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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級(jí),,第三級(jí),,第四級(jí),,第五級(jí),,,,*,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級(jí),,第三級(jí),,第四級(jí),,第五級(jí),,,*,,第,2,講,GIS-T,數(shù)據(jù)采集,,1,主要內(nèi)容,GIS-T,的數(shù)據(jù)構(gòu)成,,GIS-T,的數(shù)據(jù)內(nèi)容,,GIS-T,數(shù)據(jù)采集方法,,路況數(shù)據(jù)采集,,社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)采集,,交通與交通管理數(shù)據(jù)采集,2,2.1 GIS-T,的數(shù)據(jù)構(gòu)成,一般而言，,GIS-T,的數(shù)據(jù)類(lèi)型包括基礎(chǔ)地理信息、交通專(zhuān)題信息和社會(huì)經(jīng)濟(jì)信息三類(lèi)基本信息,3,,GIS-T,的數(shù)據(jù)類(lèi)型,4,2.1.1,基礎(chǔ)地理信息,基礎(chǔ)地理信息

2、，是指在科學(xué)的參照系,(,如地理坐標(biāo)系格網(wǎng),),之下，按標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)則，運(yùn)用測(cè)定、采集和表述等測(cè)繪方法，獲取自然地理要素,(,如地貌、水系、植被等,),和地表人工設(shè)施,(,如道路、房屋、居民地、地名、境界等,),的形狀、大小、空間位置及其屬性等數(shù)據(jù)，整合成的反映地表基本形態(tài)的地理信息數(shù)據(jù)集。,5,,,基礎(chǔ)地理信息的承載形式是多樣化的，可以是各種類(lèi)型的數(shù)據(jù),:,衛(wèi)星影像、航空影像、各種比例尺地圖，甚至聲像資料等。,6,基礎(chǔ)地理信息的特點(diǎn),1,．空間定位功能：,,空間定位功能是國(guó)家基本比例尺地形圖所具有的獨(dú)特功能，地形圖的制作遵循嚴(yán)密的數(shù)學(xué)法則，是空間定位的參照系。地圖上的地貌、地物的幾何位置、地理

3、相關(guān)位置與形態(tài)特征、定點(diǎn)、定線的地理背景，都是通過(guò)實(shí)地調(diào)查而得，是交通設(shè)施工程設(shè)計(jì)和施工的基礎(chǔ)。,,數(shù)字地圖具有良好的拓?fù)潢P(guān)系，提供了方便的空間定位、量算和空間分析能力。,7,2,．專(zhuān)題信息負(fù)載功能,,,基礎(chǔ)地理信息可以是以某種圖案或顏色填充來(lái)表明地圖對(duì)象,(,點(diǎn)、線、區(qū)域,),的某些信息,(,如人口、交通量等,),，這類(lèi)基礎(chǔ)地理信息表現(xiàn)為一定意義的專(zhuān)題信息，進(jìn)行直觀的可視化分析。,,,-,用戶可以通過(guò)使用專(zhuān)題地圖的方式將數(shù)據(jù)圖形化，使數(shù)據(jù)以更直觀的形式在地圖上體現(xiàn)出來(lái)，可以清楚地看出在數(shù)據(jù)記錄中難以發(fā)現(xiàn)的模式和趨勢(shì)，為用戶的決策支持提供依據(jù),8,3,．綜合認(rèn)識(shí)空間目標(biāo)特征,,,,-,數(shù)字地圖

4、是地球自然表面和各種人文、社會(huì)和環(huán)境信息的綜合寫(xiě)照，能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)各部門(mén)提供大量的自然和社會(huì)的直接的、間接的信息。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，多種信息的集成與分解成為可能。用戶能隨時(shí)提取其關(guān)注的相關(guān)信息進(jìn)行顯示、分析和組合，這是常規(guī)模擬產(chǎn)品不可比擬的。,9,4,．可靠的數(shù)據(jù)精度和質(zhì)量,,,,-,作為從事測(cè)繪基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)加工生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)部門(mén)，負(fù)責(zé)向各行業(yè)提供精確、一致、穩(wěn)定的地球空間信息的定位基礎(chǔ)?；A(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)的精度、一致性和可靠性至關(guān)重要，是具有法律效力的依據(jù)。,,10,基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)尚不能完全適合,GIS-T,的應(yīng)用和服務(wù)要求，主要體現(xiàn)在：,交通專(zhuān)用性。交通信息是,GIS-T,的主要內(nèi)容

5、，而服務(wù)于交通的各種專(zhuān)題信息如紅綠燈、步行街、單行道、路況、車(chē)道數(shù)、限速區(qū)等信息一般在基礎(chǔ)地理信息上得不到反映。,,,多尺度特征。,GIS-T,服務(wù)于交通的各個(gè)環(huán)節(jié)，從全球尺度的物流管理到局部的施工組織與設(shè)計(jì)。,GIS-T,數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)需要從宏觀到微觀的不同分辨率和精度的多尺度基礎(chǔ)地理信息的支持。,,11,信息實(shí)時(shí)性。,GIS-T,需要實(shí)時(shí)反映交通路線的狀況和調(diào)度信息，此類(lèi)信息在現(xiàn)實(shí)交通中比比皆是。例如，由于交通管制而設(shè)置的單行道、轉(zhuǎn)彎信息，高速公路由于維修、天氣狀況等原因的關(guān)閉等。,,,系統(tǒng)開(kāi)放性。交通服務(wù)具有公眾性，,GIS-T,也應(yīng)該是一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)。,12,2.1.2,交通專(zhuān)題信息,交

6、通專(zhuān)題信息是附著在交通網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施上的各種交通屬性信息，全面刻畫(huà)交通路線的各種質(zhì)量特征。,,交通專(zhuān)題信息數(shù)據(jù)的獲取主要通過(guò)資料的收集分析、抽樣調(diào)查獲得。,,由于交通信息種類(lèi)繁多，內(nèi)容復(fù)雜，在建立,GIS-T,前，要進(jìn)行詳細(xì)的用戶調(diào)查和需求分析，以確定要收集和存儲(chǔ)哪些屬性信息以及這些屬性信息分布在什么單位和部門(mén)。,13,交通專(zhuān)題屬性信息可分為靜態(tài)信息和動(dòng)態(tài)信息兩類(lèi),,,靜態(tài)信息主要刻畫(huà)交通路線與附屬設(shè)施的基本性質(zhì)，如一條道路的名稱(chēng)、起終點(diǎn)、長(zhǎng)度、寬度、路面結(jié)構(gòu)、管養(yǎng)單位等；,,,動(dòng)態(tài)信息常常反映交通運(yùn)營(yíng)情況，是車(chē)輛導(dǎo)航和交通管理的基本數(shù)據(jù)，如交通堵塞位置、原因、預(yù)計(jì)堵塞時(shí)間等。,14,靜態(tài)信息的獲

7、?。?,,可通過(guò)土地管理部門(mén)、測(cè)繪部門(mén)、建設(shè)部門(mén)、市政單位、公安交警管理部門(mén)等獲取。,,,現(xiàn)階段，我國(guó)這些部門(mén)相對(duì)獨(dú)立，尚沒(méi)有統(tǒng)一的組織來(lái)協(xié)調(diào)，要想全面系統(tǒng)地取得所需要的數(shù)據(jù)，往往存在較大困難。,,因此應(yīng)該建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)和統(tǒng)一規(guī)劃，以降低數(shù)據(jù)資源的采集和管理成本，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，達(dá)到迅速、詳細(xì)、精確地獲取所需數(shù)據(jù)的目的。,(,工信部，經(jīng)信委）,15,動(dòng)態(tài)信息的獲取 ：,,不同的數(shù)據(jù)有不同的數(shù)據(jù)獲取方法。,,,當(dāng)今數(shù)據(jù)采集的技術(shù)有GPS定位、視頻檢測(cè)技術(shù)、數(shù)碼攝影技術(shù)、衛(wèi)星圖像、高清晰度掃描技術(shù)、紅外線或微波等。,,其中GPS常常用來(lái)獲取車(chē)輛單元的實(shí)時(shí)位置信息，車(chē)輛檢測(cè)器可獲取車(chē)流

8、量、車(chē)道占有率、車(chē)速、車(chē)型等信息。,,其他如緊急 、巡邏車(chē)等也是動(dòng)態(tài)交通信息獲取的必要補(bǔ)充。,16,2.1.3,社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)是關(guān)于區(qū)域內(nèi)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、交通運(yùn)輸狀況等數(shù)據(jù)，綜合反映區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況。,,,這些數(shù)據(jù)是交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),,包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和區(qū)域交通運(yùn)輸能力兩大類(lèi)。主要通過(guò)調(diào)查訪問(wèn)的形式獲得。,17,2.2 GIS-T,數(shù)據(jù)內(nèi)容,（看書(shū),8,分鐘,P23,－,29,）,,2.2.1,基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)內(nèi)容,,在,GIS-T,中，基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)一般是用作背景地圖,(,除設(shè)計(jì)外,),，這類(lèi)數(shù)據(jù)一般包括以下三類(lèi)：,,,(1),基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)：包括大地控制點(diǎn)、境界,

9、(,省、地市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn),),、地質(zhì)地貌、水系、湖泊、鐵路、機(jī)場(chǎng)、地名注記；,,,(2),交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)：國(guó)道、省道、主要支線公路、縣鄉(xiāng)公路、公路橋梁、隧道、收費(fèi)站、干線公路、物資供應(yīng)站；,,,(3),道路養(yǎng)護(hù)專(zhuān)題數(shù)據(jù)：公路局,(,處,),、養(yǎng)護(hù)管理處、養(yǎng)護(hù)管理站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、道班、觀測(cè)點(diǎn)。,18,2.2.2,社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)內(nèi)容,社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)一般包括區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和交通運(yùn)輸能力數(shù)據(jù)兩類(lèi)。,19,1,．區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),,國(guó)家和地方有關(guān)的法規(guī)政策,,資源環(huán)境信息,,社會(huì)經(jīng)濟(jì)信息,20,2,．區(qū)域交通信息,(1),公路網(wǎng)各線路的起終點(diǎn)，主要經(jīng)過(guò)地點(diǎn)，里程長(zhǎng)度，等級(jí)，路面結(jié)構(gòu)與狀況，地形條件，大中橋，

10、隧道，渡口，主要客,(,貨,),場(chǎng),(,站,),規(guī)模、布局以及適應(yīng)狀況；,,,(2),公路網(wǎng)內(nèi)的交通事故情況,(,次數(shù)、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失、事故多發(fā)地段等,),；,,,(3),鐵路網(wǎng)各線路的起終點(diǎn)，主要經(jīng)過(guò)地點(diǎn)，里程長(zhǎng)度，等級(jí)，通過(guò)能力，主要場(chǎng)站規(guī)模、布局以及適應(yīng)狀況；,,,21,,(4),航道網(wǎng)各航道起終點(diǎn)，主要經(jīng)過(guò)地點(diǎn)，里程長(zhǎng)度，等級(jí)，通過(guò)能力，主要場(chǎng)站規(guī)模、布局以及適應(yīng)狀況；,,,(5),航空線起訖點(diǎn)、里程、機(jī)場(chǎng)位置、吞吐量、適應(yīng)狀況；,,,(6),管道起終點(diǎn)、主要經(jīng)過(guò)點(diǎn)、里程、通過(guò)能力；,,,(7),郵電設(shè)施密度與適應(yīng)狀況；,,,(8),鐵路、航空、航道、管道與郵電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃。,,2

11、2,3,．區(qū)域交通運(yùn)輸數(shù)據(jù),反映區(qū)域交通運(yùn)輸能力的數(shù)據(jù),,(1),鐵路、公路、水運(yùn)、航空與管道五大運(yùn)輸方式歷年完成的客貨運(yùn)輸量及所占的比重；,,,(2),公路交通運(yùn)輸部門(mén)完成的歷年公路客貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量；,,,(3),非交通部門(mén)完成的歷年公路客貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量；,23,,(4),國(guó)家、省級(jí)公路的歷年交通量和縣、鄉(xiāng)公路的基年交通量；,,,(5),鐵路、公路、水運(yùn)、航空與管道等運(yùn)輸方式的基年運(yùn)輸,O-D,表；,,,(6),鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本、平均速度、實(shí)載率以及汽車(chē)平均工作率、平均車(chē)日行程、平均運(yùn)距等運(yùn)營(yíng)指標(biāo)；,,(7),汽車(chē)保有量。,,24,2.2.3,交通專(zhuān)題數(shù)據(jù)內(nèi)容

12、,,交通專(zhuān)題數(shù)據(jù)的內(nèi)容非常廣泛，涵蓋了公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道五大交通方式的各種信息。,,其中尤其以公路交通專(zhuān)題數(shù)據(jù)最為豐富。公路運(yùn)輸在當(dāng)今交通運(yùn)輸體系中占據(jù)著主要的地位，一般高校中交通工程專(zhuān)業(yè)的研究范疇也是以公路交通為主。,,從國(guó)際,GIS—T,的研究?jī)?nèi)涵來(lái)看，基本上是圍繞公路交通為主要議題進(jìn)行展開(kāi)的。,25,,公路交通的,GIS,研究覆蓋從規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸、交通管理的各個(gè)環(huán)節(jié)。從內(nèi)容上可分為規(guī)劃類(lèi)數(shù)據(jù)、建設(shè)類(lèi)數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)類(lèi)數(shù)據(jù)、運(yùn)輸管理類(lèi)數(shù)據(jù)和交通管理類(lèi)數(shù)據(jù)等。,26,1,．規(guī)劃、建設(shè)類(lèi)數(shù)據(jù),規(guī)劃、建設(shè)類(lèi)數(shù)據(jù)包括公路規(guī)劃、可行性研究、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理、竣工資料等文檔數(shù)據(jù)。設(shè)計(jì)單位

13、多、數(shù)據(jù)內(nèi)容豐富，項(xiàng)目多樣，詳細(xì)內(nèi)容參見(jiàn)有關(guān)的技術(shù)文檔和規(guī)范。,27,2,．養(yǎng)護(hù)管理類(lèi)數(shù)據(jù),(,路況數(shù)據(jù),),路況數(shù)據(jù)反映公路的使用性能，是道路養(yǎng)護(hù)的依據(jù)，包括：,,,(1),路線基本數(shù)據(jù)：路線名稱(chēng)，路線編號(hào)，起點(diǎn)地名，終點(diǎn)地名，線路類(lèi)型，所屬政區(qū)，隸屬單位，總長(zhǎng)，起點(diǎn)里程，終點(diǎn)里程，建成時(shí)間，建設(shè)單位，施工單位，監(jiān)理單位，投資費(fèi)、維護(hù)費(fèi)，計(jì)算行車(chē)速度，設(shè)計(jì)等級(jí)，設(shè)計(jì)年限；,,,(2),路線幾何數(shù)據(jù)：線路圖，線路地理坐標(biāo)，平曲線半徑，緩和曲線長(zhǎng)度，交點(diǎn)位置，交點(diǎn)坐標(biāo)，交點(diǎn)偏角，行車(chē)視距，豎曲線半徑，豎曲線長(zhǎng)度，縱斷面．變坡點(diǎn)位置，邊坡點(diǎn)里程，邊坡點(diǎn)偏角，路面橫坡，路面寬度，路基寬度；,,28,

14、(3),路幅數(shù)據(jù)：中央分隔帶,(,缺口,),，路緣帶，車(chē)道數(shù)，行車(chē)道，超車(chē)道，緊急停車(chē)帶，加速車(chē)道，減速車(chē)道，爬坡車(chē)道，防護(hù)欄；,,,(4),路基數(shù)據(jù)：土壤，巖石，橫剖面，路基寬度，邊坡,(,類(lèi)型、坡度等,),，護(hù)坡,(,類(lèi)型,),，擋墻,(,類(lèi)型、位置,),，排水設(shè)施,(,類(lèi)型、左右、長(zhǎng)度、起點(diǎn)里程、終點(diǎn)里程、水流方向、縱坡等,),，不良地質(zhì)路段；,,,(5),公路交叉：主線，人口，出口，變速車(chē)道，三路,T,型立交，三路,Y,型立交，四路立體交叉，多路立體交叉，平面交叉口，鐵路橋；,,,(6),路面數(shù)據(jù)：瀝青路面，混凝土路面，沙石路面，鋪設(shè)方法，養(yǎng)護(hù)記錄，病害記錄，維修記錄；,,29,(7)

15、,公路性能數(shù)據(jù)：彎沉，平整度，摩擦系數(shù)，路面損壞調(diào)查數(shù)據(jù)；,,,(8),公路道班數(shù)據(jù)：道班名稱(chēng)、房屋類(lèi)型及間數(shù)、所在樁號(hào)、基地面積、總建筑面積、施工年份、造價(jià)、職工人數(shù)、房屋維修歷史與現(xiàn)狀；,,,(9),橋梁數(shù)據(jù)：線路名稱(chēng)、．所在樁號(hào)、橋梁名稱(chēng)、橋梁類(lèi)型、河流名稱(chēng)、橋面鋪裝、跨度或長(zhǎng)度、橋梁長(zhǎng)度、橋面高程、縱向坡度、載荷等級(jí)、翼墻結(jié)構(gòu)、人行道寬度、凈寬、養(yǎng)護(hù)道班房、所在地名稱(chēng)、道路與河流夾角、河流洪枯水位、正常水位、超過(guò)路面的水深、河床類(lèi)型與斜坡、航道等級(jí)、沖刷情況、護(hù)坡、結(jié)構(gòu)情況、溜冰水位、橋墩冰凍防護(hù)、橋梁修建時(shí)間、橋梁圖片、橋梁結(jié)構(gòu),(,上部結(jié)構(gòu)包括孔別、孔徑、梁的類(lèi)型、材料、梁厚度、支

16、座類(lèi)型,),、修建時(shí)間,(,開(kāi)工年月、竣工年月、總投資、資金來(lái)源、說(shuō)明書(shū)、審批文件、質(zhì)量情況、施工管理單位、設(shè)計(jì)人員、施工單位,),、損壞情況,(,損害日期、損壞情況、損壞原因、預(yù)算費(fèi)用、實(shí)際費(fèi)用、修復(fù)日期、修復(fù)方法、修復(fù)報(bào)告名稱(chēng)、修復(fù)報(bào)告日期、單位主管姓名,),；,30,,(10),涵洞數(shù)據(jù)：護(hù)底材料、護(hù)底面積、基礎(chǔ)種類(lèi)及面積、拱圈或蓋板厚度、填土深度、材料類(lèi)型、孔數(shù)、孔徑、涵洞長(zhǎng)度、洞底坡度、施工年份、造價(jià)、目前狀況、進(jìn)口形式、進(jìn)口尺寸、進(jìn)口高度、出口形式、出口高度、出口尺寸、修建歷史，與路線交角，水流方向；,,,(11),隧道數(shù)據(jù)：洞口，門(mén)柱，翼墻，洞身，引道，路面，防護(hù)，放水排水工程，

17、標(biāo)志，標(biāo)線，照明，通風(fēng)，通信，消防，供電，供水，監(jiān)視，監(jiān)控，長(zhǎng)度，位置，修建時(shí)間,(,開(kāi)工年月、竣工年月、總投資、資金來(lái)源、說(shuō)明書(shū)、審批文件、質(zhì)量情況、施工管理單位、設(shè)計(jì)人員、施工單位,),，車(chē)道數(shù)；,,,(12),綠化數(shù)據(jù)：中央分隔帶綠化，環(huán)境設(shè)施帶綠化，互通式立交綠化，服務(wù)區(qū)綠化，樹(shù)木，草坪，護(hù)坡綠化；,,31,(13)養(yǎng)護(hù)設(shè)備：灑水車(chē)，壓路機(jī)，混凝土拌和機(jī)，混凝土切縫機(jī)，混凝土破碎機(jī)，瀝青路面攤鋪機(jī)，路面劃線機(jī)，路面清掃車(chē)，護(hù)欄清掃車(chē)；,,,(14)公路安全設(shè)施數(shù)據(jù)：交通標(biāo)志，交通信號(hào)，防護(hù)欄，視線誘導(dǎo)標(biāo)，誘導(dǎo)燈，防炫目設(shè)施，防噪聲設(shè)施，照明設(shè)施，車(chē)距確認(rèn)標(biāo)志，緊急通道；,,,(15)公

18、路通信設(shè)備數(shù)據(jù)：調(diào)度 系統(tǒng)，緊急 系統(tǒng)(撥號(hào)、對(duì)講、按鈕)，程控交換機(jī)，廣播設(shè)備，二次群誤碼儀，無(wú)線電綜合測(cè)試儀，測(cè)試普通發(fā)報(bào)機(jī)，測(cè)試普通接收機(jī)，通信電纜故障診斷儀，微波頻率計(jì)；,,,(16)公路監(jiān)控設(shè)備數(shù)據(jù)：車(chē)輛檢測(cè)器，監(jiān)測(cè)電視，巡邏車(chē)，氣象觀測(cè)裝置，軸重計(jì)，超重錄像，中央控制室，發(fā)送器，感應(yīng)天線；,,,(17)車(chē)輛服務(wù)設(shè)施數(shù)據(jù)：加油站，修理所，停車(chē)場(chǎng)；,,(18)人員服務(wù)設(shè)施數(shù)據(jù)：餐飲部，小賣(mài)部，廁所，休息處，娛樂(lè)處，賓館；,32,,(19),公路交通數(shù)據(jù)：流量，車(chē)型，車(chē)速，車(chē)距，擁擠，載重，車(chē)輛密度；,,,(20),公路交通事故數(shù)據(jù)：地點(diǎn)，情況，傷亡，車(chē)號(hào)，車(chē)種，姓名，事故處理，

19、事故統(tǒng)計(jì)，事故多發(fā)路段；,,,(21),公路交通標(biāo)志數(shù)據(jù)：警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志，指示表示，指路標(biāo)志，路面標(biāo)線；,,,(22),公路路政數(shù)據(jù)：路產(chǎn)，路權(quán)，路政巡邏記錄，路產(chǎn)損失索賠數(shù)據(jù)，許可證數(shù)據(jù)，路政檔案，路政報(bào)表；,,,(23),公路法規(guī)數(shù)據(jù)：公路法，公路管理?xiàng)l例，管理辦法，地方政府管理法規(guī)等；,,,(24),公路收費(fèi)數(shù)據(jù)：人員，收費(fèi)站，收費(fèi)口，票證臺(tái)賬，票據(jù)，稽查，路段，發(fā)卡機(jī)，收卡機(jī)，收費(fèi)方式；,,,(25),公路宣傳知識(shí)：交通管制，養(yǎng)護(hù)維修，應(yīng)急響應(yīng)，事故處理，防災(zāi)減災(zāi)。,,33,3.,交通管理類(lèi)數(shù)據(jù),(1),車(chē)輛屬性數(shù)據(jù)：車(chē)輛登記，車(chē)輛變更，車(chē)輛過(guò)戶，車(chē)輛補(bǔ)換牌證，車(chē)輛換號(hào)，車(chē)輛抵押，

20、車(chē)輛轉(zhuǎn)出，車(chē)輛注銷(xiāo)，車(chē)輛定檢，延緩報(bào)廢，機(jī)動(dòng)車(chē)所有人，機(jī)動(dòng)車(chē)代理人，經(jīng)辦人，抵押人，抵押權(quán)人；,,(2),駕駛員數(shù)據(jù)：業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、駕駛員檔案；,,(3),違章、事故管理數(shù)據(jù)：違章審批，處罰決定，記分管理，違章數(shù)據(jù)傳送，違章其他處理；,,(4),交通管理設(shè)施數(shù)據(jù)：紅綠燈，電子警察分布，視頻分布；,,(5),交通監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)：警力配置，視頻數(shù)據(jù)，道路擁擠，超限運(yùn)輸。,34,4.,運(yùn)輸類(lèi)數(shù)據(jù),(1),運(yùn)政數(shù)據(jù)：經(jīng)營(yíng)許可，車(chē)輛道路運(yùn)輸證，車(chē)輛屬性,(,廠牌、型號(hào)、等級(jí)、座位、投入使用日期,),，車(chē)輛運(yùn)輸,(,經(jīng)營(yíng)路線、班次、時(shí)間、駕駛員、運(yùn)量,),，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)行為規(guī)范,(,違規(guī)、信用等級(jí)、處罰,),，車(chē)輛運(yùn)行

21、動(dòng)態(tài)情況,(,包車(chē)、旅游、運(yùn)輸專(zhuān)業(yè),),，車(chē)輛發(fā)班狀態(tài),(,客運(yùn),),；,,,,(2),班次信息：省際班次，市際班次，縣鄉(xiāng)班次；,,,,(3),線路票價(jià)：省際線路票價(jià),(,車(chē)型、等級(jí),),，市級(jí)線路票價(jià),(,車(chē)型、等級(jí),),，縣鄉(xiāng)線路票價(jià),(,車(chē)型、等級(jí),),，運(yùn)輸企業(yè)省、市、縣鄉(xiāng)線路票價(jià),(,車(chē)型、等級(jí),),；,35,(4),車(chē)輛信息：車(chē)輛信息,(,車(chē)型、等級(jí)、廠牌,),，進(jìn)出站車(chē)輛信息,(,車(chē)型、等級(jí)、廠牌,),，運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛信息,(,車(chē)型、等級(jí)、廠牌,),，外省車(chē)輛信息,(,車(chē)型、等級(jí)、廠牌,),；,,,,(5),客流數(shù)據(jù)：按車(chē)輛客流統(tǒng)計(jì)，按出發(fā)地劃分統(tǒng)計(jì)，按到達(dá)地點(diǎn)劃分，按線路統(tǒng)計(jì)，按

22、運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)計(jì)；,,,,(6),節(jié)日客流數(shù)據(jù)：春運(yùn),(,日期匯總、全省匯總、全市匯總、站匯總、運(yùn)輸企業(yè)匯總,),，五一,(,日期匯總、全省匯總、全市匯總、站匯總、運(yùn)輸企業(yè)匯總,),，十一,(,日期匯總、全省匯總、全市匯總、站匯總、運(yùn)輸企業(yè)匯總,),，中秋,(,日期匯總、全省匯總、全市匯總、站匯總、運(yùn)輸企業(yè)匯總,),，元旦,(,日期匯總、全省匯總、全市匯總、站匯總、運(yùn)輸企業(yè)匯總,),，端午,(,日期匯總、全省匯總、全市匯總、站匯總、運(yùn)輸企業(yè)匯總,),；,,36,(7),節(jié)日加班數(shù)據(jù)：春運(yùn)加班，五一加班，十一加班，中秋加班，端午加班，元旦加班，按客流加班比例，按收入加班比例，按班次加班比例；,,,(

23、8),違規(guī)班次數(shù)據(jù)：正班班次匯總，加班班次匯總；,,,(9),運(yùn)輸實(shí)載率數(shù)據(jù)：線路實(shí)載匯總，車(chē)輛實(shí)載匯總，班次實(shí)載匯總，車(chē)型實(shí)載匯總，車(chē)輛等級(jí)實(shí)載匯總，承運(yùn)單位實(shí)載匯總；,,,(10),其他行業(yè)客流數(shù)據(jù)：鐵路客流，民航客流，水運(yùn)客流，旅游車(chē)客流，自駕車(chē)客流；,,,(11),旅行線路選擇：按道路舒適路線，按車(chē)輛舒適路線，班車(chē)最近路線，最快路線；,,,(12),城市公共交通數(shù)據(jù)：城市道路網(wǎng)，交叉口結(jié)點(diǎn)，公交線路網(wǎng)，公交站點(diǎn)與站臺(tái)，公交線路班次信息，運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，車(chē)輛臺(tái)賬，車(chē)輛維護(hù)檢驗(yàn)記錄，油料消耗品，分公司及部門(mén)數(shù)據(jù)，駕乘人員數(shù)據(jù)，車(chē)輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。,37,2.3 GIS—T,數(shù)據(jù)采集方法,空間數(shù)據(jù)反

24、映公路的地理位置,,,屬性數(shù)據(jù)依附于空間位置表現(xiàn)公路的性質(zhì),,,因此,GIS—T,的數(shù)據(jù)采集，一般也是分成空間數(shù)據(jù)采集和屬性數(shù)據(jù)采集兩部分進(jìn)行。,38,GIS-T,空間數(shù)據(jù)采集,GIS—T,空間數(shù)據(jù)采集的方法與常規(guī),GIS,空間數(shù)據(jù)采集一致,,,在勘測(cè)設(shè)計(jì)階段，已經(jīng)存在大量的紙質(zhì)或數(shù)字化圖件，以及道路與構(gòu)筑物的幾何描述數(shù)據(jù)和部分屬性數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)具有信息量大、精度高、比例尺大等特點(diǎn)，能夠反映公路建設(shè)時(shí)期的基本特征，是道路幾何數(shù)據(jù)的最直接的信息源，在各種資料齊全的情況下，應(yīng)盡可能采用這類(lèi)數(shù)據(jù)。,,39,,數(shù)據(jù)類(lèi)型復(fù)雜，形式多樣，既有數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，也有文本數(shù)據(jù)，還有圖形圖像、聲音等數(shù)據(jù)。,,,具有明確

25、的應(yīng)用目的，例如，公路養(yǎng)護(hù)側(cè)重路面、構(gòu)筑物等類(lèi)型數(shù)據(jù)，而交通管理則側(cè)重交通標(biāo)志、車(chē)輛、駕駛員、違章違規(guī)、道路轉(zhuǎn)彎等屬性數(shù)據(jù)，交通規(guī)劃主要考慮各類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。,,,不同應(yīng)用上交通專(zhuān)題數(shù)據(jù)具有一定的重疊。,,GIS-T,屬性數(shù)據(jù)采集,40,,GIS—T,屬性數(shù)據(jù)采集主要采用調(diào)查方法。,,,以往調(diào)查是人工的，不僅速度慢，精度差，而且安全程度也不高。,,,近年來(lái)隨著通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和空間信息技術(shù)的發(fā)展，,GIS—T,屬性數(shù)據(jù)采集技術(shù)得到快速發(fā)展，出現(xiàn)各種適合于交通數(shù)據(jù)采集的方法和技術(shù),,,這類(lèi)技術(shù)和方法一般涉及,3,個(gè)方面的因素，即交通設(shè)備、空間定位技術(shù)和地理描述技術(shù)。,,41,交通設(shè)備是交通專(zhuān)

26、題數(shù)據(jù)采集設(shè)備的搭載平臺(tái)。按其狀態(tài)有固定式和移動(dòng)式兩種。,,,固定式如安裝在交叉路口的視頻裝置、埋設(shè)在路面上的傳感設(shè)備,,移動(dòng)式常用的有人工、汽車(chē)、飛機(jī)以及衛(wèi)星四種搭載平臺(tái)。,,42,空間定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)采集位置的快速定位。目前主要采用里程計(jì)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、測(cè)距儀以及全球定位系統(tǒng),(GPS),等技術(shù)。,,,里程計(jì)是通過(guò)安裝在車(chē)輪上的機(jī)械裝置，以車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的數(shù)量來(lái)測(cè)定距離，這種方法簡(jiǎn)單易行，但只能提供無(wú)方向的相對(duì)定位結(jié)果。,,慣性導(dǎo)航設(shè)備通過(guò)陀螺儀和加速計(jì)可提供空間對(duì)象相對(duì)于某一點(diǎn)的距離和方位，雖然定位精度高但比較昂貴。,,測(cè)距儀通過(guò)雷達(dá)或激光的多普勒效應(yīng)實(shí)現(xiàn)儀器和空間對(duì)象的距離測(cè)定。,GPS,

27、以其定位精度高、全天候作業(yè)、決速定位等技術(shù)特點(diǎn)而備受關(guān)注。,43,,地理描述技術(shù)用來(lái)測(cè)量和記錄交通專(zhuān)題信息，包括現(xiàn)場(chǎng)鍵盤(pán)輸入、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、數(shù)碼攝像設(shè)備、交通流采樣、路面性能,(,如彎沉、抗滑、幾何數(shù)據(jù)等,),檢測(cè)設(shè)備等。,44,目前用來(lái)進(jìn)行交通專(zhuān)題數(shù)據(jù)采集的方法有：,(1),航空航天遙感影像解譯；,,(2),路況數(shù)據(jù)采集儀；,,(3)GPS,、多傳感器集成路況數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；,,(4),車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)；,,(5),交通監(jiān)視系統(tǒng)；,,(6),視頻檢測(cè)技術(shù)；,,(7),交通微波檢測(cè)技術(shù)；,,(8),感應(yīng)式檢測(cè)系統(tǒng)。,45,路況數(shù)據(jù)采集,路況數(shù)據(jù)包括路線幾何數(shù)據(jù)、路面破損數(shù)據(jù)、路面使用性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)

28、、構(gòu)筑物數(shù)據(jù)、沿線設(shè)施等，常用的方法除人工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查外，還有,PDA,數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),+,手持,GPS,、航空航天遙感技術(shù)、前方圖像采集系統(tǒng)、多傳感器集成檢測(cè)系統(tǒng)等。,46,2.4.1,全球定位系統(tǒng),GPS,在,GIS—T,中有許多應(yīng)用，典型的有：,,,(1),車(chē)輛定位與導(dǎo)航，即通過(guò)車(chē)載,GPS,和電子地圖，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)定位與導(dǎo)航；,,,(2),危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)能?chē)輛自動(dòng)定位系統(tǒng)；,,,(3),輪船導(dǎo)航；,,,(4),應(yīng)急車(chē)輛派遣；,,,(5),移動(dòng)式測(cè)繪系統(tǒng)等；,,,(6)GIS,空間數(shù)據(jù)庫(kù)更新。,47,,GPS,交通數(shù)據(jù)采集中需要注意的問(wèn)題是信號(hào)遮蔽、多路徑效應(yīng)以及衛(wèi)星數(shù)量問(wèn)題，特別是在城市交通

29、數(shù)據(jù)采集中，由于高大建筑物的遮擋，,GPS,接收機(jī)很難接受到衛(wèi)星信號(hào)和足夠的衛(wèi)星數(shù)量，導(dǎo)致定位精度降低甚至無(wú)法定位，這時(shí)需要輔之于其他的定位方法。,48,2.4.2,航空、航天遙感技術(shù),航天、航空影像為,GIS—T,的數(shù)據(jù)源，著重是從遙感影像數(shù)據(jù)中獲取與交通有關(guān)的各種信息，如公路幾何尺寸、車(chē)道數(shù)、路面狀況、沿線地質(zhì)分布、土地利用／土地覆蓋等，以及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人文信息。,49,航天遙感影像的空間分辨率是一個(gè)像素所代表的實(shí)地范圍，反映遙感影像對(duì)地理對(duì)象記錄的詳細(xì)程度，是遙感影像的主要指標(biāo)之一。傳統(tǒng)的被動(dòng)式傳感器的空間分辨率一般有限，如,LandsatTM,、,SPOT,等，空間分辨率,5-30m,

30、，適合于獲取大范圍的社會(huì)經(jīng)濟(jì)信息。,50,,航空影像有著較高的空間分辨率，但空間范圍有限。近年來(lái)出現(xiàn)的高分辨率被動(dòng)式傳感器如,IKONOS,、主動(dòng)式傳感器如合成孔徑雷達(dá)、干涉測(cè)量、機(jī)載激光掃描儀等的空間分辨率優(yōu)于,1m,，實(shí)現(xiàn)道路幾何尺寸等信息的提取。,51,基于遙感影像的道路信息提取一直是攝影測(cè)量界、計(jì)算機(jī)視覺(jué)界的研究重點(diǎn)。提出了多種從航空、航天遙感圖像中自動(dòng)、半自動(dòng)提取道路的方法，這些方法大致可以分為三類(lèi)：,,,(1),基于道路本身特性的方法；,,,(2),基于上下文信息的方法；,,,(3),道路特征與上下文信息相結(jié)合的方法。,52,2.4.3,移動(dòng)式,GPS,、,GIS,和多傳感器集成系

31、統(tǒng),近幾年來(lái)，,GPS,、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化控制、高精度測(cè)微、無(wú)損檢測(cè)、電荷耦合器件,(charge coupled device,，,CCD),、慣性導(dǎo)航等技術(shù)發(fā)展，通過(guò),GPS,和慣性導(dǎo)航技術(shù)定位，,CCD,、高精度測(cè)微傳感器、路面雷達(dá)獲取道路幾何和結(jié)構(gòu)信息，并通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和準(zhǔn)實(shí)時(shí)處理的集成系統(tǒng)，使得快速準(zhǔn)確獲取道路信息成為現(xiàn)實(shí)。,53,這種集成一般分為兩類(lèi)：,,一類(lèi)是移動(dòng)式測(cè)繪系統(tǒng) （,mobile mapping system,，,MMS),；,,一類(lèi)是路面智能檢測(cè)車(chē)系統(tǒng)。,,二者的共同點(diǎn)是以地面運(yùn)輸工具如汽車(chē)作為傳感器平臺(tái)，以,GPS,／慣性導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行定位，并集成其他設(shè)備完

32、成相關(guān)數(shù)據(jù)采集工作,.,,二者的不同在于集成的設(shè)備上，因而應(yīng)用和采集的數(shù)據(jù)也不相同。,,,移動(dòng)式測(cè)繪系統(tǒng)一般集成兩類(lèi)傳感器：,,導(dǎo)航傳感器,,測(cè)繪傳感器,54,導(dǎo)航傳感器：如,GPS,、慣性導(dǎo)航系統(tǒng),(INS),、里程計(jì)、陀螺儀、氣壓計(jì)等,,測(cè)繪傳感器如視頻或數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、激光測(cè)距雷達(dá)、激光掃描儀等。,,,主要目的是進(jìn)行車(chē)輛導(dǎo)航、環(huán)境數(shù)據(jù)采集等，常常用在自動(dòng)車(chē)輛導(dǎo)航、道路網(wǎng)測(cè)繪、交通信號(hào)管理、車(chē)輛速度檢測(cè)、高速公路路面測(cè)繪等行業(yè)領(lǐng)域。,55,,例如，由武漢大學(xué)研制的車(chē)載,GPS,道路信息采集系統(tǒng)可完成道路等級(jí)、名稱(chēng)、路寬、路況、車(chē)道數(shù)、交通標(biāo)志、公里牌、加油站、收費(fèi)站、停車(chē)場(chǎng)等道路的幾何和屬性信

33、息。,,,由南京師范大學(xué)研制的車(chē)載道路采集系統(tǒng)，集成了激光三維掃描儀、近景攝影測(cè)量系統(tǒng)、差分,GPS,和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，不僅可以采集道路及其相關(guān)信息，而且可對(duì)道路及其兩側(cè)的地物進(jìn)行測(cè)量和三維建模。,,56,智能路面檢測(cè)車(chē)一般是集成導(dǎo)航傳感器和路面雷達(dá)、激光測(cè)距機(jī)、,CCD,、圖像采集設(shè)備等,,,其中路面雷達(dá)用來(lái)獲取道路內(nèi)部的空洞、路面厚度等數(shù)據(jù)。,,光測(cè)距機(jī)完成路面平整度等檢測(cè)。,,CCD,和圖像采集設(shè)備進(jìn)行路面破損、車(chē)轍等數(shù)據(jù)采集。,,路面檢測(cè)車(chē)實(shí)現(xiàn)路面各項(xiàng)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)，這里包括路面平整度、路面抗滑能力、路面彎沉、橫坡、縱坡、路面幾何尺寸、路面破損等路面養(yǎng)護(hù)指標(biāo)，這些數(shù)據(jù)是道路維護(hù)的依據(jù)。

34、,57,2.4.4,路況數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),P36-39,,,路況數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)一般由三部分組成：便攜式路況數(shù)據(jù)采集儀、公路路面數(shù)據(jù)庫(kù)、通信軟件等組成。其中前端的便攜式路況采集儀可采用專(zhuān)用設(shè)備或基于,PDA,系統(tǒng)開(kāi)發(fā),,58,,路況數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),59,路況數(shù)據(jù)采集儀一般可記錄的路面類(lèi)型有瀝青、混凝土和砂石三種，路況數(shù)據(jù)除破損外，還可記錄好路率、彎沉、抗滑等數(shù)據(jù)。,,,其特點(diǎn)是能大幅度減少數(shù)據(jù)記錄，減少數(shù)據(jù)匯總和數(shù)據(jù)錄入過(guò)程中的工作量，減少報(bào)表匯總過(guò)程中的失誤，提高工作效率。適合于路面管理系統(tǒng)、公路普查數(shù)據(jù)庫(kù)、公路養(yǎng)護(hù)管理等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集工作。,,,60,2.4.5,道路圖像數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),路況數(shù)據(jù)采集系

35、統(tǒng)雖然比人工作效率高，但還是依賴(lài)于人工的判讀，自動(dòng)化程度并未有實(shí)質(zhì)性的提高。近年來(lái)隨著圖像處理技術(shù)、圖像識(shí)別、自動(dòng)定位等技術(shù)發(fā)展，通過(guò)圖像手段獲取路況信息成為可能。,道路圖像采集系統(tǒng),61,(1),承載車(chē)及附屬裝置：其作用承載其他設(shè)備，提供圖像采集系統(tǒng)及輔助照明設(shè)備、計(jì)算機(jī)、距離傳感器等的驅(qū)動(dòng)電源；,,,(2),圖像采集系統(tǒng)：路面圖像實(shí)時(shí)采集和圖像的數(shù)字化處理，一般采用多臺(tái),CCD,相機(jī)構(gòu)成；,,,(3),定位系統(tǒng)：利用,GPS,／距離傳感器等獲取檢測(cè)對(duì)象的位置信息；,,,(4),數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)：主要用于路面破損圖像處理、識(shí)別路面破損的類(lèi)型、測(cè)量路面破損面積等，處理距離傳感器、,GPS,接收板信

36、號(hào)并計(jì)算路面破損當(dāng)前地理位置，存儲(chǔ)路面破損圖像信息和路面破損數(shù)據(jù)。,62,,道路圖像采集系統(tǒng)通過(guò),CCD,相機(jī)所獲取的圖像信息，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理、識(shí)別，從而獲取路面破損的類(lèi)型、面積與位置,,,除此而外，還可識(shí)別周?chē)男畔ⅲ缏窐?biāo)、防護(hù)設(shè)施等，這依賴(lài)于圖像處理軟件的設(shè)計(jì)。,,,目前圖像采集系統(tǒng)的主要功能是破損分析和為特定對(duì)象提供圖像數(shù)據(jù)。,,63,2.5,社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)采集,一般的，交通網(wǎng)絡(luò)信息采集主要包括區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)信息、交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)信息、交通網(wǎng)絡(luò)流信息等內(nèi)容。,64,2.5.1,區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)獲取,交通需求分析需要全面了解交通源以及交通源之間的交通流情況。由于交通源一般都是大量

37、的，不可能對(duì)每個(gè)交通源進(jìn)行單獨(dú)研究，因此在交通需求分析過(guò)程中，要將交通源按照一定的原則和行政區(qū)劃劃分成一系列的小區(qū)，這些小區(qū)稱(chēng)為交通分析區(qū),(traffic analysis zone,，,TAZ),。,65,劃分,TAZ,的主要目的是將區(qū)域交通需求的產(chǎn)生、吸引與區(qū)域的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值、人口等社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)聯(lián)系起來(lái)；并用小區(qū)之間的交通分布圖來(lái)表示交通需求在空間上的流動(dòng)，同時(shí)也可通過(guò)交通分配理論來(lái)模擬公路網(wǎng)上的交通流。,,,TAZ,劃分的基本原則是盡量準(zhǔn)確、全面的反映區(qū)域交通源流的特征，在保證預(yù)測(cè)精度基礎(chǔ)上，盡量減少交通數(shù)據(jù)采集和需求分析工作量。,,,66,區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)信息采集的內(nèi)容,一般包括國(guó)家和地方

38、有關(guān)的：,,法規(guī)政策調(diào)查,,資源環(huán)境數(shù)據(jù)調(diào)查,,社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查等三類(lèi)數(shù)據(jù)。,,主要通過(guò)走訪和社會(huì)調(diào)查在各個(gè)相關(guān)部門(mén)獲取。,67,2.5.2,區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)獲取,區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息主要包括區(qū)域現(xiàn)有的各種運(yùn)輸體系、結(jié)構(gòu)、運(yùn)力情況數(shù)據(jù)，一般通過(guò)相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)、政府統(tǒng)計(jì)資料等獲取。,68,2.5.3,交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)獲取,交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)信息描述區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)的位置和拓?fù)潢P(guān)系，這些一般可從不同尺度的基礎(chǔ)地理信息中獲取。,69,2.5.4,交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)獲取,交通運(yùn)輸信息是交通規(guī)劃布局的基本依據(jù)，一般包括各類(lèi)交通運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量、貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、交通量、平均速度、車(chē)輛保有量等內(nèi)容。,,,數(shù)據(jù)大部分可在

39、相關(guān)部門(mén)中獲取，但交通量和機(jī)動(dòng)車(chē)出行,O—D,表需要進(jìn)行實(shí)地的抽樣調(diào)查和分析。,70,交通量調(diào)查,交通量觀測(cè)的質(zhì)量直接影響交通量分析的準(zhǔn)確定、深度和廣度，一般通過(guò)在不同道路斷面上通過(guò)的車(chē)輛數(shù)來(lái)確定。因此交通量觀測(cè)站的布設(shè)應(yīng)根據(jù)分析的要求，選擇不同區(qū)域、不同性質(zhì)道路有代表性的路段進(jìn)行。,71,根據(jù)觀測(cè)的目的，可分,,永久性觀測(cè)站：采用人工或自動(dòng)裝置進(jìn)行長(zhǎng)期連續(xù),24h,的觀測(cè),,控制性觀測(cè)站：是為擴(kuò)大觀測(cè)面為獲取更多交通量而設(shè)置的；,,輔助性觀測(cè)站：通常每年進(jìn)行一次,24h,或,48h,的觀測(cè)，采用人工或自動(dòng)裝置計(jì)數(shù)法,,72,機(jī)動(dòng)車(chē)出行,O—D,調(diào)查,機(jī)動(dòng)車(chē),O,－,D,調(diào)查主要是獲取通過(guò)兩個(gè)

40、出行端點(diǎn)（起點(diǎn),(origin),、終點(diǎn),(destination),，簡(jiǎn)稱(chēng),O-D,）的車(chē)輛類(lèi)型、荷載品種、交通流方向、人員流動(dòng)情況、交通目的等資料，是遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)、道路類(lèi)型和等級(jí)確定、互通立交設(shè)置、道路橫斷面設(shè)計(jì)、交通服務(wù)設(shè)施配置、交通管理與控制等決策的定量依據(jù)。,73,,O,－,D,調(diào)查的方法很多，如路邊訪問(wèn)法、給駕駛員發(fā)明信片法、記錄汽車(chē)牌號(hào)法、給車(chē)輛貼標(biāo)簽法、家庭訪問(wèn)法、給車(chē)主發(fā)調(diào)查表法等。這些方法各有優(yōu)點(diǎn)和局限性，應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的、數(shù)據(jù)要求、并權(quán)衡人員、經(jīng)費(fèi)和時(shí)間要求來(lái)選擇。,,74,路邊訪問(wèn)調(diào)查法一般是在商定好的地點(diǎn)連續(xù)進(jìn)行,12h,的調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容主要是對(duì)抽樣車(chē)輛的了解，包括：

41、,,,,(1),所有各種車(chē)輛的型號(hào)，出行起點(diǎn)和終點(diǎn)；,,,(2),客運(yùn)車(chē)輛的座位數(shù)及載客數(shù)；,,,(3),貨運(yùn)車(chē)輛的額定載運(yùn)噸位、貨物種類(lèi)和實(shí)載貨物噸位。,,,調(diào)查結(jié)束后一般要進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)和分析,。,75,從表現(xiàn)形式上，交通信息分為靜態(tài)信息和動(dòng)態(tài)信息兩類(lèi)。,,,靜態(tài)信息是指交通系統(tǒng)中一段時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定不變的信息，如道路網(wǎng)信息、交通管理設(shè)施、交通管理者等基礎(chǔ)設(shè)施信息，也包括機(jī)動(dòng)車(chē)保有量、交通量等統(tǒng)計(jì)信息。靜態(tài)信息是公路管理、交通管理和,LBS(,基于位置的服務(wù),),等的根本。,2.6,交通管理數(shù)據(jù)采集,76,,動(dòng)態(tài)交通信息是指實(shí)時(shí)道路交通流信息、交通控制狀態(tài)信息、實(shí)時(shí)交通環(huán)境信息等時(shí)空上相對(duì)變化的信

42、息，這對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)交通流量的動(dòng)態(tài)平衡，個(gè)人出行的動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)具有重要意義。,77,,交通檢測(cè)器的分類(lèi),(1),按基本工作原理分類(lèi)。按基本工作原理，交通檢測(cè)器可分為電磁感應(yīng)式、電接觸式、光電式、超聲波式、紅外線式等類(lèi)型。,,,(2),按功能分類(lèi)。從功能角度上，交通檢測(cè)器可分為兩類(lèi)：一類(lèi)為檢測(cè)車(chē)輛存在的存在型檢測(cè)器；另一類(lèi)為檢測(cè)車(chē)輛通過(guò)的通過(guò)型檢測(cè)器。對(duì)于任何檢測(cè)設(shè)備，應(yīng)具備這兩個(gè)基本功能之一。,,,(3),按工作方式分類(lèi)。按檢測(cè)器的工作方式及工作時(shí)的電磁波波長(zhǎng)范圍，將檢測(cè)器劃分為三大類(lèi)：磁頻車(chē)輛檢測(cè)器、波頻車(chē)輛檢測(cè)器和視頻車(chē)輛檢測(cè)器。這是目前較為廣泛的一種分類(lèi)方式。,78,目前，以形狀感應(yīng)為檢測(cè)對(duì)象的

43、,超聲波脈沖式和光電管式車(chē)輛檢測(cè)技術(shù),、以電磁感應(yīng)為檢測(cè)對(duì)象的,環(huán)形線圈和地磁式車(chē)輛檢測(cè)技術(shù),以及由多普勒雷達(dá)發(fā)展起來(lái)的,微波車(chē)輛檢測(cè)技術(shù),這三類(lèi)檢測(cè)技術(shù)成為交通信息采集的主要技術(shù)手段。,,近年來(lái)，隨著視頻處理技術(shù)、圖像處理技術(shù)等的發(fā)展和完善，視頻車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)成熟，將是未來(lái)實(shí)時(shí)交通信息采集和處理的發(fā)展方向。,79,2.6.2,磁頻車(chē)輛檢測(cè)技術(shù),p42-56,,工作原理：磁頻車(chē)輛檢測(cè)器是基于電磁感應(yīng)原理的車(chē)輛檢測(cè)器，這類(lèi)檢測(cè)器包括環(huán)形線圈檢測(cè)器、地磁檢測(cè)器、磁成像檢測(cè)器和摩擦電檢測(cè)器等基本類(lèi)型。,80,作用（環(huán)形線圈檢測(cè)器為例）：,,(1),交通流信息。檢測(cè)區(qū)域內(nèi)的交通量，流向，車(chē)速，車(chē)長(zhǎng)，

44、車(chē)道占有率，排隊(duì)長(zhǎng)度等，配合以摩擦電檢測(cè)器，還可獲得車(chē)型、車(chē)距等參數(shù)。,,(2),交通事件信息。超速，超常停車(chē)，車(chē)輛存在。,,(3),通過(guò)環(huán)形線圈檢測(cè)器，還可實(shí)現(xiàn)闖紅燈電子警察觸發(fā)、車(chē)輛違章抓拍、交通信號(hào)自適應(yīng)控制等。,,(4),環(huán)形線圈檢測(cè)器主要應(yīng)用于交通流信息采集系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)以及停車(chē)管理系統(tǒng)中。,,81,2.6.3,波頻車(chē)輛檢測(cè)技術(shù),工作原理： 波頻車(chē)輛檢測(cè)器是以微波、超聲波和紅外線等對(duì)車(chē)輛發(fā)射電磁波而產(chǎn)生感應(yīng)的檢測(cè)器，根據(jù)所采用的波段，有超聲波檢測(cè)器、微波檢測(cè)器和紅外檢測(cè)器三類(lèi)。,82,,作用：,,(1),精確檢測(cè)各車(chē)道的交通流量、道路占有率、平均速度、車(chē)流量、排隊(duì)狀

45、況以及車(chē)輛高度、車(chē)輛長(zhǎng)度、動(dòng)態(tài)車(chē)輛間距、車(chē)流量累計(jì)、車(chē)流密度、車(chē)輛類(lèi)型等數(shù)據(jù)；,,,(2),輸出的信號(hào)與一般檢測(cè)器兼容，數(shù)據(jù)可自行存儲(chǔ)或通過(guò),Modem,發(fā)送至交通控制中心；,,,(3),可在不中斷交通的情況下，方便安全的安裝在路側(cè)電桿上，維護(hù)簡(jiǎn)單，妄作簡(jiǎn)便，并且不受氣候環(huán)境影響，能夠全天候工作。,,83,2.6.4,交通視頻檢測(cè)技術(shù),工作原理：視頻檢測(cè)技術(shù)基于視頻圖像處理的交通檢測(cè)技術(shù)，是近年來(lái)逐步發(fā)展起來(lái)的一種新型的車(chē)輛檢測(cè)方法，它具有無(wú)線、可一次檢測(cè)多參數(shù)和檢測(cè)較大范圍的特點(diǎn)，使用靈活，有很好的應(yīng)用前景。,84,作用,1),交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),,,(1),車(chē)流總量，在設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)檢測(cè)車(chē)輛數(shù)量

46、；,,,(2),占有率，按時(shí)間百分率測(cè)量的車(chē)道占有率；,,,(3),車(chē)輛分類(lèi)，按長(zhǎng)度定義的小汽車(chē)、貨車(chē)或拖車(chē)數(shù)量；,,,(4),車(chē)流率，每車(chē)道單位時(shí)間的車(chē)輛數(shù)；,,,(5),車(chē)頭時(shí)距，車(chē)輛間的平均時(shí)間間隔；,,,(6),車(chē)速，車(chē)輛的平均速度；,,,(7),服務(wù)水平，由用戶定義的平均速度和車(chē)流閾值確定；,,,(8),空間占有率，按百分率計(jì)量的車(chē)輛長(zhǎng)度綜合除以時(shí)間間隔內(nèi)車(chē)輛平均旅行時(shí)間，車(chē)輛密度。,,85,作用,2),交通事件數(shù)據(jù),,,(1),高速、高密度，高占有率；,,,(2),排隊(duì)；,,,(3),逆向行駛；,,,(4),違章停車(chē)；,,,(5),行駛緩慢車(chē)輛。,,86,2.6.5,車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別技

47、術(shù),自動(dòng)車(chē)輛識(shí)別是自動(dòng)進(jìn)行車(chē)輛的身份和固有屬性識(shí)別的技術(shù)總稱(chēng)。,,自動(dòng)車(chē)輛識(shí)別從識(shí)別方式上有兩大類(lèi)：,,一是直接自動(dòng)識(shí)別，如自動(dòng)測(cè)量車(chē)輛的長(zhǎng)、寬、高和重量等車(chē)輛屬性；,,二是間接自動(dòng)識(shí)別，通過(guò)路車(chē)通信或感應(yīng)，從車(chē)載標(biāo)志或其記憶單元中讀取車(chē)輛的身份和屬性。從技術(shù)角度上，有傳統(tǒng)的車(chē)牌識(shí)別、條形碼、電子車(chē)牌、電子識(shí)別卡、智能卡等技術(shù)。,,,87,,1,，工作原理,,自動(dòng)車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)的主要構(gòu)件由車(chē)載單元、解讀單元、處理單元組成。根據(jù)這些構(gòu)件的不同，其實(shí)現(xiàn)的方法也不同。較為常用的技術(shù)為感應(yīng)線圈式、無(wú)線電,/,微波式、光學(xué)式、平面音感微波式等。,88,作用,(1),車(chē)輛類(lèi)型與自動(dòng)分類(lèi)；,,,(2),車(chē)名、

48、車(chē)牌號(hào)、車(chē)主、駕駛員等數(shù)據(jù)；,,,(3),車(chē)輛長(zhǎng)、寬、高等幾何參數(shù)；,,,(4),車(chē)輛重量，包括成整車(chē)稱(chēng)量信息、車(chē)軸重量、車(chē)軸組重量、總重量、超限制載信號(hào)、輪軸類(lèi)型等參數(shù)。,89,思考題,GIS-T,數(shù)據(jù)如何組織和管理,大作業(yè),多源北京市交通數(shù)據(jù)采集方案設(shè)計(jì),(,上機(jī)前上交電子版,),,采集的數(shù)據(jù)類(lèi)型,,如何采集,,經(jīng)濟(jì)上,,精度上,,效率上,,如何整合,90,Different Types of GIS-T Data,Vector GIS data:,,Points (e.g., bus stops, traffic count stations, …),,Lines (e.g., stre

49、ets, transit lines, bike paths, …),,Areas (e.g., traffic analysis zones, districts …),,Raster GIS data:,,Aerial photos, satellite imageries, …,,Business data:,,Traffic volume, traffic signals, pavement management, transit ridership, …,,Other graphics data:,,e.g., CAD drawings, BMP, TIFF, Mr. Sid, …,

50、,Temporal data: e.g., annual traffic/rider ship data, …,91,Relevant Referencing Systems,Geographic coordinate system:,,(longitude, latitude),,Projected coordinate systems:,,e.g., UTM, Asia Lambert Conformal Conic, Hong Kong 1980 Grid, …,,Linear referencing system:,,e.g., highway milepost, linear mea

51、sures along a transit route, …,,Requires a special data model (i.e., dynamic segmentation data model) to handle this 1-D linear measurement system.,92,用來(lái)進(jìn)行動(dòng)態(tài)交通信息采集的設(shè)備稱(chēng)之為交通檢測(cè)設(shè)備或交通檢測(cè)器。,,,交通檢測(cè)器的運(yùn)用是隨著高速公路的建設(shè)而發(fā)展起來(lái)的，國(guó)外如德國(guó)、意大利、美國(guó)、法國(guó)等國(guó)家起步較早，我國(guó)大規(guī)模使用交通檢測(cè)器是近十多年的事情。,93,傳統(tǒng)的交通檢測(cè)器是通過(guò)在高速公路沿途埋設(shè)環(huán)形線圈檢測(cè)器及在交通要道處裝設(shè)電視錄像機(jī)等，將數(shù)據(jù)和畫(huà)面?zhèn)魉偷娇刂浦行倪M(jìn)行分析、判斷和確認(rèn)交通偶發(fā)事件，從而達(dá)到報(bào)警和人工干預(yù)的目的。,,近幾年來(lái)，隨著傳感器技術(shù)、微電子技術(shù)和信息處理技術(shù)等的發(fā)展，交通檢測(cè)器也有較大發(fā)展。,,94,