《航空電子系統(tǒng)概述》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《航空電子系統(tǒng)概述（34頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,航空電子系統(tǒng),內(nèi)容,航空電子系統(tǒng)的功能與組成,驅(qū)動(dòng)航空電子發(fā)展的主要因素,航空電子的演變,未來民機(jī)對(duì)航空電子的需求,航電系統(tǒng),功能與組成,功能,：,航電系統(tǒng)的主要任務(wù)是支持儀表飛行程序，輔助目視飛行程序，保障飛行的安全性。,組成,：,無線電通信,指示、記錄、告警（座艙顯示）,導(dǎo)航,中央維護(hù),交通管理,電氣,系統(tǒng),客,艙系統(tǒng)（空中娛樂系統(tǒng)）,自動(dòng)飛行,機(jī)電系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)控制、環(huán)控、燃油、液壓系統(tǒng)等）,驅(qū)動(dòng)航電系統(tǒng)發(fā)展的典型因素,航電系統(tǒng)的演變,飛行更環(huán)保、安全、舒適,飛控系統(tǒng)由機(jī)械,電傳光傳,除傳感器外的,LR

2、U,IMA,中的,LRM,或軟件功能模塊,指示、顯示由分離的機(jī)械式指示儀表,CRT,LCD,MLCD,導(dǎo)航由航姿、羅盤機(jī)械平臺(tái)慣導(dǎo)光學(xué)捷聯(lián)慣導(dǎo)衛(wèi)星導(dǎo)航,通信：數(shù)據(jù)鏈、,SATCOM,續(xù)：航電系統(tǒng)的演變,續(xù)：航電系統(tǒng)的演變,續(xù)：航電系統(tǒng)的演變,老一代飛機(jī)的駕駛艙布局,續(xù)：航電系統(tǒng)演變,A380,駕駛艙布局,A380,顯示系統(tǒng),續(xù)：,A380,顯示系統(tǒng)座艙布局圖,續(xù)：航電系統(tǒng)演變,B787,駕駛艙布局,續(xù)：,B777,與,B787,駕駛艙布局的對(duì)比,續(xù)：,B787,航電系統(tǒng)的新技術(shù)應(yīng)用,續(xù)：航電系統(tǒng)的核心,飛行管理系統(tǒng),續(xù)：飛行管理系統(tǒng)（,FMS）,續(xù)：,FMS,功能,FMS,的核心：導(dǎo)航,B78

3、7-,導(dǎo)航系統(tǒng)構(gòu)型,由,HONEYWELL,公司提供二套導(dǎo)航包，包括,：,二套激光陀螺大氣慣性參考系統(tǒng),ADIRS、,大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)（6個(gè),ADM）、,二套,DME、,二套,RA、,二套,ADF（,可選）、,二套光纖航姿（,AHRS）（,供位于顯示儀表板左右駕駛的四個(gè)15.1（912）英寸,LCD,顯示器中間正上方一個(gè)綜合備份飛行顯示器,ISFD）,二套綜合導(dǎo)航接收機(jī)（,INR），INR,由,ILS、,信標(biāo)、,VOR、GPS,和,GLS,組成，提供,CAT（GLS）,和,CATb(ILS),進(jìn)場(chǎng)著陸能力。其配置如圖1所示。,B787,導(dǎo)航系統(tǒng),A380,導(dǎo)航系統(tǒng),采用,Northrop Grum

4、man,公司的,三套,LTN101E（GNADIRU）,光纖陀螺微機(jī)械加速度計(jì)慣性系統(tǒng)/大氣數(shù)據(jù)模塊/,GPS,（,該系統(tǒng)與用于,A320,的,LTN101 FLAGSHIP（,激光）兼容，同樣采用,GPS,的自主完好性監(jiān)控外推技術(shù)，在全球范圍全天候提供0.1,nm,的導(dǎo)航精度，滿足,RNP,的導(dǎo)航與進(jìn)場(chǎng)要求，此外該系統(tǒng)可靠性比,LTN101,提高四倍，,MTBF,達(dá)到5萬小時(shí)，重量與功耗也顯著降低。,）,構(gòu)成導(dǎo)航系統(tǒng)的還有,二套,GLU 925,多模接收機(jī)（提供,FLS,和,GLS,著陸能力）、,二套,VOR/DME、,三套,RA，,二個(gè),ISI,綜合備份儀表（航向、姿態(tài)、大氣數(shù)據(jù)）,。,A

5、380,導(dǎo)航系統(tǒng)構(gòu)型,A350XWB,導(dǎo)航系統(tǒng)構(gòu)型,導(dǎo)航技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì),高可靠性的激光慣性系統(tǒng)和光纖慣性系統(tǒng)被普遍采用；,導(dǎo)航系統(tǒng)的綜合化、小型化進(jìn)一步提高；,先進(jìn)的飛行導(dǎo)引技術(shù)：向自由飛行邁進(jìn)。,未來民機(jī)對(duì)航空電子系統(tǒng)的需求,環(huán)保（排放、噪音、節(jié)油、輻射）,飛行安全,提高飛行計(jì)劃的控制精度,減少地面等待時(shí)間,減少惡劣天氣的繞飛,快速下降,提高出勤率：免維護(hù)或快速維護(hù),自由飛行,續(xù)：增加飛行安全的新技術(shù),集成顯示（態(tài)勢(shì)感知）：飛行狀態(tài),+,地形,+,導(dǎo)航環(huán)境的一體化顯示,續(xù)：集成顯示（態(tài)勢(shì)感知）,減少惡劣天氣的繞飛,減少繞飛需求,精確估計(jì)繞飛區(qū)域,精確評(píng)估氣象模型,氣象模型的全球性驗(yàn)證,快速下

6、降,飛行管理系統(tǒng)動(dòng)態(tài)計(jì)算飛行剖面,自動(dòng)油門系統(tǒng)保持最低安全功率,飛行機(jī)組使用襟翼和減速板調(diào)整速度剖面,快速下降,好處,減少了下降過程，更多的巡航高度時(shí)間,省油、省時(shí)，降低飛行成本，減少排放和噪音,難,度,增加了下降的精度控制要求,增加了跑道可用度的要求,空中等待將導(dǎo)致快速下降前功盡棄！,增加了機(jī)場(chǎng)空域風(fēng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的要求,自由飛行,思考傳統(tǒng)法則與自然法則,傳統(tǒng)的法則是預(yù)先計(jì)劃的法則,Preprogrammed（,先進(jìn)技術(shù)）,當(dāng)人進(jìn)入時(shí)，不知機(jī)器做到哪里了,自然法則是由飛行人員主導(dǎo),High-level Decision,當(dāng)人決策時(shí)，不知機(jī)器期望人決策什么,兩者應(yīng)協(xié)調(diào)、和諧,如果某天技術(shù)先進(jìn)到民機(jī)變?yōu)闊o人駕駛了，那又會(huì)怎樣？,謝謝光臨！,