《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《城市軌道交通客運(yùn)組織》期末試題及答案（試卷號(hào)：2632）》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《城市軌道交通客運(yùn)組織》期末試題及答案（試卷號(hào)：2632）（4頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科城市軌道交通客運(yùn)組織期末試題及答案（試卷號(hào)：2632）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)）1. （）是客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的行為規(guī)則。A. 安全規(guī)則B.事故處理規(guī)則C.客運(yùn)組織規(guī)則D.行車(chē)組織規(guī)則2. 乘客情況抽樣調(diào)查包括乘客構(gòu)成情況調(diào)查和（）情況調(diào)查兩項(xiàng)。A.乘客乘車(chē) B.收入情況C.運(yùn)輸方式 D.運(yùn)營(yíng)情況3. （）是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線(xiàn)路客流的規(guī)劃，它是全日行車(chē)計(jì)劃、車(chē)輛配備計(jì)劃和列車(chē)交 路計(jì)劃編制的基礎(chǔ)。A.客流計(jì)劃B.行車(chē)計(jì)劃C.車(chē)輛配備計(jì)劃D.列車(chē)交路計(jì)劃4. 車(chē)站日常客流組織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、（）三部

2、分組成。A.換乘客流組織B.大客流組織C.突發(fā)客流組織D.疏散客流組織5. 大客流的客流控制原則是（）oA.由下至上、由外至內(nèi)B.由上至下、由內(nèi)至外C.由上至下、由外至內(nèi)D.由下至上、由內(nèi)至外6. 一般地鐵車(chē)站全站停電后，后備電力能維持事故照明（）。A. 20分鐘 B. 1小時(shí)C. 1.5小時(shí) D. 2小時(shí)7. 根據(jù)客流量和設(shè)備維護(hù)情況，一般每（）人次配置一臺(tái)進(jìn)站和出站單向檢票機(jī)。A. 1000 至 2000B. 2000 至 3000C. 3000 至 4000D. 4000 至 50008. 停車(chē)線(xiàn)要滿(mǎn)足線(xiàn)路所有運(yùn)用車(chē)輛的停放需要，線(xiàn)路長(zhǎng)度根據(jù)車(chē)輛編列的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般為列 車(chē)長(zhǎng)（）oA

3、.加8山 B.加20mC.加 15m D.加 5m9. 乘客人閘后，進(jìn)入（）,到站臺(tái)等候列車(chē)到達(dá)。A.非付費(fèi)區(qū)B.付費(fèi)區(qū)C.站廳層D-進(jìn)站口10. 由車(chē)票主管部門(mén)組織的將車(chē)票從流入車(chē)站調(diào)出，不經(jīng)中心回收，直接調(diào)入流出車(chē)站的行為，稱(chēng)為 車(chē)票的（）oA.上交交接B.配票交接C.站間調(diào)配 D.配票二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不 得分）11. 制約城市軌道交通發(fā)展的因素有（）oA.運(yùn)輸方式規(guī)模 B.運(yùn)輸方式能力C.運(yùn)行速度 D.城市軌道交通的客流量E.市民素質(zhì)12. 當(dāng)前，城市交通客流預(yù)測(cè)一般有以下幾種模式：（）。A. “四階段”客流預(yù)測(cè)模式B

4、.趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式C.車(chē)站吸引區(qū)域客流預(yù)測(cè)模式D.時(shí)間序列客流預(yù)測(cè)模式E.隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型13 .列車(chē)編組輛數(shù)受（）等因素的限制。A.車(chē)站站臺(tái)長(zhǎng)度 B.車(chē)輛段停車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度C.車(chē)輛段停車(chē)線(xiàn)數(shù)量D.保有的運(yùn)用車(chē)輛數(shù)量E.行車(chē)間隔時(shí)間14. 車(chē)站客流日分布曲線(xiàn)類(lèi)型有（）oA.單向峰型 B.雙向峰型C.全峰型 D.突峰型E.無(wú)峰型15. 運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括（）斷面客流量等。A.客運(yùn)量 B.平均乘距C.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D.客運(yùn)密度E.運(yùn)營(yíng)里程三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“，錯(cuò)誤打“X”）（X）16.市郊鐵路的線(xiàn)路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不同，與城市軌

5、道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)模式和管理 體制上是一致的。（X）17.換乘問(wèn)題是城市軌道交通從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)發(fā)展到單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)不能回避的問(wèn)題。（X）18.城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，只需以現(xiàn)狀客流作為主要依據(jù)，不需以近、遠(yuǎn)期預(yù) 測(cè)客流作為依據(jù)。（X）19.斷而客流目測(cè)調(diào)查。這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一個(gè)或兩個(gè)斷而進(jìn) 行調(diào)查，一般是對(duì)最小客流斷面進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用目測(cè)估計(jì)各車(chē)輛內(nèi)的乘客人數(shù)。（7）20.從行車(chē)組織的角度看，長(zhǎng)交路列車(chē)運(yùn)行在各區(qū)段客流量不均衡情況下，會(huì)產(chǎn)生部分區(qū)段運(yùn)能 的浪費(fèi)。（X）21.車(chē)站的客運(yùn)組織由客運(yùn)值班員或值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。（X）22.車(chē)票僅限于A(yíng)FC專(zhuān)業(yè)人員、票務(wù)稽查

6、人員、票務(wù)審核人員和車(chē)站職工借用。（X）23.當(dāng)乘客發(fā)生既超時(shí)又超程時(shí)，只需要補(bǔ)交超時(shí)金額和超程金額中的一種。（X）24.進(jìn)入車(chē)站付費(fèi)區(qū)的乘客均須持有單程票。（X）25.滿(mǎn)載率越高，乘客舒適程度也越高。四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26.站點(diǎn)調(diào)查（B ）27 .城市軌道交通（D ）28 .客運(yùn)組織（A ）29. 隨車(chē)調(diào)查（C ）30. 大客流（E ）A. 是通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò)程, 其工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過(guò)程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí)疏散。B. 是在車(chē)站檢

7、票口對(duì)全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)所有在車(chē)站上下車(chē)的乘客進(jìn)行調(diào)查。C. 是在車(chē)門(mén)處對(duì)全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)所有運(yùn)行列車(chē)的上下車(chē)的乘客進(jìn)行調(diào)查。D. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電 車(chē)系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。E. 是指車(chē)站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車(chē)站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流 量時(shí)的客流。五、問(wèn)答及分析題（共30分）31. 簡(jiǎn)述票務(wù)差錯(cuò)、違章處理原則。（15分）答：（1）票務(wù)差錯(cuò)是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員在日常票務(wù)運(yùn)作（包括管理、設(shè)備操作、作業(yè)）過(guò)程中， 因工作疏忽而造成輕微損失和影響的票務(wù)違規(guī)行為。（3分）（2

8、）票務(wù)差錯(cuò)及違章處理應(yīng)遵循下列原則：（12分） 嚴(yán)格管理、“四不放過(guò)原則。即差錯(cuò)、違章原因分析不清不放過(guò)、責(zé)任者和員工未受到教育不放 過(guò)、未制定防范措施不放過(guò)、責(zé)任者未受到處理不放過(guò)。 實(shí)事求是原則。叩票務(wù)差錯(cuò)及違章處理應(yīng)以規(guī)章為準(zhǔn)繩、事實(shí)為依據(jù)，力求客觀(guān)、公正。 逐級(jí)考核、落實(shí)到人原則。即實(shí)行層級(jí)管理，制定考核指標(biāo)及辦法,部門(mén)考核到室，室考核到班組, 再由班組考核到人。 有責(zé)賠償原則。叩因票務(wù)差錯(cuò)或違章造成的公司損失由責(zé)任人賠償。 盡職盡責(zé)原則。叩票務(wù)相關(guān)人員須認(rèn)真履行本崗位工作職責(zé)，對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隱瞞不報(bào)、不如實(shí)反映情 況，或?qū)Σ铄e(cuò)、違章分析處理拖延、推脫責(zé)任、姑息縱容、不配合調(diào)查的各級(jí)人員，

9、要追究其經(jīng)濟(jì)、管理責(zé) 任。 票務(wù)差錯(cuò)原則上由管理部門(mén)自行處理。車(chē)站管理部門(mén)負(fù)有對(duì)車(chē)站票務(wù)差錯(cuò)、違章進(jìn)行檢查、統(tǒng)計(jì)、 分析以及制訂控制措施的職責(zé)。對(duì)差錯(cuò)和違章的處理視情節(jié)的嚴(yán)重程度分級(jí)別處理。（15分）32. 當(dāng)車(chē)站或列車(chē)出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么方法？此時(shí)，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勑熊?chē)值班員、客運(yùn)值班員的主要工作內(nèi)容是什么？（15分）答：（1）這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法（3分）（2）車(chē)站清客時(shí)：行車(chē)值班員的主要工作內(nèi)容：（3分）通知各崗位員工車(chē)站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序;通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序;做好乘客廣播工作；按 動(dòng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)狀態(tài)，將白動(dòng)售票機(jī)（TVM）和白動(dòng)增值機(jī)（AVM）設(shè)為暫停服 務(wù)狀態(tài);通過(guò)乘客咨詢(xún)顯示系統(tǒng)發(fā)布車(chē)站停止服務(wù)信息；關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式?？瓦\(yùn)值班員工作內(nèi)容：（3分）引導(dǎo)乘客辦理退票或出站;根據(jù)需要為售票員配備零鈔;統(tǒng)計(jì)退票數(shù)量，并將回收單程票封好后上交票 務(wù)室。（3）列車(chē)清客時(shí)行車(chē)值班員的主要工作內(nèi)容：（3分）接到列車(chē)清客命令后，立即通知值班站長(zhǎng)、廳巡和站臺(tái)保安執(zhí)行清客程序;通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩 序;做好乘客廣播工作;通過(guò)乘客咨詢(xún)顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息;及時(shí)將清客完畢時(shí)間匯報(bào)行調(diào)。（4）結(jié)合實(shí)際分析（3分）o （15分）