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1、,*,*,第一講建設投資靜態(tài)部分投資估算的編制,第二講建設投資動態(tài)部分投資估算的編制,第三講建設期貸款利息及流動資金的投資估算,第四講基于全生命周期造價的投資估算,*,*,*,第一講建設投資靜態(tài)部分投資估算的編制,第二講建設投資動態(tài)部分投資估算的編制,第三講建設期貸款利息及流動資金的投資估算,第四講基于全生命周期造價的投資估算,*,*,*,第一講建設投資靜態(tài)部分投資估算的編制,第二講建設投資動態(tài)部分投資估算的編制,第三講建設期貸款利息及流動資金的投資估算,第四講基于全生命周期造價的投資估算,*,*,*,第一講建設投資靜態(tài)部分投資估算的編制,第二講建設投資動態(tài)部分投資估算的編制,第三講建設期貸款

2、利息及流動資金的投資估算,第四講基于全生命周期造價的投資估算,*,*,天津理工大學管理學院工程造價系,5.,某房地產開發(fā)項目全生命周期造價管理,(LCC),20,世紀,70,年代末,、,80,年代初英美的一些工程造價界的學者和實際工作者將項目竣工后的使用維護階段納入造價管理范圍，提出了以實現整個項目生命周期總造價最小化為目標的全生命周期造價管理理論,(Life Cycle CostingLCC),和全生命周期成本控制,(Life Cycle Cost Control LCCC),。,全生命周期不僅包括初始階段，還包括未來的運營維護以及拆除翻新階段。,全生命周期,工程造價,管理模式,全過程,工程

3、造價,管理模式,考慮一次性建設,成本與運營維護,成本的平衡,過分強調一次性,建設成本,忽視運,營及維護成本,一次性建設成本,一次性建設成本,運營及維護成本,運營及維護成本,全生命周期造價（,LCC,）管理模式下一次性建設成本與運營及維護成本的平衡,房地產開發(fā)質量的提升,道路規(guī)劃合理，周邊配套設施齊全,交通便利，購房者節(jié)約了交通費用及時間,購房者居,住舒適，維修次數少,購房者,注重,LCC,的,房地產開發(fā)商,開發(fā)商,聲譽,促進開發(fā)商對,LCC,的重視,吸引更多的潛在購房者,提高開發(fā)商的口碑,促進開發(fā)商對,LCC,的重視,提高開發(fā)商的口碑,吸引更多的潛在購房者,由購房者承擔的維修費用（運營費用）在

4、很大程度上影響了房地產企業(yè)的口碑,房地產項目建成移交以后，其預期功能的可靠程度會受到前期設計、施工成果的制約，也會因為使用過程中必然發(fā)生的劣化而降低其功能，購房者（最終用戶）通過維護,/,修復等活動實施以維持其使用功能，通常這樣的活動具有周期循環(huán)的特點。,6 .,基于,LCC,考慮的廣州國際金融中心西塔,廣州國際金融中心地上,103,層中，,69,樓以下為寫字樓，,69,樓以上為超五星豪華酒店；地下共,4,層，有珠江新城最大的地下停車場，共,1700,多個車位；,28,層附樓則有國際會議中心、酒店式公寓、高檔商場等，去年底已封頂。,西塔,在設計階段就充分了,項目建成后運行與維護費用,，并且,考

5、慮運營階段的經濟效益。,（,1,）,西塔安全性,：,不怕千年罕遇地震，能抵百年一遇大風。,防震,：,增加結構用鋼量，,使其即使在,8,度（廣州抗震設防烈度為,7,度）這樣廣州千年罕遇的地震作用下，西塔仍然能屹立不倒，并且主體結構基本不會受到破壞；同時，國內外機構分別進行的風洞試驗結果都顯示，在強風或百年一遇的大風作用下，位于塔樓內的人都不會有不舒服的感覺；,防雷,：西塔有,1/4,都是在云層中，防雷安全十分重要。廣州國際金融中心,每個樓層結構鋼筋及玻璃幕墻框架均成為避雷設施；,防火,：如果廣州國際金融中心遇到一個局部的火災或者爆炸事件，只會局部被破壞，而不會發(fā)生連續(xù)倒塌。廣州國際金融中心外筒在

6、鋼管中注入了,耐高溫且防火的混凝土,，內筒鋼筋混凝土結構也有良好的防火性能，再加上獨特的斜交網格結構，突發(fā)沖擊只會使受到沖擊的網格節(jié)點被破壞，而不會令整體崩塌。,（,2,）經濟效益,內設超五星豪華酒店已經確定了設計方案。其中，,7172,層為餐飲，,7497,層為客房，,98,層為行政酒廊，,99-100,層為觀光層、休閑中心，設有全國最高的游泳池。,70,層到頂都是六角形中空中庭，可以直接仰望藍天白云。,93,層以上為鉆石形鏡面反射幕墻，,99-100,層的樓梯是懸挑在中庭內的玻璃樓梯，在陽光照射下整個中庭就像絢麗多彩的“萬花筒”：,西塔,LCC,的設計理念,垃圾回收和水系統(tǒng)采用真空處理,增

7、加結構用鋼量，前期成本增加,考慮一次性建設成本與運營維護成本的平衡,一次性建設成本,一次性建設成本,運營及維護成本,運營及維護成本,采用“低反射、高透明”的雙層玻璃，前期成本增加,抵御八度地震；,防爆炸；,雙層玻璃節(jié)能效果更好，同時反射污染減少。,圖 西塔,LCC,設計理念,南京是全國內地第六個擁有地鐵的城市，南京地鐵的建設綜合造價,每公里,3,92,億元,，運營用工人數每公里用工不超過,46,人，全線不超過,1000,人，幾乎是標準定額的一半，降低了運營成本；地鐵資源開發(fā)獨樹一幟，運營首年資源收入可達,7000,多萬元，地鐵運營當年通過資源開發(fā)收益補償在不還本付息，不提取折舊的情況下，可實現

8、收支基本平衡； 實現了地鐵、公交、出租車“一卡通”，這在全國是第一家；在確保工程進度的同時研究解決建設過程中的關鍵技術難題，南京地鐵共完成科研項目,21,項，目前已完成,11,項科研成果鑒定。,南京地鐵工程,7.,基于,LCC,考慮建設成本和運營維護成本的均衡,南京地鐵案例,南京地鐵前期的,LCC,管理,組織保障：,在南京地鐵同時組建建設和運營班子，確保以運營為導向進行地鐵建設的基礎上，南京地鐵的建設能更好地從項目全生命的利益考慮建設目標和運營目標的平衡。,1,、確定合適的線路標準，合理選擇地上與地下線路,2,、,整體設計，分步實施,、避免功能過剩,3,、實現,有效的線路規(guī)劃,，在建設時就預留

9、了地鐵出入口、風亭、風道等設施,4,、實現,合理的車站設計，降低工程造價,5,、,推行國產化設備，降低工程造價,基于,LCC,的具體控制措施,7,項目,長度（,km,）,平均造價（億,/km,，億,￥,/km,）,建成時間,備注,漢城（現首爾）地鐵三號線,26.1,0.35/2.397,20,世紀,80,年代中期,新加坡城市軌道,77,0.4/2.74,20,世紀,90,年代初期,其中,19km,為地下鐵道，,44.8km,為高架線路，,13.8km,為地面線路,墨西哥,B,線地下鐵道,23.7,0.3/2.055,20,世紀,90,年代末期,其中底下線路長占,25%,，每公里造價,0.45,

10、億美元，折合人民幣,3.73,億元。,東京,11,號地鐵,-,0.91/6.233,20,世紀,90,年代末期,項目,平均造價（億,￥,/km,）,統(tǒng)計截至時間,上海地鐵,7.0,2004,年,廣州地鐵,7.0,2004,年,北京地鐵,(,復八線,),不到,6.0,2004,年,表：國內其他地區(qū)地鐵的造價,一般來說，我國建材價格和人力勞務價格均低于發(fā)達國家和地區(qū)，同類建設工程的造價應比它們低很多。然而我國地鐵工程的造價卻比許多國家和地區(qū)。,南京地鐵一號線一期工程，線路全長,21.72,公里，項目投資概算約,85,億元，綜合造價每公里,3.92,億元，是國內地鐵建設中造價最低的。運營期參照全世界

11、唯一盈利的香港地鐵，做到了在不還本付息、不計折舊情況下實現收支平衡。南京地鐵建設在降低造價方面的做法無疑極具參考價值。,表：國外有關地區(qū)地鐵的造價（匯率：,6.85,）,四、,LCC,本質：信息流向前集成的“早期價值管理”,由于生命周期長，在建設中特別要關注它的施工質量，,保證“百年不壞”。,但就一個基礎設施本身來說，不同的組成部分其各自的生命周期還有很大的不同。有的部分會比較長，也有的部分會比較短。比如軌道交通，其,線路結構、土建設施、車輛生命周期長，要保證它的質量，要加大投資,。而,運行控制系統(tǒng)則生命周期較短,，要,注意使投資,與其生命周期內的,需求相匹配,。,例子,：軌道的控制系統(tǒng)，它的

12、生命周期不長，但它的基礎設施、土建結構，包括軌道的車輛，生命周期是比較長的。像日本東京地鐵已經,100,年了。當初日本對地鐵的認識不是很深刻，地鐵線路埋得很淺，對其他的基礎設施造成一定影響。,地鐵用了,100,年以后，日本將地鐵線上跑了,100,年的地鐵車輛換下來又賣給了阿根廷，,阿根廷還可以用。,日本東京地鐵,生命長的設施要保證質量,基于,LCC,的思想，在設計中應特別注意：,算準的意思是,系統(tǒng)的生命周期要與設施的需求相吻合,，要對系統(tǒng)本身的生命周期有很好地把握。系統(tǒng)的生命周期小于或大于設施的需求都會造成投資的浪費。,上海地鐵一號線的信息系統(tǒng)的,例子,：當初上海地鐵一號線,買的信號系統(tǒng)定位是

13、要滿足發(fā)車間距,2,分鐘以內的運行需求。,其實這個要求在當初就有很多爭論，有沒有必要買得這么好,?,現在，這套系統(tǒng)已經要換了，,IT,系統(tǒng)的生命周期一般在,8,年左右，,這套系統(tǒng)換的時候上海地鐵一號線的發(fā)車間距還只有,4,分鐘。,如果,當初買發(fā)車間距,4,分鐘的系統(tǒng)，價格只需要二分之一左右。,上海地鐵,1,號線,生命周期短的設施要算準確,基于,LCC,的思想，在設計中應特別注意：,我們一方面要,關注節(jié)約投資,，另一方面,還要關注產出多的設施,。要在設計管理階段就考慮讓這些設施能夠多出效益，或者說為這些設施進一步提高收益創(chuàng)造條件，提供可能性。,機場航站樓的旅館的,例子,：虹橋機場西航站樓建好以后

14、，從,1,號門到,8,號門是到航站樓的門，緊靠著的,0,號門和,9,號門就是旅館的門。比如底特律機場，旅館的門就是航站樓的,1,號門，旅客可以非常方便地直接從航站樓走進旅館。,一方面它的效益很好，另一方面機場的服務也進一步提升。,因此在設計中給予了極大的關注,。,上海虹橋機場西航站,要特別關注收益高的項目設施,基于,LCC,的思想，在設計中應特別注意：,LCC,在日本中部國際機場前期估算中的應用,一、日本中部國際機場項目背景,13,2005,年日本,國際博覽會,東部新干線,中部,國際機場,日本中部國際機場位于日本名古屋附近愛知縣?；兄喟雿u上，是日本繼成田、關西之后的第三個主要國際機場；,是

15、日本第一個民營國際機場，由中央政府、地方政府以及豐田汽車等,700,家企業(yè)共同出資設立的,“,中部國際機場公司,”,負責建設和經營。政府資本,49%,，民間資本,51%,；,該機場于,2005,年投入使用,一、日本中部國際機場項目背景,中部國際機場整體圖,一、日本中部國際機場項目背景,中部國際機場旅客機場中心大樓,一、日本中部國際機場項目背景,中部國際機場層斷面圖,天津理工大學管理學院工程造價系,二、,LCC,在日本中部國際機場前期估算中的應用,page-,17,立 場,：,不是設計者，也不是施工者，而是獨立的業(yè)主代理人的觀點,角 色,：,提出明智的采購策略,（,提高企業(yè)投資的成果,）,業(yè)務內

16、容,：,的工程觀點,工程,【,策劃階段,】,基準標注的調查,企業(yè)實施管理系統(tǒng),企業(yè)利潤性的論證,【,設計階段,】,企業(yè)費用的管理,設計,VE,的提案,最優(yōu)的訂貨籌措方式的提案,【,招標,階段,】,施工者評價,選定相關意見,工事費用概算的計算，工程費用累計的幫助,制定協議書過程中的支持及其建議 等等,【,施工階段,】,施工階段成本管理系統(tǒng)的制定,提供設計變更時相應的確認，以及精算等幫助,高質量的驗證以及支付確認書的做成等服務,【,運營維護階段,】,維護管理計劃的立案,提出選定維護管理者的相關建議,維護，管理費用的計算,設計者的觀點,施工者的觀點,業(yè)主的觀點,1.,前期估算者的定位與估算的內容,2

17、.,基本規(guī)劃階段成本管理的審查流程,確定適用于企業(yè)收益性的實施計劃的指導方針,計劃目標水準的設定,(,),標桿調查,規(guī)模的設定,目標成本的設定,目標等級的設定,(,),在考慮企業(yè)收支的基礎上,的預算決定,收入,支出,風險分析,目的,基本規(guī)劃階段,設計階段,招標階段,施工階段,二、,LCC,在日本中部國際機場前期估算中的應用,基本構想調査,規(guī)格等級,需求,最優(yōu)的設施建設的目標設定,從企業(yè)收益性的角度設定項目目標預算,從需求的角度設定最合適的規(guī)模,從質量的角度設定規(guī)格等級,支出,擴建的可能性,LCC,安全性,旅客數,航空收入,非航空收入,規(guī)模的設定,￥,/m,2,目標成本的設定,A,B,C,目標等

18、級的設定,建設費,運用費,服務水準的設定,環(huán)境共存,通用性強的設計,現設計,3.,基本規(guī)劃階段成本管理的基本構想,二、,LCC,在日本中部國際機場前期估算中的應用,目的,：,對項目計劃目標值的制定起到一定作用,使得對機場的建設費,&,運營費方面有益處的計劃得以實施,提高對顧客的服務質量,4.,基本規(guī)劃的標桿調查項目列表,標桿調查項目列表的例子：,二、,LCC,在日本中部國際機場前期估算中的應用,5.,基本規(guī)劃的標桿,年旅客流量,年飛機航次,年運輸貨物的重量,當年間旅客利用者數,二、,LCC,在日本中部國際機場前期估算中的應用,page-,22,6.,企業(yè)收益性的評價,建成具有很強的經濟性和競爭

19、力的機場,業(yè)主的需求,：,在基本規(guī)劃階段，對提高收益性的策略進行充分核查是不可或缺的,核查的要點,按照項目成本清單中列出的項目進行模擬研究,収入,通航后的收入,、,逐年推移,機場其他收入比較,（,航空收入,非航空收入,旅客,（人）,支出,通航后的支出逐年推移,機場其他支出比較,（,運營費,、,支付利息,、,減價償還,、,納稅和公共費用,、,其他,）,風險分析,二、,LCC,在日本中部國際機場前期估算中的應用,目的,在目標預算內有效果的，有效率的完成預定的設施,(,）,在各個設施目標,預算下,執(zhí)行能夠實現既定的品質,機能,的管理,（,成本管理的實施,）,工程的企業(yè)預算的動向,和現狀,市場成本動向

20、和目標,預算之間差異的分析,今后對應的策略,性能,/,機能,、,成本下設計相應的目標以及進行成本管理,（,）,為了充分實現目標,縮小最合適的,的分包籌措方式的范圍,（,分包,籌措方式的研討以及,運用,）,補充目標的分包,籌措方式的摘出和研討,具體運用方式的研討,今后各個包裝的,分包,籌措的戰(zhàn)略策略,基本規(guī)劃階段,設計階段,（,）,為了達成目標預算,而提出的,替代方案（設計）,提示,、,研討,、,評價,（,設計,VE,的實施）,設計,VE,實施的價值目標,的設定,機能,/,成本的分析以及,研討,可替代方案的評價,招標,階段,施工階段,7.,設計階段的成本管理,二、,LCC,在日本中部國際機場前期

21、估算中的應用,設計階段工作分解結構,(WBS),圖的一個例子,二、,LCC,在日本中部國際機場前期估算中的應用,根據,WBS,設定工作項目,MIS,系統(tǒng)構筑的研討,MIS,運用方法,（百萬円）,項目,用地造成（,52,月）,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2005,0,現狀見積額,差額,02,03,01,ID,WBS,03,04,06,10,ID,WBS,11,16,11,04,貨物取扱施設施設（,60,月）,一般管理費,予算,3,548,3,548,241,252,17,761,686,75,172,145,27,項目,378,11,16,一般管理費,893,85

22、4,395,貨物取扱施設施設,03,空港保安施設,03,旅客取扱施設,01,用地造成,02,基本施設,7,020,293,計,1,169,39,123,7,313,排水付帯施設等,1,291,06,10,狀況,工事,工事,基本計畫実施設計,基本計畫,実施設計,狀況,検討事項,1.,99,年,4,月調達方策検討必要。,上記間合入札調達方策検,討。,例：,調達數洗出必要,（現狀,36,38,）,各調達早期発注契約項目及調達時點予算,検討,各調達方式検討,2.,99,年,4,月迄全體目標予算設定低減方策,検討,、過去実施目標予算額設定,低減進方策検討,（基本計畫実施）,中用地造成比率,51,大、部,

23、分検討要,現狀総事業(yè)費予算構成比,一般管理費,12%,空港保安施設,2%,旅客取扱施設,10%,貨物取扱施設,施設,17%,排水付帯施設,等,5%,基本施設,3%,用地造成,51%,基本計畫,工事,基本計畫実施設計,工事,基本計畫実施設計,工事,基本計畫 実施設計,工事,実施設計,（百萬円）,2004,2005,1999,2000,2001,2002,2003,項目,旅客,電気通信設備,04,04,ID,01,02,ID,WBS,03,02,01,項目,03,WBS,予算,計,現狀見積額,差額,54,800,5,390,1,065,104,旅客,電気通信設備,11,036,1,085,4,33

24、8,1,750,172,7,487,49,410,9,951,961,68,625,309,3,912,1,578,426,3,123,76,112,2,814,03,04,05,06,中部國際空港,発注者,設計,他情報,中部國際空港,中部國際空港,情報,項目,05,旅客取扱施設,國際線,121,880m2,國內線,51,100m2,狀況,工事,製作工事,製作,工事,製作,工事,製作,工事,基本設計 実施設計,基本計畫 実施設計,狀況,現狀旅客取扱施設予算構成比,04,1%,03,2%,02,電気通信設,備,5%,03,13%,04,3%,01,旅客,76%,検討事項,2.,旅客建設（,76,

25、）削減方策検討,3.,海外市場含新規(guī),含洗出,工事,基本設計 実施設計,1.,旅客設計期間短縮方策検討,（他工程関連）,4.,（百萬円）,計,予算,工事,54,930,297,1,664,88,01,設計,ID,WBS,項目,02,施設建設工事,03,外構工事,03,工事,04,家具備品,ID,WBS,項目,01,設計,02,施設建設工事,03,外構工事,03,47,679,5,202,79,9,52,881,164,1,501,04,家具備品,267,29,2003,2004,2005,49,526,5,404,現狀見積額,差額,1999,2000,2001,2002,中部國際空港,発注者,

26、設計,他情報,中部國際空港,中部國際空港,情報,項目,05-01,旅客,國際線,國內線,狀況,工事,基本設計 実施設計,狀況,検討事項,1.,旅客設計期間短縮関発注調達方,式検討,2.,同上、発注調達図書精度評価基準設定,3.,発注時點見積精度検討,現狀旅客予算構成比,家具備品,0.54%,工事,3.03%,外構工事,0.16%,施設建設工事,96.27%,工事,製作,工事,製作,工事,4.,入札時點工事業(yè)者技術力活用検討,目標管理系統(tǒng),的設定,建設土地,基本設施,機場開發(fā),工程的,總體預算,機場安全設施,排水,附帶設施,旅客服務中心,各種設備,特殊設備工程,服務旅客設施,01,02,03,0

27、1,04,05,02,03,8.,基本規(guī)劃階段工程實施管理系統(tǒng)的概要圖,二、,LCC,在日本中部國際機場前期估算中的應用,計,畫,時,年,月,（,億,円,）,5,7,2,2,小計,1,2,4,3,貨,物,取,扱,施,設,施,設,6,6,9,3,0,5,9,0,1,0,2,基,本,施,設,0,6,1,0,0,5,0,4,0,3,空,港,保,安,施,設,旅,客,取,扱,施,設,排,水,付,帯,施,設,等,一,般,管,理,費,予,算,項,目,3,7,0,用,地,造,成,2,2,8,1,5,3,I,D,W,B,S,1,1,1,6,排,水,付,帯,施,設,等,（,月,）,旅,客,取,扱,施,設,（,月,

28、）,0,6,1,0,貨,物,取,扱,施,設,施,設,（,月,）,0,1,I,D,W,BS,現,狀,見,積,額,差,額,2,4,2,5,0,2,0,3,03,0,04,2,0,0,2,2,0,0,3,2,0,0,4,2,0,0,5,1,2,5,3,2,5,5,3,9,項目,建設用地的整理 （ 個月）,基本設施 （ 個月）,機場安全設施 （ 個月）,1,9,9,9,2,0,0,0,2,0,0,1,1,1,0,4,4,7,0,9,6,3,4,3,7,2,8,4,5,1,3,0,1,3,9,1,0,1,3,1,9,1,國,國際機場,業(yè)主,項目經理,設計顧問,質量控制者,其他的信息,機場（株式會社）,機

29、場工程管理情報系統(tǒng),WBS,項目,0,0,00 TOTAL,總工程費用,用地 萬,M,2,工程日程安排的狀況,施工,施工,基,本,計,畫,実,施,設,計,基,本,計,畫,実,施,設,計,工程成本的狀況,研討事項,1,.,年,月,調,達,方,策,検,討,必,上,記,間,合,入,札,調,達,方,策,検,討,。,例,：,調,達,數,洗,出,必,要,（,現,狀,3,6,3,8,）,各,調,達,早,期,発,注,契,約,項,目,及,調,達,時,點,予,算,検,討,2,.,年,月,迄,全,體,目,標,予,算,設,定,低,減,方,策,検,討,、,過,去,実,施,目,標,予,算,額,設,定,低,減,進,方,策,

30、検,討,（,基,本,計,畫,実,施,）,中,用,地,造,成,比,率,大,、,部,分,検,討,要,計,畫,時,年,月,日,現,狀,総,事,業(yè),費,予,算,構,成,比,旅,客,取,扱,施,設,提取貨物設施,通道設施,用地整理,基,本,計,畫,施工,基,本,計,畫,実,施,設,計,施工,基,本,計,畫,実,施,設,計,施工,基,本,計,畫,実,施,設,計,施工,実,施,設,計,基本設施 萬,M,2,排水 附帶設施等 （ 個月）,服務旅客設施,（ 個月）,提取貨物設施,通道設施,（ 個月）,一般管理費用,06,10,11,16,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2005,基本

31、規(guī)劃,基本規(guī)劃,實施設計,基本規(guī)劃,實施設計,基本規(guī)劃,實施設計,基本規(guī)劃,實施設計,基本規(guī)劃,實施設計,ID,WBS,項 目,用地的整理,預 算,現狀估算額,（億日元）,差 額,基本設施,機場安全設施,01,02,03,04,05,06,10,排水 附帶設施等,服務旅客設施,服務旅客設施,提取貨物設施,通道設施,1,需要從,年,月開始研討籌措策略,為了符合上記日程安排進行相應的招標，籌措,策略的研討。,例：,需要算出籌措包裝數目（現在為,36-38,）,各籌措包早期分包協議項目以及籌措時間點預算的研討,各籌措方式的研討,2,到,年,月為止所有的目標預算的設定成本縮減策略的研討,根據基準 過去

32、的實施成本設定目標預算,能夠推進成本縮減的策略的研討,現實總工程費用預算的構成比,服務旅客,設施,排水 附帶設施等,機場保安設施,基本設施,二、,LCC,在日本中部國際機場前期估算中的應用,數據分析,報告輸入,Data Analysis / Report Input,每月,MIS,報告的做成,Monthly MIS Report,建設工程的進度狀況,Construction progress,設計的進度狀況,Design Progress,成本,預算的狀況,Financial information,計劃會議,Planning Meetings,9.,基于管理信息系統(tǒng),（,MIS,）,的報告書

33、的保存,二、,LCC,在日本中部國際機場前期估算中的應用,10,100,50,40,30,20,60,70,80,90,50,40,20,90,100,10,30,60,70,80,規(guī)劃設計完成,基本計劃完成,競標,規(guī)劃階段,分包,基本計劃,實施設計,該法則是：在項目完成,20%,的時候，即：一些產品的設計已經完成的時候，決定成本的,80%,的影響因素已經確定了,。,這也是為什么,VE,研究必須由設計方，即,Kawakmi,進行的原因。,設計,M,的帕累托法則,三、,LCC,在日本中部國際機場前期估算中應用成效,（出典：中日新聞,2003.7.5,）,（出典：日経,2003.5.5,）,（出典：朝日新聞,2003.7.5,）,