《物流戰(zhàn)略規(guī)劃課件》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《物流戰(zhàn)略規(guī)劃課件（105頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、物流戰(zhàn)略規(guī)劃第一節(jié) 物流戰(zhàn)略概述第二節(jié) 物流戰(zhàn)略環(huán)境分析第三節(jié) 物流戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)第四節(jié) 物流戰(zhàn)略實(shí)施與控制日本郵船株式會(huì)社（日本郵船株式會(huì)社（NYKNYK集團(tuán)）的發(fā)展戰(zhàn)略集團(tuán)）的發(fā)展戰(zhàn)略NYK是傳統(tǒng)的海運(yùn)服務(wù)公司，該公司自1896年起，便開始經(jīng)營歐洲和遠(yuǎn)東的“港至港”的服務(wù)。隨著航運(yùn)業(yè)利潤的下降和動(dòng)蕩，NYK開始重組和改變其經(jīng)營戰(zhàn)略，由單一的“港至港”服務(wù)轉(zhuǎn)向更加細(xì)致周到的“門到門”服務(wù)。2000年5月，NYK集團(tuán)著眼于自身中長期戰(zhàn)略，制定了“NYK集團(tuán)新世紀(jì)宣言”，在該宣言中確定了規(guī)模戰(zhàn)略和協(xié)作戰(zhàn)略兩大支柱?！疽龑?dǎo)案例】在規(guī)模戰(zhàn)略中，將集裝箱運(yùn)輸、不定期專用船運(yùn)輸、物流、客船事業(yè)作為核心業(yè)

2、務(wù)，努力使它們健康發(fā)展，使企業(yè)的價(jià)值得到提高。而協(xié)作戰(zhàn)略的目標(biāo)是綜合利用集團(tuán)的力量，順應(yīng)顧客的需求，提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)及延伸服務(wù)。首先，集裝箱運(yùn)輸部門的目標(biāo)是：維持世界領(lǐng)先的運(yùn)輸規(guī)模、利用IT技術(shù)削減成本、通過加強(qiáng)聯(lián)盟等方式提高服務(wù)、確立適應(yīng)市場變化的安定的利益體制。不定期專用船部門目標(biāo)為：參與飲料運(yùn)輸、新能源運(yùn)輸、及E業(yè)務(wù)。為顧客提供豐富多彩的服務(wù)的物流部門將進(jìn)一步結(jié)合海陸空多種運(yùn)輸模式，來滿足顧客的所有的要求。而且，客船事業(yè)部門計(jì)劃在已經(jīng)確立穩(wěn)固地位的水晶航線上投入第3艘船，使客運(yùn)事業(yè)更加繁榮。另一方面，日本最大的客船“飛鳥”號(hào)開創(chuàng)了大洋上的新的日本文化。其中一年一度的環(huán)球航行更受歡迎。NYK集

3、團(tuán)提出的這一宣言是一個(gè)面向21世紀(jì)的公司戰(zhàn)略，其目標(biāo)是使公司發(fā)展成為一個(gè)超越海上運(yùn)輸?shù)娜轿坏木C合物流集團(tuán)，也就是成為一個(gè)可以提供更廣泛的服務(wù)種類的超級(jí)承運(yùn)人。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，NYK努力建立一個(gè)圍繞海、陸、空服務(wù)的綜合網(wǎng)絡(luò)體系，并使其物流中心不斷地向世界各主要地區(qū)發(fā)展。NYK的戰(zhàn)略目標(biāo)的確野心勃勃，從NYK的全球能力以及與許多有實(shí)力的制造商之間牢固的合作關(guān)系也表明：他們在趨向明日超級(jí)承運(yùn)人的道路上正邁著堅(jiān)定的步伐。二.物流戰(zhàn)略的內(nèi)涵戰(zhàn)略態(tài)勢戰(zhàn)略態(tài)勢戰(zhàn)略思想戰(zhàn)略思想戰(zhàn)略目標(biāo)戰(zhàn)略目標(biāo)戰(zhàn)略重點(diǎn)戰(zhàn)略重點(diǎn)戰(zhàn)略方針戰(zhàn)略方針戰(zhàn)略優(yōu)勢戰(zhàn)略優(yōu)勢戰(zhàn)略部署戰(zhàn)略部署其中物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢和物流戰(zhàn)其中物流戰(zhàn)略目

4、標(biāo)、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢和物流戰(zhàn)略態(tài)勢是物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)。略態(tài)勢是物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)。1物流戰(zhàn)略態(tài)勢物流戰(zhàn)略態(tài)勢，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營銷能力、市物流戰(zhàn)略態(tài)勢，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營銷能力、市場規(guī)模在當(dāng)前市場上的有效方位及戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演場規(guī)模在當(dāng)前市場上的有效方位及戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進(jìn)趨勢。研究公司的物流戰(zhàn)略態(tài)勢，就應(yīng)該對變過程和推進(jìn)趨勢。研究公司的物流戰(zhàn)略態(tài)勢，就應(yīng)該對整個(gè)行業(yè)和競爭對手的策略有敏銳的觀察力和洞察力，不整個(gè)行業(yè)和競爭對手的策略有敏銳的觀察力和洞察力，不斷修改自身定位，從而作到知己知彼，以期在行業(yè)中獲得斷修改自身定位，從而作到知己知彼，以期在行業(yè)中獲

5、得相應(yīng)的市場份額。相應(yīng)的市場份額。戰(zhàn)略態(tài)勢主要從宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境及戰(zhàn)略態(tài)勢主要從宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境及企業(yè)自身三個(gè)方面分析。企業(yè)自身三個(gè)方面分析。分析方法比較典型的有分析方法比較典型的有SWOTSWOT分析分析和波特的和波特的五種力量模型。五種力量模型。物流戰(zhàn)略態(tài)勢分析是物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。物流戰(zhàn)略態(tài)勢分析是物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。青島港物流公司青島港物流公司SWOTSWOT分析分析一、競爭優(yōu)勢（一、競爭優(yōu)勢（StrengthStrength）（1 1）裝箱、拼箱、拆箱、出口集裝箱場站、）裝箱、拼箱、拆箱、出口集裝箱場站、CFSCFS服務(wù)及冷凍箱服務(wù)及冷凍箱維修、箱管等服務(wù)維修、箱管等服務(wù)（2 2

6、）鐵路港站服務(wù)）鐵路港站服務(wù)青島港物流公司擁有前灣港區(qū)唯一的鐵路港站，可以提供鐵路青島港物流公司擁有前灣港區(qū)唯一的鐵路港站，可以提供鐵路貨物發(fā)送、接卸、倒箱等服務(wù)，港口和鐵路部門聯(lián)合開設(shè)了貨物發(fā)送、接卸、倒箱等服務(wù)，港口和鐵路部門聯(lián)合開設(shè)了5 5定定班列，可達(dá)成都、西安、鄭州等內(nèi)陸地區(qū)。班列，可達(dá)成都、西安、鄭州等內(nèi)陸地區(qū)。（3 3）貨代、報(bào)關(guān)報(bào)檢等服務(wù)）貨代、報(bào)關(guān)報(bào)檢等服務(wù)青島港物流公司與海關(guān)合作，報(bào)關(guān)場所占地青島港物流公司與海關(guān)合作，報(bào)關(guān)場所占地6 6萬萬m2m2。擁有查驗(yàn)。擁有查驗(yàn)平臺(tái)、過機(jī)房、汽車衡等設(shè)施，提供進(jìn)出口海關(guān)查驗(yàn)、檢驗(yàn)檢平臺(tái)、過機(jī)房、汽車衡等設(shè)施，提供進(jìn)出口海關(guān)查驗(yàn)、檢驗(yàn)檢

7、疫服務(wù)。該業(yè)務(wù)屬于半壟斷性質(zhì)業(yè)務(wù)，除青島港物流公司之外，疫服務(wù)。該業(yè)務(wù)屬于半壟斷性質(zhì)業(yè)務(wù)，除青島港物流公司之外，僅有大亞、捷豐等極少數(shù)場站可以開展檢驗(yàn)查驗(yàn)服務(wù)，月查驗(yàn)僅有大亞、捷豐等極少數(shù)場站可以開展檢驗(yàn)查驗(yàn)服務(wù)，月查驗(yàn)箱量維持在箱量維持在4000TEU4000TEU左右。左右。二、競爭劣勢二、競爭劣勢(Weakness)（1）發(fā)展規(guī)劃不全）發(fā)展規(guī)劃不全青島港物流公司在企業(yè)管理、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)等諸多方面還不夠順青島港物流公司在企業(yè)管理、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)等諸多方面還不夠順暢，發(fā)展規(guī)劃不全，缺乏一個(gè)全局企業(yè)規(guī)劃。暢，發(fā)展規(guī)劃不全，缺乏一個(gè)全局企業(yè)規(guī)劃。（2）物流技術(shù)水平偏低）物流技術(shù)水平偏低2004年年1月月l

8、日青島港物流公司成立，青島港集團(tuán)并沒有注入日青島港物流公司成立，青島港集團(tuán)并沒有注入新的資金，只是將原來的新的資金，只是將原來的4個(gè)場站、個(gè)場站、1個(gè)港站和個(gè)港站和1個(gè)報(bào)關(guān)公司個(gè)報(bào)關(guān)公司合并，整合原有資源進(jìn)行運(yùn)作。其中，集運(yùn)場站、集英場站、合并，整合原有資源進(jìn)行運(yùn)作。其中，集運(yùn)場站、集英場站、港站、捷順報(bào)關(guān)公司原隸屬于青島港集裝箱公司，汽運(yùn)場站港站、捷順報(bào)關(guān)公司原隸屬于青島港集裝箱公司，汽運(yùn)場站隸屬于青島港汽運(yùn)公司，加工廠場站隸屬于青島港加工廠。隸屬于青島港汽運(yùn)公司，加工廠場站隸屬于青島港加工廠。（3）人才短缺）人才短缺（4）經(jīng)營規(guī)模小。服務(wù)水平低。網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營程度不高）經(jīng)營規(guī)模小。服務(wù)水平低。

9、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營程度不高三、機(jī)會(huì)（三、機(jī)會(huì)（OpportunityOpportunity）（1 1）中央政府高度重視物流業(yè)發(fā)展）中央政府高度重視物流業(yè)發(fā)展（2 2）大量外資進(jìn)入擴(kuò)大了市場容量）大量外資進(jìn)入擴(kuò)大了市場容量由于我國在勞動(dòng)力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)由于我國在勞動(dòng)力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢以及巨大的市場前景，許多跨國企業(yè)在我國開業(yè)勢以及巨大的市場前景，許多跨國企業(yè)在我國開業(yè)建廠，我國正在變成世界制造基地，成為全球制造建廠，我國正在變成世界制造基地，成為全球制造中心。我國在成為制造大國、經(jīng)濟(jì)大國的同時(shí)也必中心。我國在成為制造大國、經(jīng)濟(jì)大國的同時(shí)也必將成為物流大國將成為物流大國（3 3

10、）著力打造萬國碼頭。為物流業(yè)發(fā)展提供發(fā)展）著力打造萬國碼頭。為物流業(yè)發(fā)展提供發(fā)展機(jī)遇機(jī)遇 青島港成為萬國碼頭指日可待，這為青島港物流公青島港成為萬國碼頭指日可待，這為青島港物流公司的大發(fā)展提供了一個(gè)廣闊的物流平臺(tái)和一個(gè)供應(yīng)司的大發(fā)展提供了一個(gè)廣闊的物流平臺(tái)和一個(gè)供應(yīng)鏈的整合載體，青島港物流公司和其他物流企業(yè)一鏈的整合載體，青島港物流公司和其他物流企業(yè)一樣面臨著前所未有的發(fā)展和機(jī)遇。樣面臨著前所未有的發(fā)展和機(jī)遇。四、威脅（四、威脅（Threat）（一）人才競爭加?。ㄒ唬┤瞬鸥偁幖觿￠_放后的我國物流市場競爭將會(huì)十分激烈，中外物流企業(yè)將上演一場人才開放后的我國物流市場競爭將會(huì)十分激烈，中外物流企業(yè)將

11、上演一場人才爭奪大戰(zhàn)。爭奪大戰(zhàn)。（二）市場競爭加劇，物流業(yè)面臨重新洗牌（二）市場競爭加劇，物流業(yè)面臨重新洗牌大量跨國物流企業(yè)的進(jìn)入加劇了市場競爭，物流業(yè)面臨重新洗牌局面，青大量跨國物流企業(yè)的進(jìn)入加劇了市場競爭，物流業(yè)面臨重新洗牌局面，青島港物流公司也在所難免。島港物流公司也在所難免。(1)一些大型跨國物流企業(yè)憑借強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢、先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)以一些大型跨國物流企業(yè)憑借強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢、先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)以及遍布全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢全面進(jìn)軍國內(nèi)市場，使得國內(nèi)一些勢單力薄的物流及遍布全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢全面進(jìn)軍國內(nèi)市場，使得國內(nèi)一些勢單力薄的物流企業(yè)面臨被淘汰出局的危險(xiǎn)。青島港港口西移戰(zhàn)略實(shí)施之后，中遠(yuǎn)

12、集團(tuán)、企業(yè)面臨被淘汰出局的危險(xiǎn)。青島港港口西移戰(zhàn)略實(shí)施之后，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、馬士基、伊藤忠、菱光、住友、韓進(jìn)海運(yùn)、勝獅貨柜、以星航中海集團(tuán)、馬士基、伊藤忠、菱光、住友、韓進(jìn)海運(yùn)、勝獅貨柜、以星航運(yùn)等世界運(yùn)等世界500強(qiáng)企業(yè)和國內(nèi)外著名物流企業(yè)紛紛在西海岸建設(shè)專業(yè)化的物流強(qiáng)企業(yè)和國內(nèi)外著名物流企業(yè)紛紛在西海岸建設(shè)專業(yè)化的物流園區(qū)。園區(qū)。(2)國內(nèi)一些大型企業(yè)集團(tuán)也在開發(fā)區(qū)致力于物流業(yè)的發(fā)展，以海爾、海信、國內(nèi)一些大型企業(yè)集團(tuán)也在開發(fā)區(qū)致力于物流業(yè)的發(fā)展，以海爾、海信、澳柯瑪、國風(fēng)、頤中等工業(yè)園區(qū)為代表的企業(yè)迅速發(fā)展物流業(yè)，有的已經(jīng)澳柯瑪、國風(fēng)、頤中等工業(yè)園區(qū)為代表的企業(yè)迅速發(fā)展物流業(yè)，有的已

13、經(jīng)發(fā)展成相對獨(dú)立的第三方物流企業(yè)。發(fā)展成相對獨(dú)立的第三方物流企業(yè)。(3)一些有眼光的外資物流企業(yè)為了避免孤軍作戰(zhàn)、分散經(jīng)營的局面而適時(shí)一些有眼光的外資物流企業(yè)為了避免孤軍作戰(zhàn)、分散經(jīng)營的局面而適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，加強(qiáng)聯(lián)合，從資源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化入手，利用信息技術(shù)調(diào)整戰(zhàn)略，加強(qiáng)聯(lián)合，從資源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧郑眯畔⒓夹g(shù)整合企業(yè)內(nèi)部流程，通過兼并、代理等方式走規(guī)?；?jīng)營之路，一些業(yè)務(wù)整合企業(yè)內(nèi)部流程，通過兼并、代理等方式走規(guī)?；?jīng)營之路，一些業(yè)務(wù)已上軌道的本土物流企業(yè)會(huì)不斷被不同的外國物流企業(yè)收購和整合。已上軌道的本土物流企業(yè)會(huì)不斷被不同的外國物流企業(yè)收購和整合。2物流戰(zhàn)略思想物流戰(zhàn)略思想是

14、對企業(yè)物流發(fā)展的總體思路與設(shè)想。它由物流戰(zhàn)略思想是對企業(yè)物流發(fā)展的總體思路與設(shè)想。它由一系列觀念或觀點(diǎn)構(gòu)成，是企業(yè)高層對物流重大問題的認(rèn)一系列觀念或觀點(diǎn)構(gòu)成，是企業(yè)高層對物流重大問題的認(rèn)識(shí)與態(tài)度的總和，是物流正確發(fā)展觀的體現(xiàn)。識(shí)與態(tài)度的總和，是物流正確發(fā)展觀的體現(xiàn)。戰(zhàn)略思想一旦形成，就可進(jìn)而確定戰(zhàn)略方針，戰(zhàn)略思想一旦形成，就可進(jìn)而確定戰(zhàn)略方針，“是進(jìn)攻還是進(jìn)攻還是防御是防御”等，但它要求企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須有基于物流發(fā)展態(tài)等，但它要求企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須有基于物流發(fā)展態(tài)勢的敏感超前意識(shí)，對企業(yè)的市場競爭環(huán)境有科學(xué)的分析勢的敏感超前意識(shí)，對企業(yè)的市場競爭環(huán)境有科學(xué)的分析與判斷與判斷物流戰(zhàn)略思想是物流戰(zhàn)略的靈

15、魂。物流戰(zhàn)略思想是物流戰(zhàn)略的靈魂。3物流戰(zhàn)略目標(biāo)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，是由整個(gè)物流系統(tǒng)的使命所引起的，可在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，是由整個(gè)物流系統(tǒng)的使命所引起的，可在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的量化的目標(biāo)。它為整個(gè)物流系統(tǒng)設(shè)置了一個(gè)可見和可以達(dá)到的未來，現(xiàn)的量化的目標(biāo)。它為整個(gè)物流系統(tǒng)設(shè)置了一個(gè)可見和可以達(dá)到的未來，為物流基本要點(diǎn)的設(shè)計(jì)和選擇指明了努力的方向，是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的為物流基本要點(diǎn)的設(shè)計(jì)和選擇指明了努力的方向，是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各項(xiàng)策略制定的基本依據(jù)。各項(xiàng)策略制定的基本依據(jù)。一個(gè)完整的物流戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)明確闡述三個(gè)問題：一個(gè)完整的物流戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)明確闡述三個(gè)問題：（1 1）企業(yè)物流目的）企業(yè)物流目的做什么？

16、；做什么？；（2 2）發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)）發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)物流達(dá)到什么水準(zhǔn)；物流達(dá)到什么水準(zhǔn)；（3 3）時(shí)間進(jìn)程）時(shí)間進(jìn)程什么時(shí)候完成。什么時(shí)候完成。物流戰(zhàn)略目標(biāo)是物流戰(zhàn)略的核心問題，是戰(zhàn)略方案制定的依據(jù)。物流戰(zhàn)略目標(biāo)是物流戰(zhàn)略的核心問題，是戰(zhàn)略方案制定的依據(jù)。根據(jù)物流管理的定義，物流戰(zhàn)略基本的目標(biāo)可以概括為：根據(jù)物流管理的定義，物流戰(zhàn)略基本的目標(biāo)可以概括為：（1 1）降低營運(yùn)成本）降低營運(yùn)成本（2 2）提高投資效益）提高投資效益(想辦法降低企業(yè)的投資想辦法降低企業(yè)的投資)（3 3）改進(jìn)服務(wù)水平）改進(jìn)服務(wù)水平(六西格瑪管理六西格瑪管理)4戰(zhàn)略重點(diǎn)有了戰(zhàn)略思想，并有了明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，下一步就是要確定關(guān)鍵性、全局性

17、的“進(jìn)攻策略”與“重點(diǎn)戰(zhàn)役”，如某基于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)的重點(diǎn)是搞公路長途貨運(yùn)還是城市倉儲(chǔ)配送？5物流戰(zhàn)略方針物流戰(zhàn)略方針是企業(yè)為貫徹戰(zhàn)略思想和實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點(diǎn)，所確定的物流營運(yùn)基本原則和指導(dǎo)規(guī)范和行動(dòng)方略，它解決的是“進(jìn)攻還是防御”的問題。6物流戰(zhàn)略優(yōu)勢物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，顯而易見是指某個(gè)物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，顯而易見是指某個(gè)物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位，是其相對于其他物流系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。成的有利形勢和地位，是其相對于其他物流系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在很多方面形成優(yōu)勢：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在很多方面形成優(yōu)勢：產(chǎn)品優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和管產(chǎn)品優(yōu)

18、勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。理優(yōu)勢。隨著顧客對物流系統(tǒng)的要求越來越高，很多企業(yè)都在爭相運(yùn)隨著顧客對物流系統(tǒng)的要求越來越高，很多企業(yè)都在爭相運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)來保證其服務(wù)水平，其中能更完美地滿足顧客用先進(jìn)的技術(shù)來保證其服務(wù)水平，其中能更完美地滿足顧客需求的企業(yè)將成為優(yōu)勢企業(yè)。需求的企業(yè)將成為優(yōu)勢企業(yè)。例如儲(chǔ)運(yùn)在國內(nèi)率先利用例如儲(chǔ)運(yùn)在國內(nèi)率先利用GPSGPS定位系統(tǒng)定位系統(tǒng)寶供最早利用信息系統(tǒng)寶供最早利用信息系統(tǒng)某快遞公司率先推出當(dāng)日遞服務(wù)某快遞公司率先推出當(dāng)日遞服務(wù)三、物流戰(zhàn)略的構(gòu)成 企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10個(gè)關(guān)鍵部分，分別被組織在4個(gè)重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔，它確立

19、了企業(yè)設(shè)計(jì)物流戰(zhàn)略的框架。第一層：根據(jù)顧客服務(wù)需求確立戰(zhàn)略方向顧客服務(wù)需求左右著包括制造、營銷和物流在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。清晰地了解顧客需要什么，并開發(fā)能夠滿足那些期望的顧客服務(wù)戰(zhàn)略。顧客服務(wù)戰(zhàn)略的簡單或復(fù)雜取決于企業(yè)的產(chǎn)品、市場和顧客服務(wù)目標(biāo)。創(chuàng)維全面開啟物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)維全面開啟物流產(chǎn)業(yè)占凈地面積210畝、投資總額達(dá)2億元的創(chuàng)維集團(tuán)成都物流產(chǎn)業(yè)工業(yè)園奠基儀式2007年5月在四川省雙流縣隆重舉行，自此，創(chuàng)維橫貫?zāi)媳钡奈锪鳟a(chǎn)業(yè)將全面開啟。據(jù)了解，創(chuàng)維成都（雙流）物流產(chǎn)業(yè)工業(yè)園區(qū)占凈地面積21011畝，代征地2714畝，投資總額2億元人民幣。建設(shè)內(nèi)容將包括現(xiàn)代化倉儲(chǔ)物流配送中心、產(chǎn)品分銷基地、技術(shù)服

20、務(wù)中心、技術(shù)培訓(xùn)基地和平板電視組裝等生產(chǎn)項(xiàng)目。創(chuàng)維集團(tuán)董事局主席兼總裁張學(xué)斌在奠基儀式上表示：創(chuàng)維石巖平面工業(yè)園和內(nèi)蒙古生產(chǎn)基地建成后，雖然形成了縱橫南北的產(chǎn)品生產(chǎn)基地，但創(chuàng)維物流周轉(zhuǎn)速度依然是束縛創(chuàng)維發(fā)展的瓶頸。創(chuàng)維集團(tuán)成都（雙流）物流產(chǎn)業(yè)工業(yè)園建成后，創(chuàng)維物流產(chǎn)業(yè)將全面開啟，不但會(huì)顯著提高創(chuàng)維產(chǎn)品在西南地區(qū)的物流周轉(zhuǎn)速度、提高企業(yè)整體運(yùn)營效率，也會(huì)以每年向政府提供近500萬的高額稅收對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和政府建設(shè)起到重要作用。第二層：物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部分（1 1）渠道設(shè)計(jì)）渠道設(shè)計(jì) 分銷渠道是指某種貨物和勞務(wù)從生產(chǎn)者向消費(fèi)者移動(dòng)時(shí)取得這種貨物或勞務(wù)的所有權(quán)或幫助轉(zhuǎn)移其所有權(quán)的所有企業(yè)和個(gè)人。按流

21、通環(huán)節(jié)的多少，可分為直接渠道與間接渠道。渠道結(jié)構(gòu)渠道結(jié)構(gòu)和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)提供了滿足顧客的服務(wù)需求的基礎(chǔ)?；ㄍ鮇ao分銷渠道的重構(gòu)kao是一家生產(chǎn)香皂、洗發(fā)水、衛(wèi)生用品等日用必需品的制造商。作為一個(gè)制造商，kao早就認(rèn)識(shí)到物流的重要性，從60年代起就開發(fā)其物流系統(tǒng)，到現(xiàn)在，kao被認(rèn)為是物流系統(tǒng)最優(yōu)秀的公司之一。Kao以前的分銷渠道與多數(shù)日本公司的分銷渠道一樣，都是長而復(fù)雜的。kao的產(chǎn)品只有經(jīng)過一級(jí)批發(fā)商和二級(jí)批發(fā)商才到零售商手中。一個(gè)制造商有時(shí)難以確切掌握其產(chǎn)品處于分銷過程中的數(shù)量，因?yàn)榕l(fā)商在經(jīng)銷制造商產(chǎn)品時(shí)彼此是獨(dú)立的，所以又長又復(fù)雜的分銷渠道實(shí)際上阻礙了制造商對產(chǎn)品最終銷售情

22、況的有效跟蹤。這種信息上的滯后性又反過來使制造商不能及時(shí)根據(jù)消費(fèi)者喜好的變化調(diào)整生產(chǎn)。這樣，制造商就會(huì)面臨產(chǎn)品生產(chǎn)過剩的風(fēng)險(xiǎn)。所以，對于制造商來說，為了獲得分銷過程中的即時(shí)信息，盡可能縮短分銷渠道是非常重要的。kao通過設(shè)立銷售代理公司來代替批發(fā)商，使分銷渠道合理化。以前，一個(gè)傳統(tǒng)批發(fā)商經(jīng)銷的產(chǎn)品不止kao一家，而銷售代理公司專門經(jīng)銷kao的產(chǎn)品。kao原先在每個(gè)商業(yè)地區(qū)都單獨(dú)設(shè)立這樣的銷售代理，但以后逐漸被調(diào)整為一個(gè)綜合銷售體系?，F(xiàn)在，全日本有20個(gè)kao的銷售代理，零售商購買的kao產(chǎn)品的70%出自那里。kao通過信息系統(tǒng)與他們聯(lián)網(wǎng)，以便及時(shí)了解當(dāng)前的銷售狀況。這種實(shí)時(shí)信息使生產(chǎn)變得富有效

23、率。(2)(2)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)策略設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)策略網(wǎng)絡(luò)策略將解答以下問題：需要多少設(shè)施，它們的地點(diǎn)應(yīng)選在何處，每個(gè)地點(diǎn)的任務(wù)將是什么？每個(gè)設(shè)施應(yīng)為哪些顧客和產(chǎn)品線服務(wù)？每個(gè)設(shè)施應(yīng)保持多少存貨以滿足特定服務(wù)水平？應(yīng)利用什么運(yùn)輸服務(wù)來滿足顧客期望的服務(wù)？在此系統(tǒng)下，返還品的貨流（如待維修設(shè)備的返回，或包裝材料返回處理等）怎樣管理？作業(yè)的全部或部分應(yīng)由一個(gè)第三方物流服務(wù)提供商管理嗎？伊利蒙牛產(chǎn)業(yè)布局各有千秋伊利按照“縱貫?zāi)媳薄⑤椛鋿|西”的戰(zhàn)略布局，蒙牛采用沿邊、沿河、沿江和沿?！八膫€(gè)戰(zhàn)略”織網(wǎng)。不論如何表述，實(shí)際上都遵循了兩條基本原則：一是靠近產(chǎn)奶區(qū)，便于獲取奶源；二是盡量靠近市場，以便在降低運(yùn)輸成本的同

24、時(shí)能對市場需求作出快速反應(yīng)，從而提升經(jīng)營效率和靈活性。目前伊利、蒙牛都已經(jīng)基本建立覆蓋全國的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，布局各有千秋，產(chǎn)能也不相上下，因此很難說誰占有明顯優(yōu)勢。伊利與蒙牛如今都已建立遍布全國的生產(chǎn)基地。如果在地圖上來觀察兩家公司的生產(chǎn)基地，其布局脈絡(luò)清晰凸現(xiàn)。目前，伊利已經(jīng)建立了一條北起黑龍江，經(jīng)遼寧、內(nèi)蒙古，過河北、京津，越湖北、安徽，最終到達(dá)福建、廣東，從而貫穿南北的奶源路線圖。與此同時(shí)，東到上海西至新疆，伊利也建有規(guī)模龐大的生產(chǎn)基地，輻射東西的態(tài)勢也悄然形成。在這一戰(zhàn)略下，2006年，伊利又啟動(dòng)了覆蓋全國的“織網(wǎng)”計(jì)劃。張劍秋表示，作為該計(jì)劃的一部分，伊利今年在湖北、新疆、四川新建生產(chǎn)基地

25、，以實(shí)現(xiàn)其生產(chǎn)基地和市場基地相匹配的發(fā)展理念。面對伊利在全國攻城略地、不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)能的局面，蒙牛挾2004年在香港成功上市融資14億港幣的余威，也一路高歌猛進(jìn)，在全國精心布置了一張重點(diǎn)突出、思路清晰的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。牛根生曾用“四個(gè)戰(zhàn)略”來描繪這張網(wǎng)絡(luò)：首先是“沿邊戰(zhàn)略”，在新疆、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、黑龍江等省區(qū)布點(diǎn)；其次是“沿河戰(zhàn)略”，在陜西、山西、河北、北京等省市建廠；再次是“沿江戰(zhàn)略”，落子成都、馬鞍山、當(dāng)陽、武漢等地方；最后是正在快速推進(jìn)的“沿海戰(zhàn)略”，在浙江金華、廣東汕頭等城市搶灘。盡管伊利與蒙牛的生產(chǎn)基地在全國開花，但其重點(diǎn)卻十分突出，那就是都將東北和華北作為產(chǎn)業(yè)布局的重點(diǎn)。根據(jù)

26、農(nóng)業(yè)部全國奶業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃和2015年遠(yuǎn)景目標(biāo)規(guī)劃，我國奶源生產(chǎn)基地被劃分為5大區(qū)域：大城市郊區(qū)，主要指京津滬三個(gè)直轄市；東北產(chǎn)奶區(qū)，包括黑吉遼蒙；華北產(chǎn)奶區(qū)，包括晉冀魯豫；西北產(chǎn)奶區(qū)，包括新陜寧；南方產(chǎn)奶區(qū)，包括蘇浙閩粵湘桂滇川等省區(qū)。在這5大產(chǎn)奶區(qū)中，優(yōu)勢地位最為明顯的是華北和東北。尤其是東北黑龍江，由于地處北緯45度左右的世界優(yōu)質(zhì)奶源帶，是我國傳統(tǒng)乳業(yè)大省。因此，伊利與蒙牛的產(chǎn)業(yè)布局重點(diǎn)都不約而同地選擇了這兩大奶源區(qū)。第三層：物流戰(zhàn)略的職能部分 職能部分的戰(zhàn)略考慮涉及以下問題：我們企業(yè)應(yīng)外包更多的物流活動(dòng)嗎？我們應(yīng)該考慮倉儲(chǔ)或運(yùn)輸上的第三方服務(wù)嗎？我們對自己的倉儲(chǔ)服務(wù)是自營、外租還

27、是建立合同倉儲(chǔ)服務(wù)？物流金字塔的第三層包含了物流戰(zhàn)略的職能部分，尤其是運(yùn)輸運(yùn)輸、倉儲(chǔ)倉儲(chǔ)和物料管理物料管理方面的分析?？萍计髽I(yè)物流外包科技企業(yè)物流外包在敦豪公司（DHL）位于上海的4,000平方米的寬闊貨區(qū)內(nèi)，成堆的印有“Siemens（西門子）”Logo的貨件顯得格外顯眼。2008年，西門子(中國)有限公司自動(dòng)化與驅(qū)動(dòng)集團(tuán)和敦豪公司簽訂了無限期的合作協(xié)議，由后者全面負(fù)責(zé)其從德國工廠至上海的進(jìn)口海運(yùn)、空運(yùn)及清關(guān)程序?，F(xiàn)在，在敦豪公司上海貨區(qū)內(nèi)，任何時(shí)候西門子公司貨件的庫存量均高于2,500件。通過公路、鐵路及國內(nèi)空運(yùn)，每月2,000項(xiàng)左右的訂單全部由敦豪公司負(fù)責(zé)門到門地遞送。所有訂單均通過連接

28、西門子公司的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行處理，使西門子公司與敦豪公司的倉庫管理系統(tǒng)互通，實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化的倉儲(chǔ)管理過程?？萍计髽I(yè)由于產(chǎn)品更新速度快，原料和產(chǎn)品單價(jià)高且全球化程度高、售后備件處理任務(wù)重，面臨比較復(fù)雜的物流環(huán)境。為獲得更大的市場，全球性的物流公司也不斷出臺(tái)新的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。像西門子公司一樣，科技企業(yè)將物流系統(tǒng)外包給第三方物流企業(yè)正在成為一種趨勢。第四層：執(zhí)行層 執(zhí)行層，包括支持物流的信息系統(tǒng)、指導(dǎo)日常物流運(yùn)作的方針與程序、設(shè)施設(shè)備的配置及維護(hù)、以及組織與人員問題。信息系統(tǒng)和組織問題對有效的物流業(yè)績特別重要。物流信息系統(tǒng)是一體化物流思想的實(shí)現(xiàn)手段整合、高效的組織對成功的物流績效是重要的聯(lián)合

29、包裹服務(wù)公司用信息技術(shù)在全球競爭聯(lián)合包裹服務(wù)公司用信息技術(shù)在全球競爭聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）是世界上最大的空中和地面包裹速遞公司。1907年初建時(shí)，只有一間很小的地下辦公室。兩個(gè)來自西雅圖的少年Jim Casey和Claude Ryan 只有兩輛自行車和一部電話，當(dāng)時(shí)他們曾承諾“最好的服務(wù)，最低的價(jià)格”。聯(lián)合包裹公司成功的運(yùn)用這個(gè)信條近90年之久。今天聯(lián)合包裹公司仍然兌現(xiàn)那個(gè)承諾，它每年向美國各地和185個(gè)以上的國家和地區(qū)遞送的包裹和文件幾乎達(dá)到30億件。公司不僅勝過傳統(tǒng)的包裹遞送方式，并且可以和聯(lián)邦特快專遞的“不過夜”遞送生意抗衡。公司之所以成功的關(guān)鍵是投資于先進(jìn)的信息技術(shù)。1992199

30、6年之間，聯(lián)合包裹公司投資于信息技術(shù)1.8億美元。這使公司在全世界市場上處于領(lǐng)導(dǎo)地位。技術(shù)幫助聯(lián)合包裹公司在保持低價(jià)位和改進(jìn)全部運(yùn)作的同時(shí)，促進(jìn)了對客戶的服務(wù)。由于使用了一種叫做發(fā)貨信息獲取裝置（DIAD）的手持計(jì)算機(jī)，聯(lián)合包裹公司司機(jī)們可以自動(dòng)的獲得有關(guān)客戶簽名、運(yùn)貨汽車、包裹發(fā)送和時(shí)間表等信息。然后司機(jī)把DIAD接入卡車上的車用接口中，即一個(gè)連接在移動(dòng)電話網(wǎng)上的信息傳送裝置。接著包裹跟蹤信息被傳送到聯(lián)合包裹公司的計(jì)算機(jī)網(wǎng)上，在聯(lián)合包裹公司位于新澤西州的主計(jì)算機(jī)上進(jìn)行存儲(chǔ)和處理。在那里信息可以通達(dá)世界各地向客戶提供包裹發(fā)送的證明。這個(gè)系統(tǒng)也可以為客戶的查詢提供打印信息。依靠“全程監(jiān)督”即公司

31、的自動(dòng)化包裹跟蹤系統(tǒng)，聯(lián)合包裹公司能夠監(jiān)控包裹的整個(gè)發(fā)送過程。從發(fā)送到接收路線的各個(gè)點(diǎn)上，有一個(gè)條形碼裝置掃描包裹標(biāo)簽上的貨運(yùn)信息，然后信息被輸入到中心計(jì)算機(jī)中?？蛻舴?wù)代理人能夠在與中心機(jī)相連的臺(tái)式計(jì)算機(jī)上檢查任何包裹的情況，并且能夠?qū)蛻舻娜魏尾樵兞⒖套龀龇磻?yīng)。聯(lián)合包裹公司的客戶也可以使用公司提供的專門的包裹跟蹤軟件來直接從他們的微型計(jì)算機(jī)上獲得這種信息。聯(lián)合包裹服務(wù)公司的商品快遞系統(tǒng)建立于1991年，為客戶儲(chǔ)存產(chǎn)品并一夜之間把它們發(fā)到客戶所要求的任何目的地。使用這種服務(wù)的客戶能夠在凌晨1：00以前把電子貨運(yùn)單傳送給聯(lián)合包裹公司，并且在當(dāng)天上午10：30貨物的運(yùn)送就應(yīng)完成。1988年，聯(lián)合

32、包裹公司積極進(jìn)軍海外市場，建立它自己的全球通信網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合包裹服務(wù)網(wǎng)。該網(wǎng)作為全球業(yè)務(wù)的信息處理通道，通過提供有關(guān)收費(fèi)及送達(dá)確認(rèn)、跟蹤國際包裹遞送和迅速處理海關(guān)信息的訪問，拓展了系統(tǒng)的全球能力。聯(lián)合包裹公司使用自己的電信網(wǎng)絡(luò)把每個(gè)托運(yùn)的貨物文件在托運(yùn)的貨物到達(dá)之前直接輸送給海關(guān)官員，海關(guān)官員讓托運(yùn)的貨物過關(guān)或者標(biāo)上檢查標(biāo)記。聯(lián)合包裹公司正在增強(qiáng)其信息系統(tǒng)的能力，以便能保證某件包裹或若干包裹能按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)其目的地，如果客戶提出要求，聯(lián)合包裹公司將會(huì)在送達(dá)之前攔截包裹，并派人將其返回或更改送貨路線。公司甚至可能使用它的系統(tǒng)直接在客戶之間傳送電子書信。四、四、四、四、企業(yè)戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的關(guān)系企業(yè)戰(zhàn)略

33、與物流戰(zhàn)略的關(guān)系 物流管理者在企業(yè)戰(zhàn)略決策中的影響力將不斷增強(qiáng)。對于企物流管理者在企業(yè)戰(zhàn)略決策中的影響力將不斷增強(qiáng)。對于企業(yè)戰(zhàn)略決策：業(yè)戰(zhàn)略決策：物流經(jīng)理幾乎不提出建議，只是被動(dòng)接受和履行企業(yè)戰(zhàn)略；物流經(jīng)理提出一些建議，支持企業(yè)高層戰(zhàn)略；(格力）物流經(jīng)理提出重要建議，對企業(yè)戰(zhàn)略起決定性影響，以至企業(yè)戰(zhàn)略以物流經(jīng)營為基礎(chǔ)。（海爾）企業(yè)戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的關(guān)系企業(yè)戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的關(guān)系外部因素：經(jīng)濟(jì) 法規(guī) 技術(shù) 競爭企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃生產(chǎn)物流營銷財(cái)務(wù)職能部門的戰(zhàn)略規(guī)劃企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃到職能部門戰(zhàn)略規(guī)劃概覽第二節(jié) 物流環(huán)境戰(zhàn)略分析企業(yè)是在一定的內(nèi)外環(huán)境中產(chǎn)生的，與其所在企業(yè)是在一定的內(nèi)外環(huán)境中產(chǎn)生的，與其所在的環(huán)境

34、共同構(gòu)成一個(gè)大的系統(tǒng)的環(huán)境共同構(gòu)成一個(gè)大的系統(tǒng) 制定戰(zhàn)略計(jì)劃，必須首先立足于所處的環(huán)境。制定戰(zhàn)略計(jì)劃，必須首先立足于所處的環(huán)境。物流環(huán)境分析既包括：物流環(huán)境分析既包括：1.1.宏觀環(huán)境宏觀環(huán)境2.2.行業(yè)環(huán)境行業(yè)環(huán)境3.3.企業(yè)內(nèi)部環(huán)境企業(yè)內(nèi)部環(huán)境 4.4.物流體系環(huán)境物流體系環(huán)境1.宏觀環(huán)境 PESTPEST分析分析圖圖（如冷藏、恒溫、去（如冷藏、恒溫、去濕、保鮮技術(shù)；運(yùn)輸濕、保鮮技術(shù)；運(yùn)輸裝載技術(shù)，通訊，識(shí)裝載技術(shù)，通訊，識(shí)別）別）國家研究開發(fā)支出國家研究開發(fā)支出行業(yè)開發(fā)支出行業(yè)開發(fā)支出專利保護(hù)狀況專利保護(hù)狀況新產(chǎn)品新技術(shù)商品化新產(chǎn)品新技術(shù)商品化互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展制度、體制、方針；制

35、度、體制、方針；政府的穩(wěn)定性；政府的穩(wěn)定性；環(huán)保立法和反不正當(dāng)競爭；環(huán)保立法和反不正當(dāng)競爭；對國外企業(yè)的態(tài)度；法律法規(guī)對國外企業(yè)的態(tài)度；法律法規(guī)GNP的變化財(cái)政貨幣的變化財(cái)政貨幣政策政策利率利率匯率匯率通貨膨脹通貨膨脹失業(yè)率失業(yè)率可任意支配的收入可任意支配的收入市場需求價(jià)格政策市場需求價(jià)格政策民族特征、文化傳統(tǒng)、宗教信仰、民族特征、文化傳統(tǒng)、宗教信仰、教育水平、生產(chǎn)方式、就業(yè)預(yù)期、教育水平、生產(chǎn)方式、就業(yè)預(yù)期、人口增長、風(fēng)俗習(xí)慣人口增長、風(fēng)俗習(xí)慣企業(yè)企業(yè)企業(yè)企業(yè)技技術(shù)術(shù)（T）政治法律（政治法律（P）經(jīng)濟(jì)（經(jīng)濟(jì)（E）社會(huì)文化（社會(huì)文化（S）2.行業(yè)環(huán)境物流行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展。包括：行業(yè)市場規(guī)模與發(fā)

36、展、競爭者情況、技術(shù)經(jīng)濟(jì)支持情況和新技術(shù)新產(chǎn)品的影響。行業(yè)的成長性朝陽產(chǎn)業(yè)潛在的加入者行業(yè)內(nèi)競爭者現(xiàn)有企業(yè)間的抗衡供應(yīng)者購買者代用品新加入者的威脅購買者的討價(jià)還價(jià)的能力供應(yīng)者的討價(jià)還價(jià)的能力代用品或服務(wù)的威脅波特模型行業(yè)五種競爭力分析模型我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)五力模型分析1、來自潛在加入競爭者的威脅（1）政策資本壁壘 經(jīng)營海上國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的最低注冊資本為人民幣500萬元，航空為300萬元，陸運(yùn)為200萬元。經(jīng)營兩項(xiàng)以上國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為其中最高的一項(xiàng)的限額。每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增加注冊資本50萬元。而從2005年底起，按照我國加入WTO的承諾，我國將允許外

37、資國際貨運(yùn)代理設(shè)立全資公司，同時(shí)享受國民待遇。在政策和法規(guī)以及注冊資本上對進(jìn)入國際貨運(yùn)代理業(yè)的新入者要求并不是很高。（2）貨運(yùn)代理不同層次服務(wù)需求壁壘 傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)入壁壘。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)一般只能完成港到港、部分完成門到港、港到門的業(yè)務(wù)。對于從事傳統(tǒng)的貨代業(yè)務(wù)的企業(yè)來講，他們的業(yè)務(wù)技術(shù)含量較低，對于潛在進(jìn)入者來講，并不需要投入多大的資金和技術(shù)，就能從事這類服務(wù)行業(yè)。如果只從事傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)進(jìn)入的壁壘并不高，但是進(jìn)入之后又將面對著一場極為原始的拼數(shù)量、拼價(jià)格的“博弈戰(zhàn)”。新型貨運(yùn)業(yè)務(wù)壁壘。相對于前面所提到傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)代的國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)已經(jīng)走入了一個(gè)新業(yè)務(wù)的時(shí)代。即在完成了港到港的基礎(chǔ)上，全

38、面完成門到門。而且可以完成增值服務(wù)和物流服務(wù)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。這樣的業(yè)務(wù)要求需要很高的壁壘，并不是一般的企業(yè)都能勝任的。他首先需要強(qiáng)大的資金支持來完成客戶在整個(gè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)輸中所需款項(xiàng)的全面墊付。而且要求在全世界各國都要有自己的布點(diǎn)和代理，同時(shí)布點(diǎn)和代理也要有相同強(qiáng)大的實(shí)力來完成其在所在國的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。另外做好增值服務(wù)也要需要其在運(yùn)輸之外的其他領(lǐng)域，如包裝、流通加工、倉儲(chǔ)、保管、配送等各方面也要同時(shí)具備很強(qiáng)的能力和設(shè)施。做好物流服務(wù)，更需要貨運(yùn)代理公司擁有自己的倉儲(chǔ)，自己先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，自己的運(yùn)輸設(shè)備、熟悉客戶的采購、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、銷售、反修等全部供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。這都是新進(jìn)入者很難做到的，進(jìn)入新

39、型貨運(yùn)業(yè)務(wù)階段不是一件容易的事，有著很強(qiáng)的技術(shù)、資金、規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)和知識(shí)方面的高限制。2、替代產(chǎn)品的威脅 國際貨運(yùn)代理在業(yè)務(wù)活動(dòng)中的很多合作者也會(huì)在不知不覺中成為貨運(yùn)代理的替代品。首先，對一些進(jìn)出口運(yùn)量較大的貨主，運(yùn)輸商會(huì)越過貨運(yùn)代理直接向貨主報(bào)價(jià)，搶奪貨代公司的客戶。其次，報(bào)關(guān)行的業(yè)務(wù)拓展也會(huì)成為國際貨運(yùn)代理的替代品。報(bào)關(guān)行和貨運(yùn)代理從根源上來說是難以拆分的。因?yàn)楹ｊP(guān)對報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)的要求，使得報(bào)關(guān)行必需向海關(guān)提交關(guān)于發(fā)貨人的真實(shí)資料。這使得報(bào)關(guān)行很自然地掌握了貨主的全部信息。再加上報(bào)關(guān)行往往身處在港口或者機(jī)場第一線，和港口機(jī)場工作人員的關(guān)系較熟悉?？梢钥吹接性S多大型報(bào)關(guān)行在近幾年都轉(zhuǎn)型為國際貨運(yùn)代

40、理公司。再次，對于目前的國際貨運(yùn)代理業(yè)最大的替代品危險(xiǎn)來自于物流公司尤其是第三方物流公司。傳統(tǒng)海運(yùn)貨代為托運(yùn)人提供堆場到堆場（CY-CY）的服務(wù)，或加上拖車服務(wù)，而第三方物流企業(yè)的服務(wù)在門到門的基礎(chǔ)上，融入托運(yùn)人的供應(yīng)鏈，為托運(yùn)人提供全面集成服務(wù)。第三方物流公司代表著未來的趨勢，是國際貨運(yùn)代理最大的、最有威脅的替代產(chǎn)品。3、供應(yīng)商船公司、航空公司和運(yùn)輸公司的議價(jià)能力 在貨代市場上，船公司和航空公司和運(yùn)輸公司的議價(jià)能力很強(qiáng)。從2003年開始，我國外向型制造業(yè)迅猛發(fā)展生成了大量集裝箱貨源，海運(yùn)市場呈現(xiàn)出運(yùn)力供不應(yīng)求的狀況，船公司與海運(yùn)貨代的地位發(fā)生了傾斜，海運(yùn)貨代全面落入下風(fēng)。更為嚴(yán)峻的是，船公司

41、基于成本、網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢開始直接經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)，向前向一體化推進(jìn)。其中的深層原因在于航運(yùn)市場運(yùn)力的結(jié)構(gòu)性變化。十年前的市場競爭簡單，船公司的發(fā)展依賴于貨代的貨源供給。十年后情況發(fā)生了質(zhì)的變化，船公司為提升競爭實(shí)力，正在以綜合物流為目標(biāo)從水上向內(nèi)陸延伸，開始前向一體化。一旦船公司、船代公司經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)，除規(guī)模大、實(shí)力雄厚的大型貨代外，絕大多數(shù)貨代是很難同它們討價(jià)還價(jià)的。事實(shí)上船公司目前正在利用多種競爭手段擠壓貨代企業(yè)的生存空間。在出口貨物上，船公司以遠(yuǎn)低于給貨代的價(jià)格，通過向直接托運(yùn)人（出口商）直接報(bào)價(jià)的手段，輕而易舉地?fù)屪吆＿\(yùn)貨代多年培養(yǎng)的客戶。對于進(jìn)口貨物，船公司通過海外網(wǎng)絡(luò)，用在信用證上“指定船

42、公司”、“指定貨代”的方式架空海運(yùn)貨代。在同海運(yùn)貨代簽訂艙協(xié)議時(shí)，船公司增加苛刻的限制性條款，用取消“箱貼”和貨代傭金的辦法削弱海運(yùn)貨代的生存空間。以前船公司常常對貨代的貨量進(jìn)行鼓勵(lì)，通過退還一定比例傭金的方式來給貨代一部分船公司的利潤。但是近3年來這種措施已經(jīng)取消了，使得貨代不得不面對和貨主一樣的價(jià)格待遇，甚至可能還會(huì)低于貨主的待遇。4、國際貨物運(yùn)輸行業(yè)購買者的議價(jià)能力 國際貨物運(yùn)輸行業(yè)由零散的公司所組成，沒有哪一家貨代公司可以控制價(jià)格，或者壟斷某類國際貨物運(yùn)輸。對于購買者（客戶）來講，選擇的余地較廣。購買者（客戶）在此方面有議價(jià)優(yōu)勢。當(dāng)購買者（客戶）購買量很大時(shí)，購買者可利用其購買力要求價(jià)

43、格下降。在國際貨物運(yùn)輸行業(yè)中，我們俗稱的購買量很大有兩種情況。一種是單一批次貨量很大，另一種情況是每次貨量較小，但全年度貨量較大，且頻率很高。這兩種情況下，購買者（客戶）都有較強(qiáng)的議價(jià)力。如果單一批次貨量較小，且全年度貨運(yùn)頻率很低，這類購買者（客戶）的議價(jià)力較低。如果單一批次貨量一般，且全年度貨運(yùn)量居中游，貨運(yùn)頻率也居中游，則這類購買者（客戶）的議價(jià)力居中。貨代行業(yè)的消費(fèi)者主要來源于從事國際貿(mào)易的企業(yè)。這些企業(yè)早已納入眾多貨運(yùn)代理的視線，激烈的行業(yè)競爭自然使消費(fèi)者大大受益，而且信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，使得服務(wù)價(jià)格透明。而拼箱集運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、分撥、配送等要求較高的業(yè)務(wù)，消費(fèi)者對價(jià)格的敏感程度不

44、高，而是更注重服務(wù)的質(zhì)量。消費(fèi)者對傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)討價(jià)還價(jià)能力很強(qiáng)，但對于新型的貨運(yùn)代理服務(wù)尤其是特色物流服務(wù)，討價(jià)還價(jià)能力不強(qiáng)。5、行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)間的競爭 外資物流企業(yè)的服務(wù)對象主要是外資生產(chǎn)企業(yè)，一般其服務(wù)的客戶數(shù)量不多。外企在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù)（尤其是IT）等方面都具有優(yōu)勢，憑借著這些優(yōu)勢，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大部分市場。如馬士基海陸、美國總統(tǒng)輪船、鐵行渣華、東方海外、商船三井等。目前我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的主要競爭對手是外資物流企業(yè)。入世后，海外船公司的經(jīng)營已更加自由，一大批外資船公司紛紛建立了自己的貨運(yùn)代理公司或物流公司，直接和全面地控制貨源，為客戶提供物流服務(wù)，

45、參與市場競爭。大部分外資物流企業(yè)都承擔(dān)客戶的國際物流業(yè)務(wù)開展多種方式聯(lián)運(yùn)，并向內(nèi)陸擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)與國際物流服務(wù)相結(jié)合。他們不購置運(yùn)輸車輛、倉庫等物流設(shè)施，以提供代理為主，利用社會(huì)資源來提供服務(wù)。冷鏈物流行業(yè)環(huán)境分析1.冷鏈物流行業(yè)的競爭格局我國的冷藏物流業(yè)尚處于初級(jí)階段，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征比較強(qiáng)，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷藏物流行業(yè)領(lǐng)袖。據(jù)慧聰鄧白氏研究目前了解到，我國的冷鏈物流公司主要以以下幾種形式存在：（1）第三方物流公司。此類型又包括從傳統(tǒng)的物流公司進(jìn)軍冷鏈物流市場的企業(yè)，如中外運(yùn)裕和、錦江低溫，山東榮慶等，和專注于冷鏈物流行業(yè)的重慶雪峰、康新物流等，以及與麥當(dāng)勞長期合作的冷

46、鏈物流體系相對完善的夏暉物流。（2）企業(yè)內(nèi)部的物流公司。此類型最典型的是百勝集團(tuán)下屬的物流事業(yè)部，為百勝集團(tuán)下屬的餐廳提供核心業(yè)務(wù)以及有特殊要求產(chǎn)品的物流服務(wù)。2.冷鏈物流行業(yè)特點(diǎn)（1）在提供基本服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐步提供有價(jià)值的增值服務(wù)目前行業(yè)內(nèi)的企業(yè)基本都可以提供倉儲(chǔ)、冷鏈運(yùn)輸、市內(nèi)配送等基礎(chǔ)服務(wù)；除此之外，一些企業(yè)如錦江低溫、中外運(yùn)裕和、重慶雪峰等，還可以提供配貨、分揀、貼標(biāo)等附加功能；夏暉物流可以提供的服務(wù)范圍更加廣泛，可提供諸如采購、庫存管理、數(shù)據(jù)分析等增值服務(wù)。不斷提供有價(jià)值的增值服務(wù)，將是未來行業(yè)的發(fā)展趨勢之一。（2）冷庫、車隊(duì)等硬件設(shè)施投入力度不斷加大規(guī)模較大的冷鏈物流公司，一般都

47、擁有自建冷庫。但有的自建冷庫建設(shè)年代久遠(yuǎn)，衛(wèi)生狀況較差；新建冷庫通常較為先進(jìn)，如中外運(yùn)裕和在上海嘉定有一座現(xiàn)代型冷庫，是國內(nèi)最大的單體多溫度分區(qū)冷庫，具備電腦自動(dòng)控制的溫控裝置，可根據(jù)客戶需要調(diào)節(jié)并時(shí)時(shí)監(jiān)控冷庫溫度。據(jù)慧聰鄧白氏研究了解，隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展和市場發(fā)展的需要，目前幾家大型冷鏈物流企業(yè)存在新建冷庫的計(jì)劃。冷鏈物流企業(yè)的冷凍車按照運(yùn)輸規(guī)模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規(guī)模的冷凍車根據(jù)企業(yè)客戶的具體情況，分布在不同的物流配送中心，完成市內(nèi)配送或長途運(yùn)輸?shù)确?wù)。不同企業(yè)擁有的冷凍車的數(shù)量相差較大，從幾十臺(tái)到幾百臺(tái)不等。通常情況下，冷凍車的平均更換時(shí)間在

48、8-10年左右。（3）冷鏈意識(shí)不足，市場盲目競爭形成價(jià)格戰(zhàn)目前中國市場上，無論生產(chǎn)企業(yè)、下游客戶，還是普通消費(fèi)者，對冷鏈物流的概念都比較陌生，對冷鏈物流的認(rèn)識(shí)比較膚淺或不全面；冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，非冷藏車進(jìn)行冷鏈物流服務(wù)業(yè)務(wù)，造成企業(yè)之間惡性價(jià)格競爭，使有心投入高端硬件提供高質(zhì)量服務(wù)的企業(yè)陷入一定的困境，這一行業(yè)現(xiàn)狀憑借企業(yè)一己之力是難以改變的。4.物流體系環(huán)境（1）交通運(yùn)輸環(huán)境（2）商業(yè)環(huán)境 商品市場是指商品市場分布。商品流向（3）倉儲(chǔ)業(yè)環(huán)境（4）物流政策與人才環(huán)境（1）總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略：格蘭仕零庫存格蘭仕零庫存 在家電業(yè)中，人們一直視格蘭仕為“打價(jià)格戰(zhàn)的好手”，盡管價(jià)格戰(zhàn)在人

49、們眼里是一個(gè)略帶些貶義的字眼，但經(jīng)濟(jì)學(xué)家鐘朋榮卻這樣解釋格蘭仕在微波爐上的低價(jià)格：格蘭仕的降價(jià)，不是在產(chǎn)品成本之下進(jìn)行的傾銷，也不是以質(zhì)量下降為前提的價(jià)格戰(zhàn)，而是建立在成本降低的基礎(chǔ)之上，而成本的降低又來自于它的規(guī)模優(yōu)勢。對信息技術(shù)的有效利用為格蘭仕的規(guī)模競爭和成本下降打下了基礎(chǔ)。格蘭仕“零庫存”的管理思想通過對生產(chǎn)計(jì)劃和物料的系統(tǒng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了材料和產(chǎn)品的庫存都按照計(jì)劃來流動(dòng)，只保留少量的合理庫存。而以這個(gè)思想作為經(jīng)營指導(dǎo)戰(zhàn)略的，還有大名鼎鼎的PC制造商戴爾，而它的成功早已是享譽(yù)全球的商業(yè)傳奇。格蘭仕企劃中心的游麗敏向記者介紹道，“零庫存管理的核心在于盡快地采購最好的原材料、制造更好的產(chǎn)品，并

50、通過反應(yīng)迅速的營銷體系以最快的速度傳遞到消費(fèi)者手中。通過對金碟K/3和ForgoodERP系統(tǒng)的規(guī)劃和運(yùn)用，集團(tuán)能夠?qū)齑孢M(jìn)行數(shù)字化管理，具體到每個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品在工廠有多少庫存、經(jīng)銷商倉庫里有多少臺(tái)產(chǎn)品、每個(gè)時(shí)期的產(chǎn)品庫存周轉(zhuǎn)率，都有了準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，決策層在調(diào)配資源、落實(shí)產(chǎn)供銷平衡的問題上能夠獲得充分的依據(jù)。其實(shí)，零庫存在應(yīng)用過程中就是一種信息流的規(guī)劃，通過這種規(guī)劃，能夠提高我們企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率，很好地降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)?！备裉m仕格蘭仕0909年物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)招標(biāo)邀請公告（節(jié)選）年物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)招標(biāo)邀請公告（節(jié)選）廣東格蘭仕集團(tuán)有限公司是一家全球化家電專業(yè)生產(chǎn)、銷售企業(yè)，是中國家電業(yè)最優(yōu)秀的企業(yè)集團(tuán)之一

51、。為降低物流成本，提高物流質(zhì)量，決定于近期對我司各生產(chǎn)子公司的廠區(qū)物料配送、附近區(qū)域運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行公開招標(biāo)?，F(xiàn)就招標(biāo)有關(guān)事宜予以公告，竭誠歡迎符合要求的各類物流供應(yīng)商參加投標(biāo)。一、招標(biāo)項(xiàng)目內(nèi)容1、從中山發(fā)往珠三角內(nèi)及部分外省地區(qū)公路運(yùn)輸；2、順德中山往返物料配送。（具體內(nèi)容見附表）二、主要承運(yùn)產(chǎn)品各公司兩廠區(qū)間物料調(diào)撥，發(fā)外加工的物資，以及銷售物資。三、投標(biāo)資格要求 1、物流項(xiàng)目的投標(biāo)人注冊資本不得少于人民幣20萬元；2、本次招標(biāo)不接受兩家及以上供應(yīng)商聯(lián)合投標(biāo)；3、運(yùn)輸供應(yīng)商須是專業(yè)的物流企業(yè)或配送貨運(yùn)公司，具有兩年以上物流營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，并具有相關(guān)資質(zhì)證明；4、自有車輛不低于10輛（需提供車輛行駛證復(fù)

52、印件）；5、提供裝卸服務(wù)；具備抗運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)能力和運(yùn)輸質(zhì)量保障能力，承擔(dān)在運(yùn)輸中造成的損失；6、提供7天24小時(shí)服務(wù)，具有流暢的信息溝通渠道；7、具備抗運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)能力和運(yùn)輸質(zhì)量保障能力。安利運(yùn)用全方位物流戰(zhàn)略降低成本安利運(yùn)用全方位物流戰(zhàn)略降低成本降低物流成本是每個(gè)物流企業(yè)都非常關(guān)心的問題。由于物流資訊缺少、物流基建落后、第三方物流公司資質(zhì)參差不齊等原因，導(dǎo)致國內(nèi)很多企業(yè)的物流成本居高不下，而安利（中國）日用品有限公司的儲(chǔ)運(yùn)成本僅占全部經(jīng)營成本的4.6%。安利降低物流成本的秘訣就在于全方位物流戰(zhàn)略的成功運(yùn)用。具體來說，物流戰(zhàn)略包括非核心環(huán)節(jié)外包、倉庫半租半建和核心環(huán)節(jié)大手筆投入三個(gè)主要方面。核心業(yè)務(wù)如

53、庫存控制等由安利統(tǒng)籌管理，實(shí)施信息資源最大范圍的共享，使企業(yè)價(jià)值鏈發(fā)揮最大效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式完成。如以廣州為中心的珠三角地區(qū)主要由安利的車隊(duì)運(yùn)輸，其他地區(qū)貨物運(yùn)輸則是由第三方物流公司來承擔(dān)。另外，安利在全國的大部分倉庫為租賃的第三方物流公司的倉庫，而核心業(yè)務(wù)，如庫存設(shè)計(jì)、調(diào)配指令及儲(chǔ)運(yùn)中心的主體設(shè)施與運(yùn)作則主要由安利本身的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌管理。目前已有多家大型第三方物流公司承擔(dān)安利公司大部分的配送業(yè)務(wù)。安利會(huì)派人員定期監(jiān)督和進(jìn)行市場調(diào)查，以評估服務(wù)商是否提供了合理的價(jià)格，并符合公司的標(biāo)準(zhǔn)。安利一直堅(jiān)持實(shí)用主義的投資原則。在美國，安利倉庫的自動(dòng)化程度相當(dāng)高。而在中國，很多現(xiàn)代化的物流設(shè)備

54、并沒有被采用。因?yàn)槊绹恋睾腿斯こ杀痉浅８?，而中國這方面的成本則比較低。權(quán)衡之后，安利棄高就低。安利在廣州的新物流中心就很好地反映出安利的“實(shí)用主義”哲學(xué)。新物流中心占地面積達(dá)4萬平方米，建筑面積達(dá)1.6萬平方米。這樣大的物流中心如果全部由安利自建的話，僅土地和庫房等基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資就需要數(shù)千萬元。安利采取的是和另一物業(yè)發(fā)展商合作的模式，合作方提供土地和庫房，安利租用倉庫并負(fù)責(zé)內(nèi)部的設(shè)施投入。只用了1年時(shí)間，投入了僅1500萬元，安利就擁有了一個(gè)面積充足、設(shè)備先進(jìn)的新物流中心。安利在管理的核心環(huán)節(jié)堅(jiān)持大手筆投入。據(jù)了解，安利單在信息管理系統(tǒng)上就投資了9000多萬元，系統(tǒng)的主要組成部分之一就是

55、用于配送、庫存管理的AS400系統(tǒng)。它使公司的物流配送運(yùn)作效率得到了很大提升，同時(shí)大大降低了各種成本。安利利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將全球各個(gè)分公司的存貨數(shù)據(jù)匯集在一起。各分公司與美國總部直接聯(lián)機(jī)，詳細(xì)儲(chǔ)存每項(xiàng)產(chǎn)品的生產(chǎn)日期、銷售數(shù)量、庫存狀態(tài)、有效日期、存放位置、銷售價(jià)值、成本等數(shù)據(jù)，使總部能及時(shí)了解各地區(qū)、各店鋪的銷售和存貨狀況，并按各店鋪的實(shí)際情況及時(shí)安排補(bǔ)貨。在倉庫庫存不足時(shí)，公司的庫存及生產(chǎn)系統(tǒng)則會(huì)實(shí)時(shí)安排生產(chǎn)，并預(yù)定補(bǔ)給計(jì)劃，以避免個(gè)別產(chǎn)品出現(xiàn)斷貨的情況。通過全方位物流戰(zhàn)略的運(yùn)用，安利物流成本得以大幅度降低，這為企業(yè)進(jìn)一步拓展市場奠定了良好的基礎(chǔ)。（2）標(biāo)新立異戰(zhàn)略記者了解到，在競爭異常

56、激烈的國內(nèi)物流市場，德邦物流在短短12年的時(shí)間里，建設(shè)發(fā)展成雇員達(dá)5600多人的大型物流企業(yè)，并仍以每年60%的猛漲速度在發(fā)展，成為廣東省最大、效益最好的物流企業(yè)之一。到底是什么魔法成就了德邦物流的飛速發(fā)展？帶著諸多的驚訝和探究，記者采訪了廣東德邦物流有限公司董事長、總經(jīng)理崔維星。崔維星是山東濰坊人，談話間透出北方人的直爽，他說：“德邦物流能迅速的發(fā)展主要是差異化市場定位和復(fù)制管理模式?！钡掳钗锪鲃?chuàng)建于1996年9月。在發(fā)展初期，也同樣遭受到國內(nèi)其他物流企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)展企業(yè)規(guī)模的難題。由于我國物流機(jī)制的不健全，業(yè)務(wù)關(guān)系多以人際關(guān)系為主，尤其在航空運(yùn)輸市場更為突出?！叭嗣}”對于剛剛踏入物流企業(yè)的德

57、邦物流來說不占任何優(yōu)勢，于是德邦物流高層決定，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)移向汽運(yùn)市場，并通過復(fù)制管理模式來擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模。德邦物流對國內(nèi)物流市場進(jìn)行了大量調(diào)研工作，發(fā)現(xiàn)我國的物流產(chǎn)業(yè)“小、散、低、亂”。幾輛車、十幾個(gè)人的物流公司比比皆是，最大的貨運(yùn)商也只占行業(yè)里3%的市場份額。全國物流公司注重運(yùn)費(fèi)的占70-80%，注重時(shí)效的占20%左右，注重服務(wù)水平和物流公司形象的占3-5%。其中注重價(jià)格的客戶最多，占到市場絕大部分，但全國99%的物流公司都在進(jìn)攻這塊市場。經(jīng)過分析，德邦物流高層認(rèn)為在價(jià)格上競爭不占優(yōu)勢，那么就選擇了第二和第三賣點(diǎn)時(shí)效、服務(wù)和安全。德邦物流定位在高檔次物流和差異化服務(wù)上。差異化服務(wù)就是快速和安

58、全，即保證貨物安全的同時(shí)，用最快的速度將貨物送到顧客的手里，如若沒有按時(shí)送到，德邦公司將免除運(yùn)輸費(fèi)用，這種服務(wù)條款當(dāng)時(shí)在國內(nèi)還是首家，因而吸引了大批高端客戶?！皶r(shí)效創(chuàng)造價(jià)值，”崔維星對此深有感觸，他說：“我們公司業(yè)務(wù)運(yùn)作是差異化，賣的是時(shí)效，賣的是出勤率。我們是用時(shí)間、服務(wù)來滿足貨主的要求，同樣貨主也會(huì)用等值的價(jià)格回報(bào)我們的服務(wù)，這就是確實(shí)的效益。我們大批量購買東風(fēng)輕型車就是為了差異化服務(wù)，服務(wù)那些要求時(shí)效性強(qiáng)的顧客。東風(fēng)輕型車速度快、出勤率高、運(yùn)營公里數(shù)高，平均每臺(tái)車每年運(yùn)營30多萬公里，每臺(tái)車每天能創(chuàng)造2000多元的效益?！毕愀鄣膰┖娇展居?001年11月30日正式宣布啟動(dòng)新的包裹快遞

59、業(yè)務(wù)，該公司保證這一名為rpx（零售包裹快遞）的快遞業(yè)務(wù)將向用戶提供世界上時(shí)間最快的高質(zhì)量包裹快遞服務(wù)，其目標(biāo)是在香港和亞洲其他城市間進(jìn)行一夜航空貨運(yùn)，并在香港和世界其他城市間進(jìn)行次日包裹快遞，rpx根據(jù)運(yùn)送貨物的重要和時(shí)間要求分為白金rpx、金rpx和銀rpx三個(gè)服務(wù)等級(jí)，白金rpx是由工作人員以最快的運(yùn)送模式24小時(shí)伴隨所送貨物乘航班進(jìn)行當(dāng)日遞送；金rpx主要是在亞洲和北美主要城市間以最快的方式進(jìn)行當(dāng)日包裹快遞。另外，隨著科技的發(fā)展，新產(chǎn)品的開發(fā)與推出的速度加快，特別是那些信息技術(shù)含量高的產(chǎn)品，其市場生命周期越來越短，因而對運(yùn)輸和配送的時(shí)效性要求也越來越高。航空運(yùn)輸?shù)母咚俣扰c可靠性恰恰迎合

60、了這類產(chǎn)品的需求，自然成為航空物流服務(wù)的主要對象。（3）目標(biāo)聚集戰(zhàn)略：汽車物流如日本的家用電器行業(yè)在第一次石油危機(jī)以前的經(jīng)濟(jì)高速增長時(shí)期，每天向零售店配送2-3次貨物，并且“不管什么時(shí)候，都馬上送達(dá)”，具有相當(dāng)高的服務(wù)水平?？墒牵臀C(jī)后，由于燃料價(jià)格高漲，原來的這種高水平服務(wù)無法繼續(xù)進(jìn)行下去。因此新的服務(wù)與成本均衡點(diǎn)的確定就顯得尤為重要，為實(shí)現(xiàn)新的均衡，必須調(diào)整成本服務(wù)函數(shù)關(guān)系，于是家電企業(yè)與零售店雙方協(xié)商，改為每天送貨一次。結(jié)果，配送卡車得裝載率從過去得50%左右一舉增至80%以上，從而使配送費(fèi)用下降近30%。僅服務(wù)水平這一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)整，就引起了配送效率得巨大變化。訂購快餐。補(bǔ)充：雅芳物流補(bǔ)

61、充：雅芳物流“換膚換膚”行動(dòng)行動(dòng)“最后一公里”怪圈 很多人仍然記得雅芳在中國經(jīng)歷過的那次重創(chuàng)。1998年，這家全球知名的化妝品制造商在中國遭遇“傳銷之禍”。當(dāng)時(shí)，為了加大打擊金字塔式銷售(pyramid schemes)的力度，中國政府下令禁止一切直銷模式，而這正是雅芳從1993年進(jìn)入中國一直采用的銷售模式。為此，雅芳在中國不得不放棄其在全球一貫執(zhí)行的直銷策略，開始尋找一種適合中國的銷售模式。能想到的辦法就是開設(shè)獨(dú)立的店面，并在百貨公司內(nèi)開設(shè)銷售專柜，同時(shí)建立其他零售網(wǎng)點(diǎn)。計(jì)劃開設(shè)雅芳專賣店的個(gè)人只需向雅芳繳納略高于6000美元的創(chuàng)辦費(fèi)，即可獲得雅芳的標(biāo)志、產(chǎn)品展示材料、一臺(tái)電腦、相關(guān)的培訓(xùn)以

62、及全套雅芳產(chǎn)品。雅芳向?qū)Ｙu店店主獨(dú)家提供其廣州工廠生產(chǎn)的雅芳產(chǎn)品，由他們轉(zhuǎn)售。這些店主也可以聘請促銷人員在本地區(qū)提供銷售及送貨服務(wù)?？傊?，雅芳在中國市場已經(jīng)不再擁有自己的銷售人員，原來獨(dú)具特色的門到門服務(wù)也不復(fù)存在。2001年初，雅芳決心要重構(gòu)它在中國的供應(yīng)鏈體系。雅芳中國區(qū)顧客服務(wù)部高級(jí)總監(jiān)張恒法作為參與者和策劃者，當(dāng)時(shí)心里還一直戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。但今天再說起舊事，他已經(jīng)豪氣十足：“誰先解決最后一公里的難題，誰就必將勝出！”此時(shí)的雅芳，已經(jīng)在全國各大中城市擁有2000個(gè)專柜、5000多個(gè)專賣店，2002年實(shí)現(xiàn)銷售收入12億元。張恒法所說的“最后一公里”，指的是雅芳產(chǎn)品從各地分公司到專賣店、專柜的整個(gè)

63、過程。這在后來成為了雅芳制造的一個(gè)“著名”概念。當(dāng)時(shí)，張恒法等雅芳高層管理人員發(fā)現(xiàn)，這“最后一公里”直接影響公司的銷售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，但是掌握企業(yè)命脈的“最后一公里”卻往往成為事故的多發(fā)區(qū)，有20%的店面和專柜在這“一公里”內(nèi)流失。究其原因，雅芳發(fā)現(xiàn)是經(jīng)銷商的滿意度發(fā)生了偏移。而這種偏移主要是物流不暢導(dǎo)致的。雅芳規(guī)定經(jīng)銷商到各地分公司取貨，但由于經(jīng)銷商分布很廣，取貨時(shí)，有的經(jīng)銷商常常要坐一整天車才能到達(dá)分公司倉庫，有些沒車的經(jīng)銷商拿到貨物后還要租車運(yùn)回、自行裝卸，這給他們造成了很大困難。不僅經(jīng)銷商感到吃力，雅芳自己也感到運(yùn)作成本太高。雅芳通過長途陸運(yùn)或空運(yùn)將貨物從廣州工廠運(yùn)到各地分公司的倉庫，然后通

64、知經(jīng)銷商到各分公司去提取貨物，要配合這種物流模式，雅芳在中國的75家分公司就要建75個(gè)大大小小的倉庫，分散的庫存導(dǎo)致信息的不暢通，雅芳銷售額流失巨大。加上多個(gè)環(huán)節(jié)操作使得雅芳不得不投入大量的人力成本，這種消耗大、速度慢、管理難的物流模式越來越羈絆住了雅芳的發(fā)展。經(jīng)過將近一年的考察、研究，雅芳最終拿出了一套叫做“直達(dá)配送”的物流解決方案。雅芳在北京、上海、廣州、重慶、沈陽、鄭州、西安、武漢等城市設(shè)立8個(gè)物流中心，取消原來在各分公司設(shè)立的幾十個(gè)大大小小的倉庫。雅芳生產(chǎn)出的貨物直接運(yùn)輸?shù)?個(gè)物流中心，各地經(jīng)銷商專賣店通過上網(wǎng)直接向雅芳總部訂購貨物，然后由總部將這些訂貨信息發(fā)到所分管的物流中心，物流中

65、心據(jù)此將經(jīng)銷商所定貨物分撿出來整理好，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送到經(jīng)銷商手中。這其中涉及的運(yùn)輸、倉庫管理、配送服務(wù)，雅芳全部交給專業(yè)的第三方物流（3PL）企業(yè)去打理。張恒法說：“這對于雅芳來說是冒了極大的險(xiǎn)，相當(dāng)于將先前在中國的供應(yīng)鏈打碎后又新建了一個(gè)供應(yīng)鏈體系?！焙迷谶@個(gè)模式的推廣得到了5000多家專賣店的贊同。雅芳物流的原有體系：雅芳物流的原有體系：企業(yè)企業(yè)“物流決策三角形物流決策三角形”客戶服務(wù)目標(biāo)庫存戰(zhàn)略 庫存水平 庫存分布 控制方法運(yùn)輸戰(zhàn)略 運(yùn)輸方式 運(yùn)輸路線 運(yùn)輸批量選址戰(zhàn)略 設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模和位置 指定各存儲(chǔ)點(diǎn)的供貨點(diǎn) 將需求分派給各存儲(chǔ)點(diǎn)或供貨點(diǎn)自營倉儲(chǔ)、公共倉儲(chǔ)物流決策的三角形案例：海

66、爾的物流革命 海爾的物流革命海爾的物流革命 海爾物流推進(jìn)本部海爾創(chuàng)業(yè)海爾創(chuàng)業(yè)1818年以持續(xù)創(chuàng)新創(chuàng)造持年以持續(xù)創(chuàng)新創(chuàng)造持續(xù)增長續(xù)增長,2002,2002年同比增長約年同比增長約118118億。億。20022002年海爾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全球營業(yè)額年海爾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全球營業(yè)額720720億元，是億元，是8484年創(chuàng)業(yè)的年創(chuàng)業(yè)的2 2萬倍。創(chuàng)業(yè)萬倍。創(chuàng)業(yè)以來，海爾累計(jì)上繳稅收以來，海爾累計(jì)上繳稅收100100多億元。多億元。0 0100100200200300300400400500500600600848790939699406406元元348萬元118118億億602602億元億元凈增2682681621621081086262434325.625.6700700720720億元億元020180800 087.287.2億美元億美元 市場份額市場份額白白 色色 家家電電 公公 司司20002000惠爾浦惠爾浦麗都麗都博世博世-西門子西門子GEGE海爾海爾西爾斯西爾斯其它其它總計(jì)總計(jì)200120018.688.687.687.685.355.355.075.072.902.903.733.7320.7