《航空航線網(wǎng)絡(luò)評估及優(yōu)化流程與指標(biāo)課件》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《航空航線網(wǎng)絡(luò)評估及優(yōu)化流程與指標(biāo)課件（43頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、,,航,線,網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評,估,及優(yōu)化,——,流程,與,指標(biāo),1,網(wǎng)絡(luò),/,機(jī)隊(duì),規(guī),劃、,優(yōu),化流程,,市場分析,,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析,,創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)預(yù)案,,優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò),,,航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,航線,網(wǎng)絡(luò),規(guī),劃流程,廣泛深入的市場及競爭環(huán)境分析開始，尋找市場機(jī)會。,分析本公司網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和營運(yùn)狀況。,在公司戰(zhàn)略目標(biāo)及部分限制條件下規(guī)劃和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò),票價(jià)及,收益數(shù)據(jù),成本數(shù)據(jù),市場數(shù)據(jù),定座數(shù)據(jù),銷售數(shù)據(jù),運(yùn)輸統(tǒng)計(jì),運(yùn)力數(shù)據(jù),變動成本,固定成本,間接成本,乘機(jī)聯(lián)數(shù)據(jù),航段平均票價(jià),飛機(jī)數(shù)據(jù),布局，座位數(shù),航程，性能,擁有成本， 營運(yùn)成本,所需,數(shù)據(jù),商業(yè)模式的改革,長期航線網(wǎng),絡(luò),規(guī)劃,長期機(jī)隊(duì)規(guī)劃,長期預(yù)算,評估

2、合并與重組,評估聯(lián)盟和代碼共享,等等,寬松的限制條件,維修計(jì)劃入航班計(jì)劃,過渡航班計(jì)劃,假期航班計(jì)劃,代碼共享管理,臨近起飛機(jī)型互換,加班、包機(jī),特殊事件航班計(jì)劃,等等,包含全部限制條件,編排航季航班,運(yùn)行計(jì)劃的確定,機(jī)隊(duì)配置,assignment,飛機(jī)排班銜接,rotation,航班計(jì)劃協(xié)調(diào),航班計(jì)劃發(fā)布,代碼共享管理,等等,包含大部分限制條件,航線,網(wǎng)絡(luò),規(guī),劃,/,優(yōu)化的時(shí),段,和任務(wù),規(guī)劃/優(yōu)化的任務(wù)和側(cè),重,因時(shí)段,（,長期,、,中期和,短,期）,而,有所不,同,，目 標(biāo)盡量是一致的：提高效率,和,利潤。,18,個(gè)月,-,5,年,3,個(gè)月,-,18,個(gè),月,,3,天,-,3,個(gè)月,航

3、線,網(wǎng)絡(luò),規(guī),劃,/,優(yōu)化的時(shí),段,和任務(wù),航線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)在長期、中期和短期側(cè)重點(diǎn)不同：,–,長期戰(zhàn)略層面的規(guī)劃和,優(yōu),化包,括,：樞,紐,和基,地,的設(shè),立,、網(wǎng),絡(luò),覆蓋的 范圍、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架、目的,地,地區(qū),和,目的,地,、班,次,、時(shí),段,和用,什,么座機(jī) 的飛機(jī)、什么機(jī)型的飛,機(jī),執(zhí)飛。,–,中期戰(zhàn)術(shù)層面需要優(yōu)化,的,包括,：,更具,體,、細(xì),致,的甄,選,目的,地,、優(yōu)化 頻率和時(shí)間；航線、頻,率,和時(shí),間,的調(diào),整,；根,號,的航,線,銜接,；,經(jīng)停航 班的設(shè)計(jì)；輪檔時(shí)間的,設(shè),定、,飛,機(jī)的,派,遣,/,配置；飛機(jī),排,班,/,銜接。,–,短期運(yùn)行層面需要優(yōu)化,的,包括,：,維修,

4、計(jì),劃設(shè),定,在航,班,計(jì)劃,里,面；加 班、包機(jī)、特殊事件航,班,計(jì)劃,、,臨近,起,飛互,換,機(jī)型,等,。,7,航線網(wǎng)絡(luò)規(guī),劃戰(zhàn),略,層,面,——,長期,8,航線,網(wǎng)絡(luò),規(guī),劃戰(zhàn),略,層面,需,要考慮,綜合考慮市場機(jī)會、競爭狀況,、,限制,挑,戰(zhàn),、,戰(zhàn)略資 源、機(jī)會成本的基礎(chǔ)上規(guī)劃：,–網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍,–網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架,–目的地區(qū)域、目的地,–頻率、時(shí)間,–飛機(jī)座級,9,你的,網(wǎng)絡(luò),想,覆蓋,多,大的,范,圍,？,航線市場體,系結(jié)構(gòu),國內(nèi),西南區(qū),內(nèi),其他區(qū),域,國際,中短程,跨州長,程,地區(qū),港澳,臺灣,KPI,KPI,航空,市,場,分,析流程,對現(xiàn),有市,場,的,評估,航段（segment

5、）層面和,O&D,層面、區(qū)域/城市層面,–市場大?。ㄐ枨笠?guī)模）,–市,場,上有哪,些,航空公司,–航空公司,的,表現(xiàn),–市場份額,運(yùn)量的市場份額,traffic,,share,運(yùn)力投入的市場份額,capacity,,share/Freq.,投入產(chǎn)出效率ME（Market,,Efficiency）/,運(yùn)量份額和運(yùn)力份額的差值share,,gap,–始發(fā)地強(qiáng),勢,OPP：Origin,,Point,,Presence,需求的變化（季節(jié)、時(shí)段）,旅客特征：,–旅客的構(gòu)成,–需求彈性分析,–旅客的出行方式,–旅客的出行路線,航空市場有大小、遠(yuǎn)近；需求,有,變化,航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運(yùn)力投入需要匹配旅客需求,

6、一周不同的時(shí)間段,一年不同的季節(jié),大型,大型樞,紐,-,大型樞紐,大中型,大型樞紐,-,中型樞紐,中型,主要城市,-,重點(diǎn)省,會,城 市,中小型,中小型,城,市,-,,省會城市,小型,中小型,城,市 之間對飛,未開通,航,線,需求的季節(jié)變化,某航國內(nèi)前五位市場季節(jié)需求變化,80%,70%,,60%,50%,,40%,30%,,20%,10%,,0%,-,10%,,-,20%,,-,30%,,-,40%,,-,50%,J,an-05,Feb-05,M,ar-05,A,pr-05,M,ay-05,,Jun-05,J,u,l,-05,A,,ug-0,5,,S,ep-0,5 Oc,t,-05,No v

7、-05,,Dec-05,BJSHGH BJSKMG CTUSHA,SHASIA,KMGSHA AVG,本地旅,客,,vs,,聯(lián)程旅客,本地旅客和聯(lián)程旅客各自的重要性,,如何拿到更多的聯(lián)程旅客,,基于,,O&D,的旅客溢出和再捕獲,旅客出行可能有不同的路徑可,選,擇,）,航空公司航在其網(wǎng)絡(luò)輻射范圍內(nèi)需要全部或部分真正出,發(fā)地（,True,,Origin,）,,-,真正目的地（,True,,Destination,O&D,航空公司需要清楚,O&D,旅客需求和影響選擇航班的因素,出發(fā)地,Origin,A,目的地,Destination,刺激增長,率,,（,Stimulation,,）,?,市場需求受

8、運(yùn)力增加而刺激增長。相對正常增長,，,增加運(yùn)力及新開市場都 會刺激需求。以下刺激增長率,在,通常情況下是可預(yù)期的：,?,在新興市場，刺激增長率會高很多，新開市場每天一班，刺激需 求增長通常,3-5,倍。,旅客的轉(zhuǎn)移,（,Traffic,,Shift,,）的主要因素,新進(jìn)入的航空公司,，,特別,是,LCC,,替代渠道,,更有吸引力航線,,競爭機(jī)場,,便捷的地名交通（高鐵、高速公路等）,如何搭建你的網(wǎng)絡(luò)構(gòu),架,,Network,,Structure,網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架種類,CDG,DUB,,,,,,,,B,W,I,,,LAS,I,CN,I,CN,J,F,K,A,T,L,N,Y,C,M,CO,L,A,X,S,

9、L,C,C,V,G,,,ATL,,Point-to-Point,Hub-and-Spoke,Intercontinental,輪輻式,混合型,點(diǎn)對點(diǎn),網(wǎng)格狀,洲際航線,目的地區(qū)、目的地,在前面講到的市場分析,基,礎(chǔ)上,劃,定目,的,地區(qū),，,選出,一,批目,的,地，,如當(dāng)年在規(guī)劃項(xiàng)目中，,對,于歐,洲,航線,，,推薦,客,戶：,增,加現(xiàn),有,市場頻,次,,CDG,,,LHR,,,FRA,,,SVO,，,新開,,PVG-,,AMS/FCO/,,MAD,A,M,S,M,A,D,FCO,頻次、時(shí)間,”,然后是設(shè)定頻次和設(shè)計(jì)起飛時(shí)間和飛行時(shí)間,,商務(wù)航線的頻次通常比和旅游航線的頻次要密,,樞紐之間和大

10、型商業(yè)城市之間通常上快線,連接樞紐的支線航班要有足夠的頻次連接樞紐不同時(shí) 段的航班波，并能實(shí)現(xiàn)雙向銜接,競爭大的航線，為了提高市場占有率需要保持相當(dāng)?shù)?頻次,,在多數(shù)市場上，能有個(gè)所謂的“,meals,,pattern,（“三餐時(shí)間”）即早、中、晚三班是比較理想的,用什么座級的飛機(jī),?,用什么座級的飛,機(jī),select seats,,range,長期航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不一定非得定下使用哪家廠家的飛 機(jī)除非要準(zhǔn)備啟動購買談判，但需要先定下用什么座 級的飛機(jī),大型和大中型的航空公司，通常使用不同座級的飛機(jī),搭配。網(wǎng)絡(luò)型的航空公司幾乎都使用多種座級和多種,機(jī)型,航線網(wǎng)絡(luò)規(guī),劃戰(zhàn),術(shù),層面,——,中期,23

11、,中期網(wǎng)絡(luò)機(jī)隊(duì)優(yōu)化,中期,（,,3,,-,,1,8,,,個(gè)月,，,,2,,-,,3,,個(gè),,I,A,T,A,,航季）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu) 不會在有大的變化，所以重點(diǎn)不在戰(zhàn)略規(guī)劃，而是戰(zhàn)術(shù),層面優(yōu)化,當(dāng)然對于市場變化大的地區(qū)和機(jī)隊(duì)變化大的航企，仍可 做一些戰(zhàn)略的調(diào)整,中期網(wǎng)絡(luò)機(jī)隊(duì)優(yōu)化,航線網(wǎng)絡(luò)調(diào)整,,增減航,點(diǎn),,Destinations,,adjustments,調(diào)整結(jié)構(gòu),,Structure,,adjustments,航班增減提高盈利,,Profitability,,adjustments,優(yōu)化航班銜接,Flight connections,,優(yōu)化經(jīng)停航班,Through flights,,優(yōu)

12、化輪當(dāng)時(shí)間,Block times,,優(yōu)化機(jī)型派遣,Fleet,,assignments,增減航班提高利潤,CA PEK,XIY,,W06/07,,Schedule,CA,W06/07 and,OAL,S06,PEK,WUH,,Schedule,F,r,o,m,To,Flight,Equip,Depart,Arrive,Op,,Days,,F,r,o,m,To,Flight,Equip,Depart,Arrive,Op,,Days,PEK,XIY,1203,73T,730,925,1234,5,6,7,,PEK,W,U,H,CA1333,73T,745,0955,1234567,PEK,XIY

13、,1231,73M,820,1015,1234,5,6,7,,PEK,W,U,H,CZ3118,737,1040,1220,1234567,PEK,XIY,1209,73N,1030,1225,1234,5,6,7,,,,,,,,,,,,,,,,,PEK,W,U,H,MU2454,733,1545,1750,1234567,PEK,XIY,1201,73M,1405,1600,1234,5,6,7,,PEK,W,U,H,CA1365,73T,1550,1800,1234567,PEK,XIY,1225,73M,1530,1725,1234,5,6,7,,PEK,W,U,H,CZ3138,737

14、,1600,1745,1234567,PEK,XIY,1235,73N,1630,1825,1234,5,6,7,,PEK,W,U,H,CA1341,738,1925,2135,1234567,PEK,XIY,1205,73M,1930,2125,1234,5,6,7,,PEK,W,U,H,CZ3140,738,2100,2240,1234567,F,r,o,m,To,Flight,Equip,Depart,Arrive,Op,,Days,,F,r,o,m,To,Flight,Equip,Depart,Arrive,Op,,Days,X,IY,PEK,1206,738,0750,935,123

15、4,5,6,7,,W,U,H,PEK,CZ3117,737,0820,0950,1234567,X,IY,PEK,1204,73T,1025,1210,1234,5,6,7,,W,U,H,PEK,CA1342,738,830,1020,1234567,X,IY,PEK,1232,73M,1115,1300,1234,5,6,7,,W,U,H,PEK,CA1334,73T,1055,1245,1234567,X,IY,PEK,1210,73N,1325,1510,1234,5,6,7,,W,U,H,PEK,CZ3137,737,1300,1500,1234567,,,,,,,,,W,U,H,PE

16、K,MU2453,733,1300,1445,1234567,X,IY,PEK,1202,73M,1700,1845,1234,5,6,7,,,,,,,,,X,IY,PEK,1236,73N,1925,2110,1234,5,6,7,,W,U,H,PEK,CZ3139,738,1600,1800,1234567,,,,,,,,,W,U,H,PEK,CA1366,73T,1900,2050,1234567,市場分析顯示北,京,-,,武漢運(yùn)力投入不夠，北,京,-,,西安的運(yùn)力有些過剩,取消北,京,-,,西,安,PEK-,,XIY,,(10:30,,,11:30),和西安,-,,北,京,XIY-,,

17、PEK,,(13:25,,14:25),,航班,將運(yùn)力用在增加一班北,京,-,,武,漢,PEK-,,WUH,,（,11:30,,，,13:20,）,,和武,漢,-,,北,京,WUH,,-,,PEK,（,14:35,，,16:10,）,航班頻次更合理,優(yōu)化航班銜接,縮短,,MCT,（,,minimum connection,time,,）旅客最少銜,,接時(shí)間,優(yōu)化旅客銜接提高聯(lián)程旅客的一個(gè)重要參數(shù)是旅客最少 銜接時(shí)間,,minimum,,connect,times,(MCT),,下面是我們在一個(gè)優(yōu)化項(xiàng)目中想努力達(dá)到的：減,少,30,分鐘,,Air China MCT in Hubs and La

18、rge,,Stations,Airport,Dom-Dom,Intl-Dom,Dom-Intl,Intl-Intl,PEK,90,90,90,90,CTU,90,90,90,90,PVG,120,120,120,120,HGH,80,80,80,80,SHA,90,90,90,90,CAN,90,90,90,90,編排和優(yōu)化經(jīng)停航班,目前國內(nèi)的經(jīng)停航班太多，很多不合理。很多是甩飛， 即飛到一個(gè)不是基地的外站，從那里再甩出去一段。這 給運(yùn)行保障造成困難，旅客也不喜歡甩飛,,正常的經(jīng)停航班應(yīng)該是：,,經(jīng)停點(diǎn)最好在樞紐和基地,,繞程率在可接受范圍內(nèi),優(yōu)化飛機(jī)派遣和飛機(jī)銜接,盡量把機(jī)型和市場大小優(yōu)化

19、匹配，座位太多，浪費(fèi)；座 位太少，造成溢出和旅客流失，減少收入,高原型的飛機(jī)飛平原，成本高；長航線的飛機(jī)飛短途也 是浪費(fèi),?,除了優(yōu)化匹配，還可以優(yōu)化銜接，提高飛機(jī)利用率,優(yōu)化飛機(jī)派遣和銜接在機(jī)隊(duì)規(guī)劃里面講,航線網(wǎng)絡(luò)規(guī),劃運(yùn),作,層,面,——,短期,30,短期網(wǎng)絡(luò)機(jī)隊(duì)優(yōu)化,將飛機(jī)維修計(jì)劃放入航班計(jì)劃中，然后優(yōu)化飛機(jī)銜接， 減少航班取消和更換機(jī)型，使航班執(zhí)行率更好，減少成 本，提高收入,,有一種在短期航班中更換機(jī)型是主動的，好的：臨近起,飛前機(jī)型互換,C,l,ose,-,,i,n,,refl,e,eting,,。這是根據(jù)訂座數(shù)據(jù)反 映的需求變化，主動互換機(jī)型，目的是通過增加收入或,是減少成本來提

20、高利潤。（這在機(jī)隊(duì)規(guī)劃部分講）,航線網(wǎng)絡(luò)規(guī),劃,——,預(yù),測,與,優(yōu)化,32,預(yù)測與優(yōu)化,需要對前面講到的設(shè)計(jì)的航線網(wǎng)絡(luò)預(yù)案進(jìn)行預(yù)測和優(yōu)化， 通常是幾種不同的預(yù)案,預(yù)測的不僅僅是利潤，更是包括運(yùn)量，旅客構(gòu)成，成本， 收入。在次基礎(chǔ)上才是預(yù)測不同層面的盈利水平：邊際 利潤、直接成本后的利潤、全成本后的利潤,,有了設(shè)計(jì)的航線網(wǎng)絡(luò)和效益預(yù)測才可能做優(yōu)化,,對航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和對機(jī)隊(duì)的優(yōu)化是分不開的,,沒有一定的數(shù)據(jù)和軟件系統(tǒng)，要做航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)的優(yōu),化是比較難的,建立航班銜接,）,建立航班聯(lián)接：這,是,個(gè)自動化流程，但須預(yù)設(shè)和校對聯(lián) 接規(guī)則。依據(jù)聯(lián)接規(guī)則，,在,O,D,（,,O,rig,i,n,–,D

21、,e,stin,a,t,i,on,市場中生成所有合理的本航空公司以及其,他,航空公司航班銜接,預(yù)測市場份額,市場份額的計(jì)算主要基于：,Itinerary,,attributes,所有路線各自的特質(zhì),起飛時(shí)間,相對票價(jià),Time,of,,week,relative,,fares,?,各自路線對旅客的吸引力主要由以下特質(zhì)決定的：,路線的種類：直航、經(jīng)停還是銜接,機(jī)型的種類：寬體、窄體、小支線還是螺旋槳,對某航空公司或聯(lián)盟的偏好,是自營還是代碼共享航班,飛完整個(gè)路線所需時(shí)間,始發(fā)地航空公司,預(yù)測需求,市場份額，就能算出,l,e,g,,）未經(jīng)限制的需,有了,,O&D,市場需求和算出了,O&D,每個(gè)路線

22、（,itinerary,）上每個(gè)航段（ 求 （,,unconstrained,,demand,）,預(yù)測運(yùn)量,，,,預(yù)測出每個(gè)路線（,itinerary,）上每個(gè)航段（,l,e,g,,）經(jīng)過,）,限制的需求 （,constrained,,demand,,旅客溢出（,sp,i,ll,,）和再捕獲（,rec,a,pt,u,re,）源于：,飛機(jī)的座位數(shù)的限制和,利,用,旅客需求變化,收益管理的做法,預(yù)測成本,成本構(gòu)成,總成本,直接成本,與飛行相,關(guān)的,變動成本,與客貨相 關(guān)的,固定成本,間接成本,預(yù)測收入,票價(jià)，可以是分大艙位的，也可以是加,需要輸,入,O&D,權(quán)平均的票價(jià),按分?jǐn)倕f(xié)議將收入分?jǐn)傊撩?/p>

23、一航段,。,有四種常見的分?jǐn)?方法：,,按里程比例,,按特殊算法算出的里程比例,,按全運(yùn)價(jià)比例,,按固定價(jià)格,41,預(yù)測三個(gè)層面的利潤,衡量航線業(yè)績的指標(biāo)和市場組合,衡量航線業(yè)績的指,標(biāo),有很多，根據(jù)目前昆航航線網(wǎng)絡(luò)還是以,點(diǎn)到點(diǎn)為主，我們采用了以下三個(gè)盈虧指標(biāo),–邊際貢獻(xiàn),=,總收入,-,變動,成,本,–扣除飛機(jī)成本后的盈余,=,邊,際,貢,獻(xiàn),-,飛,機(jī),成本,–全成本利,潤,=總收入,-,總,成本,42,預(yù)測三個(gè)層面的利潤,邊際貢獻(xiàn)（簡稱貢獻(xiàn)）,–,,邊際貢獻(xiàn)主要用作短期利潤極大化,的,指標(biāo),。,所謂,短,期，,指,航班,計(jì),劃的,當(dāng),期，,航,班已 排定，公布，航線權(quán),/,起降權(quán)既定，

24、飛,機(jī),已租賃,/,買,進(jìn)，,很,難在,短,期內(nèi),更,動。,此,時(shí)飛,機(jī)成本視作固定，邊際貢獻(xiàn)成為唯,一,的標(biāo),準(zhǔn),。航,班,收入,只,要能,大,于變,動,成本,就,飛，,不能提供邊際貢獻(xiàn)的就裁（非典時(shí),期,的決,策,標(biāo)準(zhǔn)）,,扣除飛機(jī)成本后的盈余（簡,稱,盈余）,–,,中,期,指標(biāo)，用于下期航班規(guī)劃的主,要,指標(biāo),。,作航,班,規(guī)劃,和,機(jī)隊(duì),規(guī),劃時(shí),，,不能,只,根據(jù),邊際貢獻(xiàn)，否則飛機(jī)越進(jìn)越多，航,線,越飛,越,爛。,下,期航,班,計(jì)劃,一,般有,六,個(gè)月,提,前量,，扣除飛機(jī)成本后沒有盈余，或盈,余,少的,航,線/,航班,可,作調(diào),整,：,移到其他盈余高的航線/新航線；,到租賃期的飛機(jī)退租；,延緩新訂購飛機(jī)的交貨期。,預(yù)測三個(gè)層面的利潤,全成本利潤（簡稱利潤）,衡量航線業(yè)績的最終指標(biāo)是利潤。長期來說，一家航 空公司不能生產(chǎn)利潤只有兩個(gè)結(jié)局：,倒閉,減薪栽員，改變固定成本的結(jié)構(gòu)。西方航空公司通過,破產(chǎn)保護(hù)，走的就是這條路。,,三個(gè)指標(biāo)在航線業(yè)績評估中,不,可偏,廢,，,應(yīng),根據(jù)時(shí) 間跨度和具體情況綜,合,使用,43,謝,謝！,