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1、上海交通擁堵現(xiàn)狀上海交通擁堵現(xiàn)狀用百度搜索“上海堵車”立刻就會出來上百萬條相關網(wǎng)頁有抱怨有無奈更有建議在上海市民的認知中現(xiàn)如今上海堵車是必然的不堵車才是偶然的。上海市作為我國特大型城市的代表面臨著城市交通供給能力有限和城市交通需求快速增長的矛盾交通擁堵問題呈現(xiàn)日益上升的趨勢影響了城市的社會與經(jīng)濟發(fā)展。 高德地圖每季度都會根據(jù)三億導航產(chǎn)品用戶的出行數(shù)據(jù)分析中國主要城市交通出行狀況在今年第二季度上海的擁堵程度已經(jīng)超過了北京、_排在全國第一擁堵延時指數(shù)是2.16出行平均擁堵時長是15.73分鐘這意味著因為交通擁堵公眾出行需要花費非擁堵狀態(tài)下兩倍以上的時間才能到達目的地。 雖然上海市的道路設施建設取得

2、了一定的成果中心城區(qū)初步形成了以快速路、主干路為骨架的道路網(wǎng)絡；外圍快速路網(wǎng)也完成以虹橋樞紐為中心的“一縱三橫”高架路建設并都與高速公路相連接。但是截至今年上半年上海市民用汽車的保有量已達272.3萬輛并且近五年來都以平均每年7%-8%的速度增長。而上海市區(qū)域面積為7037.5平方公里僅是北京市的1/3大小背江靠海的特殊地理環(huán)境限制了其向外圍區(qū)域拓展的可行性從長期來看上海市的道路出行狀況仍然壓力重重。 在上海市通勤日模式中交通擁堵時間主要集中在早晚高峰期：上班早高峰周一、周四都比較堵?lián)矶卵訒r指數(shù)2.28比上海平均擁堵延時指數(shù)約高6%而周三、周五相對較暢通；下班晚高峰周五最堵?lián)矶卵訒r指數(shù)2.27

3、比平均擁堵延時指數(shù)約高5%周三相對暢通。交通擁堵道路主要分布在大型居住社區(qū)通往大型辦公區(qū)的道路上例如從_四路西口到中山北一路方向該路段總長度2.42公里擁堵延時指數(shù)2.77出行者在非擁堵期通過此段道路僅花費3.36分鐘早晚高峰期要多花費5.94分鐘平均車速低至15.61公里/小時。交通擁堵區(qū)域主要是學校、醫(yī)院和各大商圈附近上海市最擁堵的_西路商圈、人民廣場商圈均為中度擁堵。 受國家節(jié)假日高速免費放行政策影響上海市“逢節(jié)必堵”的狀況也越發(fā)嚴重。第二季度月度最擁堵的一天分別是4月21日五一小長假之前全天擁堵延時指數(shù)高于月平均值10%；5月30日端午節(jié)前夕全天擁堵延時指數(shù)高于月平均值6%；6月13日

4、因雙休日出行影響全天擁堵延時指數(shù)高于月平均值2%。最擁堵的路段主要分布在快速路延安高架、南北高架上平均擁堵延時指數(shù)1.81其中延安高架路從外環(huán)滬青平立交橋到外灘隧道方向總長13.93公里擁堵延時指數(shù)2.19出行者在節(jié)假日要多花費15.30分鐘通過該路段平均車速低至29.68公里/小時。 相較于中心城區(qū)的擁堵上海市外環(huán)線擁堵情況更為突出。外環(huán)線區(qū)域內(nèi)的虹橋商務區(qū)建設正在推進與外省市的對接將會帶來更多的物流發(fā)展大量貨車擠占在浦西_、吳淞地區(qū)東西向的道路上對道路的通行速度產(chǎn)生了極大的影響；而浦東地區(qū)通向浦東機場和外高橋港區(qū)的浦東北路、楊高北路、港城路、張楊北路、環(huán)東大道等道路承受了許多進出外省市高速公路流向的車輛。因此外環(huán)線上的車流需求更大擁堵每時每刻都能發(fā)生。 第 3 頁 共 3 頁