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1、城市軌道交通信號基礎(chǔ)城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用和組成 3.城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢1.城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用2.城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本組成和特點(diǎn)主 要 內(nèi) 容 城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，其專業(yè)涵蓋了土建、機(jī)械、電氣、電子信息環(huán)境控制、運(yùn)輸組織等各個(gè)門類。軌道交通系統(tǒng)由一系列相關(guān)設(shè)施組成，這些設(shè)施包括車輛、線路、車站、供電、通信信號以及環(huán)控系統(tǒng)等，它們的協(xié)同合作是為用戶提供滿意服務(wù)的保證。國家產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策明確指出：“在百萬人以上城市，要優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)”1.城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用 近年來，軌道交通的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的形式。一般可以分為市

2、郊鐵路、地下鐵路、輕軌、獨(dú)軌、新交通系統(tǒng)、有軌電車、磁懸浮等形式，如圖2- 2所示。1.城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用城市軌道交通獨(dú)軌新交通系統(tǒng)市郊鐵路地下鐵路輕軌有軌電車磁懸浮 按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用58節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用24節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。 重慶獨(dú)軌 跨座型獨(dú)軌 日 本 千 葉 獨(dú) 軌 系 統(tǒng)懸掛式獨(dú)軌 上 海 運(yùn) 行 的 高 速 磁 懸 浮 列 車 U型 日 本 磁 懸 浮 系 統(tǒng) 1.城市軌道

3、交通信號系統(tǒng)的作用定 義 ：城市軌道交通信號，是應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行控制安全間隔制技術(shù)的總稱，其功能是保證行車安全，提高運(yùn)輸效率。城市軌道交通信號系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)行車指揮、列車運(yùn)行監(jiān)控和管理所需技術(shù)措施及配套裝備的集合體。 城市軌道交通信號系統(tǒng)的主要作用：1.確保列車運(yùn)行安全軌道交通信號系統(tǒng)是指揮列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備，只有在列車運(yùn)行前方的軌道軌道區(qū)段沒有占用等條件滿足，才能保證列車安全運(yùn)行。2.提高軌道交通的運(yùn)行效率在城市軌道交通中，目前大多數(shù)采用了先進(jìn)的信號系統(tǒng)，使列車的運(yùn)行間隔大大縮短，可以達(dá)到2min，甚至小于2min，提高了行車密度，縮短站停時(shí)分，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)

4、設(shè)定的列車運(yùn)行時(shí)刻表，自動、安全地指揮列車按列車運(yùn)行圖運(yùn)行。1.城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用 城市軌道交通的信號系統(tǒng)通常由列車運(yùn)行自動控制(ATC)系統(tǒng)和車輛段信號控制系統(tǒng)兩部分組成。列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)(ATC)包括列車自動防護(hù)(ATP)、列車自動運(yùn)行(ATO)和列車自動監(jiān)控(ATS)三個(gè)子系統(tǒng)簡稱“3A”。2.城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本組成和特點(diǎn) 城市軌道交通信號系統(tǒng)組成框圖 1. 正線設(shè)置成自動信號 2. 聯(lián)鎖關(guān)系較“簡單”，但技術(shù)要求高 3. 具有完善的列車速度監(jiān)控功能 4. 車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備 5. 自動化水平高2.城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本組成和特點(diǎn) 1.基 于 數(shù) 字 軌 道

5、電 路 的 列 車 自 動 控 制 系 統(tǒng) 已 成 為 城 市軌 道 交 通 信 號 系 統(tǒng) 的 主 流目前，軌道交通所提供的列車占用檢查、列車完整性檢查以及斷軌檢查的功能還無法找到更好的手段進(jìn)行代替，所以軌道電路作為一種檢查手段及傳輸方式在城市軌道交通系統(tǒng)中仍然發(fā)揮重要作用。數(shù)字軌道電路的優(yōu)點(diǎn)在于能提供大容量的信息傳輸，對改善列車自動控制系統(tǒng)性能，減少運(yùn)行間隔發(fā)揮了重要作用。3.城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 2.基 于 通 信 的 列 車 控 制 系 統(tǒng) (CBTC)是 未 來 城 市 軌 道 交通 系 統(tǒng) 發(fā) 展 的 方 向基于無線通信的列車控制系統(tǒng)已成為各國正向研究的重點(diǎn)。CBTC相比傳統(tǒng)的鐵路信號系統(tǒng)有著諸多特性，比如： 1. 不須繁雜的電纜，轉(zhuǎn)而以無線通信系統(tǒng)代替，減少電纜鋪設(shè)及維護(hù)成本。 2.可以實(shí)現(xiàn)車輛與控制中心的雙向通信，大幅度提高了列車區(qū)間通過能力。 3.信息傳輸流量大、效率高、速度快，容易實(shí)現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng)。 4.容易適應(yīng)各種車型、不同車速、不同運(yùn)量、不同牽引方式的列車，兼容性強(qiáng)。 5.可以將信息分類傳輸，集中發(fā)送和集中處理，提高調(diào)度中心工作效率。 謝 謝 ！ ！ ！