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1、第二章第二章 汽車的動力性汽車的動力性同濟大學同濟大學 汽車學院汽車學院 汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車受到的縱向汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。外力決定的、所能達到的平均行駛速度。本章將介紹汽車動力性的評價指標，汽車的驅動力、本章將介紹汽車動力性的評價指標，汽車的驅動力、行駛阻力、動力因數(shù)、附著力等；介紹動力性指標的確行駛阻力、動力因數(shù)、附著力等；介紹動力性指標的確定方法；功率平衡等。定方法；功率平衡等。第二章汽車的動力性思考思考 按照對汽車動力性的基本定義，如按照對汽車動力性的基本定義，如何評價汽車的動力性？從哪幾方面評價何評價汽車的動力

2、性？從哪幾方面評價會比較全面？不同車型對動力性的要求會比較全面？不同車型對動力性的要求是否相同？是否相同？第二章 汽車的動力性第一節(jié)汽車的動力性指標第一節(jié) 汽車的動力性指標1.最高車速uamax 重型貨車重型貨車（總質量（總質量14t）90km/h 中型貨車中型貨車（總質量（總質量614t）100km/h 微型和輕型貨車微型和輕型貨車（總質量（總質量6t）80 130km/h 城市鉸接客車城市鉸接客車 60 90km/h 客車客車 125km/h商用車的速度相對較低，其主要商用車的速度相對較低，其主要技術參數(shù)是載質量或載客量。技術參數(shù)是載質量或載客量。微型（經(jīng)濟型）轎車微型（經(jīng)濟型）轎車（發(fā)動

3、排量（發(fā)動排量/L1.0/L1.0）奧拓奧拓 0.8 120km/h 吉利吉利 1.0 120km/h 夏利夏利 1.0 137km/h 奇瑞奇瑞QQ 0.8 130km/h 普及（緊湊）型轎車普及（緊湊）型轎車（1.01.0發(fā)動排量發(fā)動排量/L/L 1.61.6）吉利吉利 1.3 155km/h 夏利夏利 1.3 165km/h 羚羊羚羊 1.3 168km/h 西耶那西耶那 1.5 168km/h 賽歐賽歐 1.6 165km/h 波羅波羅 1.4 172km/h 富康富康 1.6 180km/h 捷達捷達 1.6 170km/h 飛度飛度 1.3手動手動 165km/h 飛度飛度 1.3

4、CVT 160km/h 飛度飛度 1.5手動手動 180km/h 飛度飛度 1.5CVT 175km/h從這組數(shù)據(jù)能獲從這組數(shù)據(jù)能獲取什么信息？取什么信息？第一節(jié) 汽車的動力性指標中高級轎車中高級轎車2.5發(fā)動機排量發(fā)動機排量/L4.0凱迪拉克賽威凱迪拉克賽威 2.8 201km/h奧迪奧迪A6L 2.8 235km/h寶馬寶馬530i 250km/h奔馳奔馳E 280 250km/h高級轎車高級轎車紅旗紅旗CA7460 185km/h奔馳奔馳S600(5.8L)250km/h寶馬寶馬760 250km/h賓利雅致賓利雅致(6.8L)270km/h邁巴赫邁巴赫(5.5L)250km/h勞斯萊斯

5、幻影勞斯萊斯幻影(6.7L)240km/h第一節(jié) 汽車的動力性指標中級轎車中級轎車（1.6發(fā)動機排量發(fā)動機排量/L2.5）普桑普桑 1.8 150km/h桑塔納桑塔納3000 1.8 185km/h寶來寶來 1.8手動手動 206km/h寶來寶來 1.8T手動手動 221km/h寶馬寶馬318i 214km/h蒙迪歐蒙迪歐 2.0 205km/h本田雅閣本田雅閣 2.0 197km/h本田雅閣本田雅閣 2.4 219km/h奧迪奧迪A4 1.8T 220km/h奧迪奧迪A4 2.0 230km/h第一節(jié) 汽車的動力性指標跑車的最高車速跑車的最高車速第一節(jié) 汽車的動力性指標跑車的最高車速跑車的最

6、高車速第一節(jié) 汽車的動力性指標跑車的最高車速跑車的最高車速思思考考汽車的最高車速這么汽車的最高車速這么高，在高速公路上可高，在高速公路上可以得到充分發(fā)揮嗎？以得到充分發(fā)揮嗎？中國高速公路中國高速公路允許允許的最高車速的最高車速120km/h德國高速公路不限速德國高速公路不限速第一節(jié) 汽車的動力性指標SUV的最高車速的最高車速寶馬寶馬X5(4.4L)230km/h陸虎覽勝陸虎覽勝(4.0L)210km/h寶馬寶馬X5(3.0L)202km/h大眾途銳大眾途銳(3.0L)197km/h捍馬捍馬H2(6.0L)180km/h帕杰羅速跑帕杰羅速跑(3.0L)175km/h對最高車速的總結對最高車速的總

7、結通過以上數(shù)據(jù)的對比分析，能得到一些什么結論？通過以上數(shù)據(jù)的對比分析，能得到一些什么結論？思思考考查閱資料：查閱資料：F1方程式賽車的最高車速可以達到多少？方程式賽車的最高車速可以達到多少？發(fā)動機發(fā)動機排量越大，汽車最高車速越高；排量越大，汽車最高車速越高；配置相同發(fā)動機的前提下，手動擋比自動擋車速更高；配置相同發(fā)動機的前提下，手動擋比自動擋車速更高；發(fā)動機排量相同的前提下，車身越小，最高車速越高；發(fā)動機排量相同的前提下，車身越小，最高車速越高；SUV配備的發(fā)動機排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動機排配備的發(fā)動機排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動機排量的轎車相比，最高車速要低。量的轎車相比，最高車速要

8、低。第一節(jié) 汽車的動力性指標 現(xiàn)今內燃機汽車的最高車速記錄為現(xiàn)今內燃機汽車的最高車速記錄為660km/h，由塞默，由塞默兄弟在兄弟在1965年年11月創(chuàng)造。月創(chuàng)造。世界上車速的最高記錄是英國飛行員安迪世界上車速的最高記錄是英國飛行員安迪格林格林（Andy Green）在美國內華達州西北的鹽湖上，于）在美國內華達州西北的鹽湖上，于1997年年10月駕駛一輛噴氣式發(fā)動機驅動的月駕駛一輛噴氣式發(fā)動機驅動的“沖刺沖刺”號汽車創(chuàng)造的，號汽車創(chuàng)造的，車速第一次超過了聲速，達到車速第一次超過了聲速，達到1227.73km/h。第一節(jié) 汽車的動力性指標2.加速時間t 飛度飛度1.5L 12.0s 紅旗紅旗CA

9、7460 10.5s 捍馬捍馬H2 10.0s 寶馬寶馬523Li 9.6s 奧迪奧迪A8 7.0s 寶馬寶馬750 6.6s 奔馳奔馳S600 6.5s寶來寶來1.8 M（手動擋）（手動擋）/A（自動擋）（自動擋）11.1s/12.7s寶來寶來1.8T M（手動擋）（手動擋）/A（自動擋）（自動擋）9.0s/10.5s手動擋汽車的加速時間更短手動擋汽車的加速時間更短法拉利法拉利 575M Maranello 4.2s寶時捷寶時捷911 3.9s蘭博基尼蘭博基尼 Gallardo 4.2s第一節(jié) 汽車的動力性指標（1）原地起步加速時間1）0100km/h的加速時間2）靜止到400m或靜止到1k

10、m的沖刺時間60100km/h （4擋擋/5擋）擋）10.8s/13.7s80120km/h （4擋擋/5擋）擋）10.6 s/14.1s思考：從這組數(shù)據(jù)可得到什么信息？思考：從這組數(shù)據(jù)可得到什么信息？第一節(jié) 汽車的動力性指標奧迪奧迪A6 1.8T 靜止到靜止到400m沖刺時間沖刺時間7.9s 靜止到靜止到1km沖刺時間沖刺時間33.4s在一般的技術參數(shù)中往往不給此項數(shù)據(jù)在一般的技術參數(shù)中往往不給此項數(shù)據(jù)（2）超車加速時間寶馬寶馬520i 低擋的超車加速能力更強。低擋的超車加速能力更強。坡度的概念坡度的概念貨車滿載貨車滿載 imax=30越野車越野車 imax=60車型車型最大爬坡度最大爬坡度

11、imax切諾基切諾基30通用開拓者通用開拓者50長豐獵豹長豐獵豹70帕杰羅帕杰羅70陸虎陸虎100陸地巡洋艦陸地巡洋艦100一些一些SUV車型的最大爬坡度車型的最大爬坡度第一節(jié) 汽車的動力性指標3.最大爬坡度imax第一節(jié) 汽車的動力性指標 美國對轎車的爬坡能力有如下規(guī)定：美國對轎車的爬坡能力有如下規(guī)定：能以能以104km/h（65mile/h）通過）通過6的坡道；的坡道；滿載時不低于滿載時不低于80km/h；在在6的坡道上，的坡道上，096km/h（60mile/h）的）的 加速時間不應大于加速時間不應大于20s。第二章 汽車的動力性 本節(jié)重點計算并分析汽車行駛過程中的本節(jié)重點計算并分析汽車

12、行駛過程中的驅動力和行駛阻力。驅動力和行駛阻力。第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力TtF0Ftrua第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力一、驅動力Ft驅動力驅動力Ft：發(fā)動機產(chǎn)：發(fā)動機產(chǎn)生的轉矩經(jīng)傳動系傳到生的轉矩經(jīng)傳動系傳到驅動輪，產(chǎn)生驅動力矩驅動輪，產(chǎn)生驅動力矩Tt，驅動輪在，驅動輪在Tt的作用的作用下給地面作用一圓周力下給地面作用一圓周力F0，地面對驅動輪的反，地面對驅動輪的反作用力作用力Ft即為驅動力。即為驅動力。TtF0FtruaTt驅動力矩；驅動力矩；Ttq 發(fā)動機轉矩；發(fā)動機轉矩；第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力一、驅動力Ftig變速器

13、傳動比；變速器傳動比；i0主減速器傳動比；主減速器傳動比；T傳動系的機械效率。傳動系的機械效率。能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？思考思考 Ft 與發(fā)動機轉矩與發(fā)動機轉矩Ttq、變速器傳動比、變速器傳動比 ig、主減、主減速器傳動比速器傳動比 i0、傳動系的機械效率、傳動系的機械效率T 和車輪半徑和車輪半徑 r 等因素有關。等因素有關。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力由由 可知可知 驅動力和車速都與發(fā)動機特性有直接關系，可以通過發(fā)驅動力和車速都與發(fā)動機特性有直接關系，可以通過發(fā)動機特性曲線找出驅動力與車速之間的關系。動

14、機特性曲線找出驅動力與車速之間的關系。發(fā)動機發(fā)動機uaFt 計算驅動力是為了確定汽車的動力性指標，也即要找出計算驅動力是為了確定汽車的動力性指標，也即要找出驅動力和車速的關系。驅動力和車速的關系。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力發(fā)動機的轉速特性，即發(fā)動機的轉速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）關系曲線。關系曲線。節(jié)氣門開啟程度的不同節(jié)氣門開啟程度的不同外特性曲線外特性曲線部分負荷特性曲線部分負荷特性曲線思考思考計算汽車動力性指標時，需要用什么特性曲線？計算汽車動力性指標時，需要用什么特性曲線？1.發(fā)動機的轉速特性第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻

15、力第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力發(fā)動機轉速特性曲線發(fā)動機轉速特性曲線第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力 帶上全部附件設備時的帶上全部附件設備時的發(fā)動機特性曲線，稱為發(fā)動機特性曲線，稱為使用使用外特性曲線外特性曲線。一般，使用外。一般，使用外特性與外特性相比：特性與外特性相比：汽油機的最大功率約汽油機的最大功率約小小15%；貨車柴油機的最大功率貨車柴油機的最大功率約約小小5%；轎車與輕型貨車柴油機轎車與輕型貨車柴油機的最大功率約的最大功率約小小10%。寶來轎車發(fā)動機的基本參數(shù)如下寶來轎車

16、發(fā)動機的基本參數(shù)如下：水冷，直列四缸，每缸五氣門水冷，直列四缸，每缸五氣門最大功率最大功率 110kW/5700 r/min最大轉矩最大轉矩 210Nm/17504600 r/min缸徑缸徑行程行程 81mm86.4mm壓縮比壓縮比 9.3:1思考思考 寶來轎車發(fā)動機的轉矩輸出特性是否理想？為什么？寶來轎車發(fā)動機的轉矩輸出特性是否理想？為什么？汽車起步加速時汽車起步加速時，過早換入高擋（即發(fā)動機轉速較低時即換入過早換入高擋（即發(fā)動機轉速較低時即換入高擋高擋)是否有利于其加速性？是否有利于其加速性？發(fā)動機最大轉矩對應的轉速較低好還是較高好？發(fā)動機最大轉矩對應的轉速較低好還是較高好？第二節(jié)第二節(jié)

17、汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力等速行駛時等速行駛時PT傳動系損失的功率。傳動系損失的功率。Pin輸入傳動系的功率；輸入傳動系的功率；第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力2.傳動系的機械效率T轉速轉速機械損失機械損失液力損失液力損失轉矩轉矩齒輪對數(shù)齒輪對數(shù)過低，熱容量小過低，熱容量小過高，攪油損失大過高，攪油損失大油面高度油面高度溫度溫度潤滑油品質潤滑油品質直接擋直接擋T最高最高T高高損失小損失小齒輪對數(shù)少齒輪對數(shù)少T高高損失的比重小損失的比重小損失大損失大Ttq大大傳動系損失的功率傳動系損失的功率PT主要與哪些因素有關？主要與哪些因素有關？第二節(jié)第二節(jié) 汽車

18、的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力PT思考思考傳動系效率曲線傳動系效率曲線第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力擋擋擋擋11200r/min 21600r/min 31900r/min 42000r/min部件名稱部件名稱T46 擋變擋變速器速器95%輔輔助助變變速器（副速器（副變變速器或分速器或分動動器）器）95%8 擋擋以上以上變變速器速器90%單級單級減速主減速器減速主減速器96%雙雙級級減速主減速器減速主減速器92%傳動軸傳動軸的萬向的萬向節(jié)節(jié)98%第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力表表1-1 傳動系各部件的傳動效率傳動系各部件的傳動效

19、率自由半徑自由半徑：車輪處于無載時的半徑。：車輪處于無載時的半徑。靜力半徑靜力半徑rs：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。面間的距離。滾動半徑滾動半徑rr：車輪幾何中心到速度瞬心的距離。：車輪幾何中心到速度瞬心的距離。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力3.車輪半徑做出的做出的Ft-ua關系圖，即驅動力圖。關系圖，即驅動力圖。依據(jù)下面兩式依據(jù)下面兩式以及發(fā)動機外特性曲線以及發(fā)動機外特性曲線第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力4.汽車的驅動力圖nminntqnpnmaxn/(rmin-1)800330

20、057006200Ttq/(Nm)142195159143ig1=2.13Ft1/N5438746860895477ua1/(kmh-1)7.129.250.554.9例：已知奧迪例：已知奧迪A4轎車發(fā)動機的數(shù)據(jù)（如下表所示），轎車發(fā)動機的數(shù)據(jù)（如下表所示），ig1=2.13，i0=6.333，r=0.317m，T=0.90，由，由和可以對應計算出和可以對應計算出 1 擋的擋的Ft1和和ua1。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力奧迪奧迪 A4 轎車驅動力圖轎車驅動力圖第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力滾動阻力滾動阻力Ff第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力

21、與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力二、汽車的行駛阻力汽車在行駛過程中將會遇到哪些行駛阻力？汽車在行駛過程中將會遇到哪些行駛阻力？如何保證汽車可以加速或爬坡？如何保證汽車可以加速或爬坡？空氣阻力空氣阻力Fw坡度阻力坡度阻力Fi加速阻力加速阻力Fj汽車行駛總阻力汽車行駛總阻力思考思考1.滾動阻力Ff第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力2.空氣阻力FW第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力汽車重力沿坡道的分力。汽車重力沿坡道的分力。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力3.坡度阻力Fi路面路面imax高速公路平原微丘區(qū)高速公路平原微丘區(qū)3%

22、高速公路山嶺重丘區(qū)高速公路山嶺重丘區(qū)5%一級汽車專用公路平原微丘區(qū)一級汽車專用公路平原微丘區(qū)5%一級汽車專用公路平原重丘區(qū)一級汽車專用公路平原重丘區(qū)6%四四級公路公路平原微丘區(qū)平原微丘區(qū)6%四四級公路公路平原重丘區(qū)平原重丘區(qū)9%一般道路的坡度均較小。一般道路的坡度均較小。一些常見路面的坡度一些常見路面的坡度第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力道路阻力道路阻力第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力滾動阻力和坡度阻力之和。滾動阻力和坡度阻力之和。一般道路一般道路 較小，較小，1，i令令f+i=，為道

23、路阻力系數(shù)為道路阻力系數(shù)平移質量的慣性力平移質量的慣性力 旋轉質量的慣性力偶矩旋轉質量的慣性力偶矩第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力汽車加速行駛時，克服其質量加速運動時的慣性力。汽車加速行駛時，克服其質量加速運動時的慣性力。旋轉質量換算系數(shù)旋轉質量換算系數(shù)IW 車輪轉動慣量；車輪轉動慣量；If飛輪轉動慣量。飛輪轉動慣量。4.加速阻力第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力擋位不同，擋位不同，值不同值不同 總質量越小的車，旋轉質量換算系數(shù)值越大?？傎|量越小的車，旋轉質量換算系數(shù)值越大。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力總質量不同，

24、總質量不同，值不同值不同第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力三、汽車行駛方程式汽車受到外力的功率為汽車受到外力的功率為P第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力用功率方程推導用功率方程推導和汽車行駛方程式和汽車行駛方程式汽車以車速汽車以車速u行駛時的動能為行駛時的動能為E發(fā)動機功率為發(fā)動機功率為Pe傳動系摩擦阻力的負功率為傳動系摩擦阻力的負功率為PrFr 傳動系摩擦力轉換到車輪輪緣的阻力。傳動系摩擦力轉換到車輪輪緣的阻力。加速時飛輪和車輪的受力圖加速時飛輪和車輪的受力圖第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力無級變速時無級變速時如果只考

25、慮飛輪的轉動慣量，加速時作用于驅動輪的轉矩如果只考慮飛輪的轉動慣量，加速時作用于驅動輪的轉矩第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力設傳動系無任何摩擦阻力，作用于驅動輪的轉矩為設傳動系無任何摩擦阻力，作用于驅動輪的轉矩為傳動系各處摩擦轉換到驅動輪處的摩擦阻力轉矩為傳動系各處摩擦轉換到驅動輪處的摩擦阻力轉矩為Tr第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力傳動系摩擦損耗的功率為傳動系摩擦損耗的功率為Pr傳動系各處摩擦轉換到車輪周緣的總摩擦阻力為傳動系各處摩擦轉換到車輪周緣的總摩擦阻力為Fr第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力由汽車整體動能對時

26、間的變化率等于所有作用力的功率，可得下式由汽車整體動能對時間的變化率等于所有作用力的功率，可得下式由上式得出汽車的行駛方程式由上式得出汽車的行駛方程式第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為由上式可得汽車的加速阻力為第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為由上式可得汽車的加速阻力為 如果汽車裝有有級式固定傳動比變速器，如果汽車裝有有級式固定傳動比變速器，加速加速阻力阻力 ，所以，所以為裝有固定傳動比變速器汽車為裝有固定傳動比變速器汽車的旋轉質量換算系

27、數(shù)。的旋轉質量換算系數(shù)。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為由上式可得汽車的加速阻力為 如果汽車裝有傳動比連續(xù)變化的無級變速器，加速阻如果汽車裝有傳動比連續(xù)變化的無級變速器，加速阻力為上述兩項之和，其中第二項加速阻力是由于傳動比力為上述兩項之和，其中第二項加速阻力是由于傳動比變化率變化率 使發(fā)動機飛輪加速而產(chǎn)生的。使發(fā)動機飛輪加速而產(chǎn)生的。第二章第二章 汽車的動力性汽車的動力性 本節(jié)將通過作圖法確定汽車動力性指標。本節(jié)將通過作圖法確定汽車動力性指標。第三節(jié) 汽車的驅動力行駛阻力平衡圖與動力特性圖第三節(jié) 汽車的驅動力行駛阻力平衡圖與動力特性圖 在驅

28、動力圖的在驅動力圖的基礎上，畫出基礎上，畫出Ff+FW=f(ua)就是驅就是驅動力行駛阻力平衡動力行駛阻力平衡圖。圖。一、驅動力行駛阻力平衡圖FfFf+FWFfFf+FWuamax第三節(jié) 汽車的驅動力行駛阻力平衡圖與動力特性圖最高車速行駛時最高車速行駛時Fi=0Fj=0Ft=Ff+Fw發(fā)動機以部分發(fā)動機以部分負荷工作即可負荷工作即可思考思考 當當Ff+FW與與Ft5沒有沒有交點時，如何確定最高交點時，如何確定最高車速？此時對應的發(fā)動車速？此時對應的發(fā)動機工況如何？機工況如何？1.確定uamaxuamax=205km/h奧迪奧迪A4 轎車驅動力轎車驅動力行駛阻力平衡圖行駛阻力平衡圖 由驅動力由驅

29、動力行行駛阻力平衡圖可以駛阻力平衡圖可以做出加速度曲線。做出加速度曲線。第三節(jié) 汽車的驅動力行駛阻力平衡圖與動力特性圖Fi=02.確定加速時間t第三節(jié) 汽車的驅動力行駛阻力平衡圖與動力特性圖思考：從圖中看，在什思考：從圖中看，在什么時候換擋可以使加速么時候換擋可以使加速時間最短？時間最短？由加速度曲線由加速度曲線做加速度倒數(shù)曲線，做加速度倒數(shù)曲線，再積分，即可求出再積分，即可求出加速時間。加速時間。第三節(jié) 汽車的驅動力行駛阻力平衡圖與動力特性圖 由加速度曲線由加速度曲線做加速度倒數(shù)曲線，做加速度倒數(shù)曲線，再積分，即可求出再積分，即可求出加速時間。加速時間。思考：從圖中看，在什思考：從圖中看，在

30、什么時候換擋可以使加速么時候換擋可以使加速時間最短？時間最短？第三節(jié) 汽車的驅動力行駛阻力平衡圖與動力特性圖 積分時可積分時可以將積分區(qū)域以將積分區(qū)域劃分成若干個劃分成若干個小區(qū)間，采用小區(qū)間，采用圖解積分的方圖解積分的方法求面積和。法求面積和。第三節(jié) 汽車的驅動力行駛阻力平衡圖與動力特性圖直接擋加速直接擋加速擋原地起步換擋加速擋原地起步換擋加速計算得到的加速度曲線計算得到的加速度曲線所用時間較短所用時間較短第三節(jié) 汽車的驅動力行駛阻力平衡圖與動力特性圖3.確定最大爬坡度imax第三節(jié) 汽車的驅動力行駛阻力平衡圖與動力特性圖 由驅動力由驅動力行駛行駛阻力平衡圖和阻力平衡圖和 i=tan可以做出

31、爬坡度可以做出爬坡度圖。D動力因數(shù)。動力因數(shù)。第三節(jié) 汽車的驅動力行駛阻力平衡圖與動力特性圖二、動力特性圖思考：動力因數(shù)能否反映汽思考：動力因數(shù)能否反映汽車動力性的好壞？已知哪些車動力性的好壞？已知哪些參數(shù)可做出動力特性圖？參數(shù)可做出動力特性圖？f第三節(jié) 汽車的驅動力行駛阻力平衡圖與動力特性圖uamax1 1）計算最高車速由動力特性圖確定動力性評價指標由動力特性圖確定動力性評價指標 由動力特性曲線，即可做出各擋的爬坡度圖。由動力特性曲線，即可做出各擋的爬坡度圖。第三節(jié) 汽車的驅動力行駛阻力平衡圖與動力特性圖2）計算爬坡度 擋工作時，爬坡度較大，此時以擋工作時，爬坡度較大，此時以 imaxD1m

32、axf 計計算的誤差也較大，可以用下式計算算的誤差也較大，可以用下式計算 計算加速度的倒數(shù)，并做出加速度倒數(shù)曲線，圖解積計算加速度的倒數(shù)，并做出加速度倒數(shù)曲線，圖解積分即可計算加速時間。分即可計算加速時間。第三節(jié) 汽車的驅動力行駛阻力平衡圖與動力特性圖做出加速度曲線做出加速度曲線3）計算加速時間第二章 汽車的動力性第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率 本節(jié)將介紹附著力、附著條件、附著率等基本概本節(jié)將介紹附著力、附著條件、附著率等基本概念，分析汽車在縱向坡道上加速上坡時的受力念，分析汽車在縱向坡道上加速上坡時的受力，確，確定汽車在不同行駛條件下的附著率。定汽車在不同行駛條件下的附著率。路面條

33、件路面條件附著系數(shù)附著系數(shù)干瀝青路面干瀝青路面0.70.8濕瀝青路面濕瀝青路面0.50.6干燥的碎石路干燥的碎石路0.60.7干土路干土路0.50.6濕土路濕土路0.20.4滾壓后的雪路滾壓后的雪路0.20.31.附著力附著系數(shù)，附著系數(shù)，與路面與路面和輪胎都有關。和輪胎都有關。地面對輪胎切向反作地面對輪胎切向反作用力的極限值（最大值）用力的極限值（最大值）即為附著力。即為附著力。FZ地面作用在車輪上地面作用在車輪上的法向反力；的法向反力；第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率一、汽車行駛的附著條件常見路面的常見路面的平均平均附著系數(shù)附著系數(shù)思考：為什么汽車在濕土路上容思考：為什么汽車在濕土

34、路上容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象？易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象？思考思考 光面胎和帶花紋的輪胎在光面胎和帶花紋的輪胎在干燥硬路面上的附著系數(shù)有何干燥硬路面上的附著系數(shù)有何不同？不同？輪胎花紋起什么作用？輪胎花紋起什么作用？第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率胎面與胎面與 的關系？的關系？第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率F1方程式賽車在不同天氣條件下方程式賽車在不同天氣條件下使用的不同胎面花紋的輪胎使用的不同胎面花紋的輪胎第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率 胎面的四道溝槽減小了車輪和地面間的有效接地面積，胎面的四道溝槽減小了車輪和地面間的有效接地面積，使車輪的附著力下降，汽車的車速得以控制。使車輪的附著

35、力下降，汽車的車速得以控制。第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率后輪驅動時，附著條件是后輪驅動時，附著條件是附著條件：地面作用在驅動輪上的切向反力小于驅動輪附著條件：地面作用在驅動輪上的切向反力小于驅動輪的附著力。的附著力。驅動輪上的切向反力主要與哪些因素有關？其驅動輪上的切向反力主要與哪些因素有關？其大小可否通過駕駛員合理控制？大小可否通過駕駛員合理控制？第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2.附著條件思考思考令令后輪驅動汽車的附著條件后輪驅動汽車的附著條件也可以表達為也可以表達為C 2后輪驅動汽車驅動后輪驅動汽車驅動輪的輪的附著率；附著率；3.附著率第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車

36、的附著率由附著條件可得由附著條件可得前輪驅動時，附著條件是前輪驅動時，附著條件是令令C 1前輪驅動汽車驅動前輪驅動汽車驅動輪的輪的附著率；附著率；前輪驅動汽車的附著條件前輪驅動汽車的附著條件也可以表達為也可以表達為附著率越小或路面附著系數(shù)越大附著率越小或路面附著系數(shù)越大，附著條件越容易滿足。，附著條件越容易滿足。第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率路面附著系數(shù)低時車輪會出現(xiàn)滑轉（路面附著系數(shù)低時車輪會出現(xiàn)滑轉（視頻視頻）前輪驅動時，前輪驅動時，如果如果FX1小、小、FZ1大、大、小，附著條件小，附著條件容易得到滿足。容易得到滿足。FX1小小第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率 路面條件

37、好，車速低，路面條件好，車速低，F(xiàn)f ??；行駛車速低，??；行駛車速低，F(xiàn)w ??；路面平坦，??；路面平坦，F(xiàn)i 小；不急加速，小；不急加速，F(xiàn)j 小。小。什么什么路面路面條件下，附著條條件下，附著條件不易滿足？件不易滿足？濕滑路面、冰雪濕滑路面、冰雪路面、沙地等。路面、沙地等。當路面有積雪時，起步用當路面有積雪時，起步用高擋好還是用低擋好？高擋好還是用低擋好？用高擋輕踩加速用高擋輕踩加速踏板起步較好。踏板起步較好。汽車在什么汽車在什么工況工況下工作，下工作，附著條件會不易滿足？附著條件會不易滿足？起步急加速。起步急加速。解解釋釋為為什什么么？解決方案解決方案 裝用裝用TCS（ASR）驅動力控制系

38、統(tǒng)，通過對驅動驅動力控制系統(tǒng)，通過對驅動輪作用制動力矩控制起步過程的輪作用制動力矩控制起步過程的FX2。進而減少燃油噴射量進而減少燃油噴射量第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率 起步過程中，驅動輪的嚴重滑轉會加劇輪胎的磨損。起步過程中，驅動輪的嚴重滑轉會加劇輪胎的磨損。，越野車如何爬上，越野車如何爬上100的坡道？的坡道？越野汽車爬坡時越野汽車爬坡時即只有附著系數(shù)大于即只有附著系數(shù)大于1時，才有可能爬上時，才有可能爬上100%的坡道。的坡道。思考思考第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率 此時必須依靠越野輪胎花紋的抓地性，并與良好此時必須依靠越野輪胎花紋的抓地性，并與良好的路面相配合，才

39、能提高附著系數(shù)。的路面相配合，才能提高附著系數(shù)。第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率二、汽車的附著力與地面法向反作用力 汽車在加速上坡時，附著條件不易滿足。汽車在加速上坡時，附著條件不易滿足。以下將在此工況下，分析路面作用在車輪上的法向以下將在此工況下，分析路面作用在車輪上的法向力力FZ和切向力和切向力FX。第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率?Fw 主要與質心位置主要與質心位置及坡度角有關。及坡度角有關。（1）靜態(tài)軸荷的法向反作用力（2）動態(tài)分量 思考：汽車加速前進思考：汽車加速前進時，前后輪的垂直載荷時，前后輪的垂直載荷發(fā)生什么變化？發(fā)生什么

40、變化？第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率F FZ Zd1d1 F FZ Zd2d2 加速時加速時后驅車容易滿足后驅車容易滿足附著條件附著條件跑車大多采用后輪驅動跑車大多采用后輪驅動思考：加速時，前驅車還是后驅車容易滿足附著條件？思考：加速時，前驅車還是后驅車容易滿足附著條件？保時捷保時捷911雙座跑車采用雙座跑車采用后置式發(fā)動機后置式發(fā)動機后輪驅動。后輪驅動。第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率 絕大多數(shù)雙座跑車采用中置發(fā)動機后輪驅動。絕大多數(shù)雙座跑車采用中置發(fā)動機后輪驅動。第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率思考：要想使發(fā)動機轉矩得到充分發(fā)揮，又滿足附思考：要想使發(fā)動機轉矩得到

41、充分發(fā)揮，又滿足附著條件，最理想的驅動方式是什么？著條件，最理想的驅動方式是什么？四輪驅動四輪驅動高級轎車高級轎車自重大，自重大，F(xiàn)f大；車速高，車體大，大；車速高，車體大，F(xiàn)W大；大；發(fā)動機排量大，發(fā)動機排量大，F(xiàn)t大。大。思考：什么車型適合用四輪驅動？思考：什么車型適合用四輪驅動？超級跑車超級跑車車速高，車速高，F(xiàn)W大；發(fā)動機排量大大；發(fā)動機排量大，F(xiàn)t大。大。越野車越野車道路條件差，附著系數(shù)小。道路條件差，附著系數(shù)小。重型貨車重型貨車自重大，自重大，F(xiàn)f大，道路條件差，附著系數(shù)小。大，道路條件差，附著系數(shù)小。第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率CLf前空氣升力系數(shù)；前空氣升力系數(shù)；C

42、Lr后空氣升力系數(shù)。后空氣升力系數(shù)。第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率（3）空氣升力第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率（4）滾動阻力偶矩產(chǎn)生的部分此項較小，可以忽略不計此項較小，可以忽略不計忽略旋轉質量慣性阻力偶矩和滾動阻力偶矩之后忽略旋轉質量慣性阻力偶矩和滾動阻力偶矩之后第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率三、作用在驅動輪上的地面切向反作用力 切向反作用力最大值出現(xiàn)在汽車加速爬坡的工況，切向反作用力最大值出現(xiàn)在汽車加速爬坡的工況，以下將在此工況下進行分析。以下將在此工況下進行分析。第四節(jié) 汽車行駛

43、的附著條件與汽車的附著率 將整車分解為車身、驅動輪（前輪）、從動輪（后輪）三部分，分別分析其受力。將整車分解為車身、驅動輪（前輪）、從動輪（后輪）三部分，分別分析其受力。第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率Tjw2很小，忽略不計很小，忽略不計代入得代入得第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率將將將將 代入得代入得注意注意 與與Fj的區(qū)別的區(qū)別第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率當汽車由前輪驅動時當汽車由前輪驅動時同理可得：同理可得：當汽車由后輪驅動時當汽車由后輪驅動時四、附著率汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅動力作用時要求的最汽車直線行駛狀況下，

44、充分發(fā)揮驅動力作用時要求的最低附著系數(shù)。低附著系數(shù)。1.加速、上坡行駛時的附著率1）后輪驅動汽車第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率令令忽略空氣阻力和滾動阻力忽略空氣阻力和滾動阻力q包含加速阻力在內的等效坡度。包含加速阻力在內的等效坡度。第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率 為加速上坡行駛時要求的地面附為加速上坡行駛時要求的地面附著系數(shù)。當在一定附著系數(shù)的路面上行駛著系數(shù)。當在一定附著系數(shù)的路面上行駛時，汽車能通過的最大等效坡度為時，汽車能通過的最大等效坡度為q。將將代入代入2）前輪驅動汽車當汽車由后輪驅動時當汽車由后輪驅動時同理可得，當汽車由前輪驅動時同理可得，當汽車由前輪驅動時第四

45、節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率思考：如果思考：如果a=b，哪種驅動方式的哪種驅動方式的等效坡度更大？等效坡度更大？驅動方式或驅動方式或車型車型前輪驅動前輪驅動0后輪驅動后輪驅動1Audi0.5BMW325i0.63M.B.4Matic0.653）四輪驅動汽車令后軸的轉矩分配系數(shù)為令后軸的轉矩分配系數(shù)為第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率 通常前、后驅動輪的附著率不相等，汽車的等效坡度受附著率較大通常前、后驅動輪的附著率不相等，汽車的等效坡度受附著率較大驅動輪的限制。驅動輪的限制。第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率 等等效坡度一定時，如果前輪附著率較大，前驅動輪的驅動力將先達到效

46、坡度一定時，如果前輪附著率較大，前驅動輪的驅動力將先達到地面附著力而滑轉，后驅動輪驅動力也保持在前輪剛開始滑轉時的數(shù)值地面附著力而滑轉，后驅動輪驅動力也保持在前輪剛開始滑轉時的數(shù)值不再增加。不再增加。如果前、后輪驅動力可以通過自動調節(jié)同時達到附著力極限如果前、后輪驅動力可以通過自動調節(jié)同時達到附著力極限第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率即即第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率思考：如果路面附著系數(shù)思考：如果路面附著系數(shù) ，兩種轎車兩種轎車1 1擋的動擋的動力性可否得到充分發(fā)揮？力性可否得到充分發(fā)揮？2.高速行駛時的附著率第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率 隨著車速的增加，后輪的

47、法向反作用力下降，而切向反作用力則隨著車速的增加，后輪的法向反作用力下降，而切向反作用力則按車速的平方關系增大。因此，附著率按車速的平方關系增大。因此，附著率 隨車速的提高而急劇增大，隨車速的提高而急劇增大，附著條件不易滿足。附著條件不易滿足。第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率思考：高速轎車該如何解決附著率過大的問題？思考：高速轎車該如何解決附著率過大的問題？第二章 汽車的動力性第五節(jié)汽車的功率平衡 本節(jié)主要介紹汽車行駛過程中消耗的發(fā)動機功率、本節(jié)主要介紹汽車行駛過程中消耗的發(fā)動機功率、功率平衡和后備功率等。功率平衡和后備功率等。本節(jié)內容對分析汽車的燃油經(jīng)濟性有重要作用。本節(jié)內容對分析汽

48、車的燃油經(jīng)濟性有重要作用。第五節(jié) 汽車的功率平衡 汽車行駛過程中，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于機械汽車行駛過程中，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于機械傳動損失功率與全部運動阻力所消耗的功率。傳動損失功率與全部運動阻力所消耗的功率。80033005700620062709690ig1=2.13ua17295055ig2=1.46ua210437380ig3=1.02ua31561105115ig4=0.73ua42185147160ig5=0.57ua52699188205ig6=0.39ua639159276300例：已知奧迪例：已知奧迪A4轎車發(fā)動機及轎車發(fā)動機及6個擋傳動比的數(shù)據(jù)（如下表個擋傳動比的數(shù)

49、據(jù)（如下表所示），所示），i0=6.333，r=0.317m，由，由 可以可以對應計算出對應計算出 各各 擋的擋的ua，即可畫出，即可畫出 曲線。曲線。第五節(jié) 汽車的功率平衡一、功率平衡圖 及及 間的關系圖。間的關系圖。后備功率用于加速和后備功率用于加速和爬坡。爬坡。二、后備功率發(fā)動機功率與滾動阻力發(fā)動機功率與滾動阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動機和空氣阻力消耗的發(fā)動機功率的差值是后備功率。功率的差值是后備功率。第五節(jié) 汽車的功率平衡行駛中消耗的發(fā)動機功率行駛中消耗的發(fā)動機功率發(fā)動機能提供的功率發(fā)動機能提供的功率后備功率后備功率第五節(jié) 汽車的功率平衡思考：后備功率與所使用思考：后備功率與所使用的擋位是

50、否有關？的擋位是否有關？第五節(jié) 汽車的功率平衡汽車的后備功率曲線汽車的后備功率曲線第二章 汽車的動力性第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性一、無級變速器與汽車動力性的關系 活塞式蒸汽機活塞式蒸汽機除在很低轉速外，具有近似等功率的特性。除在很低轉速外，具有近似等功率的特性。1.三種發(fā)動機特性曲線的對比分析第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性 活塞式內燃機的后備活塞式內燃機的后備功率較小，如果不匹配功率較小，如果不匹配變速器，所能產(chǎn)生的驅變速器，所能產(chǎn)生的驅動力也很小。動力也很小。2.三種發(fā)動機的功率平衡圖第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性活塞式內燃機活塞式內燃機活塞式蒸汽機活塞式蒸汽機等功率發(fā)動機等

51、功率發(fā)動機第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性3.三種發(fā)動機的驅動力行駛阻力平衡圖4.活塞式內燃機匹配三擋變速器與裝有等功率發(fā)動機汽車的動力性 當變速器的擋數(shù)無限增多，即采用無級變速器，且無級變速當變速器的擋數(shù)無限增多，即采用無級變速器，且無級變速器的機械效率等于分級式變速器時，活塞式內燃機就可能總在最器的機械效率等于分級式變速器時，活塞式內燃機就可能總在最大功率下工作，即具有與等功率發(fā)動機汽車同樣的動力性。大功率下工作，即具有與等功率發(fā)動機汽車同樣的動力性。第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性二、液力變矩器的無因次特性1.變矩比K 渦輪輸出轉矩渦輪輸出轉矩TT與泵輪輸入轉矩與泵輪輸入轉矩TP之比

52、即為變矩比。之比即為變矩比。2.變矩器速比i 渦輪轉速渦輪轉速 與泵輪轉速與泵輪轉速 之比為變矩器速比。之比為變矩器速比。3.效率第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性 輸出功率與輸入功率之比為變矩器效率。輸出功率與輸入功率之比為變矩器效率。工作油的密度；工作油的密度；D變矩器的有效直徑。變矩器的有效直徑。4.泵輪轉矩系數(shù)P P 是泵輪轉矩式中的是泵輪轉矩式中的比例常數(shù)比例常數(shù)5.液力變矩器的無因次特性第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性三、液力變矩器的泵輪轉矩曲線1.非透過性的變矩器在任何速比下，泵輪在任何速比下，泵輪轉矩系數(shù)轉矩系數(shù)P維持不變的維持不變的液力變矩器稱為非透過液力變矩器稱為非透過性

53、的變矩器。性的變矩器。只要節(jié)氣門不變，發(fā)動機只要節(jié)氣門不變，發(fā)動機的轉速（也是泵輪的轉速的轉速（也是泵輪的轉速 ）始終保持不變。始終保持不變。第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性2.透過性液力變矩器泵輪轉矩系數(shù)泵輪轉矩系數(shù)P隨速隨速比的變化而變化的液力比的變化而變化的液力變矩器，稱為透過性的變矩器，稱為透過性的變矩器。變矩器。轉矩系數(shù)隨速比而變化，轉矩系數(shù)隨速比而變化，發(fā)動機的轉速（也是泵輪的轉發(fā)動機的轉速（也是泵輪的轉速）也隨之變化，此時即便節(jié)速）也隨之變化，此時即便節(jié)氣門不變，發(fā)動機的工作轉速氣門不變，發(fā)動機的工作轉速和轉矩也會發(fā)生變化。和轉矩也會發(fā)生變化。第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性

54、3.透過度p TP0與與P0為渦輪不轉動時，泵輪的轉矩與轉矩系數(shù)；為渦輪不轉動時，泵輪的轉矩與轉矩系數(shù)；TPc與與Pc為耦合器工況，即變矩比為耦合器工況，即變矩比K=1時，泵輪的轉時，泵輪的轉矩與轉矩系數(shù)。矩與轉矩系數(shù)。第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性 節(jié)氣門全開時，液力變矩器的輸出轉矩節(jié)氣門全開時，液力變矩器的輸出轉矩TT與輸出轉與輸出轉速速 的關系曲線。的關系曲線。四、變矩器的輸出特性1.輸出特性曲線的確定 1）利用發(fā)動機的外特性曲線與不同速比時變矩器轉矩曲）利用發(fā)動機的外特性曲線與不同速比時變矩器轉矩曲線的交點，確定發(fā)動機及變矩器的工作點線的交點，確定發(fā)動機及變矩器的工作點TP和和 ；

55、2）利用變矩器的無因次特性確定）利用變矩器的無因次特性確定K 和和P；3）利用公式計算）利用公式計算TT和和nT；第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性2.輸出特性曲線第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性五、綜合式和帶有鎖止裝置的液力變矩器的輸出特性 1）液力耦合器）液力耦合器 TT=TP，K=11.液力耦合器的特點2）傳動效率）傳動效率 隨著車速的增加，隨著車速的增加，液力耦合器的傳動效液力耦合器的傳動效率也增加。率也增加。第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性2.綜合式液力變矩器的無因次特性第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性3.綜合式透過性液力變矩器的輸出特性第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性4.帶有鎖止裝置的液力變矩器的輸出特性第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性六、裝有液力變矩器汽車的動力性 i 液力變矩器之后傳動裝置的傳動比；液力變矩器之后傳動裝置的傳動比；T 液力變矩器之后傳動裝置的傳動效率。液力變矩器之后傳動裝置的傳動效率。第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性1.自動變速器的換擋規(guī)律第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性1.自動變速器的換擋規(guī)律第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性2.驅動力行駛阻力平衡圖第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性