《鐵路行車組織緒論》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《鐵路行車組織緒論（36頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,11/7/2009,#,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,*,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),鐵路行車組織,主講：苑紅偉,TEL:13912003338,E-mail:,yhwml,中國(guó)礦業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸系,第一頁(yè)，共三十六頁(yè)。,編組站溜放,鄭北,成都編組站,法蘭克福西站,北京豐臺(tái),株洲北編組站,第二頁(yè)，共三十六頁(yè)。,國(guó)家鐵路運(yùn)輸行政機(jī)構(gòu)職能,交通運(yùn)

2、輸部：,統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。,擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策。,國(guó)家鐵路局：,由交通運(yùn)輸部管理，承擔(dān)鐵道部的其他,行政職責(zé),，負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等。,中國(guó)鐵路總公司,，承擔(dān)鐵道部的,企業(yè)職責(zé),，負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營(yíng)鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，承擔(dān)專運(yùn)、特運(yùn)任務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)，承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任等。中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)一調(diào)度指揮鐵路運(yùn)輸，實(shí)行全路集中統(tǒng)一管理，確保鐵路運(yùn)營(yíng)秩序和安全，確保重要運(yùn)輸任務(wù)完成，不斷提高管理水平，為人民群眾提供安全、便捷、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。,第三頁(yè)，共三十六頁(yè)。,課程總體安排,:,課堂教

3、學(xué)共,64,學(xué)時(shí)（含,8,學(xué)時(shí)實(shí)驗(yàn)）；,2,周課程設(shè)計(jì)。,主教材,：,鐵路行車組織（第二版）,中國(guó)鐵道出版社，胡思繼主編,參考教材,：,1,）鐵路行車組織基礎(chǔ),中鐵出版社，宋建業(yè)、謝金寶主編,2,）鐵路行車組織,中鐵出版社，彭其淵，王慈光主編,3,）運(yùn)輸組織學(xué),中鐵出版，楊浩主編,4,）鐵路行車組織,中鐵出版，鄭時(shí)德主編,5,）鐵路行車組織與管理,中鐵出版,，,趙礦英主編,第四頁(yè)，共三十六頁(yè)。,考核方式,課程過(guò)程考核,+,課程結(jié)課考核,1.,課程過(guò)程考核方式：,考勤、作業(yè)、實(shí)驗(yàn)、研討,2.,課程結(jié)課考核方式：,筆試（閉卷）,3.,課程成績(jī)構(gòu)成：成績(jī)比重為,考勤,10%,、作業(yè),10%,、實(shí)驗(yàn),

4、10%,、研討,10%,，共計(jì),40%,；期末考試采取,閉卷,方式，成績(jī)比重為,60%,。,第五頁(yè)，共三十六頁(yè)。,緒 論,一、,鐵路行車組織意義,二、,我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,三、,鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程,四、,我國(guó)鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容,五、,鐵路行車組織,研究的主要內(nèi)容,第六頁(yè)，共三十六頁(yè)。,緒 論,一、,鐵路行車組織,意義,1,.,鐵路行車組織的含義,：,鐵路行車組織是,鐵路運(yùn)輸組織,的重要組成部分，,是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備、合理組織列車運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過(guò)程的計(jì)劃和組織工作。,其主要,內(nèi)容包括,：車站工作組織、接發(fā)列車工作、列車運(yùn)行圖及鐵路區(qū)間通過(guò)能力、車站通過(guò)能力及改編能

5、力、技術(shù)計(jì)劃及運(yùn)輸方案等。,2.,行車組織在專業(yè)課程設(shè)置中地位,是交通運(yùn)輸管理專業(yè)的專業(yè)核心課程。,第七頁(yè)，共三十六頁(yè)。,3.,鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：,（,1,）點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，跨越省區(qū)，貫通全國(guó),；,（,2,）具有高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化管理特點(diǎn)；,（,3,）堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則；,（,4,）要求各工種之間密切配合、協(xié)同動(dòng)作，使運(yùn)輸生,產(chǎn)連續(xù)不間斷地進(jìn)行；,（,5,）制定各種規(guī)章制度和措施，以確保安全、準(zhǔn)確、迅,速、經(jīng)濟(jì)便利地運(yùn)送旅客和貨物。,鐵路營(yíng)業(yè)里程,10.3,萬(wàn)多,km,，高速鐵路里程將突破,1,萬(wàn)公里。,第八頁(yè)，共三十六頁(yè)。,4.,鐵路運(yùn)輸方式主要優(yōu)越性：,（,1

6、,）運(yùn)量比較大，能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；,（,2,）有較高的送達(dá)速度；,（,3,）運(yùn)輸成本較低，占地少、投資效果較好；,（,4,）適應(yīng)性強(qiáng)，受氣候條件的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性；,（,5,）在現(xiàn)代技術(shù)條件下，受地理?xiàng)l件限制小，,（,6,）資源節(jié)約，環(huán)境友好。,我國(guó)鐵路貨物列車平均牽引總重,3105t,。鐵路重載的世界記錄是澳大利亞創(chuàng)造的：,2001,年,6,月,21,日,BHP,鐵礦公司開行了一列裝載了,8.2,萬(wàn),t,鐵礦石，總重,99734t,，由,682,輛貨車和,8,臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車組成的列車，長(zhǎng)度達(dá),7300m,。,第九頁(yè)，共三十六頁(yè)。,線路：車站：,貨流：客流：,信、聯(lián)、閉設(shè)

7、施及機(jī)車、車輛等設(shè)備。,5.,企業(yè)鐵路與國(guó)鐵的異同點(diǎn),第十頁(yè)，共三十六頁(yè)。,11,二、我國(guó)鐵路的發(fā)展概況,截止到,2013,年底，我國(guó)鐵路,營(yíng)業(yè)里程,達(dá),10.3,萬(wàn),多公里，居世界,第二,位。其中，高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破,1,萬(wàn),公里，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程高居世界第一。我國(guó)鐵路以占世界鐵路,6%,的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路,24%,的換算周轉(zhuǎn)量，并創(chuàng)造了,旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、鐵路運(yùn)輸密度,四個(gè)世界第一。,第十一頁(yè)，共三十六頁(yè)。,12,我國(guó)鐵路的基本情況,車務(wù)段,131,直屬站,141,客運(yùn)（列車）段,34,機(jī)務(wù)段,57,車輛段,52,工務(wù)段,117,工務(wù)機(jī)械段,17,電務(wù)段,42,供電

8、段,42,鐵路總公司下設(shè),18,個(gè)鐵路局、,3,個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司,(,中鐵集裝箱、中鐵特貨、中鐵行包快遞,),，直屬站段共,633,個(gè)。,第十二頁(yè)，共三十六頁(yè)。,13,我國(guó)鐵路的客貨運(yùn)量,2012,年，全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量,390438,萬(wàn),噸，完成貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量（含行包周轉(zhuǎn)量）,29187.09,億,噸公里；全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量,189337,萬(wàn),人,，完成旅客周轉(zhuǎn)量,9812.33,億,人公里。,2013,年指標(biāo)完成情況,第十三頁(yè)，共三十六頁(yè)。,14,中長(zhǎng)期客運(yùn)專線建設(shè)目標(biāo),到,2020,年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到,12,萬(wàn)公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到,50%,和,60%,以上。,建成

9、客運(yùn)專線,1.6,萬(wàn)公里，形成,“,四縱四橫,”,客運(yùn)專線骨架；,建成環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運(yùn)系統(tǒng)鐵路,2000,公里；,通過(guò)建設(shè)客運(yùn)專線和推進(jìn)既有線提速，建成鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)：,2000,公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至；,4000,公里左右范圍內(nèi)一日到達(dá)。,第十四頁(yè)，共三十六頁(yè)。,15,中長(zhǎng)期客運(yùn)專線規(guī)劃,寧漢蓉專線,京滬專線,京廣專線,京哈專線,杭甬深專線,徐蘭專線,杭長(zhǎng)專線,青太專線,第十五頁(yè)，共三十六頁(yè)。,16,建成都市圈和城市帶內(nèi)快速,客運(yùn)系統(tǒng)不小于,2000,公里。,環(huán)渤海地區(qū),長(zhǎng)江三角洲地區(qū),珠江三角洲地區(qū),三個(gè)區(qū)域城際軌道交通規(guī)劃圖,第十六頁(yè)，共三十六頁(yè)。,17,

10、客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃,基本保持“四縱四橫”格局，主要增加北京至承德至沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙至昆明、合肥至福州、西安至成都等客運(yùn)專線。,第十七頁(yè)，共三十六頁(yè)。,18,城際軌道交通規(guī)劃,城際軌道交通在完善長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)增加了遼中南、山東半島、中原地區(qū)（鄭州）、關(guān)中（西安）、江漢平原（武漢）、湘東（長(zhǎng)株潭）、成渝、海峽西岸（閩東南）城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際軌道交通。,環(huán)渤海城市群,長(zhǎng)三角城市群,珠三角城市群,成渝城鎮(zhèn)群,遼中南城鎮(zhèn)群,山東半島城鎮(zhèn)群,北部灣城鎮(zhèn)群,中原城鎮(zhèn)群,湘東城鎮(zhèn)群,昆明地區(qū)城際,武漢城市圈,關(guān)中城鎮(zhèn)群,海峽西岸城鎮(zhèn)群,第十八頁(yè)，共三十六頁(yè)。,第十

11、九頁(yè)，共三十六頁(yè)。,緒 論,三、鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程,1.,貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程圖。,2.,運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程,特點(diǎn)：,1,）,運(yùn)輸過(guò)程整體性,：,2,）,車輛分布平衡性,：,3,）,生產(chǎn)均衡穩(wěn)定性,：,4,）,生產(chǎn)過(guò)程實(shí)時(shí)性,：,5,）,統(tǒng)一指揮,。,四,第二十頁(yè)，共三十六頁(yè)。,返回,第二十一頁(yè)，共三十六頁(yè)。,四、我國(guó)鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容,（1）運(yùn)輸計(jì)劃,（2）貨物列車編組計(jì)劃,（3）列車運(yùn)行圖,（4）運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃,（5）運(yùn)輸方案,（6）日常工作計(jì)劃和運(yùn)輸調(diào)整,（7）車站行車工作細(xì)則,第二十二頁(yè)，共三十六頁(yè)。,（,1,）運(yùn)輸計(jì)劃,通常分為,長(zhǎng)遠(yuǎn)、年度和月度,運(yùn)輸計(jì)劃，是編制相應(yīng)時(shí)期鐵路其

12、他工作計(jì)劃的依據(jù)。,有了運(yùn)輸計(jì)劃，就可以確定,貨流及車流,的數(shù)量和方向，它是組織鐵路貨物運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)。,第二十三頁(yè)，共三十六頁(yè)。,（2）貨物列車編組計(jì)劃,列車編組計(jì)劃就是規(guī)定如何將車流組織成為各種專門的列車，從發(fā)生地向目的地運(yùn)送的制度，是全路的,車流組織計(jì)劃,。,通過(guò)列車編組計(jì)劃，可以,合理,地組織車流輸送，加速貨物送達(dá)，充分利用鐵路通過(guò)能力，以及合理地分配全路各技術(shù)站的調(diào)車工作任務(wù)。,第二十四頁(yè)，共三十六頁(yè)。,（3）列車運(yùn)行圖,為了使列車的運(yùn)行能彼此配合，確保行車安全，以及合理利用鐵路通過(guò)能力，,鐵路必須編制列車運(yùn)行圖，規(guī)定各次列車按一定的時(shí)刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在車站到、發(fā)或通過(guò)。,列車運(yùn)行圖

13、,實(shí)質(zhì)上,就是列車運(yùn)行時(shí)刻表的圖解，是鐵路行車組織的基礎(chǔ)。,第二十五頁(yè)，共三十六頁(yè)。,第二十六頁(yè)，共三十六頁(yè)。,（4）運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃,為了完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃中的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃，需要有一定的,機(jī)車車輛,加以保證。運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃作為運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的組成部分，,它規(guī)定了機(jī)車車輛運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，是機(jī)車車輛的保證計(jì)劃,。,第二十七頁(yè)，共三十六頁(yè)。,（5）運(yùn)輸方案,運(yùn)輸方案,就是按照運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃所確定的任務(wù)和列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、站段技術(shù)作業(yè)過(guò)程等技術(shù)文件的規(guī)定，對(duì)一月或一旬的,貨運(yùn)工作、列車工作和機(jī)車工作,等進(jìn)行,綜合部署,，使運(yùn)輸部門和有關(guān)部門密切協(xié)調(diào)配合，共同完成運(yùn)輸任務(wù)。,第二十八

14、頁(yè)，共三十六頁(yè)。,（6）日常工作計(jì)劃和運(yùn)輸調(diào)整,因?qū)嶋H工作中受到各種因素的影響，每天或一天中各個(gè)階段的情況是不相同的，因此，應(yīng)針對(duì)當(dāng)時(shí)形成的運(yùn)輸情況，通過(guò)編制日常工作計(jì)劃，規(guī)定,一日,（24,h）、,一班,（12,h）,內(nèi)的具體運(yùn)輸工作任務(wù)，采取相應(yīng)的運(yùn)輸調(diào)整措施，以保證完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。,第二十九頁(yè)，共三十六頁(yè)。,（7）車站行車工作細(xì)則,車站是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。為了加強(qiáng)車站的作業(yè)組織和技術(shù)管理工作，每個(gè)車站都要制訂,車站行車工作細(xì)則,。它,主要規(guī)定,：車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行制度；車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程；車站通過(guò)能力和改編能力等，用以

15、,指導(dǎo)車站日常工作,。,第三十頁(yè)，共三十六頁(yè)。,圖,0-2,鐵路運(yùn)輸各種生產(chǎn)管理的關(guān)系圖,貨 流,年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃,貨物列車編組計(jì)劃,運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃中的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃,貨物列車運(yùn)行圖,運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃,車站行車工作細(xì)則,月、旬運(yùn)輸方案,日 常 工 作 計(jì) 劃,第三十一頁(yè)，共三十六頁(yè)。,五、,鐵路行車組織,研究的主要內(nèi)容,1.,車站和樞紐工作組織,2.,貨物列車編組計(jì)劃,3.,列車運(yùn)行圖及鐵路通過(guò)能力,4.,鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃及調(diào)度工作。,第三十二頁(yè)，共三十六頁(yè)。,本章思考題,1.,鐵路行車組織概念？,2.,鐵路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn),?,3.,鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和特點(diǎn)？,4.,我國(guó)鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的內(nèi)容有哪些？,第三十三頁(yè)，共三十六頁(yè)。,第三十四頁(yè)，共三十六頁(yè)。,第三十五頁(yè)，共三十六頁(yè)。,內(nèi)容總結(jié),鐵路行車組織。主教材：鐵路行車組織（第二版）中國(guó)鐵道出版社，胡思繼主編。3）運(yùn)輸組織學(xué)中鐵出版，楊浩主編。4）鐵路行車組織中鐵出版，鄭時(shí)德主編。5）鐵路行車組織與管理中鐵出版，趙礦英主編。是交通運(yùn)輸管理專業(yè)的專業(yè)核心課程。（3）運(yùn)輸成本較低，占地少、投資效果較好。1.貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程圖。3.列車運(yùn)行圖及鐵路通過(guò)能力。4.我國(guó)鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的內(nèi)容有哪些,第三十六頁(yè)，共三十六頁(yè)。,