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1、單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,民航總局飛行標準司 F,light Standards Department,CAAC,民航飛行標準培訓中心,Flight Standards Training Center,CAAC,維修工程管理,06-航空器結構持續(xù)完整性大綱,(參考:AC-121-65),.相關文件AC-121印刷版AC-121-65 航空器結構持續(xù)完整性大綱AC-121-65 航空器結構持續(xù)完整性大綱.doc,0,內(nèi)容提要,一.規(guī)章要求,二.定義,三.補充結構檢查方案,四.強制改裝方案,五.腐蝕預防與控制大綱,六.機身增壓邊界結構修

2、理評估方案,七.廣布疲勞損傷的評估,八.局方的檢查和評估,1,一.規(guī)章要求,第121.363條 適航性責任,(b)合格證持有人應當按照本章的要求并依據(jù)局方批準或者認可的手冊、程序實施下述工作，以確保飛機的適航性和運行設備、應急設備的可用性：,(4),完成適航指令和局方要求強制執(zhí)行的任何其它持續(xù)適航要求,；,(5)依據(jù)批準的標準完成改裝，對于非強制性改裝，制定具體政策。,2,二.定義,損傷容限,是指一種用于,保證安全的結構設計特征,。它允許結構,在受到疲勞、腐蝕、偶然或離散源損傷后仍然能在一定時期內(nèi)保持必要的剩余強度。損傷容限基于的原則是結構疲勞損傷的產(chǎn)生和發(fā)展可以在足夠精確預測的前提下，在達到

3、臨界尺寸之前允許通過檢查可靠地發(fā)現(xiàn),。損傷容限的評估必須考慮以下原則：,3,二.定義,損傷容限,（1）航空器結構中最易于產(chǎn)生疲勞裂紋的部位預測；,（2）在航空器結構載荷的重復作用下裂紋增長速度預測；,（3）預定超出結構強度限制的損傷尺寸或臨界尺寸；,（4）損傷發(fā)展情況檢查的潛在機會分析。,4,二.定義,基本結構,由型號合格證持有人原始制造時的結構。,腐蝕預防與控制大綱,是指航空運營人制定的,，使航空器結構的承載能力不會降低到低于航空器適航性所需水平的一種,全面而系統(tǒng)的腐蝕控制方法,，包括執(zhí)行、記錄和報告要求。,5,二.定義,腐蝕預防與控制基本大綱,本大綱,是型號合格證或補充型號合格證持有人為某

4、具體機型制定的腐蝕預防與控制大綱,。它包括在航空器每一部位和區(qū)域的基本腐蝕檢查任務、腐蝕級別定義、執(zhí)行檢查門檻值和重復間隔，并給出任何部位或區(qū)域的腐蝕損傷超過1級腐蝕時采取的特殊步驟。在沒有型號合格證或補充型號合格證持有人制定的基本大綱的情況下，基本大綱也可以由航空運營人自己或聯(lián)合其他航空運營人制定。,6,二.定義,容許極限,指在不影響結構件極限設計強度條件下可以除去的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。容許極限由型號合格證或補充型號合格證持有人確定。,7,二.定義,1級腐蝕,指以下一種或幾種情況,：,（1）發(fā)生在相繼兩次腐蝕檢查任務之間的腐蝕是局部腐蝕，并可以在容許極限內(nèi)清除；,（2）超出了

5、容許極限的局部腐蝕，但不是運營人同一機隊其他航空器可能發(fā)生的典型腐蝕情況（例如水銀溢出引起的腐蝕）；,（3）以往相繼腐蝕檢查之間都只有輕微腐蝕，最近一次腐蝕檢查任務發(fā)現(xiàn)腐蝕，清除腐蝕后超出容許極限。,8,二.定義,2級腐蝕,任何兩次相繼的腐蝕檢查任務之間超出容許極限的腐蝕,。2級腐蝕需要進行修理、加強、全部或部分替換相應結構。,3級腐蝕,指在第一次或以后各次腐蝕檢查任務中，運營人認為是嚴重危及適航性的腐蝕情況。,9,二.定義,局部腐蝕,指不超過一個隔框、桁條或加強桿的蒙皮或腹板格子（機翼、機身、尾翼或吊架）內(nèi)的腐蝕,。一般局限在單個隔框、桁條或加強桿；或者是一個以上的隔框、桁條或加強桿，但腐蝕

6、構件每邊的相鄰件上不存在腐蝕。,漫延腐蝕,指兩個或者兩個以上相鄰蒙皮或腹板格子上的腐蝕，,或者說是指一個隔框、翼肋、桁條或加強桿與相鄰蒙皮或腹板格子上同時發(fā)生的腐蝕。,10,二.定義,廣布疲勞損傷,是指在同一個結構元件上或在類似的相鄰結構元件中的,多個結構細節(jié)處同時存在裂紋，它們的尺寸和密度足以使其結構不再滿足損傷容限的要求。,11,三.補充結構檢查方案,適用性：,沒有按照CCAR-25.571要求的損傷容限原則取得型號合格證的航空器,型號合格證持有人的工作,：,機隊中使用時間最長或者循環(huán)次數(shù)最多的航空器,達到設計使用目標一半時向航空運營人提供補充結構檢查大綱,說明(6),12,三.補充結構檢

7、查方案,航空運營人的工作：,獲得補充結構檢查大綱,結合維修方案，并獲得批準,對于航空器基本結構的所有重大修理、所有改裝進行檢查,對于受較大的修理或者改裝影響而不能完全執(zhí)行上述檢查時，應當向型號合格證持有人咨詢，尋求可替代的檢查方案。,13,三.補充結構檢查方案,航空運營人的工作：,發(fā)現(xiàn)任何重要結構項目（SSI）或其相鄰結構的裂紋時報告：,局方；,航空器型號合格證持有人。,14,四.強制改裝方案,適航指令：,型號合格審定當局頒發(fā),應用于11種機型：,A300、B737、B747、DC-9/MD-80、DC-10、L-1011,服務通告：,型號合格證持有人提供；,確定哪些結構區(qū)域需要終止改裝改為檢

8、查。,15,五.腐蝕預防與控制大綱,制定要求,依據(jù)文件,維護手冊、防腐手冊、活物運輸手冊、維修計劃文件、腐蝕預防與控制基本大綱。,內(nèi)容要求,航線腐蝕預防與維護、腐蝕檢查任務與區(qū)域、腐蝕等級的確定、確定腐蝕等級后的典型工作、涉及到適航指令(AD)的腐蝕、腐蝕預防與控制大綱的執(zhí)行、腐蝕預防與控制大綱的改善、腐蝕損傷的記錄與報告等。,16,五.腐蝕預防與控制大綱,基本大綱,(P.17和P.18對調),沒有按照MSG-3邏輯決斷方法制訂維修計劃文件的航空器,型號合格證或補充型號合格證持有人提供的腐蝕預防與控制基本大綱；,航空營運人根據(jù)基本大綱制定腐蝕檢查任務與區(qū)域。,17,五.腐蝕預防與控制大綱,基本

9、大綱,沒有型號合格證或補充型號合格證持有人提供的腐蝕預防與控制基本大綱時,航空運營人自己或聯(lián)合其他航空運營人制定腐蝕預防與控制基本大綱，并根據(jù)基本大綱制定腐蝕預防與控制大綱；,航空運營人根據(jù)相同或類似機型的使用經(jīng)歷直接制定腐蝕預防與控制大綱。,腐蝕預防與控制基本大綱的制定要求,(略),18,五.腐蝕預防與控制大綱,腐蝕預防與控制大綱的執(zhí)行,可能發(fā)生腐蝕的運行環(huán)境和腐蝕性貨物運輸?shù)那闆r的信息通報和任務；,在控制大綱生效時已經(jīng)超過首次檢查門檻值的航空器，在生效日期起一個月內(nèi)制定一個執(zhí)行檢查任務的計劃，在經(jīng),主管民航地區(qū)管理局,批準后按照計劃完成檢查任務；,在基地維修或存儲狀態(tài)的航空器，如超過首次檢

10、查的門檻值，應當在投入運行之前完成所有累積的腐蝕檢查任務；,19,五.腐蝕預防與控制大綱,腐蝕預防與控制大綱的執(zhí)行,由于計劃的意外而造成不能在檢查間隔內(nèi)執(zhí)行重復檢查任務時，重復檢查的間隔不能超過原間隔的10%；,新引進使用過的航空器，除非原航空器的維修方案符合本文件的要求并有記錄表明已執(zhí)行了其中規(guī)定的腐蝕檢查任務，在投入運行前應當完成所有已到期的腐蝕檢查任務。,20,五.腐蝕預防與控制大綱,腐蝕預防與控制大綱的改善,下列情況下，需要對腐蝕檢查任務進行改善,如果對一個腐蝕檢查任務區(qū)域進行,首次門檻值檢查過程中發(fā)現(xiàn)腐蝕超過了允許的極限,，則有必要調整相應的首次檢查門檻值；,如果重復檢查在一個,特定

11、檢查區(qū)域多次出現(xiàn)2、3級腐蝕，,則應當對重復檢查的間隔進行相應的調整，并且不能推遲對2、3級腐蝕的處理；,21,五.腐蝕預防與控制大綱,腐蝕預防與控制大綱的改善,下列情況下，需要對腐蝕檢查任務進行改善,在執(zhí)行非腐蝕預防與控制大綱的維修任務時發(fā)現(xiàn)腐蝕,，意味著腐蝕預防與控制大綱的失效，應當進行必要的調整；,在運行環(huán)境和執(zhí)行改裝涉及到腐蝕預防與控制大綱規(guī)定的檢查任務和區(qū)域時，航空運營人應當對腐蝕預防與控制大綱進行相應的評估并進行必要的改善。,22,五.腐蝕預防與控制大綱,腐蝕預防與控制大綱的改善,腐蝕檢查任務的改善包括但不限于：,縮短檢查間隔；,多次進行防腐處理；,附加排水裝置,23,五.腐蝕預防

12、與控制大綱,腐蝕損傷的記錄與報告,腐蝕損傷記錄單,除在工作單卡中記錄每項腐蝕檢查任務的檢查結果和處理措施外，航空運營人還應當建立每架航空器專門的腐蝕損傷記錄單。腐蝕損傷記錄單中應當至少記錄任何發(fā)現(xiàn)的腐蝕損傷的檢查日期、任務號、腐蝕損傷的級別、原因分析、修理情況和為完善腐蝕預防與控制大綱所作的必要的修訂（當需要時）。腐蝕損傷記錄單應當與航空器單機檔案一同保存。,24,五.腐蝕預防與控制大綱,腐蝕損傷的記錄與報告,向局方的報告,發(fā)生下列情況應在,72,小時內(nèi)向局方報告,在首次檢查門檻值檢查時發(fā)現(xiàn)任何,1,、,2,、,3,級腐蝕；,在任何重復檢查時發(fā)現(xiàn),2,、,3,級腐蝕；,在任何檢查時發(fā)現(xiàn)蔓延腐蝕

13、；,在執(zhí)行非腐蝕預防與控制大綱規(guī)定的維修任務時發(fā)現(xiàn)腐蝕,25,五.腐蝕預防與控制大綱,腐蝕損傷的記錄與報告,向局方的報告,報告內(nèi)容,（1）機型、國籍登記號、使用時間（包括日歷時間、飛行小時和循環(huán)）和檢查日期；,（2）任務號和檢查方法；,（3）腐蝕損傷的級別/類別；,（4）腐蝕損傷的具體部位；,（5）腐蝕損傷的原因分析；,（6）腐蝕損傷的修理情況描述。,格式自定,通報型號合格證或補充型號合格證持有人,26,六.機身增壓邊界結構修理評估,修理評估的范圍和要求,包括機身蒙皮、艙門蒙皮、和承壓隔框腹板等部位的結構修理評估,，沒有經(jīng)過加強的結構替換、擴大緊固件孔和裂紋的打磨清除等不在修理評估的范圍,按照

14、航空器型號合格證持有人提供的修理評估指南應用損傷容限的原則來評估已經(jīng)發(fā)生的和新的修理工作,注：型號合格證持有人提供的修理評估指南通常不運用到由補充型號合格證改裝結構的修理上,27,六.機身增壓邊界結構修理評估,修理評估程序,第一階段：數(shù)據(jù)采集,a.首先，確定哪些結構部位需要進行修理評估并收集有關的維修記錄。,b.航空運營人應當使用型號合格證持有人提供的調查表格來記錄需要進行評估的關鍵修理設計特性。,c.在數(shù)據(jù)收集的過程中，發(fā)現(xiàn)不滿足靜強度要求或者狀態(tài)較差的修理，應當立即指出并在下次飛行前采取改正措施。,28,六.機身增壓邊界結構修理評估,修理評估程序,第二階段：,修理分類,A,、,B,、,C,

15、類,A,類：通過基本區(qū)域檢查足以保證與周圍未修理區(qū)域具有相同持續(xù)適航性（可檢查性）的永久修理；,B,類：需要補充檢查以確保持續(xù)適航性的永久修理；,C,類：需要在給定的時限前再次修理或者更換的臨時修理，在此時限之前可能需要進行補充檢查以確保持續(xù)適航性。,第三階段：確定結構維修要求,29,六.機身增壓邊界結構修理評估,修理評估的執(zhí)行,已經(jīng)發(fā)生的修理,按照修理評估指南給定的計劃完成對已經(jīng)發(fā)生的修理評估工作；,采用與修理評估指南方法不一致的情況，應當通過型號合格證持有人獲得型號審定當局的批準；,適航指令要求的改裝中沒有包括補充檢查要求的情況，航空運營人根據(jù)修理評估程序建立的補充檢查要求不需申請批準。,

16、30,六.機身增壓邊界結構修理評估,修理評估的執(zhí)行,新的修理,對于修理依據(jù)包含損傷容限原則的航空器型號合格證持有人修理手冊或者其他經(jīng)民航總局批準或認可的技術文件進行的修理，可不進行修理評估；,除上述情況外，應當依據(jù)符合CCAR25.571損傷容限要求的結構修理評估指南制定對新的修理的評估方法，并對新的修理進行評估。,31,六.機身增壓邊界結構修理評估,修理評估的執(zhí)行,記錄和報告,修理評估沒有額外的記錄和報告要求，但航空運營人應當保證便于局方進行的有關檢查和評估，并且鼓勵航空運營人向局方和型號合格證持有人報告修理評估過程的重大缺陷。,32,六.機身增壓邊界結構修理評估,新引進航空器,航空器的引進包括除濕租以外的任何形式的購買和租賃引進航空器；,從經(jīng)過CCAR-121批準的運營人引進航空器時，新的航空運營人可以按照先前運營人的計劃進行修理評估工作或者制定比其更早完成的修理評估計劃；,33,六.機身增壓邊界結構修理評估,新引進航空器,從未經(jīng)過CCAR-121批準的運營人引進的航空器，航空運營人可以按照航空器型號合格證持有人提供的修理評估指南給定的計劃完成對已經(jīng)發(fā)生的修理評估工作。如果超過了該