(lái)直接從他們的微型計(jì)算機(jī)上獲得這種信息。聯(lián)合包裹服務(wù)公司的商品快遞系統(tǒng)建立于1991年，為客戶(hù)儲(chǔ)存產(chǎn)品并一夜之間把它們發(fā)到客戶(hù)所要求的任何目的地。使用這種服務(wù)的客戶(hù)能夠在凌晨1：00以前把電子貨運(yùn)單傳送給聯(lián)合包裹公司，并且在當(dāng)天上午10：30貨物的運(yùn)送就應(yīng)完成。1988年，聯(lián)合

32、包裹公司積極進(jìn)軍海外市場(chǎng)，建立它自己的全球通信網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合包裹服務(wù)網(wǎng)。該網(wǎng)作為全球業(yè)務(wù)的信息處理通道，通過(guò)提供有關(guān)收費(fèi)及送達(dá)確認(rèn)、跟蹤國(guó)際包裹遞送和迅速處理海關(guān)信息的訪(fǎng)問(wèn)，拓展了系統(tǒng)的全球能力。聯(lián)合包裹公司使用自己的電信網(wǎng)絡(luò)把每個(gè)托運(yùn)的貨物文件在托運(yùn)的貨物到達(dá)之前直接輸送給海關(guān)官員，海關(guān)官員讓托運(yùn)的貨物過(guò)關(guān)或者標(biāo)上檢查標(biāo)記。聯(lián)合包裹公司正在增強(qiáng)其信息系統(tǒng)的能力，以便能保證某件包裹或若干包裹能按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)其目的地，如果客戶(hù)提出要求，聯(lián)合包裹公司將會(huì)在送達(dá)之前攔截包裹，并派人將其返回或更改送貨路線(xiàn)。公司甚至可能使用它的系統(tǒng)直接在客戶(hù)之間傳送電子書(shū)信。四、四、四、四、企業(yè)戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的關(guān)系企業(yè)戰(zhàn)略

33、與物流戰(zhàn)略的關(guān)系 物流管理者在企業(yè)戰(zhàn)略決策中的影響力將不斷增強(qiáng)。對(duì)于企物流管理者在企業(yè)戰(zhàn)略決策中的影響力將不斷增強(qiáng)。對(duì)于企業(yè)戰(zhàn)略決策：業(yè)戰(zhàn)略決策：物流經(jīng)理幾乎不提出建議，只是被動(dòng)接受和履行企業(yè)戰(zhàn)略；物流經(jīng)理提出一些建議，支持企業(yè)高層戰(zhàn)略；(格力）物流經(jīng)理提出重要建議，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略起決定性影響，以至企業(yè)戰(zhàn)略以物流經(jīng)營(yíng)為基礎(chǔ)。（海爾）企業(yè)戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的關(guān)系企業(yè)戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的關(guān)系外部因素：經(jīng)濟(jì) 法規(guī) 技術(shù) 競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃生產(chǎn)物流營(yíng)銷(xiāo)財(cái)務(wù)職能部門(mén)的戰(zhàn)略規(guī)劃企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃到職能部門(mén)戰(zhàn)略規(guī)劃概覽第二節(jié) 物流環(huán)境戰(zhàn)略分析企業(yè)是在一定的內(nèi)外環(huán)境中產(chǎn)生的，與其所在企業(yè)是在一定的內(nèi)外環(huán)境中產(chǎn)生的，與其所在的環(huán)境

34、共同構(gòu)成一個(gè)大的系統(tǒng)的環(huán)境共同構(gòu)成一個(gè)大的系統(tǒng) 制定戰(zhàn)略計(jì)劃，必須首先立足于所處的環(huán)境。制定戰(zhàn)略計(jì)劃，必須首先立足于所處的環(huán)境。物流環(huán)境分析既包括：物流環(huán)境分析既包括：1.1.宏觀環(huán)境宏觀環(huán)境2.2.行業(yè)環(huán)境行業(yè)環(huán)境3.3.企業(yè)內(nèi)部環(huán)境企業(yè)內(nèi)部環(huán)境 4.4.物流體系環(huán)境物流體系環(huán)境1.宏觀環(huán)境 PESTPEST分析分析圖圖（如冷藏、恒溫、去（如冷藏、恒溫、去濕、保鮮技術(shù)；運(yùn)輸濕、保鮮技術(shù)；運(yùn)輸裝載技術(shù)，通訊，識(shí)裝載技術(shù)，通訊，識(shí)別）別）國(guó)家研究開(kāi)發(fā)支出國(guó)家研究開(kāi)發(fā)支出行業(yè)開(kāi)發(fā)支出行業(yè)開(kāi)發(fā)支出專(zhuān)利保護(hù)狀況專(zhuān)利保護(hù)狀況新產(chǎn)品新技術(shù)商品化新產(chǎn)品新技術(shù)商品化互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展制度、體制、方針；制

35、度、體制、方針；政府的穩(wěn)定性；政府的穩(wěn)定性；環(huán)保立法和反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)；環(huán)保立法和反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)國(guó)外企業(yè)的態(tài)度；法律法規(guī)對(duì)國(guó)外企業(yè)的態(tài)度；法律法規(guī)GNP的變化財(cái)政貨幣的變化財(cái)政貨幣政策政策利率利率匯率匯率通貨膨脹通貨膨脹失業(yè)率失業(yè)率可任意支配的收入可任意支配的收入市場(chǎng)需求價(jià)格政策市場(chǎng)需求價(jià)格政策民族特征、文化傳統(tǒng)、宗教信仰、民族特征、文化傳統(tǒng)、宗教信仰、教育水平、生產(chǎn)方式、就業(yè)預(yù)期、教育水平、生產(chǎn)方式、就業(yè)預(yù)期、人口增長(zhǎng)、風(fēng)俗習(xí)慣人口增長(zhǎng)、風(fēng)俗習(xí)慣企業(yè)企業(yè)企業(yè)企業(yè)技技術(shù)術(shù)（T）政治法律（政治法律（P）經(jīng)濟(jì)（經(jīng)濟(jì)（E）社會(huì)文化（社會(huì)文化（S）2.行業(yè)環(huán)境物流行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展。包括：行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模與發(fā)

36、展、競(jìng)爭(zhēng)者情況、技術(shù)經(jīng)濟(jì)支持情況和新技術(shù)新產(chǎn)品的影響。行業(yè)的成長(zhǎng)性朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)潛在的加入者行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)有企業(yè)間的抗衡供應(yīng)者購(gòu)買(mǎi)者代用品新加入者的威脅購(gòu)買(mǎi)者的討價(jià)還價(jià)的能力供應(yīng)者的討價(jià)還價(jià)的能力代用品或服務(wù)的威脅波特模型行業(yè)五種競(jìng)爭(zhēng)力分析模型我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)五力模型分析1、來(lái)自潛在加入競(jìng)爭(zhēng)者的威脅（1）政策資本壁壘 經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的最低注冊(cè)資本為人民幣500萬(wàn)元，航空為300萬(wàn)元，陸運(yùn)為200萬(wàn)元。經(jīng)營(yíng)兩項(xiàng)以上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為其中最高的一項(xiàng)的限額。每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增加注冊(cè)資本50萬(wàn)元。而從2005年底起，按照我國(guó)加入WTO的承諾，我國(guó)將允許外

37、資國(guó)際貨運(yùn)代理設(shè)立全資公司，同時(shí)享受?chē)?guó)民待遇。在政策和法規(guī)以及注冊(cè)資本上對(duì)進(jìn)入國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的新入者要求并不是很高。（2）貨運(yùn)代理不同層次服務(wù)需求壁壘 傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)入壁壘。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)一般只能完成港到港、部分完成門(mén)到港、港到門(mén)的業(yè)務(wù)。對(duì)于從事傳統(tǒng)的貨代業(yè)務(wù)的企業(yè)來(lái)講，他們的業(yè)務(wù)技術(shù)含量較低，對(duì)于潛在進(jìn)入者來(lái)講，并不需要投入多大的資金和技術(shù)，就能從事這類(lèi)服務(wù)行業(yè)。如果只從事傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)進(jìn)入的壁壘并不高，但是進(jìn)入之后又將面對(duì)著一場(chǎng)極為原始的拼數(shù)量、拼價(jià)格的“博弈戰(zhàn)”。新型貨運(yùn)業(yè)務(wù)壁壘。相對(duì)于前面所提到傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)代的國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)已經(jīng)走入了一個(gè)新業(yè)務(wù)的時(shí)代。即在完成了港到港的基礎(chǔ)上，全

38、面完成門(mén)到門(mén)。而且可以完成增值服務(wù)和物流服務(wù)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。這樣的業(yè)務(wù)要求需要很高的壁壘，并不是一般的企業(yè)都能勝任的。他首先需要強(qiáng)大的資金支持來(lái)完成客戶(hù)在整個(gè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)輸中所需款項(xiàng)的全面墊付。而且要求在全世界各國(guó)都要有自己的布點(diǎn)和代理，同時(shí)布點(diǎn)和代理也要有相同強(qiáng)大的實(shí)力來(lái)完成其在所在國(guó)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。另外做好增值服務(wù)也要需要其在運(yùn)輸之外的其他領(lǐng)域，如包裝、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送等各方面也要同時(shí)具備很強(qiáng)的能力和設(shè)施。做好物流服務(wù)，更需要貨運(yùn)代理公司擁有自己的倉(cāng)儲(chǔ)，自己先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，自己的運(yùn)輸設(shè)備、熟悉客戶(hù)的采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售、反修等全部供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。這都是新進(jìn)入者很難做到的，進(jìn)入新

39、型貨運(yùn)業(yè)務(wù)階段不是一件容易的事，有著很強(qiáng)的技術(shù)、資金、規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)和知識(shí)方面的高限制。2、替代產(chǎn)品的威脅 國(guó)際貨運(yùn)代理在業(yè)務(wù)活動(dòng)中的很多合作者也會(huì)在不知不覺(jué)中成為貨運(yùn)代理的替代品。首先，對(duì)一些進(jìn)出口運(yùn)量較大的貨主，運(yùn)輸商會(huì)越過(guò)貨運(yùn)代理直接向貨主報(bào)價(jià)，搶奪貨代公司的客戶(hù)。其次，報(bào)關(guān)行的業(yè)務(wù)拓展也會(huì)成為國(guó)際貨運(yùn)代理的替代品。報(bào)關(guān)行和貨運(yùn)代理從根源上來(lái)說(shuō)是難以拆分的。因?yàn)楹ｊP(guān)對(duì)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)的要求，使得報(bào)關(guān)行必需向海關(guān)提交關(guān)于發(fā)貨人的真實(shí)資料。這使得報(bào)關(guān)行很自然地掌握了貨主的全部信息。再加上報(bào)關(guān)行往往身處在港口或者機(jī)場(chǎng)第一線(xiàn)，和港口機(jī)場(chǎng)工作人員的關(guān)系較熟悉?？梢钥吹接性S多大型報(bào)關(guān)行在近幾年都轉(zhuǎn)型為國(guó)際貨運(yùn)代

40、理公司。再次，對(duì)于目前的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)最大的替代品危險(xiǎn)來(lái)自于物流公司尤其是第三方物流公司。傳統(tǒng)海運(yùn)貨代為托運(yùn)人提供堆場(chǎng)到堆場(chǎng)（CY-CY）的服務(wù)，或加上拖車(chē)服務(wù)，而第三方物流企業(yè)的服務(wù)在門(mén)到門(mén)的基礎(chǔ)上，融入托運(yùn)人的供應(yīng)鏈，為托運(yùn)人提供全面集成服務(wù)。第三方物流公司代表著未來(lái)的趨勢(shì)，是國(guó)際貨運(yùn)代理最大的、最有威脅的替代產(chǎn)品。3、供應(yīng)商船公司、航空公司和運(yùn)輸公司的議價(jià)能力 在貨代市場(chǎng)上，船公司和航空公司和運(yùn)輸公司的議價(jià)能力很強(qiáng)。從2003年開(kāi)始，我國(guó)外向型制造業(yè)迅猛發(fā)展生成了大量集裝箱貨源，海運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出運(yùn)力供不應(yīng)求的狀況，船公司與海運(yùn)貨代的地位發(fā)生了傾斜，海運(yùn)貨代全面落入下風(fēng)。更為嚴(yán)峻的是，船公司

41、基于成本、網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)開(kāi)始直接經(jīng)營(yíng)貨代業(yè)務(wù)，向前向一體化推進(jìn)。其中的深層原因在于航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力的結(jié)構(gòu)性變化。十年前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)簡(jiǎn)單，船公司的發(fā)展依賴(lài)于貨代的貨源供給。十年后情況發(fā)生了質(zhì)的變化，船公司為提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，正在以綜合物流為目標(biāo)從水上向內(nèi)陸延伸，開(kāi)始前向一體化。一旦船公司、船代公司經(jīng)營(yíng)貨代業(yè)務(wù)，除規(guī)模大、實(shí)力雄厚的大型貨代外，絕大多數(shù)貨代是很難同它們討價(jià)還價(jià)的。事實(shí)上船公司目前正在利用多種競(jìng)爭(zhēng)手段擠壓貨代企業(yè)的生存空間。在出口貨物上，船公司以遠(yuǎn)低于給貨代的價(jià)格，通過(guò)向直接托運(yùn)人（出口商）直接報(bào)價(jià)的手段，輕而易舉地?fù)屪吆＿\(yùn)貨代多年培養(yǎng)的客戶(hù)。對(duì)于進(jìn)口貨物，船公司通過(guò)海外網(wǎng)絡(luò)，用在信用證上“指定船

42、公司”、“指定貨代”的方式架空海運(yùn)貨代。在同海運(yùn)貨代簽訂艙協(xié)議時(shí)，船公司增加苛刻的限制性條款，用取消“箱貼”和貨代傭金的辦法削弱海運(yùn)貨代的生存空間。以前船公司常常對(duì)貨代的貨量進(jìn)行鼓勵(lì)，通過(guò)退還一定比例傭金的方式來(lái)給貨代一部分船公司的利潤(rùn)。但是近3年來(lái)這種措施已經(jīng)取消了，使得貨代不得不面對(duì)和貨主一樣的價(jià)格待遇，甚至可能還會(huì)低于貨主的待遇。4、國(guó)際貨物運(yùn)輸行業(yè)購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力 國(guó)際貨物運(yùn)輸行業(yè)由零散的公司所組成，沒(méi)有哪一家貨代公司可以控制價(jià)格，或者壟斷某類(lèi)國(guó)際貨物運(yùn)輸。對(duì)于購(gòu)買(mǎi)者（客戶(hù)）來(lái)講，選擇的余地較廣。購(gòu)買(mǎi)者（客戶(hù)）在此方面有議價(jià)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)購(gòu)買(mǎi)者（客戶(hù)）購(gòu)買(mǎi)量很大時(shí)，購(gòu)買(mǎi)者可利用其購(gòu)買(mǎi)力要求價(jià)

43、格下降。在國(guó)際貨物運(yùn)輸行業(yè)中，我們俗稱(chēng)的購(gòu)買(mǎi)量很大有兩種情況。一種是單一批次貨量很大，另一種情況是每次貨量較小，但全年度貨量較大，且頻率很高。這兩種情況下，購(gòu)買(mǎi)者（客戶(hù)）都有較強(qiáng)的議價(jià)力。如果單一批次貨量較小，且全年度貨運(yùn)頻率很低，這類(lèi)購(gòu)買(mǎi)者（客戶(hù)）的議價(jià)力較低。如果單一批次貨量一般，且全年度貨運(yùn)量居中游，貨運(yùn)頻率也居中游，則這類(lèi)購(gòu)買(mǎi)者（客戶(hù)）的議價(jià)力居中。貨代行業(yè)的消費(fèi)者主要來(lái)源于從事國(guó)際貿(mào)易的企業(yè)。這些企業(yè)早已納入眾多貨運(yùn)代理的視線(xiàn)，激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)自然使消費(fèi)者大大受益，而且信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，使得服務(wù)價(jià)格透明。而拼箱集運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、分撥、配送等要求較高的業(yè)務(wù)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感程度不

44、高，而是更注重服務(wù)的質(zhì)量。消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)討價(jià)還價(jià)能力很強(qiáng)，但對(duì)于新型的貨運(yùn)代理服務(wù)尤其是特色物流服務(wù)，討價(jià)還價(jià)能力不強(qiáng)。5、行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng) 外資物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象主要是外資生產(chǎn)企業(yè)，一般其服務(wù)的客戶(hù)數(shù)量不多。外企在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù)（尤其是IT）等方面都具有優(yōu)勢(shì)，憑借著這些優(yōu)勢(shì)，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大部分市場(chǎng)。如馬士基海陸、美國(guó)總統(tǒng)輪船、鐵行渣華、東方海外、商船三井等。目前我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是外資物流企業(yè)。入世后，海外船公司的經(jīng)營(yíng)已更加自由，一大批外資船公司紛紛建立了自己的貨運(yùn)代理公司或物流公司，直接和全面地控制貨源，為客戶(hù)提供物流服務(wù)，

45、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。大部分外資物流企業(yè)都承擔(dān)客戶(hù)的國(guó)際物流業(yè)務(wù)開(kāi)展多種方式聯(lián)運(yùn)，并向內(nèi)陸擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流服務(wù)相結(jié)合。他們不購(gòu)置運(yùn)輸車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施，以提供代理為主，利用社會(huì)資源來(lái)提供服務(wù)。冷鏈物流行業(yè)環(huán)境分析1.冷鏈物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局我國(guó)的冷藏物流業(yè)尚處于初級(jí)階段，市場(chǎng)規(guī)模不大，區(qū)域性特征比較強(qiáng)，缺乏有影響力的、全國(guó)性的第三方冷藏物流行業(yè)領(lǐng)袖。據(jù)慧聰鄧白氏研究目前了解到，我國(guó)的冷鏈物流公司主要以以下幾種形式存在：（1）第三方物流公司。此類(lèi)型又包括從傳統(tǒng)的物流公司進(jìn)軍冷鏈物流市場(chǎng)的企業(yè)，如中外運(yùn)裕和、錦江低溫，山東榮慶等，和專(zhuān)注于冷鏈物流行業(yè)的重慶雪峰、康新物流等，以及與麥當(dāng)勞長(zhǎng)期合作的冷

46、鏈物流體系相對(duì)完善的夏暉物流。（2）企業(yè)內(nèi)部的物流公司。此類(lèi)型最典型的是百勝集團(tuán)下屬的物流事業(yè)部，為百勝集團(tuán)下屬的餐廳提供核心業(yè)務(wù)以及有特殊要求產(chǎn)品的物流服務(wù)。2.冷鏈物流行業(yè)特點(diǎn)（1）在提供基本服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐步提供有價(jià)值的增值服務(wù)目前行業(yè)內(nèi)的企業(yè)基本都可以提供倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈運(yùn)輸、市內(nèi)配送等基礎(chǔ)服務(wù)；除此之外，一些企業(yè)如錦江低溫、中外運(yùn)裕和、重慶雪峰等，還可以提供配貨、分揀、貼標(biāo)等附加功能；夏暉物流可以提供的服務(wù)范圍更加廣泛，可提供諸如采購(gòu)、庫(kù)存管理、數(shù)據(jù)分析等增值服務(wù)。不斷提供有價(jià)值的增值服務(wù)，將是未來(lái)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。（2）冷庫(kù)、車(chē)隊(duì)等硬件設(shè)施投入力度不斷加大規(guī)模較大的冷鏈物流公司，一般都

47、擁有自建冷庫(kù)。但有的自建冷庫(kù)建設(shè)年代久遠(yuǎn)，衛(wèi)生狀況較差；新建冷庫(kù)通常較為先進(jìn)，如中外運(yùn)裕和在上海嘉定有一座現(xiàn)代型冷庫(kù)，是國(guó)內(nèi)最大的單體多溫度分區(qū)冷庫(kù)，具備電腦自動(dòng)控制的溫控裝置，可根據(jù)客戶(hù)需要調(diào)節(jié)并時(shí)時(shí)監(jiān)控冷庫(kù)溫度。據(jù)慧聰鄧白氏研究了解，隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展和市場(chǎng)發(fā)展的需要，目前幾家大型冷鏈物流企業(yè)存在新建冷庫(kù)的計(jì)劃。冷鏈物流企業(yè)的冷凍車(chē)按照運(yùn)輸規(guī)模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類(lèi)型。各種規(guī)模的冷凍車(chē)根據(jù)企業(yè)客戶(hù)的具體情況，分布在不同的物流配送中心，完成市內(nèi)配送或長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)确?wù)。不同企業(yè)擁有的冷凍車(chē)的數(shù)量相差較大，從幾十臺(tái)到幾百臺(tái)不等。通常情況下，冷凍車(chē)的平均更換時(shí)間在

48、8-10年左右。（3）冷鏈意識(shí)不足，市場(chǎng)盲目競(jìng)爭(zhēng)形成價(jià)格戰(zhàn)目前中國(guó)市場(chǎng)上，無(wú)論生產(chǎn)企業(yè)、下游客戶(hù)，還是普通消費(fèi)者，對(duì)冷鏈物流的概念都比較陌生，對(duì)冷鏈物流的認(rèn)識(shí)比較膚淺或不全面；冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，非冷藏車(chē)進(jìn)行冷鏈物流服務(wù)業(yè)務(wù)，造成企業(yè)之間惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，使有心投入高端硬件提供高質(zhì)量服務(wù)的企業(yè)陷入一定的困境，這一行業(yè)現(xiàn)狀憑借企業(yè)一己之力是難以改變的。4.物流體系環(huán)境（1）交通運(yùn)輸環(huán)境（2）商業(yè)環(huán)境 商品市場(chǎng)是指商品市場(chǎng)分布。商品流向（3）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)環(huán)境（4）物流政策與人才環(huán)境（1）總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略：格蘭仕零庫(kù)存格蘭仕零庫(kù)存 在家電業(yè)中，人們一直視格蘭仕為“打價(jià)格戰(zhàn)的好手”，盡管價(jià)格戰(zhàn)在人

49、們眼里是一個(gè)略帶些貶義的字眼，但經(jīng)濟(jì)學(xué)家鐘朋榮卻這樣解釋格蘭仕在微波爐上的低價(jià)格：格蘭仕的降價(jià)，不是在產(chǎn)品成本之下進(jìn)行的傾銷(xiāo)，也不是以質(zhì)量下降為前提的價(jià)格戰(zhàn)，而是建立在成本降低的基礎(chǔ)之上，而成本的降低又來(lái)自于它的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。對(duì)信息技術(shù)的有效利用為格蘭仕的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)和成本下降打下了基礎(chǔ)。格蘭仕“零庫(kù)存”的管理思想通過(guò)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃和物料的系統(tǒng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了材料和產(chǎn)品的庫(kù)存都按照計(jì)劃來(lái)流動(dòng)，只保留少量的合理庫(kù)存。而以這個(gè)思想作為經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)戰(zhàn)略的，還有大名鼎鼎的PC制造商戴爾，而它的成功早已是享譽(yù)全球的商業(yè)傳奇。格蘭仕企劃中心的游麗敏向記者介紹道，“零庫(kù)存管理的核心在于盡快地采購(gòu)最好的原材料、制造更好的產(chǎn)品，并

50、通過(guò)反應(yīng)迅速的營(yíng)銷(xiāo)體系以最快的速度傳遞到消費(fèi)者手中。通過(guò)對(duì)金碟K/3和ForgoodERP系統(tǒng)的規(guī)劃和運(yùn)用，集團(tuán)能夠?qū)?kù)存進(jìn)行數(shù)字化管理，具體到每個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品在工廠(chǎng)有多少庫(kù)存、經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)里有多少臺(tái)產(chǎn)品、每個(gè)時(shí)期的產(chǎn)品庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，都有了準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，決策層在調(diào)配資源、落實(shí)產(chǎn)供銷(xiāo)平衡的問(wèn)題上能夠獲得充分的依據(jù)。其實(shí)，零庫(kù)存在應(yīng)用過(guò)程中就是一種信息流的規(guī)劃，通過(guò)這種規(guī)劃，能夠提高我們企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率，很好地降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)?！备裉m仕格蘭仕0909年物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)招標(biāo)邀請(qǐng)公告（節(jié)選）年物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)招標(biāo)邀請(qǐng)公告（節(jié)選）廣東格蘭仕集團(tuán)有限公司是一家全球化家電專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)，是中國(guó)家電業(yè)最優(yōu)秀的企業(yè)集團(tuán)之一

51、。為降低物流成本，提高物流質(zhì)量，決定于近期對(duì)我司各生產(chǎn)子公司的廠(chǎng)區(qū)物料配送、附近區(qū)域運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。現(xiàn)就招標(biāo)有關(guān)事宜予以公告，竭誠(chéng)歡迎符合要求的各類(lèi)物流供應(yīng)商參加投標(biāo)。一、招標(biāo)項(xiàng)目?jī)?nèi)容1、從中山發(fā)往珠三角內(nèi)及部分外省地區(qū)公路運(yùn)輸；2、順德中山往返物料配送。（具體內(nèi)容見(jiàn)附表）二、主要承運(yùn)產(chǎn)品各公司兩廠(chǎng)區(qū)間物料調(diào)撥，發(fā)外加工的物資，以及銷(xiāo)售物資。三、投標(biāo)資格要求 1、物流項(xiàng)目的投標(biāo)人注冊(cè)資本不得少于人民幣20萬(wàn)元；2、本次招標(biāo)不接受兩家及以上供應(yīng)商聯(lián)合投標(biāo)；3、運(yùn)輸供應(yīng)商須是專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)或配送貨運(yùn)公司，具有兩年以上物流營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，并具有相關(guān)資質(zhì)證明；4、自有車(chē)輛不低于10輛（需提供車(chē)輛行駛證復(fù)

52、印件）；5、提供裝卸服務(wù)；具備抗運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)能力和運(yùn)輸質(zhì)量保障能力，承擔(dān)在運(yùn)輸中造成的損失；6、提供7天24小時(shí)服務(wù)，具有流暢的信息溝通渠道；7、具備抗運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)能力和運(yùn)輸質(zhì)量保障能力。安利運(yùn)用全方位物流戰(zhàn)略降低成本安利運(yùn)用全方位物流戰(zhàn)略降低成本降低物流成本是每個(gè)物流企業(yè)都非常關(guān)心的問(wèn)題。由于物流資訊缺少、物流基建落后、第三方物流公司資質(zhì)參差不齊等原因，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多企業(yè)的物流成本居高不下，而安利（中國(guó)）日用品有限公司的儲(chǔ)運(yùn)成本僅占全部經(jīng)營(yíng)成本的4.6%。安利降低物流成本的秘訣就在于全方位物流戰(zhàn)略的成功運(yùn)用。具體來(lái)說(shuō)，物流戰(zhàn)略包括非核心環(huán)節(jié)外包、倉(cāng)庫(kù)半租半建和核心環(huán)節(jié)大手筆投入三個(gè)主要方面。核心業(yè)務(wù)如

53、庫(kù)存控制等由安利統(tǒng)籌管理，實(shí)施信息資源最大范圍的共享，使企業(yè)價(jià)值鏈發(fā)揮最大效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過(guò)外包形式完成。如以廣州為中心的珠三角地區(qū)主要由安利的車(chē)隊(duì)運(yùn)輸，其他地區(qū)貨物運(yùn)輸則是由第三方物流公司來(lái)承擔(dān)。另外，安利在全國(guó)的大部分倉(cāng)庫(kù)為租賃的第三方物流公司的倉(cāng)庫(kù)，而核心業(yè)務(wù)，如庫(kù)存設(shè)計(jì)、調(diào)配指令及儲(chǔ)運(yùn)中心的主體設(shè)施與運(yùn)作則主要由安利本身的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌管理。目前已有多家大型第三方物流公司承擔(dān)安利公司大部分的配送業(yè)務(wù)。安利會(huì)派人員定期監(jiān)督和進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，以評(píng)估服務(wù)商是否提供了合理的價(jià)格，并符合公司的標(biāo)準(zhǔn)。安利一直堅(jiān)持實(shí)用主義的投資原則。在美國(guó)，安利倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化程度相當(dāng)高。而在中國(guó)，很多現(xiàn)代化的物流設(shè)備

54、并沒(méi)有被采用。因?yàn)槊绹?guó)土地和人工成本非常高，而中國(guó)這方面的成本則比較低。權(quán)衡之后，安利棄高就低。安利在廣州的新物流中心就很好地反映出安利的“實(shí)用主義”哲學(xué)。新物流中心占地面積達(dá)4萬(wàn)平方米，建筑面積達(dá)1.6萬(wàn)平方米。這樣大的物流中心如果全部由安利自建的話(huà)，僅土地和庫(kù)房等基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資就需要數(shù)千萬(wàn)元。安利采取的是和另一物業(yè)發(fā)展商合作的模式，合作方提供土地和庫(kù)房，安利租用倉(cāng)庫(kù)并負(fù)責(zé)內(nèi)部的設(shè)施投入。只用了1年時(shí)間，投入了僅1500萬(wàn)元，安利就擁有了一個(gè)面積充足、設(shè)備先進(jìn)的新物流中心。安利在管理的核心環(huán)節(jié)堅(jiān)持大手筆投入。據(jù)了解，安利單在信息管理系統(tǒng)上就投資了9000多萬(wàn)元，系統(tǒng)的主要組成部分之一就是

55、用于配送、庫(kù)存管理的AS400系統(tǒng)。它使公司的物流配送運(yùn)作效率得到了很大提升，同時(shí)大大降低了各種成本。安利利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將全球各個(gè)分公司的存貨數(shù)據(jù)匯集在一起。各分公司與美國(guó)總部直接聯(lián)機(jī)，詳細(xì)儲(chǔ)存每項(xiàng)產(chǎn)品的生產(chǎn)日期、銷(xiāo)售數(shù)量、庫(kù)存狀態(tài)、有效日期、存放位置、銷(xiāo)售價(jià)值、成本等數(shù)據(jù)，使總部能及時(shí)了解各地區(qū)、各店鋪的銷(xiāo)售和存貨狀況，并按各店鋪的實(shí)際情況及時(shí)安排補(bǔ)貨。在倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存不足時(shí)，公司的庫(kù)存及生產(chǎn)系統(tǒng)則會(huì)實(shí)時(shí)安排生產(chǎn)，并預(yù)定補(bǔ)給計(jì)劃，以避免個(gè)別產(chǎn)品出現(xiàn)斷貨的情況。通過(guò)全方位物流戰(zhàn)略的運(yùn)用，安利物流成本得以大幅度降低，這為企業(yè)進(jìn)一步拓展市場(chǎng)奠定了良好的基礎(chǔ)。（2）標(biāo)新立異戰(zhàn)略記者了解到，在競(jìng)爭(zhēng)異常

56、激烈的國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，德邦物流在短短12年的時(shí)間里，建設(shè)發(fā)展成雇員達(dá)5600多人的大型物流企業(yè)，并仍以每年60%的猛漲速度在發(fā)展，成為廣東省最大、效益最好的物流企業(yè)之一。到底是什么魔法成就了德邦物流的飛速發(fā)展？帶著諸多的驚訝和探究，記者采訪(fǎng)了廣東德邦物流有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理崔維星。崔維星是山東濰坊人，談話(huà)間透出北方人的直爽，他說(shuō)：“德邦物流能迅速的發(fā)展主要是差異化市場(chǎng)定位和復(fù)制管理模式。”德邦物流創(chuàng)建于1996年9月。在發(fā)展初期，也同樣遭受到國(guó)內(nèi)其他物流企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)展企業(yè)規(guī)模的難題。由于我國(guó)物流機(jī)制的不健全，業(yè)務(wù)關(guān)系多以人際關(guān)系為主，尤其在航空運(yùn)輸市場(chǎng)更為突出。“人脈”對(duì)于剛剛踏入物流企業(yè)的德

57、邦物流來(lái)說(shuō)不占任何優(yōu)勢(shì)，于是德邦物流高層決定，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)移向汽運(yùn)市場(chǎng)，并通過(guò)復(fù)制管理模式來(lái)擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模。德邦物流對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)進(jìn)行了大量調(diào)研工作，發(fā)現(xiàn)我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)“小、散、低、亂”。幾輛車(chē)、十幾個(gè)人的物流公司比比皆是，最大的貨運(yùn)商也只占行業(yè)里3%的市場(chǎng)份額。全國(guó)物流公司注重運(yùn)費(fèi)的占70-80%，注重時(shí)效的占20%左右，注重服務(wù)水平和物流公司形象的占3-5%。其中注重價(jià)格的客戶(hù)最多，占到市場(chǎng)絕大部分，但全國(guó)99%的物流公司都在進(jìn)攻這塊市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)分析，德邦物流高層認(rèn)為在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)不占優(yōu)勢(shì)，那么就選擇了第二和第三賣(mài)點(diǎn)時(shí)效、服務(wù)和安全。德邦物流定位在高檔次物流和差異化服務(wù)上。差異化服務(wù)就是快速和安

58、全，即保證貨物安全的同時(shí)，用最快的速度將貨物送到顧客的手里，如若沒(méi)有按時(shí)送到，德邦公司將免除運(yùn)輸費(fèi)用，這種服務(wù)條款當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)還是首家，因而吸引了大批高端客戶(hù)?！皶r(shí)效創(chuàng)造價(jià)值，”崔維星對(duì)此深有感觸，他說(shuō)：“我們公司業(yè)務(wù)運(yùn)作是差異化，賣(mài)的是時(shí)效，賣(mài)的是出勤率。我們是用時(shí)間、服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足貨主的要求，同樣貨主也會(huì)用等值的價(jià)格回報(bào)我們的服務(wù)，這就是確實(shí)的效益。我們大批量購(gòu)買(mǎi)東風(fēng)輕型車(chē)就是為了差異化服務(wù)，服務(wù)那些要求時(shí)效性強(qiáng)的顧客。東風(fēng)輕型車(chē)速度快、出勤率高、運(yùn)營(yíng)公里數(shù)高，平均每臺(tái)車(chē)每年運(yùn)營(yíng)30多萬(wàn)公里，每臺(tái)車(chē)每天能創(chuàng)造2000多元的效益?！毕愀鄣膰?guó)泰航空公司于2001年11月30日正式宣布啟動(dòng)新的包裹快遞

59、業(yè)務(wù)，該公司保證這一名為rpx（零售包裹快遞）的快遞業(yè)務(wù)將向用戶(hù)提供世界上時(shí)間最快的高質(zhì)量包裹快遞服務(wù)，其目標(biāo)是在香港和亞洲其他城市間進(jìn)行一夜航空貨運(yùn)，并在香港和世界其他城市間進(jìn)行次日包裹快遞，rpx根據(jù)運(yùn)送貨物的重要和時(shí)間要求分為白金rpx、金rpx和銀rpx三個(gè)服務(wù)等級(jí)，白金rpx是由工作人員以最快的運(yùn)送模式24小時(shí)伴隨所送貨物乘航班進(jìn)行當(dāng)日遞送；金rpx主要是在亞洲和北美主要城市間以最快的方式進(jìn)行當(dāng)日包裹快遞。另外，隨著科技的發(fā)展，新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與推出的速度加快，特別是那些信息技術(shù)含量高的產(chǎn)品，其市場(chǎng)生命周期越來(lái)越短，因而對(duì)運(yùn)輸和配送的時(shí)效性要求也越來(lái)越高。航空運(yùn)輸?shù)母咚俣扰c可靠性恰恰迎合

60、了這類(lèi)產(chǎn)品的需求，自然成為航空物流服務(wù)的主要對(duì)象。（3）目標(biāo)聚集戰(zhàn)略：汽車(chē)物流如日本的家用電器行業(yè)在第一次石油危機(jī)以前的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)時(shí)期，每天向零售店配送2-3次貨物，并且“不管什么時(shí)候，都馬上送達(dá)”，具有相當(dāng)高的服務(wù)水平?？墒牵臀C(jī)后，由于燃料價(jià)格高漲，原來(lái)的這種高水平服務(wù)無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行下去。因此新的服務(wù)與成本均衡點(diǎn)的確定就顯得尤為重要，為實(shí)現(xiàn)新的均衡，必須調(diào)整成本服務(wù)函數(shù)關(guān)系，于是家電企業(yè)與零售店雙方協(xié)商，改為每天送貨一次。結(jié)果，配送卡車(chē)得裝載率從過(guò)去得50%左右一舉增至80%以上，從而使配送費(fèi)用下降近30%。僅服務(wù)水平這一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)整，就引起了配送效率得巨大變化。訂購(gòu)快餐。補(bǔ)充：雅芳物流補(bǔ)

61、充：雅芳物流“換膚換膚”行動(dòng)行動(dòng)“最后一公里”怪圈 很多人仍然記得雅芳在中國(guó)經(jīng)歷過(guò)的那次重創(chuàng)。1998年，這家全球知名的化妝品制造商在中國(guó)遭遇“傳銷(xiāo)之禍”。當(dāng)時(shí)，為了加大打擊金字塔式銷(xiāo)售(pyramid schemes)的力度，中國(guó)政府下令禁止一切直銷(xiāo)模式，而這正是雅芳從1993年進(jìn)入中國(guó)一直采用的銷(xiāo)售模式。為此，雅芳在中國(guó)不得不放棄其在全球一貫執(zhí)行的直銷(xiāo)策略，開(kāi)始尋找一種適合中國(guó)的銷(xiāo)售模式。能想到的辦法就是開(kāi)設(shè)獨(dú)立的店面，并在百貨公司內(nèi)開(kāi)設(shè)銷(xiāo)售專(zhuān)柜，同時(shí)建立其他零售網(wǎng)點(diǎn)。計(jì)劃開(kāi)設(shè)雅芳專(zhuān)賣(mài)店的個(gè)人只需向雅芳繳納略高于6000美元的創(chuàng)辦費(fèi)，即可獲得雅芳的標(biāo)志、產(chǎn)品展示材料、一臺(tái)電腦、相關(guān)的培訓(xùn)以

62、及全套雅芳產(chǎn)品。雅芳向?qū)Ｙu(mài)店店主獨(dú)家提供其廣州工廠(chǎng)生產(chǎn)的雅芳產(chǎn)品，由他們轉(zhuǎn)售。這些店主也可以聘請(qǐng)促銷(xiāo)人員在本地區(qū)提供銷(xiāo)售及送貨服務(wù)。總之，雅芳在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不再擁有自己的銷(xiāo)售人員，原來(lái)獨(dú)具特色的門(mén)到門(mén)服務(wù)也不復(fù)存在。2001年初，雅芳決心要重構(gòu)它在中國(guó)的供應(yīng)鏈體系。雅芳中國(guó)區(qū)顧客服務(wù)部高級(jí)總監(jiān)張恒法作為參與者和策劃者，當(dāng)時(shí)心里還一直戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。但今天再說(shuō)起舊事，他已經(jīng)豪氣十足：“誰(shuí)先解決最后一公里的難題，誰(shuí)就必將勝出！”此時(shí)的雅芳，已經(jīng)在全國(guó)各大中城市擁有2000個(gè)專(zhuān)柜、5000多個(gè)專(zhuān)賣(mài)店，2002年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入12億元。張恒法所說(shuō)的“最后一公里”，指的是雅芳產(chǎn)品從各地分公司到專(zhuān)賣(mài)店、專(zhuān)柜的整個(gè)

63、過(guò)程。這在后來(lái)成為了雅芳制造的一個(gè)“著名”概念。當(dāng)時(shí)，張恒法等雅芳高層管理人員發(fā)現(xiàn)，這“最后一公里”直接影響公司的銷(xiāo)售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，但是掌握企業(yè)命脈的“最后一公里”卻往往成為事故的多發(fā)區(qū)，有20%的店面和專(zhuān)柜在這“一公里”內(nèi)流失。究其原因，雅芳發(fā)現(xiàn)是經(jīng)銷(xiāo)商的滿(mǎn)意度發(fā)生了偏移。而這種偏移主要是物流不暢導(dǎo)致的。雅芳規(guī)定經(jīng)銷(xiāo)商到各地分公司取貨，但由于經(jīng)銷(xiāo)商分布很廣，取貨時(shí)，有的經(jīng)銷(xiāo)商常常要坐一整天車(chē)才能到達(dá)分公司倉(cāng)庫(kù)，有些沒(méi)車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商拿到貨物后還要租車(chē)運(yùn)回、自行裝卸，這給他們?cè)斐闪撕艽罄щy。不僅經(jīng)銷(xiāo)商感到吃力，雅芳自己也感到運(yùn)作成本太高。雅芳通過(guò)長(zhǎng)途陸運(yùn)或空運(yùn)將貨物從廣州工廠(chǎng)運(yùn)到各地分公司的倉(cāng)庫(kù)，然后通

64、知經(jīng)銷(xiāo)商到各分公司去提取貨物，要配合這種物流模式，雅芳在中國(guó)的75家分公司就要建75個(gè)大大小小的倉(cāng)庫(kù)，分散的庫(kù)存導(dǎo)致信息的不暢通，雅芳銷(xiāo)售額流失巨大。加上多個(gè)環(huán)節(jié)操作使得雅芳不得不投入大量的人力成本，這種消耗大、速度慢、管理難的物流模式越來(lái)越羈絆住了雅芳的發(fā)展。經(jīng)過(guò)將近一年的考察、研究，雅芳最終拿出了一套叫做“直達(dá)配送”的物流解決方案。雅芳在北京、上海、廣州、重慶、沈陽(yáng)、鄭州、西安、武漢等城市設(shè)立8個(gè)物流中心，取消原來(lái)在各分公司設(shè)立的幾十個(gè)大大小小的倉(cāng)庫(kù)。雅芳生產(chǎn)出的貨物直接運(yùn)輸?shù)?個(gè)物流中心，各地經(jīng)銷(xiāo)商專(zhuān)賣(mài)店通過(guò)上網(wǎng)直接向雅芳總部訂購(gòu)貨物，然后由總部將這些訂貨信息發(fā)到所分管的物流中心，物流中

65、心據(jù)此將經(jīng)銷(xiāo)商所定貨物分撿出來(lái)整理好，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送到經(jīng)銷(xiāo)商手中。這其中涉及的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、配送服務(wù)，雅芳全部交給專(zhuān)業(yè)的第三方物流（3PL）企業(yè)去打理。張恒法說(shuō)：“這對(duì)于雅芳來(lái)說(shuō)是冒了極大的險(xiǎn)，相當(dāng)于將先前在中國(guó)的供應(yīng)鏈打碎后又新建了一個(gè)供應(yīng)鏈體系?！焙迷谶@個(gè)模式的推廣得到了5000多家專(zhuān)賣(mài)店的贊同。雅芳物流的原有體系：雅芳物流的原有體系：企業(yè)企業(yè)“物流決策三角形物流決策三角形”客戶(hù)服務(wù)目標(biāo)庫(kù)存戰(zhàn)略 庫(kù)存水平 庫(kù)存分布 控制方法運(yùn)輸戰(zhàn)略 運(yùn)輸方式 運(yùn)輸路線(xiàn) 運(yùn)輸批量選址戰(zhàn)略 設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模和位置 指定各存儲(chǔ)點(diǎn)的供貨點(diǎn) 將需求分派給各存儲(chǔ)點(diǎn)或供貨點(diǎn)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、公共倉(cāng)儲(chǔ)物流決策的三角形案例：海

66、爾的物流革命 海爾的物流革命海爾的物流革命 海爾物流推進(jìn)本部海爾創(chuàng)業(yè)海爾創(chuàng)業(yè)1818年以持續(xù)創(chuàng)新創(chuàng)造持年以持續(xù)創(chuàng)新創(chuàng)造持續(xù)增長(zhǎng)續(xù)增長(zhǎng),2002,2002年同比增長(zhǎng)約年同比增長(zhǎng)約118118億。億。20022002年海爾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全球營(yíng)業(yè)額年海爾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全球營(yíng)業(yè)額720720億元，是億元，是8484年創(chuàng)業(yè)的年創(chuàng)業(yè)的2 2萬(wàn)倍。創(chuàng)業(yè)萬(wàn)倍。創(chuàng)業(yè)以來(lái)，海爾累計(jì)上繳稅收以來(lái)，海爾累計(jì)上繳稅收100100多億元。多億元。0 0100100200200300300400400500500600600848790939699406406元元348萬(wàn)元118118億億602602億元億元凈增2682681621621081086262434325.625.6700700720720億元億元020180800 087.287.2億美元億美元 市場(chǎng)份額市場(chǎng)份額白白 色色 家家電電 公公 司司20002000惠爾浦惠爾浦麗都麗都博世博世-西門(mén)子西門(mén)子GEGE海爾海爾西爾斯西爾斯其它其它總計(jì)總計(jì)200120018.688.687.687.685.355.355.075.072.902.903.733.7320.7