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1、,,,,單擊此處編輯母版標題樣式,,,*,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,《船舶值班與避碰》,,,《船舶值班與避碰》,1,第 二 條 責任,1．本規(guī)則條款并不免除任何船舶或其所有人、船長或船員由于遵守本規(guī)則條款的任何疏忽，或者按海員通常做法或當時特殊情況所要求的任何戒備上的疏忽而產生的各種后果的責任。,,,第 二 條 責任1．本規(guī)則條款并不免除任何船舶或其所有人、,2,2．在解釋和遵行本規(guī)則條款時，應充分考慮一切航行和碰撞的危險以及包括當事船舶條件限制在內的任何特殊情況，這些危險和特殊情況可能需要背離本規(guī)則條款以避免緊迫危險。,,,2．在解釋和遵行本規(guī)則條款時，應

2、充分考慮一切航行和碰撞的危險,3,條款的基本內容,1. 疏忽條款,其中心內容是不免除由于各種疏忽而產生的各種后果的責任。,2.背離規(guī)則,其中心內容是應充分考慮到某些危險和特殊情況下為避免緊迫危險可能需要背離規(guī)則某些條款的情況。,,,,條款的基本內容1. 疏忽條款,4,《規(guī)則》的各條規(guī)定，是船舶避免碰撞共同遵守的一般原則措施規(guī)定。不可避免的還存在著條文中沒有規(guī)定危險情況，或特殊情況下遵守規(guī)定尚不能避免的危險存在，因此除規(guī)則的各條規(guī)定外，還必須對船舶應盡的責任作出認真的規(guī)定，以期《規(guī)則》更加全面而有效的杜絕一切可能避免的危險?！兑?guī)則》的第二條就是為此目的而制定的條款。,,,《規(guī)則》的各條規(guī)定，是船

3、舶避免碰撞共同遵守的一般原則措施規(guī)定,5,責任條款,《,規(guī)則》第二條總結了以往的經驗，規(guī)定了兩種責任：,（1）不免除船舶或其所有人、船長或船員因任何疏忽造成各種后果所承擔的責任；,（2）為了避免緊迫危險而賦予了駕駛員可以背離規(guī)則采取避讓行動的責任。,,,,責任條款《規(guī)則》第二條總結了以往的經驗，規(guī)定了兩種責任：,6,一、,,有關任何疏忽的責任,,碰撞事故的發(fā)生原因絕大多數(shù)是“人為失誤”，約為事故的80％，往往是由于駕駛人員沒有全面遵守《規(guī)則》的規(guī)定，疏忽大意，判斷錯誤，措施不當或錯過時機，屬于責任事故。為此，《規(guī)則》第二條1款規(guī)定：,“,本規(guī)則各條并不免除任何船舶或其所有人、船長或船員由于對

4、遵守本規(guī)則各條的任何疏忽，或者對海員通常做法或當時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽而產生的各種后果的責任?！?人為因素還要考慮某些組織上和習慣上有牽連的因素。,,,,一、 有關任何疏忽的責任 碰撞事故的發(fā)生原因絕大多數(shù)是“人,7,1.疏忽的含義,疏忽在碰撞法中解釋為過失，可以理解為：,（1）應當戒備而未戒備或戒備不足；,（2）應當預見而未預見或預見不準；,（3）應當判斷而未判斷或判斷有誤；,（4）應當行動而未行動或行動不當；,（5）不應當行動而盲目行動等。,,,,1.疏忽的含義,8,提出了兩種疏忽,：,2．對遵守本規(guī)則的任何疏忽,指明各種船舶必須全面遵守《規(guī)則》所作的各條規(guī)定，不得有任何疏

5、忽，以免引起相遇船舶的誤解和判斷上的疑惑，導致避碰動作不協(xié)調而發(fā)生碰撞。,,,,,提出了兩種疏忽 ：,9,這是最常見的疏忽，規(guī)則要求在遵守規(guī)則各條時不得有任何疏忽。遵守本規(guī)則各條的疏忽表現(xiàn)在：,（1）應當遵守的情況下不（未）遵守規(guī)則；,（2）應當遵守規(guī)則的情況下，遵守規(guī)則不當；,（3）可以或應當背離規(guī)則的情況下不（4）背離規(guī)則。,,,,這是最常見的疏忽，規(guī)則要求在遵守規(guī)則各條時不得有任何疏忽。遵,10,產生“遵守《規(guī)則》條款的任何疏忽”的原因：,（1）對《規(guī)則》學習和掌握得不好，對其規(guī)定錯誤理解或片面理解或不理解；,（2）缺乏航海經驗，避碰技術不精；,（3）工作責任心不強，等；,（4）受疲勞因

6、素影響，或受心理因素干擾，工作中精力不集中；,（5）法律意識差，對遵守《規(guī)則》的重要性認識不足。,,,產生“遵守《規(guī)則》條款的任何疏忽”的原因：,11,這些疏忽例如：,A,．沒有能全面的理解規(guī)則規(guī)定,I）片面的注意規(guī)則中的某幾條而忘記了其他各條的規(guī)定；,II）,只用條文要求對方根據(jù)自己的意圖去解釋條文，使對方無法理解，造成避讓的混亂；,III）片面的強調執(zhí)行《規(guī)則》，不為對方著想；,,,,這些疏忽例如：,12,B,．沒有能保持正規(guī)了望,值班了望沒有用目力作正常的觀察，沒有用一切有效的手段對碰撞危險作充分的估計,C,．沒有按安全船速行駛,在能見度不良或環(huán)境復雜的航區(qū)中，采取過高的船速而造成措手不

7、及的情況。,,,B．沒有能保持正規(guī)了望,13,D,．號燈號型上的疏忽,如：,I）沒有正確的按規(guī)定的時間，規(guī)格顯示；,II）其它不應外露的燈光混淆或減弱了規(guī)定的號燈；,III）號燈號型損壞未及時發(fā)覺；,IV）霧中或接近霧區(qū)時未按章施放霧號；,V）,,看錯它船的號燈或信號；,等等。,,,,D．號燈號型上的疏忽,14,由于船長在避讓操縱中的過失,導致碰撞的發(fā)生,根據(jù)“責任”條款,將由誰來承擔碰撞的責任；,A. 由船長自行承擔“碰撞”導致的一切責任；,B. 由于船長是船東的雇傭人員,因而,應由船東承擔一切責任；,C. 若船東并無任何過失,則只能由船長本人承擔責任；,D. 有關方有權追究當事船舶或當事人

8、及其船舶的所有人由于該碰撞而產生的各種后果的責任.,,,,由于船長在避讓操縱中的過失,導致碰撞的發(fā)生,根據(jù)“責任”條款,15,某船對號燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時發(fā)現(xiàn),而導致碰撞,應屬于哪種疏忽:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽；,C. 對當時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上都不是,,,某船對號燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時發(fā)現(xiàn),而導致碰撞,應屬于哪種疏忽,16,直航船未鳴放“五短聲”懷疑警告聲號,即“獨自采取操縱行動,以避免碰撞”的做法,是:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽

9、；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 該做法并無違背《國際海上避碰規(guī)則》之處,是符合通常做法的,,,直航船未鳴放“五短聲”懷疑警告聲號,即“獨自采取操縱行動,以,17,在霧中航行,未進行雷達標繪或與其相當?shù)南到y(tǒng)觀測,從而導致碰撞是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,在霧中航行,未進行雷達標繪或與其相當?shù)南到y(tǒng)觀測,從而導致碰撞,18,直航船在發(fā)覺讓路船顯然未按《國際海上避碰規(guī)則》的要求采取適當?shù)男袆訒r,直航船仍保速保向消極等待的做法,是屬于:

10、,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,直航船在發(fā)覺讓路船顯然未按《國際海上避碰規(guī)則》的要求采取適當,19,3．對海員通常做法或對當時特殊情況所要求的任何戒備上的疏忽,（1）所謂海員通常做法,是指海員日常運用其應有的知識、經驗、技能和戒備以避免危險或緊迫局面的習慣作法：,運用這些習慣做法，要求做到或應該預測到的情況，都應該做到或充分估計到。如果應該做到的沒有去做或應該預見到的，沒有及時采取預防措施，那就是海員通常做法的疏忽。,,,,3．對海員通常做法或對當時特殊情況所

11、要求的任何戒備上的疏忽,20,避免這個疏忽其目的是：要求駕駛人員除了應當很好遵守和執(zhí)行《規(guī)則》中各條規(guī)定外，還應當謹慎、細心、周密、細致的把自己職責范圍內應作的工作做好。,,,,避免這個疏忽其目的是：要求駕駛人員除了應當很好遵守和執(zhí)行《規(guī),21,,“海員通常做法”包括船舶駕駛和管理的所有問題，它的內容是十分廣泛的，例如：,,①．了望和操舵人員應根據(jù)通航密度水域特點、能見度、本船特點等，選派足夠和合適的船員擔任,②．船速應根據(jù)通航密度、能見度、本船和水域特點與及附近船舶的大小和作業(yè)情況等適當?shù)募霸缃档汀?,,“海員通常做法”包括船舶駕駛和管理的所有問題，它的內容是十,22,③．在狹水道對順水船和

12、調頭船，為了及早做到寬讓，必要時采用停車或把本船停住并在航道右側等候,④．大船在淺狹水道航行，如水深不到吃水的,1.5,倍，應及時減速，注意淺水效應和岸吸、船吸影響,⑤,．與來船進行會讓時應避免與對方同時發(fā)放聲號；,,,③．在狹水道對順水船和調頭船，為了及早做到寬讓，必要時采用停,23,⑥．錨的使用與投放能根據(jù)水域特點與氣象正確的使用；,⑦．通過淺狹水道或航行復雜地區(qū)除備妥主機外，準備好雙錨；,⑧．選錨泊地的投錨位置注意到不防礙其它船航行也不太近其他錨泊船；,,,,⑥．錨的使用與投放能根據(jù)水域特點與氣象正確的使用；,24,⑨,．投錨前除測的水深外，還得確信船已停住才投錨，根據(jù)氣象松出足夠長度的

13、錨鏈并準備另一只錨；,⑩．值班能堅守崗位，交接班時如正在避讓來船、船位尚未確定或因黑夜接班人還不適應夜視以前，不進行交接班。,,,,⑨．投錨前除測的水深外，還得確信船已停住才投錨，根據(jù)氣象松出,25,在避讓過程中,駕駛員相互交接班的做法,是:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 一種正常行為.,,,在避讓過程中,駕駛員相互交接班的做法,是:,26,在夜間航行時,未保持夜視眼,從而未及時發(fā)現(xiàn)來船而導致碰撞,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能

14、要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,在夜間航行時,未保持夜視眼,從而未及時發(fā)現(xiàn)來船而導致碰撞,是,27,在狹水道航行或在進出港時未備車備錨,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,在狹水道航行或在進出港時未備車備錨,是屬于:,28,在霧中航行,僅保持雷達觀測,而放棄視覺了望的做法,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況

15、可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,,在霧中航行,僅保持雷達觀測,而放棄視覺了望的做法,是屬于:,29,在避讓中采用自動舵進行避讓,這樣的做法是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,,在避讓中采用自動舵進行避讓,這樣的做法是屬于:,30,（2）特殊情況（special circumstances）指規(guī)則中沒有包括的情況或完全遵守規(guī)則，與其不足以避免碰撞以及出現(xiàn)緊迫危險的情況。,,,（2）特殊情況（special circumstances）,

16、31,,這種情況往往需要采取規(guī)則中未曾規(guī)定的甚至背離規(guī)則的行動以確保安全。例如：,,A．號燈和號型,I）,,能見度不良是雖在白天也宜顯示號燈；,II）空船在海上遇到大風浪，難以穩(wěn)住航向，見來船駛近時也宜顯示失控信號；,III）在聽到它船霧號后本船使用倒車時，可以鳴放三短聲，使他船能了解本船行動。,,,,這種情況往往需要采取規(guī)則中未曾規(guī)定的甚至背離規(guī)則的行動以確,32,IV）在駛經向左彎曲的河段而遇到對駛的他船時，雖未用右舵，也宜鳴放二短聲以表示會讓意圖。,V）用船尾倒退時，鳴放聲號以表示尾部轉時可把船尾當作船首那樣，使他船了解本船后退的動向。,,,,IV）在駛經向左彎曲的河段而遇到對駛的他船時

17、，雖未用右舵，也,33,三艘機動船交叉相遇致有構成碰撞危險,應執(zhí)行:,A. “交叉相遇局面”條款；,B. 這是一種特殊情況,應執(zhí)行“責任”條款；,C. A、B都對；,D. A、B都不對,,,三艘機動船交叉相遇致有構成碰撞危險,應執(zhí)行:,34,下列情況中屬于對當時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽,是:,A. 沒按規(guī)定鳴放聲號；,B. 夜間不保持正規(guī)了望；,C. 沒想到他船可能背離規(guī)則；,D. 在不了解周圍情況下交接班.,,,下列情況中屬于對當時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽,是:,35,B．在狹水道內,I）當船舶在離靠碼頭泊位時，進出船塢或從支流駛入至航道而與駛經的船交叉相遇時，宜按良好船

18、藝的要求避讓并注意地方規(guī)則，即使本船是直航船也要考慮到他船避讓的困難。,,,,B．在狹水道內,36,Ⅱ）凡由于船舶吃水受到水深限制，空船受到橫風力的影響，流太急需駛入左側緩流航道或駛抵在航道左側的泊位以及因避讓帆船而誤入左側航道船，而急需與對駛船用左舷以左舷會讓，宜先鳴放二短聲，經對方同意后而進入航道左側,,,Ⅱ）凡由于船舶吃水受到水深限制，空船受到橫風力的影響，流太急,37,C．交叉相遇情況,交叉中得直航船舶如果遇到前方有木排或航行障礙物時，右舷又遇到另一船交叉時。,左舷出現(xiàn)的船是個船對或行動緩慢流行駛的拖帶船隊時，或限于吃水的船等時。,需要調整本船航向以接送引水員時。,,這時直航船舶往往不

19、可能或不易在堅持保向、保速，可能宜停車，必要時反而宜轉向，但在向左轉時當然先鳴放二聲以取得對方同意后才能左轉。,,,C．交叉相遇情況,38,D．追越情況,下列情況被追越船不可能也不應該保向、保速：,I）被追船的前方如遇到正在調頭時,II）有帆船橫越或其他航行障礙物時,III）被追越船的右舷如遇到它船交叉時；,追越船在追過他船不太遠處，如遇到航行障礙物等可能需要駛到被追越船的正前方，甚至減速或停車。,,,D．追越情況,39,E．帆船情況,帆船在遇到拖網漁船正在起網且有碰撞危險時或與機動船相遇有碰撞危險而機動船的前方正好有障礙物或接近淺灘時，帆船雖屬于直航船這時也宜不保向、保速。,,,E．帆船情況

20、,40,F. 緊迫危險或處于即將碰撞或窘困的緊迫局面,I）交叉相遇兩船已達到單憑讓路船的行動已不能避免碰撞時；,II）追越船過分貼近被追越船，如單憑讓路船的行動已不能避免碰撞時；,這時直航船可以改變航向、航速，如為了減少損失，甚至可用停、倒車或采用快車滿舵以減少碰面。,在這種情況下，直航船所采取的行動即使是不太明智和正確，那也是不可非議的，只要當時所采取的行動被認為合理的即可。,,,F. 緊迫危險或處于即將碰撞或窘困的緊迫局面,41,戒備上的疏忽：,在駛經淺水急流航道或交通稠密的特殊水域時，已知本船設備性能以及人員配置等存在某些缺點時，對來船的行動已有疑問或形成緊迫局面時，以及遇到惡劣天氣和其

21、他特殊情況時，如本船實現(xiàn)未考慮預防措施，臨時又貿然采取行動均屬于戒備疏忽。,,,戒備上的疏忽：,42,例如：,（1）．,,淺水航道,以快車追越他船造成下坐，因尾部拖地致舵失靈；,船首太靠近岸灘，船受岸推而使船失控；,駛近彎頭或遇到有陣霧時不事先減速；,駛經錨地船眾多的水域急流處未派熟練舵工操船；,,,,例如：,43,（2）．,,交通稠密處,事先不仔細了望，開啟雷達和守聽VHF以掌握四周的船舶動態(tài)，；臨近時又不停車、慢車、或鳴笛警告，貿然穿越航道進行調頭或離開泊位致使突然遇到阻礙；,順流尾隨他船不注意保持適當船距，致使船逐漸逼攏形成緊迫局面；,,,（2）．? 交通稠密處,44,二、背離規(guī)則,“2

22、．在解釋和遵行本規(guī)則條款時，應充分考慮一切航行和碰撞的危險以及包括當事船舶條件限制在內的任何特殊情況，這些危險和特殊情況可能需要背離本規(guī)則條款以避免緊迫危險?！?,,二、背離規(guī)則“2．在解釋和遵行本規(guī)則條款時，應充分考慮一切航,45,由于本規(guī)則各條系屬于一般典型情況的規(guī)定，尚還不能適應實際可能發(fā)生危險的十分復雜情況，還存在著遵守規(guī)則規(guī)定所不能防止的危險情況。,,規(guī)則中危險：,（1）航行危險,（2）碰撞危險,,,由于本規(guī)則各條系屬于一般典型情況的規(guī)定，尚還不能適應實際可能,46,所謂,碰撞危險,：指遵守規(guī)則規(guī)定尚不能避免的那些碰撞危險。,例：,（1）直航船的行動規(guī)定中，直航船遵守保持航向和航速規(guī)

23、定時，應充分注意當讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則各條采取適當行動時，可獨自采取行動，以避免碰撞；,,,所謂碰撞危險：指遵守規(guī)則規(guī)定尚不能避免的那些碰撞危險。,47,（2）當直航船發(fā)覺本船逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應采取最有助于避碰行動；,（3）遵守對遇情況下的行動規(guī)定時，若其中任何一船向左轉向，將會迫使另一船不能再遵守規(guī)定右轉，否則將導致碰撞的發(fā)生。,,,（2）當直航船發(fā)覺本船逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，,48,航行危險,：指碰撞危險之外，遵行規(guī)則規(guī)定時，本船或迫使對方船舶，可能遭遇到其他危險，如觸礁、擱淺、碰撞岸壁或與周圍他船發(fā)生碰撞危險等。,,,航行危險：指碰撞危險之外，

24、遵行規(guī)則規(guī)定時，本船或迫使對方船舶,49,根據(jù)存在危險的態(tài)勢分為緊迫的和不緊迫的兩種情況，并規(guī)定只有在緊迫的危險情況下，需要背離《規(guī)則》規(guī)定時，方可背離以避免緊迫危險。因此，背離的條件：,（1）緊迫危險,（2）特殊情況,（3）只有背離《規(guī)則》規(guī)定才能避免緊迫危險,,,根據(jù)存在危險的態(tài)勢分為緊迫的和不緊迫的兩種情況，并規(guī)定只有在,50,可背離《規(guī)則》的兩種情況：,（1）若繼續(xù)遵行規(guī)則規(guī)定，本船或迫使對方船遭到航行上的,緊迫危險,，如觸礁、擱淺、碰撞岸壁或與周圍他船發(fā)生碰撞危險等;,（2）會遇雙方形成緊迫危險時，如繼續(xù)遵行規(guī)則規(guī)定避讓，勢必不能避免碰撞時，如兩機動船對遇，其中任何一船右轉形成緊迫危

25、險時；或兩船逼近到單憑一船的行動不能避免碰撞時，或兩船交叉相遇，其中一船前進現(xiàn)時另一船后退，相互駛近致有碰撞危險時等。,,,可背離《規(guī)則》的兩種情況：,51,背離《規(guī)則》各條規(guī)定時，必須注意以下三點：,（1）關于背離《規(guī)則》規(guī)定的時機,在判斷和決定背離時機時，可以參照直航船行動規(guī)定中最后一個行動規(guī)定，該規(guī)定雖屬直航船避免緊迫危險時的行動規(guī)定，但也為直航船背離規(guī)則的時機作了原則上的說明，即在發(fā)覺逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，可以背離規(guī)則規(guī)定。,,,,背離《規(guī)則》各條規(guī)定時，必須注意以下三點：,52,（2）當一經發(fā)覺遵守《規(guī)則》會產生航行或碰撞的緊迫危險時應及早用聲號表示自己的行動，力求取

26、得對方的協(xié)同動作，并最好是在對方同意時再采取背離《規(guī)則》規(guī)定的避讓措施；,（3）在緊迫危險的情況下，一般不能預先取得對方同意，因而采取背離行動就更須適時、有效和有利于安全。,,,（2）當一經發(fā)覺遵守《規(guī)則》會產生航行或碰撞的緊迫危險時應及,53,背離規(guī)則的條件之一是:,A. 特殊情況；,B. 即將形成緊迫危險；,C. A或B都對,D. A、B都不對,,,背離規(guī)則的條件之一是:,54,有關背離規(guī)則的規(guī)定,下列說法正確的是,:,A. 船舶為避免緊迫危險可以背離規(guī)則；,B. 船舶在特殊情況下可以背離規(guī)則；,C. 船舶只有在特殊情況和為避免緊迫危險同時存在的條件下才可以背離規(guī)則；,D. A和B正確.,

27、,,,有關背離規(guī)則的規(guī)定,下列說法正確的是:,55,為避免緊迫危險,船舶可以背離《國際海上避碰規(guī)則》的情況包括,:,A. 航行中的緊迫危險；,B. 與他船碰撞的緊迫危險；,C. A、B均是；,D. A、B均不對,,,為避免緊迫危險,船舶可以背離《國際海上避碰規(guī)則》的情況包括:,56,為避免緊迫危險,船舶可以背離,:,A. 規(guī)則所有各條；,B. 除號燈、號型、聲響和燈光信號外,規(guī)則的其他任何各條；,C. 規(guī)則有關避碰行動的規(guī)定的各條；,D. 以上均不正確,,,為避免緊迫危險,船舶可以背離:,57,哪種關于“背離”的說法是正確的,；,A. 是違反規(guī)則；,B. 是規(guī)則靈活性的體現(xiàn)；,C. 是規(guī)則所期

28、望的；,D. B,C對.,,,哪種關于“背離”的說法是正確的；,58,下列關于背離規(guī)則的說法正確的是:,A. 背離規(guī)則就是違背規(guī)則；,B. 背離規(guī)則是有嚴格的條件限制的；,C. 只要未發(fā)生碰撞,所有的背離規(guī)則就是合理的；,D. B,C正確.,,,,下列關于背離規(guī)則的說法正確的是:,59,如果,1）．單純?yōu)榱吮敬陌踩屠妫?）．認為它船可能不給讓路；,3）．本船有具體困難；,,,如果,60,曾被認為不可能作為特殊情況而采取背離規(guī)則的行動，例如：,（1）．霧天,為趕班期，不緩速航行；為了維持舵效而用較高的航速；因船上羅經失常而進入航道的左側；因霧濃本船曾遭遇到一次碰撞，造成船員情緒不安,（2）

29、．狹水道內沒有在航道右側航行,為了趁順流大的一側以提高航速；為了走經濟航線；因航道右側由船在調頭或有小船阻礙,,,曾被認為不可能作為特殊情況而采取背離規(guī)則的行動，例如：,61,（3）．? 交叉相遇 直航船不保向、保速，如，讓路船橫越它船船頭，直航船認為讓路船要越本船船頭故采取右讓；,直航船為了避開前方的浮冰，過早的采取改向，讓路船認為享右讓可 能被流軋下延誤時間，故而采取左讓越它船船頭,,,,（3）．? 交叉相遇 直航船不保向、保速，如，讓路船橫越,62,（4）．聽到霧號不停車,如，吊拖船隊的拖輪認為停車后將被吊拖的船撞擊；,認為聽到的五號不再正前方

30、，或覺得霧號聲音較遠；,因為船尾裝有火藥等危險品，故而雖聽到霧號聲在船尾已很近，恐停車后船尾被撞而不停車；,,,,（4）．聽到霧號不停車,63,⑸．帆船,帆船在航道上因風力太小，舵效較差，認為只能隨風飄動，不能讓出大船航道給船通過,⑹．人員,因本舵工患病，故在通過淺狹水道時，無稱職的水手操舵以穩(wěn)住航向,,,,⑸．帆船,64,其他一些考題：,,,其他一些考題：,65,船舶在航行中,值班駕駛員忙于定位,在海圖室停留時間太長,以致發(fā)現(xiàn)來船太晚而避讓不及,發(fā)生碰撞事故,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任

31、何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,船舶在航行中,值班駕駛員忙于定位,在海圖室停留時間太長,以致,66,對舵令不復誦,不核對的做法,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,對舵令不復誦,不核對的做法,是屬于:,67,在不了解周圍環(huán)境的情況下進行交接班的做法,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對,,,在不了解周圍環(huán)境的情況下進

32、行交接班的做法,是屬于:,68,在霧中,機動船未備車而導致碰撞是屬于,:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,在霧中,機動船未備車而導致碰撞是屬于:,69,在霧中,僅把雷達放在12海里檔,而未發(fā)現(xiàn)近距離來船而導致碰撞,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對,,,在霧中,僅把雷達放在12海里檔,而未發(fā)現(xiàn)近距離來船而導致碰撞,70,在采取避讓

33、行動時,僅對航向作了一連串的小變動的做法,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對,,,在采取避讓行動時,僅對航向作了一連串的小變動的做法,是屬于:,71,在航行中船舶未使用安全航速是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,在航行中船舶未使用安全航速是屬于:,72,船長和船舶的駕駛員對本船的船舶操縱性能不了解,是屬于,:,A. 對遵守《

34、國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,船長和船舶的駕駛員對本船的船舶操縱性能不了解,是屬于:,73,對突然遇霧和暴風雨缺乏戒備,是屬于,:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對,,,對突然遇霧和暴風雨缺乏戒備,是屬于:,74,在狹水道或通航密度大的水域中行駛,與其它兩船同時構成碰撞危險這種情況缺乏戒備是屬于,:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B.

35、 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對,,,在狹水道或通航密度大的水域中行駛,與其它兩船同時構成碰撞危險,75,有關背離規(guī)則的規(guī)定,下列說法正確的是,:,A. 船舶為避免緊迫危險可以背離規(guī)則；,B. 船舶在特殊情況下可以背離規(guī)則；,C. 船舶只有在特殊情況和為避免緊迫危險同時存在的條件下才可以背離規(guī)則；,D. A和B正確.,,,有關背離規(guī)則的規(guī)定,下列說法正確的是:,76,在霧中,船舶未鳴放規(guī)定的霧號而導致船舶碰撞的發(fā)生,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；

36、,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,在霧中,船舶未鳴放規(guī)定的霧號而導致船舶碰撞的發(fā)生,是屬于:,77,在強風強流中沒有遠離他船舶拋錨,并未送出足夠的鏈長而導致走錨與他船發(fā)生碰撞,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,在強風強流中沒有遠離他船舶拋錨,并未送出足夠的鏈長而導致走錨,78,沒有充分地注意到船間效應、岸壁效應,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,

37、C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,沒有充分地注意到船間效應、岸壁效應,是屬于:,79,為避免緊迫危險,船舶可以背離《國際海上避碰規(guī)則》的情況包括:,A. 航行中的緊迫危險；,B. 與他船碰撞的緊迫危險；,C. A、B均是；,D. A、B均不對.,,,為避免緊迫危險,船舶可以背離《國際海上避碰規(guī)則》的情況包括:,80,下列說法正確的是:,A. 為避免緊迫危險,包括與他船的碰撞的緊迫危險和本船航行中的緊迫危險,船舶可以背離《國際海上避碰規(guī)則》；,B. 在特殊情況下,船舶也可背離《國際海上避碰規(guī)則》,這種特殊情況包括自然條件的限制,由于本船條件的限制,由于多船的出

38、現(xiàn)等情況；,C. A、B均正確；,D. A、B均不正確.,,,,下列說法正確的是:,81,對主機、舵機、操舵系統(tǒng)突然故障缺乏戒備是屬于,:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,,對主機、舵機、操舵系統(tǒng)突然故障缺乏戒備是屬于:,82,背離《國際海上避碰規(guī)則》的條件是,:,A. 危險確實存在；,B. 危險必須是緊迫的；,C. 背離是合理的；,D. 應同時具備上述條件.,,,背離《國際海上避碰規(guī)則》的條件是:,83,下列說法正確的是:,A. 只要他船業(yè)已背離《國際海上避碰

39、規(guī)則》采取行動,本船即可背離規(guī)則采取行動；,B. 判斷一船所采取的背離規(guī)則的行動正確與否,應取決于該行動是否符合規(guī)則有關駕駛和航行規(guī)則各條的規(guī)定；,C. A、B均正確；,D. A、B均不正確.,,,,下列說法正確的是:,84,《國際海上避碰規(guī)則》各條不免除下列哪些人的疏忽所產生的各種后果的責任?,A. 船舶所有人；,B. 船長；,C. 船員；,D. 以上均是,,,《國際海上避碰規(guī)則》各條不免除下列哪些人的疏忽所產生的各種后,85,一船在狹水道航行,由于沒有靠右航行而與另一船發(fā)生碰撞事故這是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C

40、. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,一船在狹水道航行,由于沒有靠右航行而與另一船發(fā)生碰撞事故這是,86,在高緯度海區(qū)航行,對發(fā)現(xiàn)冰山缺乏戒備,這是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,,在高緯度海區(qū)航行,對發(fā)現(xiàn)冰山缺乏戒備,這是屬于:,87,在狹水道內,企圖追越的船在鳴放追越聲號后,未聽到被追越船的聲號而強行追越而發(fā)生碰撞,這是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；

41、,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,在狹水道內,企圖追越的船在鳴放追越聲號后,未聽到被追越船的聲,88,下列關于背離規(guī)則的說法正確的是:,A. 背離規(guī)則就是違背規(guī)則；,B. 背離規(guī)則是有嚴格的條件限制的；,C. 只要未發(fā)生碰撞,所有的背離規(guī)則就是合理的；,D. B,C正確.,,,下列關于背離規(guī)則的說法正確的是:,89,為避免緊迫危險,船舶可以背離:,A. 規(guī)則所有各條；,B. 除號燈、號型、聲響和燈光信號外,規(guī)則的其他任何各條；,C. 規(guī)則有關避碰行動的規(guī)定的各條；,D. 以上均不正確.,,,,為避免緊迫危險,船舶可以背離:,90,,,航海技術船舶避碰及值班教案5ppt課件,91,