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1、維修差錯(cuò)管理方式的認(rèn)知和態(tài)度比較分析獲獎(jiǎng)科研報(bào)告 摘? 要：隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國民航業(yè)面臨著越來越多的挑戰(zhàn)，例如切實(shí)提高民航建設(shè)的質(zhì)量和水平、降低民航風(fēng)險(xiǎn)事故的概率、改進(jìn)維修管理方式等等。為保證民航能夠持續(xù)穩(wěn)定的進(jìn)行工作，本文對(duì)民航維修差錯(cuò)管理方式進(jìn)行了探究，并通過調(diào)查研究的實(shí)況對(duì)一線人員的認(rèn)知和態(tài)度進(jìn)行了分析，希望能夠?yàn)槊窈礁倪M(jìn)維修差錯(cuò)管理方式提供參考和幫助。 關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修差錯(cuò);管理方式;認(rèn)知態(tài)度;比較分析 引言： 維修差錯(cuò)管理是民航維修中的重要內(nèi)容，一方面維修差錯(cuò)管理方式將直接影響工作人員的維修態(tài)度和認(rèn)知程度，另一方

2、面維修差錯(cuò)管理方式也對(duì)維修技術(shù)和流程的改進(jìn)有影響。就目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，很多民航對(duì)于維修差錯(cuò)采取的都是無懲罰式的管理方式，這種方式要求員工能夠自覺的對(duì)管理中不合理的地方提出問題并解決，在一定程度上調(diào)動(dòng)員工的工作積極性和自信心，但是這種方式也存在著一定的問題，例如有些員工自覺性不高、管理人員認(rèn)識(shí)不到管理方式存在問題等，這些問題在一定程度上限制了民航維修差錯(cuò)管理方式的改進(jìn)和創(chuàng)新，也阻礙了民航業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 一、維修差錯(cuò)管理方式的認(rèn)知和態(tài)度概述 認(rèn)知是個(gè)體接收外界信號(hào)過程中產(chǎn)生的心理活動(dòng)，即個(gè)體在接收外界信號(hào)后，對(duì)外界信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)、信息轉(zhuǎn)換以及信息判斷和解決的過程，在這個(gè)過

3、程中個(gè)體對(duì)信息的接收和轉(zhuǎn)換水平代表著認(rèn)知水平的高低。以某系統(tǒng)為例，如果該系統(tǒng)能夠?qū)⒔邮盏降男畔⒒就暾妮敵?，那么就代表該系統(tǒng)的認(rèn)知水平是比較高的。管理人員對(duì)于維修差錯(cuò)管理方式的認(rèn)知將直接影響到維修差錯(cuò)管理流程的順利改進(jìn)和創(chuàng)新，因此在進(jìn)行管理的過程中，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于管理人員認(rèn)知水平的培訓(xùn)和鍛煉，確保管理人員能夠具備較高的認(rèn)知水平，從而降低維修差錯(cuò)管理工作出現(xiàn)問題的可能性。 態(tài)度指的是人們對(duì)于某件事物的主觀認(rèn)識(shí)和心理傾向，簡(jiǎn)單來說就是人們對(duì)于某件事應(yīng)該怎么做持有想法，這種想法基本是符合社會(huì)主流的道德觀和價(jià)值觀的。為了做好民航的維修工作，工作人員在進(jìn)行維修差錯(cuò)管理的過程中應(yīng)當(dāng)努力

4、遵守管理?xiàng)l例，按照維修流程對(duì)民航進(jìn)行維修和護(hù)理。除此之外管理人員在進(jìn)行維修差錯(cuò)管理時(shí)也應(yīng)當(dāng)注意采取正確的態(tài)度對(duì)待員工，從積極的方面看待員工發(fā)生的錯(cuò)誤，并鼓勵(lì)員工勇于提出改進(jìn)維修流程的建議，為民航業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，同時(shí)提升維修差錯(cuò)管理的效率和水平。 管理人員對(duì)于維修差錯(cuò)管理方式的認(rèn)知和態(tài)度對(duì)于民航的正常運(yùn)行有著十分重要的影響，我們應(yīng)當(dāng)重視培養(yǎng)和改變管理人員對(duì)于維修差錯(cuò)管理工作的認(rèn)知和態(tài)度，爭(zhēng)取形成一個(gè)積極良好的工作氛圍。 二、飛機(jī)維修差錯(cuò)識(shí)別的流程 為避免維修過程中出現(xiàn)決策差錯(cuò)、認(rèn)知差錯(cuò)或者技術(shù)與行為差錯(cuò)等問題，我們對(duì)飛機(jī)的維修差錯(cuò)識(shí)別流程進(jìn)行了簡(jiǎn)單的探究，維

5、修差錯(cuò)識(shí)別主要分為以下幾個(gè)過程：首先提取出維修人員和環(huán)境的相關(guān)信息，為后面的分析做準(zhǔn)備，然后將維修過程分解成小的維修行為，降低出現(xiàn)差錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)概率并明確每個(gè)維修行為的識(shí)別對(duì)象，還要對(duì)維修行為進(jìn)行差錯(cuò)分類，強(qiáng)調(diào)出識(shí)別的主要范圍從而確保后期的識(shí)別過程順利進(jìn)行，在分類后將維修行為轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)的模型并生成相應(yīng)的情景，方便識(shí)別和分析出維修差錯(cuò)的形成原因，最后將分析后的情景與差錯(cuò)模型對(duì)應(yīng)聯(lián)系在一起，計(jì)算出差錯(cuò)形成原因與差錯(cuò)出現(xiàn)概率之間的關(guān)系，從而分析出差錯(cuò)出現(xiàn)的最主要原因和其他次要原因，為管理人員提供管理的依據(jù)和參考。其詳細(xì)流程如下圖所示： 三、調(diào)查研究實(shí)況 為獲得一線人員對(duì)于維修差錯(cuò)

6、管理方式的認(rèn)知和態(tài)度，我們針對(duì)維修差錯(cuò)管理方式制定了一個(gè)科學(xué)的調(diào)查問卷，其中涉及到了維修人員對(duì)有懲罰式和無懲罰式管理的看法和態(tài)度，為管理人員提供了管理的參考和依據(jù)，問卷中還針對(duì)一線人員的工作自主性和積極性進(jìn)行了調(diào)查，為管理人員適當(dāng)調(diào)整管理模式提供方便。除此之外，問卷中還有一部分內(nèi)容涉及到一線人員對(duì)管理人員的看法和態(tài)度，為民航調(diào)整管理人員團(tuán)隊(duì)的管理水平奠定基礎(chǔ)。 四、一線人員對(duì)維修差錯(cuò)管理方式的認(rèn)知和態(tài)度分析 經(jīng)過調(diào)查我們可以發(fā)現(xiàn)一線人員對(duì)于無懲罰式管理更加認(rèn)可，其原因主要是無懲罰式管理給一線工人的工作壓力較小，有助于一線工人積極發(fā)言，也有一部分一線工人認(rèn)為懲罰式管理更加有效，因?yàn)閼土P式管理能夠激發(fā)一線工人的嚴(yán)謹(jǐn)性，避免了維修過程中出現(xiàn)事故和問題。從認(rèn)知的角度分析，我們可以發(fā)現(xiàn)一線工人在懲罰式管理模式下的認(rèn)知水平高于無懲罰式管理模式下的認(rèn)知水平，其原因可能是懲罰式管理雖然限制了工作的發(fā)言積極性，但是有效提高了工人的工作效率和工作嚴(yán)謹(jǐn)性。 結(jié)束語 維修差錯(cuò)管理方式對(duì)于民航的發(fā)展有著十分重要的影響，因?yàn)樗粌H關(guān)系到維修人員的工作態(tài)度，還關(guān)系到民航的正常運(yùn)行和維護(hù)。如果維修差錯(cuò)管理方式正確，那么工作人員的工作態(tài)度和工作效率將會(huì)發(fā)生很大改變，民航的整體運(yùn)營(yíng)效率也能夠有效提高。