《汽車車身維修技術(shù)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車車身維修技術(shù)（46頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車車身鈑金件修理操作方法正托法偏托法 （2）慣性錘法 廣泛使用 鉆孔法利用“T”尖銳螺旋錐，鉆入薄板，實(shí)現(xiàn)滑桿與變形的構(gòu)件的連接拉環(huán)法在凹陷面并列焊接拉環(huán)，拉環(huán)中穿入拉軸，用慣性錘使凹陷處恢復(fù)在凹陷面并列焊接拉環(huán)，拉環(huán)中穿入拉軸，用慣性錘使凹陷處恢復(fù)拉環(huán)法 （3）吸拔法 對(duì)表面變形較大過度圓滑，金屬鈑金處于彈性狀態(tài)，延伸變形較小的車身凹陷變形，利用吸盤吸出。 優(yōu)點(diǎn)：免去拆裝內(nèi)圍板、車內(nèi)裝飾件的麻煩，而且使損傷面小。 （4）板件的最終修整 實(shí)際上就是利用輕鎬、頂鐵、修平刀等修復(fù)表面銷凹凸。得到一個(gè)光滑的表面。 注意：不要敲擊過猛。 2.金屬板件的擴(kuò)展與收縮 當(dāng)用錘擊時(shí)，錘擊區(qū)域的金屬在錘擊作用

2、下會(huì)產(chǎn)生延展向四周擴(kuò)展，而受到四周金屬的阻滯無法擴(kuò)展，產(chǎn)生向上鼓凸或向下凹陷。 （1）錘擊法 以鈑金錘和頂鐵為工具，通過敲擊拉近部位使之放松，從而達(dá)到修整目的。適應(yīng)于修復(fù)變形程度小，面積不大變形。 薄板的延展 一種是四周拉緊、中部放松的的鼓凸變形。 一種是四周放松、中部拉緊形成的翹曲、扭動(dòng)變形。 （2）收縮錘和收縮墊鐵的應(yīng)用 在膨脹部位用收縮錘（內(nèi)側(cè)墊平墊鐵）或收縮墊鐵（外側(cè)選平面錘）進(jìn)行巧平的錘擊操作，利用花紋使被錘擊表面發(fā)生微小多曲變形。 這種方法對(duì)車身上板類構(gòu)件的膨脹引起的隆起最有效。 注意：收縮錘和收縮墊鐵不允許同時(shí)使用。收縮錘收縮墊鐵 （2）火焰法 主要應(yīng)用于膨脹程度大、拉緊狀態(tài)嚴(yán)重

3、的而且范圍面積大的變形。 原理：利用金屬熱膨脹冷縮這一性質(zhì)來達(dá)到收縮的目的。 （3）電熱法 多功能車身整形焊機(jī)與之配套的電熱棒和電熱收縮錘是主要工具。 原理：作為電源的主機(jī)通電后，可以對(duì)電熱棒或收縮錘加熱。 3.車身構(gòu)件的切割與更換 切割與更換更換區(qū)域選擇的原則：保持原構(gòu)件的強(qiáng)度為原則。 (1)車身構(gòu)件形狀 車身構(gòu)件形狀閉式截面開式或平板截面車身縱梁車身門檻 前立柱中立柱地板行李艙地板 （2）拆卸位置的選擇 原則：避重就輕 切口避開構(gòu)件的強(qiáng)度支撐點(diǎn) 易于修整 構(gòu)件隔換后修整工作量要小 便于施工 選為兼顧切換作業(yè)的難易程度 無應(yīng)力集中 切口選擇避開車身構(gòu)件的應(yīng)力集中區(qū) （3）車身構(gòu)件的拆卸方法

4、切割作業(yè)所使用的工具應(yīng)與切割位置相適應(yīng)。風(fēng)動(dòng)據(jù)獲得整齊的切痕斷面尺寸不大的中類構(gòu)件如：窗柱、門柱、門檻板風(fēng)動(dòng)鏨薄板類構(gòu)件割斷效率高如：車身地板、底板、翼子板氧乙炔較厚鋼板制成件割斷效率高，但殃及面大如：底板橫梁、車間、骨架 焊點(diǎn)的拆解 點(diǎn)焊或塞焊的焊點(diǎn)拆解使用扁鏨和手錘及滑錘拆卸。 焊縫的拆解 由于焊縫很長(zhǎng)，一般采用砂輪進(jìn)行切割分離。 注意：切割以45切割焊縫。不要切入或切穿損壞的鋼板，切穿未損壞的鋼板，切穿焊縫后，使用鏨子分開兩板。 銅焊的拆解 如轎車的車身立柱與頂蓋的結(jié)合處，采用銅焊。 采用工具：氧乙炔焊槍 操作方法： 車身構(gòu)件更換前準(zhǔn)備 新件粗切割清除新件焊接面涂層施用可焊透底漆塞焊連接

5、的構(gòu)件預(yù)留20-30mm重疊量采用圓盤打磨機(jī)利用鉆制孔 車身構(gòu)件跟換實(shí)例 以部分前縱梁跟換為例。 1）確定前縱梁跟換長(zhǎng)度，畫出切割線。 2）用砂輪或平頭鉆除去應(yīng)切割部件的前縱梁與翼子板連接焊點(diǎn)。 3）截去縱梁的損傷部分。 4）對(duì)跟換前縱梁按縱梁截去長(zhǎng)度預(yù)留20mm焊接長(zhǎng)度截去新縱梁多余部分。 5）對(duì)焊接處進(jìn)行清潔除銹。 6）對(duì)縱梁對(duì)接處，用相同厚度鋼板制作一個(gè)加強(qiáng)板覆蓋其上，以提高縱梁強(qiáng)度。 7）將縱梁的車身中進(jìn)行正確定位，并精分切割縱梁多余部分。 8）用點(diǎn)焊法焊接縱梁與翼子板。 9）對(duì)焊接處進(jìn)行平整并作防腐處理。 (4)焊后處理 焊縫的修整 修整的主要方法：打磨 根據(jù)光整程度或強(qiáng)度的不同的要

6、求進(jìn)行打磨。 密封處理 密封的主要方法：密封膠槍施膠 槍嘴的直徑應(yīng)大致與焊縫相等，涂過量時(shí)，用手指磨平。 防腐處理 兩種方法：1.鍍鋅或采用鋅涂層 2.涂料 注意：采用相匹配的防腐材料。 防腐蝕前徹底清洗。 車身與車架碰撞損傷的維修一.車身碰撞損傷的類型 修復(fù)好一輛汽車的前提： 1）.確切的評(píng)價(jià)車身的受損的嚴(yán)重程度、范圍及受損部件 2）.對(duì)故障車的受損情況做出準(zhǔn)確的診斷 1.汽車車身碰撞損傷分析 分析碰撞損傷首先考慮碰撞時(shí)作用力的作用要素。 （1）碰撞的沖擊力 力的三要素 汽車碰撞情況:單獨(dú)碰，二重碰，三重碰。 因此必須弄清楚碰撞力的數(shù)量、順序。 汽車多重碰撞 碰撞力的分解 為了便于分析，沖擊

7、合力分解為：垂直分力，水平分力，側(cè)向分力。 對(duì)汽車造成的損傷取決于： 1）沖擊力的大小和碰撞角度。 2）沖擊力與質(zhì)心的相對(duì)位置。 如果沖擊力不指向質(zhì)心如圖a，一部分沖擊力使汽車圍繞質(zhì)心旋轉(zhuǎn)，減少?zèng)_擊力對(duì)汽零部件損壞。 如果沖擊力不通過質(zhì)心如 圖b，汽車不旋轉(zhuǎn)，大部分能量被汽車零部件吸收，造成非常嚴(yán)重的破壞。 3）駕駛員的反應(yīng)影響沖擊力的方向。 駕駛員第一反應(yīng)：轉(zhuǎn)方向盤 第二反應(yīng)：踩制動(dòng) 4）碰撞損傷還取決于接觸面積。接觸面積越小，損壞越重。 沖擊力的傳遞 現(xiàn)代汽車車身是一個(gè)剛性結(jié)構(gòu)體，剛性連接點(diǎn)將把沖擊力傳遞給整個(gè)汽車上與之連接的鈑金件和汽車零部件，降低汽車結(jié)構(gòu)變形。 圓圈圈注的部位是表示在傳

8、遞路徑上，大量吸收沖擊力的車身部位。 （2）車身的碰撞損傷類型 車架和車身碰撞的損壞分五種形式。 側(cè)彎：側(cè)向碰撞時(shí)，汽車前部、中部或后部會(huì)向左或右彎曲，發(fā)生側(cè)彎。圖b 垂直彎曲：前后碰撞時(shí)，汽車會(huì)發(fā)生垂直彎曲變形，圖a 皺曲：發(fā)生在前橫梁后或后軸上部車架區(qū)域，圖c。 菱形損壞：當(dāng)汽車角部受到猛烈碰撞時(shí)汽車一側(cè)發(fā)生位移，使車身和車架不在是正方形。圖d 扭曲損壞：一般在非承載車身承受很大載荷的車架受到撞擊的情況，圖e 當(dāng)汽車前部受到撞擊時(shí)，車架受損的順序：首先是側(cè)彎，然后是垂直彎曲、皺曲、菱形、扭曲損壞。 二.車身車架變形的液壓校正 校正：通過外力的牽拉，使車架、車身表面幾何形狀和尺寸恢復(fù)到原來的

9、狀態(tài)的工藝過程。 1.車身固定設(shè)備 對(duì)車身拉伸校正，必須保證車身固定，否則會(huì)在拉力會(huì)產(chǎn)整體位移，達(dá)不到拉伸校正的目的。 （1）地錨式車身固定設(shè)備 利用地錨固定車身的地板縱梁和車架來矯正車身。 （2）臺(tái)架方式 能夠進(jìn)行任意方向的矯正作業(yè)。有效地使變形及其關(guān)聯(lián)損傷一并得到矯正。 地錨式臺(tái)架式 v2.液壓矯正設(shè)備 一種輕便液壓桿系統(tǒng)，它利用手搖（壓）液壓泵提供壓力能，通過液壓驅(qū)動(dòng)各種用途的液壓缸，實(shí)現(xiàn)推、拉頂、擴(kuò)等動(dòng)作。在液壓桿兩端上適當(dāng)?shù)亩祟^，可以滿足車內(nèi)兩點(diǎn)間校正尺寸需要。 常見的幾種校正力的形成 3.車身變形的矯正 （1）校正方案確定 確定拉伸形式 對(duì)車身?yè)p傷較小的部位采用單一拉伸； 大多數(shù)損

10、壞的鈑金必須采用多點(diǎn)并且從幾個(gè) 方向同時(shí)復(fù)合拉伸。 確定拉伸方向及校正順序 拉伸方向確定原則：拉伸力方向與碰撞時(shí)沖擊力和變形方向相反，校正時(shí)先從最后被損壞的開始，然后逐步到碰撞接觸的部位。 v注意：1）在拉伸時(shí)邊拉伸邊用彈性手錘敲擊，利用敲擊來消除應(yīng)力。 2）承載式車身具有較高的強(qiáng)度，不要試圖通過一次拉伸來恢復(fù)原狀。 （2）夾具固定 首先要確定夾具的正確安裝位置，確保拉力作用點(diǎn)合適，安裝位置要有足夠的強(qiáng)度。 固定夾具時(shí)，必須使拉伸力的延長(zhǎng)線通過夾齒中間。 v（3）拉伸校正 車身校正時(shí)，應(yīng)先粗校正，后細(xì)校正，分多次校正，校正時(shí)加力不可過猛，應(yīng)逐步加大；校正力不可過大，以免校正過度或產(chǎn)生新的損傷。 菱形變形的修復(fù) 頂起并固定未損壞的梁，拉伸損壞的一側(cè)進(jìn)行校正。在校正中仔細(xì)進(jìn)行對(duì)角線測(cè)量，以確保橫梁拉回適宜角度。這種損傷在承載式車身中不常見。 褶皺變形修復(fù) 對(duì)于縱梁嚴(yán)重彎曲損壞，可以將校正力分解成兩個(gè)方向的力，分別從垂直和水平兩個(gè)方向拉伸。 側(cè)彎變形校正 頂起并固定褶皺部位后面為損壞車架部分，向正確的方向拉伸。 v對(duì)于前縱梁突褶皺，如縱梁突出，則向斜前方拉，如果縱梁擠入，則向正前方拉。 垂直彎曲 將車架頂起到適當(dāng)?shù)母叨炔⒐潭?，按需要向上或向下拉伸?扭曲的校正 在前罩板下用木塊墊起并且用鎖鏈拉緊以固定車架，將向上翹起的部分向下拉伸，向下翹起的部分向上拉伸。