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1、Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,*,*,道路,2014.03.,18,道路等級及道路要素,道路坡度及豎向設計要求,規(guī)劃道路注意事項,湘源控規(guī)繪制路網(wǎng)的操作流程,土方計算,城市道路按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級：,1,快速路應中央分隔、全部

2、控制出入、控制出入口間距及形式，應實現(xiàn)交通連續(xù)通行，單向設置不應少于兩條車道，并應設有配套的交通安全與管理設施。,快速路兩側(cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。,2,主干路應連接城市各主要分區(qū)，應以交通功能為主。,主干路兩側(cè)不宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。,3,次干路應與主干路結合組成干路網(wǎng)，應以集散交通的功能為主，兼有服務功能。,4,支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施等內(nèi)部道路相連接，應以解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。,另外：城市道路還可以按功能分為：交通性道路和生活性道路。按交通流的特性和交通的目的分為：疏通性道路和服務性道路。,1,、道路分級,項目,

3、快速路,主干路,次干路,支路,紅線寬度,m,60-100,40-70,30-50,20-30,設計車速,km/h,80,40-60,40,30,交叉口間距,m,1500-2500,700-1200,350-500,150-250,1,、道路分級,2,、道路系統(tǒng),方格網(wǎng)式,1,、優(yōu)點：最常見的路網(wǎng)類型，它適用于地勢平坦地區(qū)的城市。方格網(wǎng)式路網(wǎng)劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。這種路網(wǎng)交通分散，靈活性大。,2,、缺點：對角線方向的交通不便；如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，則交叉口多；完全方格網(wǎng)式道路，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心,區(qū)的交通。,3,、改善辦法：方格網(wǎng)基礎上增加若干條放射干線，以

4、改善對角線交通，但易形成三角形街坊和多路交叉口。,方格網(wǎng)式道路系統(tǒng),2,、道路系統(tǒng),放射環(huán)式,一般都是從舊城中心區(qū)逐漸發(fā)展起來的。由舊城中心向四周引出若干條放射干道，并加上一個或幾個環(huán)城干道組成。,1、優(yōu)點：有利于市中心與外圍各市區(qū)、郊區(qū)以及市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。,2、缺點：處理不當容易將外圍交通引入中心區(qū)，導致中心區(qū)交通過分集中；也會出現(xiàn)較多不規(guī)則的街坊；容易引起城市沿環(huán)路發(fā)展，呈同心圓式不斷向外擴張。,大城市往往采用放射環(huán)式道路網(wǎng)，典型城市有：莫斯科、巴黎、沈陽等,。,放射環(huán)式道路系統(tǒng),莫斯科,放射環(huán)式道路系統(tǒng),2,、道路系統(tǒng),自由式,由于地形起伏變化較大，道路結合自然地形選線呈

5、不規(guī)則狀布置而形成。,1,、優(yōu)點：路網(wǎng)沒有一定的格式，變化較多。能充分結合地形，節(jié)約道路工程造價，以利城市用地布局和建筑布置，處理得當可以形成活潑、豐富的,景觀效果。,2,、缺點：受地形條件限制，可能會出現(xiàn)較多不規(guī)則的街坊，而且道路非直線系數(shù)較大。,山區(qū)丘陵城市往往采用自由式道路網(wǎng)，如我國青島、重慶以及國外很多新城。,2,、道路系統(tǒng),混合式,在城市發(fā)展的不同階段，受不同規(guī)劃思想的影響、不同城區(qū)地形條件的限制以及其他原因，城市道路網(wǎng)可能同時存在多種類型，從而形成混合式道路網(wǎng)系統(tǒng)。,其最大優(yōu)點是揚長避短，能充分發(fā)揮各類型道路網(wǎng)的優(yōu)點。也是大多數(shù)城市普遍采用的路網(wǎng)形式。比較多的有兩種類型：,1,、方

6、格網(wǎng),+,環(huán)形放射式的道路網(wǎng)，如北京市。,2,、鏈條道路網(wǎng)，由一兩條交通干道作為紐帶進而聯(lián)系各類較小范圍的道路網(wǎng)，常用于組合型城市或者帶狀城市，如蘭州市。,混合式道路,系,系統(tǒng),3,、道路銜接,原則：,充分發(fā)揮各,類,類道路的交,通,通作用，形,成,成有序的交,通,通聯(lián)系。,（一）低速,讓,讓高速,（二）次要,讓,讓主要,（三）生活,性,性讓交通性,（四）適當,分,分離,3,、道路銜接,城鎮(zhèn)間道路,與,與城內(nèi)道路,網(wǎng),網(wǎng)的連接：,（一）基本,要,要求,城鎮(zhèn)間道路,將,將城市對外,聯(lián),聯(lián)絡的交通,引,引出城市，,同,同時將大量,入,入城交通引,入,入城市。因,此,此城鎮(zhèn)間道,路,路與城內(nèi)道,路,

7、路網(wǎng)的連接,應,應有利于將,對,對外交通迅,速,速引出城,市，避免入,城,城交通對城,內(nèi),內(nèi)道路造成,過,過大沖擊，,還,還要有利于,過,過境交通方,便,便地繞過城,市,市，而不能,將,將過境的穿,越,越性交通引,入,入城市內(nèi)部,。,。,（二）城鎮(zhèn),間,間道路分為,高,高速公路和,一,一般公路，,其,其銜接要求,各,各不相同。,一般公路可,與,與城市外圍,的,的干路直接,相,相連，但要,避,避免與直通,城,城市中心區(qū),的,的干路相連,。,。,高速公路采,用,用立體交叉,與,與城市疏通,性,性路網(wǎng)相連,，,，由一處（,小,小城鎮(zhèn)）或,兩,兩處（較大,城,城市）以上,的,的立體交叉,引,引出匯集性

8、,的,的交通性入,城,城干路連接,城,城市快速路,、,、,外圍交通性,主,主干路和一,般,般公路。,3,、道路銜接,國內(nèi)許多小,城,城鎮(zhèn)沿著公,路,路發(fā)展，公,路,路同時作為,城,城鎮(zhèn)內(nèi)部主,要,要道路使用,。,。在發(fā)展初,期,期，利大于,弊,弊，但是當,城,城鎮(zhèn)發(fā)展到,一,一定規(guī)模時,，,，弊大于利,，,，主要是公,路,路穿越性交,通,通與城鎮(zhèn)內(nèi),部,部交通相互,影,影響。,一般有兩種,處,處理方式：,（一）公路,立,立體穿越城,鎮(zhèn),鎮(zhèn),利用地形條,件,件將公路改,為,為路堤式（,高,高架式）或,路,路塹式，從,公,公路上引出,交,交通性道路,分,分別與兩側(cè),鎮(zhèn),鎮(zhèn)區(qū)相聯(lián)系,，,，兩側(cè)鎮(zhèn)區(qū),

9、之,之間的交通,聯(lián),聯(lián)系可設置,分,分離式立交,穿越公路。,（二）公路,繞,繞過城鎮(zhèn),選擇適當位,置,置將公路移,出,出城鎮(zhèn)，改,變,變城鎮(zhèn)道路,與,與公路的連,接,接位置，原,公,公路成為城,鎮(zhèn),鎮(zhèn)內(nèi)部道路,。,。改建時必,須,須處理好城,鎮(zhèn),鎮(zhèn)發(fā)展與公,路,路之間的關,系,系，并對移,出的公路兩,側(cè),側(cè)實施綠化,保,保護，防止,形,形成新的建,設,設區(qū)。,特大城市，,則,則應將城市,快,快速路與高,速,速公路直接,銜,銜接，高速,公,公路可以直,接,接引到城市,中,中心區(qū)的邊,緣,緣，同城市,快,快速交通環(huán),線,線相連。必,要,要時也可采,用,用高架或地,下快速路的,方,方式通過城,市,市

10、中心區(qū)。,城,城市常速路,則,則應與一般,公,公路相銜接,。,。,此外，高速,公,公路不得直,接,接與城市生,活,活性道路和,次,次干路相連,。,。,入城干道的,選,選線以及與,路,路網(wǎng)的銜接,方,方式等非常,重,重要，它將,直,直接決定著,城,城市對外交,通,通和內(nèi)部交,通,通各自的順,暢,暢性和銜接,的,的合理性。,4,、橫斷面,設,設計,橫斷面設,計,計應按道,路,路等級、,服,服務功能,、,、交通特,性,性，結合,各,各種控制,條,條件，在,規(guī),規(guī)劃紅線,寬,寬度范圍,內(nèi),內(nèi)合理布,設,設。,橫斷面可,分,分為單幅,路,路、兩幅,路,路、三幅,路,路、四幅,路,路及特殊,形,形式的斷,

11、面,面：,4,、橫斷面,設,設計,當快速路,兩,兩側(cè)設置,輔,輔路時，,應,應采用四,幅,幅路；當,兩,兩側(cè)不設,置,置輔路時,，,，應采用,兩,兩幅路。,主干路宜,采,采用四幅,路,路或三幅,路,路；次干,路,路宜采用,單,單幅路或,兩,兩幅路，,支,支路宜采,用,用單幅路,。,。,對設置公,交,交專用車,道,道的道路,，,，橫斷面,布,布置應結,合,合公交專,用,用車道位,置,置和類型,全,全斷面綜,合,合,考慮，并,應,應優(yōu)先布,置,置公交專,用,用車道。,同一條道,路,路宜采用,相,相同形式,的,的橫斷面,。,。當?shù)缆?橫,橫斷面變,化,化時，應,設,設置過渡,段,段。,橋梁與隧,道,

12、道橫斷面,形,形式、車,行,行道及路,緣,緣帶寬度,應,應與路段,相,相同。,特大橋、,大,大中橋分,隔,隔帶寬度,可,可適當縮,窄,窄，但應,滿,滿足設置,橋,橋梁防護,設,設施的要,求,求。,4,、橫斷面,設,設計,橫斷面宜,由,由機動車,道,道、非機,動,動車道、,人,人行道、,分,分車帶、,設,設施帶、,綠,綠化帶等,組,組成，特,殊,殊斷面還,可,可包括應,急,急車道、,路,路肩和排,水,水溝等。,機動車道,寬,寬度：,一條機動,車,車道最小,寬,寬度：,機動車道,路,路面寬度,應,應包括車,行,行道寬度,及,及兩側(cè)路,緣,緣帶寬度,，,，單幅路,及,及三幅路,采,采用中間,分,分隔

13、物或,雙,雙黃線分,隔,隔對向交,通,通時，機,動,動車道路,面,面寬度還,應,應包括分,隔,隔物或雙,黃,黃線的寬,度,度。,4,、橫斷面設,計,計,一條非機動,車,車道最小寬,度,度：,與機動車道,合,合并設置的,非,非機動車道,，,，車道數(shù)單,向,向不應小于,2,條，寬度不,應,應小于,2.5m,。,非機動車專,用,用道路面寬,度,度應包括車,道,道寬度及兩,側(cè),側(cè)路緣帶寬,度,度，單向不,宜,宜小于,3.5m,，雙向不宜,小,小于,4.5m,。,4,、橫斷面設,計,計,人行道最小,寬,寬度：,4,、橫斷面設,計,計,道路橫坡應,根,根據(jù)路面寬,度,度、路面類,型,型、縱坡及,氣,氣候條

14、件確,定,定，宜采用,1.0,2.0%,。,快速路及降,雨,雨量大的地,區(qū),區(qū)宜采用,1.5%,2.0%,；嚴寒積雪,地,地區(qū)、透水,路,路面宜采用,1.0%,1.5%,。,保護性路肩,橫,橫坡度可比,路,路面橫坡度,加,加大,1.0,。,單幅路應根,據(jù),據(jù)道路寬度,采,采用單向或,雙,雙向路拱橫,坡,坡；多幅路,應,應采用由路,中,中線向兩側(cè),的,的雙向路拱,橫,橫坡；人行,道,道宜采用單,向,向橫坡。,5,、縱斷面設,計,計,機動車道最,大,大縱坡應符,合,合下表：,1,、新建道路,應,應采用小于,或,或等于最大,縱,縱坡一般值,；,；改建道路,、,、受地形條,件,件或其他特,殊,殊情況限

15、制,時,時，可采用,最,最大縱坡極,限,限值。,2,、除快速路,外,外的其它等,級,級道路，受,地,地形條件或,其,其他特殊情,況,況限制時，,經(jīng),經(jīng)技術經(jīng)濟,論,論證后，最,大,大縱坡極限,值,值可增加,1.0%,。,3,、積雪或冰,凍,凍地區(qū)的快,速,速路最大縱,坡,坡不應大于,3.5%,，其他等級,道,道路最大縱,坡,坡不應大于,6.0,。,4,、道路最小,縱,縱坡不應小,于,于,0.3%,；當遇特殊,困,困難縱坡小,于,于,0.3%,時，應設置,鋸,鋸齒形邊溝,或,或采取其他,排,排水設施。,5,、縱斷面設,計,計,縱坡最小縱,長,長應符合下,表,表：,縱坡最大縱,長,長應符合下,表,

16、表：,非機動車道,縱,縱坡宜小于,2.5%,；當大于或,等,等于,2.5%,時，縱坡最,大,大坡長應符,合,合：,6,、線性設計,線形組合應,滿,滿足行車安,全,全、舒適以,及,及與沿線環(huán),境,境、景觀協(xié),調(diào),調(diào)的要求，,平,平面、縱斷,面,面線形應均,衡,衡，路面排,水,水應通暢。,應符合下列,規(guī),規(guī)定：,1,應使線形在,視,視覺上能自,然,然地誘導駕,駛,駛員的視線,，,，并應保持,視,視覺的連續(xù),性,性。,2,應避免平面,、,、縱斷面、,橫,橫斷面極限,值,值的相互組,合,合設計。,3,平、縱面線,形,形應相互對,應,應，技術指,標,標大小均衡,連,連續(xù)，以及,與,與之相鄰路,段,段各技術指,標,標的均衡、,連,連續(xù)。,4,條件受限時,選,選用平面、,縱,縱斷面的各,接,接近或最大,、,、最小值及,其,其組時，應,考,考慮前后地,形,形、技術指,標,標運用等對,實,實際運行速,度,度的影響。,5,橫坡與縱坡,應,應組合得當,，,，并應利于,路,路面排水和,行,行車安全。,7,、交叉口設,計,計,道路與道路,交,交叉可分為,平,平面交叉和,立,立體交叉。,應符合下列,規(guī),規(guī)定：,1