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1、第二版 第7頁, 共8頁 :號學(xué) 二二二二：名姓二二二一二：級班 題號 一 總分 合分人 得分 :業(yè)專 《船舶管理》（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測試試卷（第 9套） 適用班級：12級輪機(jī)專業(yè) 考試方式：閉卷 考試時間：150分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分 :部系在所 一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分） 1 .屬于按用途分類的船舶是 。 A.遠(yuǎn)洋船、沿海船 B.軍用船、民用船 C.人力船、柴油機(jī)船 D .排水型船 2 .對穩(wěn)性、抗沉性要求最高的船舶為 。 A.集裝箱船 B.油船 C.滾裝船 D.客船 3

2、.抗沉性最差的船舶是。 A .客船 B.雜貨船 C.散貨船 D.滾裝船 4 .船體強(qiáng)度包括。 I、縱向強(qiáng)度；口、橫向強(qiáng)度；W、局部強(qiáng)度；IV、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度；V、中垂強(qiáng)度；VI、中拱 強(qiáng)度 A. I+U+W + IV B. I +HI + V+VI C. 口+W+IV+V D. I+W+IV + VI 5 .船體結(jié)構(gòu)形式有 。 A.橫骨架式 B.縱骨架式 C.混合骨架式 D. A+B+C 6 .機(jī)艙振動較大，它的舷側(cè)結(jié)構(gòu)需要加強(qiáng)，為此該區(qū)域與其他區(qū)域舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別 在于。 A.采用波形艙壁 B.增加肋板 C.采用縱骨架式結(jié)構(gòu) D .增加強(qiáng)肋骨和舷側(cè)縱桁 7 .舷側(cè)肋骨的主要作

3、用是 。 A.提高總縱強(qiáng)度 B.保證扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 C.保證橫向強(qiáng)度 D.以上都是 8 .船舶的腦齷尖艙可作為 o A.主動力裝置的艙室 B.載運(yùn)貨物的艙室 C.旅客起居的艙室 D .儲存淡水，航行中可調(diào)節(jié)縱傾 9 .船長型深比大時，對 不利。 A.船體強(qiáng)度 B.船舶穩(wěn)性 C.橫搖周期 D.航向穩(wěn)定性好 10 .船舶載重噸位的用途是 。 A.表示船舶的載重能力 B.表明船舶的大小 C.作為國家統(tǒng)計船舶噸位的依據(jù) D.三者都對 11 .我國遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上與滿載設(shè)計水線相重合的水平線是 。 A.熱帶載重線 B.夏季載重線 C.淡水載重線 D.冬季載重線 12 .遠(yuǎn)洋船舶載重

4、線標(biāo)志上的最低一條載重線是 。 （P45） A.熱帶載重線 B.夏季載重線 C.北大西洋冬季載重線 D.冬季載重線 13 .我國船舶的吃水標(biāo)志所采用的單位是 。 A .英制 B,美制 C .國際單位制 D .標(biāo)準(zhǔn)單位制 14 .船舶水線面面積的幾何中心稱為 o A .重心 B.浮心 C.穩(wěn)心 D.飄心 15 .當(dāng)船舶重心的X坐標(biāo)與浮心的X坐標(biāo)不相等時，則船舶處于 o A .縱傾狀態(tài) B.橫傾狀態(tài) C.正傾狀態(tài) D. A+B 16 .風(fēng)機(jī)驅(qū)動的抗橫傾在工作中 。（P48） I、風(fēng)機(jī)一直在運(yùn)轉(zhuǎn)；口、氣閥根據(jù)橫傾信號控制空氣 /水的流向；W、水閥根據(jù)橫傾信 號控制水的流向；IV、

5、 “出水閥”在運(yùn)行中始終處于常開狀態(tài)。 a. I +n b. i +m +iv C. i+u+iv d. i +m 17 .船舶受外力作用小角度傾斜時 。 A .重心不變 B.浮心改變了 C.穩(wěn)心改變了 D.漂心改變了 18 .船舶在何種情況下需做傾斜試驗 。 A.每個航次開航前 B.每裝載一種新貨物時 C.船舶壓載航行時 D.新造船舶交船前 19 .衡量船舶靜態(tài)穩(wěn)性好壞的標(biāo)志是 。 A .船舶所具有的復(fù)原力矩的大小 B.復(fù)原力矩所做功的大小 C .傾覆力矩的大小 D.船舶儲備浮力的大小 20 .船舶破損進(jìn)水后，破艙穩(wěn)性規(guī)范要求最終平衡狀態(tài)的剩余穩(wěn)性高度 GM。 A .濘

6、6mm B . 266mm C.冷.15m D. 250mm 21 .艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水的船舶進(jìn)水，進(jìn)水量的計 算可作為。 A.裝載固體重量來計算 B.裝載液體重量來計算 C.逐次近似計算 D . A或B或C 22 .為了保證船舶的抗沉性，貨船一般采用 。 A. 一艙制 B.二艙制 C.三艙制 D.四艙制 23 .船舶破艙進(jìn)水，水線以下破洞的進(jìn)水量與 無關(guān)。 A.破洞位置距水線的垂直距離 B.破洞面積的大小 C.破洞的形狀 D.破洞中心在艙內(nèi)水面下的深度 24 .手動滑動門屬于 水密門，用手動關(guān)閉時間應(yīng)不超過 So A.二級/60 B.

7、二級/90 C,三級/60 D.二級/90 25 .防止船舶發(fā)生諧搖的有效方法有 。 A.降低重心高度 B.增大排水量 C.改變航向和改變航速 D.停止航行 26 .船體讓龍骨的主要作用是 。(P67) A.提高縱向強(qiáng)度 B.減緩搖擺 C.提高橫向強(qiáng)度 D.防止毗部損壞 27 .回轉(zhuǎn)直徑的大小與船速的關(guān)系是 。 A.成正比 B.成反比 C.不成比例 D.與船速無關(guān) 28 .防污規(guī)定，對150總噸及以上的油船，其總油排量不得超過裝油總量的 1/30000,并 瞬時排放率要小于 L/n mile。 A. 30 B. 40 C. 50 D. 60 29 .對2007年1月1日或以

8、后建造的船舶，經(jīng)排放壓載以后的艙內(nèi)或有關(guān)管系內(nèi)的殘留 物的最大允許殘留量，對 X、丫和Z類物質(zhì)均為 。 A. 75 L B. 100 L C. 150 L D. 300 L 30 .對于小于400總噸但經(jīng)核定可載運(yùn) 以上的船舶，MARPOL公約附則IV仍然適 A. 12 人 B. 15 人 C. 20 人 D. 25 人 31 .船舶垃圾排放，其中 不能處理入海。 A.塑料制品 B.墊艙物料 C.變質(zhì)食品 D.陶瓷玻璃制品 32 . 73/78防污公約附則VI規(guī)定，對船舶排放氮氧化物的有關(guān)規(guī)定，適用于 。 I、主柴油機(jī)；口、發(fā)電柴油機(jī)；W、應(yīng)急柴油機(jī)；IV、救生艇發(fā)動機(jī)。 A

9、. I +口 B. I+II+HI C. I+U+IV D. I +口 +W+IV 33 . 73/78防污公約附則VI規(guī)定，對船舶使用消耗臭氧層物質(zhì)規(guī)定，船上可能有的“消耗 臭氧層物質(zhì)”包括但不限于 各項。I、Halon1211 ; 口、Halon1301 ;皿、Halon2402 ; IV、CFC-11; V、 CFC-12; VI、 CFC-113; W、 CFC-114;皿、CFC-115。 a. I +n +m b. iv+v C. iv+vi+vn+皿 d. i +n +m+iv +v+vi+w+w 34 .船舶航行經(jīng)過硫氧化物排放控制區(qū)域時，下列說法錯誤的是 。 A.轉(zhuǎn)換

10、符合要求的燃油 B.做好換油操作時間、船位的記錄 C .做好低硫燃油的存量記錄 D.禁止換用輕油 35 .下列有關(guān)海洋防污染區(qū)域性協(xié)議的說法，正確的是 。 I、區(qū)域性協(xié)議是指除了在聯(lián)合國登記注冊的國際性公約以外， 一些有共同利害關(guān)系的沿 海國家達(dá)成的區(qū)域性協(xié)議；口、 1974年波羅的海沿岸國家外交會議通過了《保護(hù)波羅的 海區(qū)域海洋環(huán)境公約》；W、沿海國家除參加國際防污公約外，一般都根據(jù)本國實(shí)際情況 制定國家性的防污染法規(guī)。 A. I +n B. I +m C. n +m D. i +n +m 36 .我國《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，船舶進(jìn)行下列 活動， 應(yīng)當(dāng)事先按照有關(guān)規(guī)定報經(jīng)有關(guān)部

11、門批準(zhǔn)或者核準(zhǔn)。 I、在港區(qū)水域內(nèi)使用焚燒爐；口、在港區(qū)水域內(nèi)進(jìn)行洗艙、清艙、驅(qū)氣、排放壓載水或 殘油、含油污水接收、舷外拷鏟及油漆作業(yè)； 皿、使用化學(xué)消油劑；IV、沖洗沾有污染物、 有毒有害物質(zhì)的甲板；V、進(jìn)行散裝液體污染危險性貨物的過駁作業(yè)。 a. I +n +m+iv b. i+u+iv + v C. 口+w+iv + v d. i +n +m +iv +v 37 .當(dāng)進(jìn)行 工作時應(yīng)記入“垃圾記錄簿”。 I、向海里排放垃圾；口、向港口接收設(shè)施排放垃圾；W、在船上焚燒垃圾。 A. I +n B. i +m C. n +m D. i +n +m 38 .我國防止海域污染的規(guī)定中，

12、距最近陸地 50nmile以上的航行 船舶排放含油污水時，瞬時排放率小于 30L/nmile ,該類船舶指的 是150總噸及以上的 o A.干貨船 B.油船 C.客貨船 D.液貨船 39 . MARPOL 73/78附則IV要求凡符合規(guī)定的每艘船舶應(yīng)配備下列 生活污水系統(tǒng)。 A.生活污水處理裝置 B.生活污水粉碎和消毒系統(tǒng) C.集污艙 D. 前述三者之一 40 .焚燒爐主要是用來處理船上的 的。 I .油渣；口 .污油；11l .固體廢物。 A. I+口 B . I+ m C . 口+w D . I+ n+m 41 .下列 常用于航行中處理船舶污染物。 I.油水分離器；

13、口 .生活污水處理裝置；III.焚燒爐；IV.垃圾粉碎機(jī) a. i+ n+m b .i+ n+iv c.i +m +iv d . i+ n+m +iv 42 .目前我國貨船常用的與15ppm油水分離器配合使用的油分濃度 監(jiān)控裝置是 。 A.艙底水油分濃度監(jiān)視器 C.壓載水油分濃度監(jiān)視系統(tǒng) B. 艙底水油分濃度報警器 D. 三者全部 43 .油水分離器的自動排油元件由 組成 I .油位感應(yīng)元件；口 .信號放大元件；m .電動執(zhí)行元件；vi .氣動執(zhí)行元件; A. I +m+vi B. 口+w+vi C. I + n +m D. i + n + m+iv 44 .為保證油水分離

14、器的正常工作，一般對其設(shè)計時應(yīng)保證 。 A.排油閥打開時，排水閥應(yīng)開大 B.排油閥打開時，排水閥應(yīng)關(guān)小 C.排油閥打開時排水閥應(yīng)關(guān)閉 D.排油閥找開時，排水閥無特殊要求 45 .油水分離器運(yùn)行前，應(yīng)先。 A.注滿污水 B.注滿油 C.注滿清水 D.放空 46 .船用焚燒爐的廢油柜內(nèi)一般設(shè)有 。 :號學(xué) 二二二二：名姓二二二一二：級班 :業(yè)專 ：部系在所 1 .攪拌器；II.加熱器；III.過濾器。 A. I+口 B . I+w C . 口+w D . I+ n+m 47 .生活污水生化處理裝置中的“活性污泥”良好狀態(tài)應(yīng)是 。 I.含有大量有活力的耗氧微生物；II.懸浮性

15、好；III.有一定的黏附力；IV.成絲帶狀；V.PH 值大；Vl.無異臭味。 a. i+w+v b , n +iv +vi C , i+iv+v d , i+ m+vi 48 .國際防止油污證書年度檢驗的范圍有 。 I .防止油污染的現(xiàn)有證書和其他記錄的檢查；口 .確認(rèn)燃油和壓載系統(tǒng)是分開的；m . 15Ppm報警器和艙底水監(jiān)控器。 A. i+口 B. I +m C. n+m D. i+口 +m 49 . “船上油污應(yīng)急計劃”規(guī)定，下列屬于強(qiáng)制性規(guī)定的是 。 I .報告程序；口 .油污事故中需聯(lián)系的當(dāng)局或人員名單；m .為減少或控制油類排放的措 施；IV.國家和地方協(xié)作；V .應(yīng)

16、急反應(yīng)設(shè)備；VI .計劃檢查和演練。 a. I +n +m +iv b . i +n +v +vi C . m+iv+v +vi d . n +m +v +vi 50 .按“船上油污應(yīng)急計劃”規(guī)定，船上發(fā)生油污染事故時的報警 信號是—。 A. , - , B. ,,- C. , ? - - D. ,-- 51 .向港口垃圾接收設(shè)施排放垃圾時，船長需從接受垃圾管理人員 處得到一份寫明垃圾轉(zhuǎn)移量的收據(jù)或證明，并將其在船上保 存。 A.半年 B.1 年 C.2 年 D.3 年 52 .海面溢油擴(kuò)散速度和面積，受溢油量、風(fēng)、海浪及油的理化特 性影響，油膜在海面擴(kuò)散的同時還按風(fēng)速 、

17、海流流速 矢量 相加的速度和方向漂移。 A.3%/50% B.3 %/l00 % C.13%/50% D.13%/100% 53 . SOLAS公約產(chǎn)生的背景是下列 海難的發(fā)生。 A. “泰坦尼克”號于冰海沉船 B. “自由企業(yè)先驅(qū)”號l987年進(jìn)水沉沒 C.1990年“斯堪的納維亞之星”號火災(zāi) D. “愛沙尼亞”號l994年沉沒 54 . SOLAS公約規(guī)定，防火安全的目標(biāo)有 。 I .防止火災(zāi)和爆炸的發(fā)生；口 .減少火災(zāi)對船舶、船上貨物和環(huán)境的破壞危險；m .限制 可燃材料的使用；IV .為乘客和船員提供充分和隨時可用的脫險通道。 A. i+口 +m b . n+m +iv

18、 C . i ?iv d. i +n +iv 55 .噴水器應(yīng)能耐海上大氣腐蝕，在起居和服務(wù)處所中，噴水器應(yīng) 在—的溫度范圍內(nèi)開始工作。 A.60 ?70 c B.68 ?79 c C.70 ?80 c D.62 ?72 c 56 .應(yīng)急消防泵的任何柴油驅(qū)動動力源應(yīng)能在溫度降至 0c時的冷態(tài)下用 曲柄啟動， 如該項啟動不可行，則主管機(jī)關(guān)可允許其他啟動方式。 A.啟動空氣 B.電力C.液力D.人工（手搖） 57 .救生筏應(yīng)設(shè)有保護(hù)乘員免受暴露的頂篷，該頂篷在救生筏降落 中和到水面時能自動撐起，且應(yīng)符合下列 要求。 A.采用以空氣間隙隔開的雙層材料來隔熱和御寒 B.其內(nèi)部的顏色可

19、以隨意 C.沒有收集雨水的設(shè)施 D. 可以不給乘員設(shè)置頭頂空間 58 .根據(jù)ISM規(guī)則的要求，安全管理體系在運(yùn)行過程中需要采取 。 A.定期內(nèi)審 B.定期復(fù)查 C.定期演習(xí) D.定期修訂 59 .公司應(yīng)當(dāng)定期評價SMS的有效性，必要時還應(yīng)當(dāng)根據(jù)公司建立 的有關(guān)程序?qū)MS3行 o A.建議 B.內(nèi)審C.修改 D.管理性復(fù)查 60 .對于符合ISM規(guī)則要求的SMS并經(jīng)過嚴(yán)格認(rèn)證審核后，主管 機(jī)關(guān)頒發(fā) 證書。 A.STCWO MARPOL B.GMDSS C.ISO D.DOC 和 SMC 61 .根據(jù)ISPS規(guī)則，締約國政府應(yīng) 。 I .負(fù)責(zé)制定在任何特定時間內(nèi)可運(yùn)用于船舶

20、和港口設(shè)施的保安等級； 口.建立并公布聯(lián)絡(luò) 點(diǎn)；m.向有權(quán)登船或進(jìn)入港口設(shè)施履行其官方職責(zé)的的政府官員簽發(fā)相應(yīng)的身份證件。 A. i+口 B . I +m C. 口+w D. i+口 +m 62 .可以為船舶規(guī)定保安等級并負(fù)通知責(zé)任的有 。 A.船旗國主管機(jī)關(guān) B. 締約國政府（主管機(jī)關(guān)） C.RSO D.A+B 63 .在進(jìn)行定期檢驗后，如果在原證書到期以前，不能對該船頒發(fā) 新的證書，進(jìn)行檢驗的人員或組織可以延長原證書的有效期限，但 該期限不得超過。 A. 1個月 B . 3個月 C . 5個月 D. 6個月 64 .我國《海上交通安全法》規(guī)定，船舶裝運(yùn)危險貨物必須 。

21、I .遵守國家關(guān)于危險貨物管理和運(yùn)輸?shù)囊?guī)定；口 .具備安全可靠的設(shè)備和條件；m .向主 管機(jī)關(guān)辦理申報手續(xù)，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可進(jìn)出港口或裝卸。 A. I +n B. I +m C. 口+w D. i +n +m 65 .船舶、設(shè)施在港區(qū)水域內(nèi)發(fā)生海上交通事故，必須在事故發(fā)生 后 h內(nèi)向當(dāng)?shù)馗蹌?wù)監(jiān)督提交《海上交通事故報告書》和必要的文 書資料。 A.12 B.24 C.36 D.48 66 .在不防礙船長履行其職責(zé)并獨(dú)立行使其權(quán)力的前提下， 對 處理涉及船舶安全和防污染的事務(wù)具有最終決定權(quán)。 A.海事局 B.海洋局 C.船舶管理公司 D.船舶所有人 67 . “國際防止油污證書”除定

22、期檢查外，還需期間檢查，其間隔 時間規(guī)定不超過。 A. 12個月 B . 24個月 C . 30個月 D . 36個月 68 .輪機(jī)循環(huán)檢驗的周期是 o A. 1年 B . 4年 C . 5年 D . 6年 69 .測定柴油機(jī)調(diào)速器的轉(zhuǎn)速波動率時，其值應(yīng) 。 A.00.5%l% B. 00.25 % ?0.5 % C.00.6% ?0.7% D. 01% ?1.2 % 70 .柴油機(jī)部件（缸套、缸蓋、活塞頂）做水壓試驗時，其試驗壓力 一般取。 A. 2倍工作壓力 B. 1.5 倍工作壓力 C. 1.1 倍工作壓力 D. 0.7MPa 71 .船舶安全檢查通知書中明確指出的檢查

23、項目中有 。 A.主機(jī)說明書 B. 發(fā)電柴油機(jī)性能 C. 應(yīng)急空壓機(jī) D. 應(yīng)急電源和車鐘記錄簿 72 . PSC官員進(jìn)行檢查消防泵時，船上負(fù)責(zé)人員應(yīng)特別熟悉 。 I .船上安裝的消防泵的數(shù)目及位置 （包括應(yīng)急消防泵）；口 .所有這些消防泵的啟動程序； W.應(yīng)操作的主要閥門。 A. I+W B . 口+W C . I+口 D. I+口 +W 73 .船舶進(jìn)入淺水區(qū)航行，航行阻力增大，主機(jī)轉(zhuǎn)速下降，主機(jī)在全制式調(diào)速器作用下 會。 A.降低供油量 B.增大供油量 C.保持供油量 D.控制原供油量 74 .船舶航行中發(fā)生碰撞后機(jī)艙受損進(jìn)水，下列應(yīng)急措施中，不正確的是 。 A.立即采

24、取措施以防事態(tài)擴(kuò)大 B. 準(zhǔn)備好壓載水泵排水 C.查明漏水部位 D. 立即加開一臺發(fā)電機(jī)以增大電網(wǎng)的功率儲備 75 .大風(fēng)浪中航行時，值班輪機(jī)員的職責(zé)是 。 A.經(jīng)常巡回檢查 B .隨時調(diào)整主機(jī)轉(zhuǎn)速 C.執(zhí)行船長和輪機(jī)長命令 D .防止發(fā)電柴油機(jī)飛車 76 .船舶在海上航行中失電，若情況特殊急需用車避讓，則 。 A.將情況報告輪機(jī)長，由輪機(jī)長決定 B.只要主機(jī)有可能短期運(yùn)轉(zhuǎn)則應(yīng)執(zhí)行駕駛臺命令 C.調(diào)整主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并電告駕駛臺 D.將情況報告船長，由船長決定 77 .下列可以防止船舶失電事故的是 。 A.大風(fēng)浪天航行時，使用軸帶發(fā)電機(jī) 78 在狹窄水道、進(jìn)出港航行時，使用軸帶

25、發(fā)電機(jī) C.在裝卸貨物期間，隨時增加開工頭數(shù) D.在狹窄水道、進(jìn)出港航行時，盡量避免配電板操作 78.棄船時三管輪的職責(zé)是 。 A.停止鍋爐并放汽，切斷電加 B.關(guān)閉機(jī)艙各污油、污水柜的進(jìn)出口閥門及測量孔 C.停止主機(jī)及為其服務(wù)的輔助設(shè)備 D. A+B 79 .下列操作不能佩戴手套工作的是 。 A.鑿削工作 B .鉆床工作 C .焊接工作 D .研磨工作 80 .進(jìn)行明火作業(yè)的艙室或油柜，其油氣濃度值規(guī)定在爆炸下限 以下。 A. 1% B . 3% C . 4% D . 5% 81 .下列關(guān)于使用壓力鋼瓶時的說法，正確的是 。 A.插好氧氣、乙烘鋼瓶瓶口鋼帽若取不下，

26、可敲擊取下鋼帽 B.為防止鋼瓶跌倒，應(yīng)臥放使用 C.鋼瓶一般在電焊間存放 D.待灌的空瓶應(yīng)做好明顯標(biāo)記并按原來氣體充灌，不準(zhǔn)互換使用或改灌其它氣體 82 .對易燃易爆物質(zhì)管理不嚴(yán)引起的船舶火災(zāi)是 。 A.曲軸箱爆炸 B .導(dǎo)線絕緣老化起火 C.廚房爐灶 D .地板上、艙底、機(jī)器周圍漏油過多 83 .下列關(guān)于艙室作業(yè)的說法，正確的是 o I .艙室作業(yè)時，不應(yīng)在無人觀察的，t#況下，進(jìn)入艙室作業(yè)；口 .艙室外留人觀察，可以 是專人觀察，也可由人兼行觀察；m .艙室外留人觀察，是迅速救助的前提；iv .迅速救 助最理想的時間是在 30min以內(nèi)。 a. I +n +m b . i

27、+w+iv C . 口+w+iv d . i +n +m+iv 84 .船舶加油時，出現(xiàn)下列 情況時，船舶應(yīng)立即停止加裝燃油。 I .碼頭起火；口 .下雨雷電交加；m .船后泊位油船正在靠泊。 A. I +n B . I +m C . n +m D . i +n +m 85 .每位船員每月應(yīng)至少參加一次棄船演習(xí)和一次消防演習(xí)，若有 25%以上的船員未參加 本船上月的棄船演習(xí)和消防演習(xí)，應(yīng)在該船離港后 —h 內(nèi)舉行該兩項演習(xí)。 A. 12 B . 18 C . 24 D . 30 86 .每艘救生艇一般應(yīng)每 個月在棄船演習(xí)時乘載被指派的操作船員降落下水 次，并在水上進(jìn)行操縱 A.

28、 3/1 B .3/2 C .1/3 D . 2/3 :號學(xué) 二二二二：名姓二二二一二：級班 :業(yè)專 ：部系在所 87 .每艘船舶至少配備 個急救藥箱，分別放置在駕駛臺、機(jī)艙集控室、生活區(qū)內(nèi)的 公共場所等。 A. 4 B .5 C , 8 D .10 88 .船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)及原動機(jī)應(yīng)滿足下列 要求。 I .獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)；口 .獨(dú)立的燃油系統(tǒng)；m .獨(dú)立的起動系統(tǒng)；IV .起動后45s內(nèi)盡快 地承載負(fù)荷；V .置于最高一層連續(xù)甲板以上；VI .置于機(jī)艙棚以外。 A. I+U+V+VI B . I +口+W+V+VI C . I + 口+W + IV+VI D .以上全部 89

29、 .為滿足應(yīng)急、安全要求，在船舶燃油系統(tǒng)中，燃油柜至供油總管上應(yīng)裝設(shè) 。 A.應(yīng)急截止閥 B .遙控截止閥 C .應(yīng)急、遙控速閉閥 D .電動應(yīng)急閉閥 90 . 定期保養(yǎng)和檢驗，并進(jìn)行就地操縱試驗和遙控試驗。 I .水密門；口 .速閉閥；m .風(fēng)機(jī)油泵應(yīng)急開關(guān)；iv .應(yīng)急蓄電池。 A. I +n+m B , i+ii+iv C , n +m+iv D ,以上全部 91 .按有關(guān)機(jī)艙艙底水應(yīng)急吸口的規(guī)定，下列錯誤的是 。 A.機(jī)艙應(yīng)設(shè)一個應(yīng)急艙底水吸口 B.應(yīng)急吸口與泵的連接管路上裝設(shè)截止止回閥 C.應(yīng)急吸口上應(yīng)安裝濾網(wǎng)，以防污物堵塞管路 D.應(yīng)急吸口應(yīng)與排量最大的 1臺海水

30、泵相連 92 .在船舶中使用的電話通信系統(tǒng)有 。 I .對講電話系統(tǒng)；口 .指揮電話系統(tǒng)；m .自動電話系統(tǒng)；iv .直通電話系統(tǒng)。 A. I +m+iv B , I +n +m C . i +n +iv D ,以上全部 93 .對于任何經(jīng)常有人員在內(nèi)工作或出入的處所， 應(yīng)設(shè)有施放滅火劑的自動聲響報警裝置。 該報警裝置在滅火劑施放之前應(yīng)至少工作 。 A. 10s B . 20s C . 30s D . 45s 94 .下列有關(guān)船內(nèi)通信系統(tǒng)的說法，正確的是 。 A.輪機(jī)值班人員均應(yīng)具有恰當(dāng)?shù)厥褂么瑑?nèi)通信系統(tǒng)的知識 B.船內(nèi)不同用途的船內(nèi)通信裝置，其聲響信號一般相同 C.目前在

31、大型船舶中，平時重點(diǎn)維護(hù)的電話系統(tǒng)是自動電話系統(tǒng) D.船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)，實(shí)際上就是船舶內(nèi)部的電話系統(tǒng) 95 . STCW公約第VI章的內(nèi)容為。 A.防火和滅火 B. 無線電通信和無線電人員 C.可供選擇的發(fā)證 D. 應(yīng)急、職業(yè)安全、醫(yī)護(hù)和救生職能 96 .海員加班補(bǔ)償率不應(yīng)低于每小時基本報酬或工資的 倍 A. 1 B. 5 C.2 D.3 97 .國際上，保護(hù)勞動者權(quán)益的組織是 。 A.IMO B.ISO C.ILO D.IMCO 98 .勞動者有下列 情況，用人單位不得解除勞動合同。 A.勞動者患病或非因工負(fù)傷,醫(yī)療期滿后，不能從事用人單位工作的 B.客觀情況使原合同無

32、法履行，又不能達(dá)成變更合同協(xié)議的 C.患職業(yè)病喪失或部分喪失勞動能力的 D.不能勝任工作的 99 .根據(jù)我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，申請 適任證書考試者， 應(yīng)持有相應(yīng)航區(qū)、等級的二管輪適任證書，并擔(dān)任其職務(wù)滿 個 月。 A.大管輪/12 B. 二管輪/15 C. 大管輪/18 D. 二管輪/24 100 .輪機(jī)值班期間值班輪機(jī)員不可以從事的工作是 。 A.對要進(jìn)行工作的機(jī)器加以隔離和旁通 B.在維修期間，將其余的設(shè)備調(diào)節(jié)至充分和安全地發(fā)揮功能的狀態(tài) C.對要進(jìn)行工作的機(jī)器加以維修 D.必要時將已修理過的機(jī)器和設(shè)備進(jìn)行測試、調(diào)整并投入使用 101 .中國船舶報告系統(tǒng)規(guī)定：200

33、5年1月1日后，凡航行在劃定區(qū) 域內(nèi)，航行時間超過 6h的 及以上所有中國籍船舶必須加入， 也歡迎外籍船舶加入。 A.200總噸 B.300 總噸 C.400 總噸 D.500 總噸 102 .船舶停泊時，應(yīng)親自安排機(jī)艙停泊值班人員。 A.輪機(jī)長 B. 大管輪 C. 值班輪機(jī)員 D. 船長 103 .負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級船員，如有理由認(rèn)為接班的高級船員顯 然不能有效地履行其值班職責(zé)，不應(yīng)交班，應(yīng)報告 。 A.船長 B .政委 C .輪機(jī)長 D . A或B或C 104 .新上船的船員，應(yīng)首先 o I .接受安全教育；口 .熟悉船舶工作特點(diǎn)；W.了解船舶工作注意事項；IV.熟知應(yīng)變

34、部署; V.知道各種應(yīng)變器材的放置地點(diǎn)；VI .掌握應(yīng)變器材的基本操作方法。 A. i+口 +m B. i+口 +m +iv +vi C. i+口 +iv+v +vi d. i+口 +m +iv +v +vi 105 .機(jī)艙發(fā)生緊急情況時，在采取行動前需通知駕駛臺，以便有 充分的時間采取措施，這是為了免 。 A.可能發(fā)生的海上事故 B.可能造成的人員恐慌 C.可能發(fā)生的誤操作 D. 船長來不及上駕駛臺指揮 106 .下列說法中，不正確的是 o A.輪機(jī)部如調(diào)換發(fā)電機(jī)、并車或暫時停電，應(yīng)事先通知駕駛臺 第二版 B.抵港前，輪機(jī)長應(yīng)將本船存油情況告知船長 C.輪機(jī)部正午報告

35、交換的內(nèi)容不包括 24h主機(jī)平均轉(zhuǎn)速 D.AUT-0船舶，在遙控監(jiān)測裝置進(jìn)行模擬試驗或功能試驗時，輪機(jī)長必須到機(jī)艙親自指揮 107.輪機(jī)日志記載時，下列說法錯誤的是 。 A.記錄數(shù)據(jù)的精度應(yīng)按該儀表的精度等級記載 B.輪機(jī)日志至少應(yīng)每2h記載一次 C.航行中，由值班輪機(jī)員負(fù)責(zé)填寫并簽字 D. 停泊中，由值班輪機(jī)員負(fù)責(zé)填寫并 108 .全面負(fù)責(zé)監(jiān)督審查輪機(jī)日志的記載及其保管的是 。 A.輪機(jī)長 B. 二管輪 C. 三管輪 D. 大管輪 109 .拆裝和檢修重要設(shè)備時，應(yīng)盡可能使用 。 A.專用工具 B .常用工具 C .氣動工具 D .液壓工具 110 .船用清洗劑應(yīng)滿足下列 的

36、安全因素。 A.閃點(diǎn)＞58C B .閃點(diǎn)＞61C C .閃點(diǎn)＞62C D .閃點(diǎn)＞65C 111.滑油冷卻器的油腔清洗可采用 。 A.柴油 B .透平油 C .熱水 D .氣缸油 112 .裝配工作是一項極為重要的工作，裝配質(zhì)量直接關(guān)系到柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的 。 A.可靠性和靈活性 B .經(jīng)濟(jì)性和壽命 C.效率高和安全性 D .可靠性、經(jīng)濟(jì)性和壽命 113 .裝配過程中對各活動部件裝配要求是 。 A.邊裝配邊活動 B .全部裝配完畢再活動 C.安裝至一半時活動 D .以上均不正確 114 .換位修理法只是改變磨損或損壞部位的位置，不修復(fù)磨損表面。修理作業(yè)中此法經(jīng) 常用來修理磨損的 。

37、 A.軸承 B .缸套 C .凸輪 D .螺栓孔 115 .零件翻修是利用 工藝對損壞的零件進(jìn)行整體或局部翻修的方法。 A.電鍍 B .焊接 C .堆焊 D .噴涂 116.鑄鐵件的黃銅釬焊修復(fù)的優(yōu)點(diǎn)是 。 A.零件上出現(xiàn)兩種顏色 B .接頭處無白口出現(xiàn)，也不會產(chǎn)生裂紋 C.延長零件使用壽命 D .質(zhì)量可靠 117 .金屬扣合可以修理 。 A.軸瓦的裂紋 B .曲軸的裂紋 C .螺栓的裂紋 D .氣缸套的裂紋 118 .加強(qiáng)扣合法適用于修理裂紋處壁厚 的零件。 A. ＜ 8mm B . 8 45mm C . ＞ 45mm D . 45mm 119 .熱校法是利用金屬材料的

38、特性校正變形零件。 A.彈性變形 B .塑性變形 C .熱脹冷縮 D .變形強(qiáng)化 120 .下列 不是有機(jī)粘接修復(fù)技術(shù)的工藝特點(diǎn)。 A.粘接不增加零件的重量 B .不破壞材料的性能 C.室溫下粘接對零件無熱影響 D .固化時間長，收縮率大，膨脹系數(shù)大 121 .無機(jī)膠粘劑主要有 兩類。 1 .磷酸鹽類；口.銘酸鹽類；m.硫酸鹽；IV.硼酸鹽類；V.硅酸鹽類 a. n +m b . i +iv C , i +v d . m +v 122 .磨粒硬度越高， 越強(qiáng)，研磨性能（能力）越好。 A.研磨力 B .研磨作用 C .切削力 D .微切削作用 123 .修理主機(jī)排氣閥的閥座和

39、閥桿密封面時，應(yīng)當(dāng)選用 。 A.刮刀 B .神刀 C .車床 D .氣閥研磨機(jī) 124 .氣缸套上部（1/3全長）是燃燒室的組成部分。液壓試驗的試驗壓力為 。 A. 0.5Pz B . Pz C , 1.5Pz D . 2Pz 125 .我國交通部現(xiàn)行規(guī)定的船舶修理類別為 。 A.小修、中修和大修 B .航修、小修和檢修 C.航修、中修和大修 D .塢修、小修、中修和大修 126 .遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)按 進(jìn)行修理。 A.公司要求 B .修理單 C .入級標(biāo)準(zhǔn) D .有關(guān)規(guī)定 127 .船舶修理單應(yīng)包括 o A.塢修和甲板 B .甲板和輪機(jī) C .輪機(jī)和電氣 D .甲板、輪機(jī)、電氣

40、和塢修 128 .船舶修船進(jìn)廠后 o A.明火作業(yè)時，廠方派專人看火 B.如發(fā)生意外災(zāi)害事故，船員首先保護(hù)廠方安全 C.與修理工程無關(guān)的船上零部件交給廠方保管 D.修理施工區(qū)的防火安全以廠方為主負(fù)責(zé) 129 .船廠完成修船過程后交付船方驗收，驗收時應(yīng)有廠、船雙方代表在場，驗收后由驗 收人簽字以結(jié)束該項工程，因此船檢機(jī)構(gòu)檢驗的項目應(yīng)由 檢驗。 A .船長 B .輪機(jī)長 C .驗船師 D .監(jiān)修代表 130 .船舶進(jìn)塢時，輪機(jī)部應(yīng)著重檢查 。 A.海底閥箱、海底閥、推進(jìn)器 B .船底板、舵及胎軸 C.通海閥、海底塞、海底閥格柵 D .機(jī)艙底部船板腐蝕情況 131 .交驗塢修的

41、測量記錄有 o I .尾軸下沉量、尾軸承間隙；口.螺旋槳測螺距和靜平衡試驗；m.舵系找正、舵軸承 間隙。 A. I+口 B . I +m C . n +m D . i +n + m 132 .從安全出發(fā)，船用燃油的閃點(diǎn)一般要求大于 。 A . 60 C B . 45 C C. 80 C D . 105 c :號學(xué) 二二二二：名姓二二二一二：級班 :業(yè)專 ：部系在所 133 .大型低速柴油機(jī)選用燃油主要根據(jù)是 兩個重要指標(biāo)。 A.十六烷值和閃點(diǎn) B.十六烷值和硫分 C.黏度和微分 D.黏度和硫分 134 .某船在國外港口加裝IFO380 (RMG35) 1000 t,供

42、油商提供的油品密度為 0.9896 t/m3, 供油溫度為30 C,而實(shí)際供油溫度為 40 C,每升高1C密度修正系數(shù)為 0.00053,如不進(jìn) 行密度修正，相對30c船舶將損失 m3 (t)燃油。 A. 19 B, 6.6 C, 5.4 D. 16.5 135 .燃油混合后，由于燃油的不相容性導(dǎo)致泥渣的沉積或燃油變質(zhì)，其變質(zhì)的程度與混 油比例有關(guān)，混油率低于 5%時,但超過20%時 o A.對混合油的質(zhì)量基本沒有影響 /有不同程度的后果 B.對混合油的質(zhì)量有一定的影響 /急劇變質(zhì) C.對混合油的質(zhì)量基本沒有影響 /產(chǎn)生嚴(yán)重的變質(zhì)，危害極大 D.混合油已變質(zhì)/嚴(yán)重的變質(zhì)，并導(dǎo)致大

43、量泥渣沉積 136 .船舶備件庫存曲線的鋸齒形變化取決于 。 A.極端條件下備件庫存的最少數(shù)量 B.訂貨數(shù)量和訂貨次數(shù) C.備件的種類 D.交貨時間的長短 137 .計算機(jī)備件管理系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是 。 I .易于得到所有備件的技術(shù)資料；口.便于備件的成本控制；m.有利于備件標(biāo)簽的打 ?。籌V.可進(jìn)行備件消耗的預(yù)測；V.具有備件自動訂貨系統(tǒng)；VI.可對到船備件進(jìn)行識 別。 A. I -IV B . I -V C. m -VI D . 口一V 138 .按資源的基本屬性不同來分，資源可以分為 。 A.自然資源 B.可再生資源 C.軟資源 D.可耗竭性 139 .“管理”這一定義具

44、有四層含義：第一， ;第二，管理的核心是達(dá)到目標(biāo)；第 三，管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源；第四，管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)。 A.管理是一個程序 B.管理就是決策 C.管理就是做人的工作 D.管理是一個過程 140 .目標(biāo)管理的程序一般包括 等三個階段。 A.計劃的制定與展開；計劃的組織與實(shí)施；成果的檢查與考核 B.程序的制定與展開；程序的組織與實(shí)施；程序的檢查與考核 C.目標(biāo)的制定與展開；目標(biāo)的組織與實(shí)施；成果的檢查與考核 D.目標(biāo)的制定與展開；計劃的組織與實(shí)施；成果的檢查與考核 141 . 中管理人員的選聘是組織工作的重心。 A.人員配置 B.計劃工作 C.組織設(shè)計 D

45、.組織變革 142 .領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)格主要有 o 第7頁, I .指示型；口.輔導(dǎo)型；m.支持型；IV.委托型。 A. I +n +m B. n +m +iv C. i+u+iv d.i—iv 143 .有效溝通的原則不包括 。 A.能平心靜氣：溝通雙方如無“平心靜氣”的心理 144 變通：解決事情的方案絕對不止一個 C.能贊美：溝通對象的話，有道理的地方，應(yīng)適當(dāng)予以贊美 D.能批評：應(yīng)該直接當(dāng)面指出溝通對象的毛病 144 . 是人類行為的出發(fā)點(diǎn)、基礎(chǔ)和最根本的原因。 A.激勵 B.溝通 C.需要 D.說話 145 .科學(xué)決策是一個過程，由一整套決策程序，即若干決策步驟所構(gòu)成

46、。一個完整的決 策過程，一般需要經(jīng)過如下 步驟。 I .第一步：發(fā)現(xiàn)問題，確定目標(biāo)；口.第二步：分析價值，擬訂方案；m.第三步：專 家評估，選定方案；IV.第四步：實(shí)驗試行，檢驗效果；v.修改方案，普遍實(shí)施。 a. I -iv b. I +n C, I +n +m d. i—v 146 .下列說法中錯誤的是。 A .船員資源屬于人力資源 147 件資源屬于物質(zhì)資源，是船舶資源中最重要的資源 C.軟件資源屬于信息資源，是保證船舶正常航行和操縱的必要資源 D.其他資源則有助于船舶資源管理的組織目標(biāo)實(shí)現(xiàn) 147 . 不是搞好機(jī)艙資源管理的關(guān)鍵。 A .搞好設(shè)備資源管理 B.提高人

47、的責(zé)任意識 C.提高人的技術(shù)業(yè)務(wù)能力 D.調(diào)節(jié)好人與人之間的關(guān)系 148 .輪機(jī)部主要負(fù)責(zé)主機(jī)、副機(jī)、 的保養(yǎng)和管理。 I .鍋爐；口 .機(jī)電設(shè)備；m.錨鏈艙 A. I B.U C.W D. A + B 149 .團(tuán)隊形成的基本要素是成員之間 。 A.有著共同的目標(biāo) B.相互依賴 C.具有團(tuán)隊意識和責(zé)任心 D. A+B+C 150 .團(tuán)隊成員可分為八種類型，其中創(chuàng)新者所具有的典型特征是 。 A.有責(zé)任感、高效率、守紀(jì)律，但比較保守 B.冷靜、自信、有控制力 C.有創(chuàng)造力，有個人主義，非正統(tǒng) D.冷靜、不易激動，謹(jǐn)慎、精確判斷 151 .團(tuán)隊成員具有共同的目標(biāo)，一個團(tuán)隊能夠

48、完成的工作并不是團(tuán)隊成員各自工作的疊 力口，這體現(xiàn)了團(tuán)隊工作中的 的優(yōu)勢。 A.協(xié)作 B.相互信任 C.決策更合理 D.適應(yīng)性強(qiáng) 共8頁 152.下列關(guān)于團(tuán)隊成員的作用正確的是 。 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 A .信息者是團(tuán)隊快速行動的最有效成員 B.推進(jìn)者具有與人交往和發(fā)現(xiàn)新事物的能力，善于迎接挑戰(zhàn) C.監(jiān)督者善于權(quán)衡利弊來選擇方案 D.完美者崇尚高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，注意準(zhǔn)確性，關(guān)注細(xì)節(jié)，堅持不懈 153.關(guān)于高績效團(tuán)隊?wèi)?yīng)具有的特征講述中，錯誤的是 。 21 22 23 24

49、25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 A.從內(nèi)部條件來看，團(tuán)隊?wèi)?yīng)應(yīng)具有一個合理的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) B.管理層應(yīng)該給團(tuán)隊提供完成工作所必需的各種資源 C.在高績效團(tuán)隊中，成員被分派了合適的角色，并對其工作具有完全自主權(quán) D.高績效團(tuán)隊的領(lǐng)導(dǎo)者能為團(tuán)隊建立一個光明的前途，鼓舞成員的信心，幫助他們更充 分地挖掘自己的潛力 154.不屬于機(jī)艙行政管理手段的是 o 41 42 43 44 45 46 : 47 48

50、49 50 51 52 53 54 P 55 56 : 57 58 59 60 61 62 63 64 「65 661 67 68 69 70 A.營運(yùn)效益 B.命令 C.指令性計劃 D.規(guī)章制度 155 .目標(biāo)管理屬于滿足 方面需要的激勵因素。 A.生理 B.安全 C.尊重 D.自我實(shí)現(xiàn) 156 . 導(dǎo)致操作失敗的一種程序上失誤。 A.設(shè)計失誤 B.操作失誤 C.極限失誤 D.過程失誤 157 . 是情景意識培養(yǎng)的

51、基礎(chǔ)。 A.加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究 B.良好工作態(tài)度的形成 C.輪機(jī)知識的積累 D.重視注意力的分配 158 .下列關(guān)于疲勞和人為失誤原因的說法中，正確的是 。 A.疲勞是造成人為失誤的主要原因之一 B.人為失誤會造成疲勞 C.疲勞是造成人為失誤的次要原因 D.人為失誤會通常與疲勞無關(guān) 159 .通過運(yùn)動放松和呼吸訓(xùn)練來減輕壓力屬于 。 A.認(rèn)知性自我管理技巧 B.應(yīng)對性自我管理技巧 C.支持性自我管理技巧 D.保護(hù)性自我管理技巧 160 .《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》規(guī)定，下列 處所之間應(yīng)該為直通電話。 A.駕駛室消防設(shè)備集中控制站 B.駕駛室機(jī)艙 C.駕駛室一火警

52、信號站 D.駕駛室一無線電室 科牯 且口皿 學(xué)皤 71 72 73 74 75 761 77 78 79 80 81 82 83 84 「85 86 ― 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114

53、 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 府用作僅為子|勿： 《船舶管理》（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測試試卷（第 9套） 選擇題答題卡 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10