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1、,*,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),通用航空概論,1,上篇 理論篇,第二章 第一章 緒 論,第二章 通用航空與國(guó)民經(jīng)濟(jì),第三章 通用航空的飛行器,2,下篇 應(yīng)用篇,第四章 工業(yè)航空,第五章 農(nóng)林業(yè)航空,第六章 其他通用航空,第七章 通用航空的現(xiàn)狀及其在中國(guó)的發(fā)展,3,一、通用航空的產(chǎn)生與發(fā)展,1.世界通用航空的產(chǎn)生與發(fā)展,交通運(yùn)輸是人類是社會(huì)生產(chǎn)與生活中不可獲缺的重要組成部分。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分的民用航空，在人類社會(huì)生產(chǎn)和生活中的作用越來越突出的體現(xiàn)出來。,通用航空是民用航空的重要組成部分之一，

2、它是伴隨著民用航空,產(chǎn)生和發(fā)展而誕生和成長(zhǎng)來的。最早的通用航空始于為農(nóng)業(yè)服務(wù)。,例如，為澳大利亞廣大農(nóng)牧業(yè)地區(qū)提供幫助，為阿斯加、太平洋,的島嶼提供醫(yī)藥、郵遞、救援等服務(wù)。與此同時(shí)，開始出現(xiàn)了飛機(jī),訓(xùn)練學(xué)校和特技飛行隊(duì)。,1920年以后，在美國(guó)和歐洲出現(xiàn)了大量的私人飛機(jī)，有的大公司,和企業(yè)開始用給自己的飛機(jī)為高級(jí)員工提供交通服務(wù)，出現(xiàn)了公務(wù),緒論,4,緒論,航空。為了向私人和企業(yè)的飛機(jī)提供維修和燃油、買賣二手飛機(jī)、,飛機(jī)租賃等服務(wù)，在美國(guó)出現(xiàn)了以機(jī)場(chǎng)為基地的通航服務(wù)站，形成,了完整的通用航空供需市場(chǎng)。,第二次世界大戰(zhàn)后，通用航空得到迅猛發(fā)展，通用航空應(yīng)用的領(lǐng)域,更加廣泛，除了在農(nóng)業(yè)方面從事更多

3、的工作之外，還發(fā)展了空中游,覽服務(wù)等業(yè)務(wù)，1950年，直升機(jī)進(jìn)入了通用航空市場(chǎng)，大大拓了,通用航空服務(wù)器的范圍，開始有了海上石油平臺(tái)的服務(wù)，山區(qū)或無,場(chǎng)地區(qū)的救援、聯(lián)絡(luò)、空中吊掛等服務(wù)內(nèi)容，由于跨國(guó)公司的出現(xiàn),公務(wù)航空也得到了巨大的發(fā)展。到1985年，通用航空飛機(jī)在全世,界有34萬多架，占當(dāng)時(shí)民航飛機(jī)總數(shù)的98%。,5,緒論,中國(guó)通用航空的產(chǎn)生與發(fā)展,1、1949年以前的發(fā)展過程,大陸通用航空發(fā)展歷程可以追溯到1912年。當(dāng)時(shí)航空界的先驅(qū)馮,如駕駛自制的飛機(jī)在廣州燕塘進(jìn)行的飛行表演，揭開了大陸航,空事業(yè)發(fā)展的序幕。,1931年6月2日，浙江省水利局租用的德國(guó)漢莎航空公司的米賽什,米特M18-D

4、型飛機(jī)，在錢塘江支流浦陽江36公里河段進(jìn)行的航空,攝影，這是大陸首次進(jìn)行的通用航空商業(yè)活動(dòng)。,從起步時(shí)間上看，1903年12月17日美國(guó)萊特兄弟首次完成世界上,重于空氣的航空器動(dòng)力飛行，1908年美國(guó)空軍購買了第一架飛機(jī)，,1911年購買了5架飛機(jī)，用于訓(xùn)練飛行員、娛樂飛行、載客飛行。,與之相比，大陸自1912年開始出現(xiàn)飛行表演活動(dòng)，通用航空事業(yè),起步較早。,6,緒論,2、1949年以后的發(fā)展歷程,自1949年以后，大陸通用航空事業(yè)得到了快速發(fā)展。1951年5月22日，,應(yīng)廣州市政府的要求，民航廣州管理處派出一架C-46型飛機(jī)，連續(xù)兩,天在廣州市上空?qǐng)?zhí)行了41架次的滅蚊蠅飛行任務(wù)，揭開了大陸通

5、用航,空發(fā)展歷史的新篇章。,1952年大陸組建立了第一支通用航空隊(duì)伍,軍委民航局航空農(nóng)林隊(duì)，,擁有10架捷克制愛羅45型飛機(jī)，職工60余人，當(dāng)年飛行總量為959小時(shí)，專供通用航空生產(chǎn)作業(yè)的機(jī)場(chǎng)或起降點(diǎn)約40個(gè)。此后，在全國(guó)各地陸續(xù)成立了以農(nóng)林業(yè)飛行為主的14個(gè)飛行隊(duì)，后來又成立了專為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、海上石油等服務(wù)的通用航空公司，大陸通用航空業(yè)逐步發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模。,7,緒論,二、通用航空的概念與特點(diǎn),1.通用航空的概念,我們一般認(rèn)為，通用航空是指干線和支線定期航班客貨運(yùn)輸以及出,租飛機(jī)公司經(jīng)營(yíng)的空運(yùn)業(yè)務(wù)以外的所有民用航空活動(dòng)。目前，各國(guó),對(duì)通用航空的定義說法不一，世界上還沒有一個(gè)統(tǒng)一的嚴(yán)格的有關(guān),

6、通用航空的定義。,國(guó)際民用航空組織（ICAO）公約附件6中對(duì)通用航空的定義為：通,用航空是指商業(yè)空中運(yùn)輸或如農(nóng)業(yè)、建筑、攝影、調(diào)查、觀測(cè)和巡,邏、搜索與救援，空中廣告等空中作業(yè)飛行之外的飛行活動(dòng)。,8,緒論,通用航空飛行管理?xiàng)l例,本條例所稱通用航空，是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、遙感測(cè)繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動(dòng)。,9,緒論,2.通用航空的特點(diǎn),通用航空是民航運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，因而通用航空首先具備民航的,特點(diǎn)，即高速性、機(jī)動(dòng)性、安全性

7、、公共性、舒適性、國(guó)際性等。,另外，通用航空的最大優(yōu)勢(shì)就是其通用性，它適用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、,人民的文化生活、科學(xué)研究等各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)方面。對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn),來說，它直接參與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)，是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的重要組成,部分；對(duì)交通運(yùn)輸來說，它優(yōu)于其他各種交通運(yùn)輸方式，不受地理,自然等條件的影響；對(duì)人民文化生活來說，它滲透于人民生活的各,個(gè)領(lǐng)域，是其他任何交通運(yùn)輸方式無法替代的。通用航空除了具有,民航運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)之外，和公共航空相比，一般還具有以下四個(gè)方面,的特點(diǎn)。,10,緒論,（1）環(huán)境特點(diǎn)。通用航空在野外進(jìn)行作業(yè)，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，流,動(dòng)性大，高度分散。易受到氣候和地理?xiàng)l件的制約和影響，表現(xiàn)出,很強(qiáng)的

8、季節(jié)性和突擊性。作業(yè)人員的工作條件和生活條件相當(dāng)艱苦。,（2）工作特點(diǎn)。通用航空專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)，不同的作業(yè)項(xiàng)目有不同的技術(shù)要求,和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。沒有熟練的飛行技術(shù)、豐富的專業(yè)知識(shí)和對(duì)各種特殊情況的處,置能力，飛機(jī)的飛行安全和作業(yè)的質(zhì)量是很難保證的。,（3）工具特點(diǎn)。通用航空一般使用小型飛機(jī)或活動(dòng)翼飛機(jī)，大多進(jìn)行低空或,超低空飛行，加上在各種專業(yè)飛行過程中的使用的儀器設(shè)備各不相同，需要,通用航空人員對(duì)其實(shí)施的作業(yè)和使用的工具進(jìn)行深入的了解和掌握。,（4）經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。通用航空的發(fā)展既受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約，也受到國(guó)家政策、,措施的影響。通用航空不同于公共運(yùn)輸，它不僅是生產(chǎn)的前提，價(jià)值實(shí)現(xiàn)的,手段和橋梁，而且直

9、接參與了各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)。對(duì)通用航空的需求，取決于工,農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)和社會(huì)發(fā)展的需求程度。,11,緒論,三、通用航空的種類與性質(zhì),航空產(chǎn)業(yè)圖,12,緒論,四、通用航空的地位,通用航空是民用航空的重要組成部分。通用航空的發(fā)展水平，是一個(gè)國(guó)家,科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人民生活水平高低的重要標(biāo)志，在社,會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。,（1）通用航空的發(fā)展水平，是一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志。,（2）通用航空的發(fā)展水平，是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的標(biāo)志。,（3）通用航空的發(fā)展水平，是一個(gè)國(guó)家人民生活水平高低的標(biāo)志。,13,緒論,4.通用航空的作用,通用航空是民用航空的重要組成部分，在推動(dòng)社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、

10、文化、教育、體育等事業(yè)發(fā)展方面，發(fā)揮這越來越重要的作用。首先，它具有公共航空的作用，可以擔(dān)負(fù)起重要的旅客和貨物的運(yùn)輸作用。其次，它的通用性是公共航空或其他交通運(yùn)輸方式無法替代的，這也是發(fā)展通用航空的重要意義所在。通用航空的作用具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。,（1）為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)提供基礎(chǔ)性、超前期性的服務(wù)。,（2）為發(fā)展農(nóng)林牧副漁業(yè)生產(chǎn)提供空中作業(yè)服務(wù)。,（3）為海洋和陸地石油資源開發(fā)提供后勤保障服務(wù)。,（4）發(fā)展通用航空，為旅游事業(yè)提供瀏覽飛行服務(wù)。,（5）發(fā)展公務(wù)航空，全方位提高工作質(zhì)量和水平。,（6）發(fā)展通用航空，為危險(xiǎn)和突發(fā)事件的處理發(fā)揮重要的作用。,（7）發(fā)展通用航空，為我國(guó)西部建設(shè)和發(fā)展

11、服務(wù)。,14,第二章 通用航空與國(guó)民經(jīng)濟(jì),通用航空的最大優(yōu)勢(shì)就是通用航空的通用性，它適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、人民的文化生活、科學(xué)研究等各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)方面。對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來說，它直接參與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)，構(gòu)成了工農(nóng)業(yè)活動(dòng)的重要組成部分；對(duì)交通運(yùn)輸來說，它優(yōu)越于其它各種交通運(yùn)輸方式，不受地理自然等條件的影響；對(duì)人民文化生活來說，它滲透于人民生活的各個(gè)領(lǐng)域，是其它任何交通運(yùn)輸無法替代的。通用航空不同于公共運(yùn)輸，它不僅是生產(chǎn)的前提、價(jià)值實(shí)現(xiàn)的手段和橋梁，而且是它直接參與了各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)。對(duì)通用航空的需求，取決于工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)和社會(huì)發(fā)展的需求程度。,15,第三章 通用航空的飛行器,航空器,(Aircraft),：,是指

12、依靠空氣的反作用力而不是空氣對(duì)地面的反作用力在大氣中獲得支承的任何機(jī)械。航空器包括在大氣層內(nèi)活動(dòng)的各類飛行器，而飛機(jī)只是航空器中的一種，飛機(jī)是依靠自身動(dòng)力和依托固定的機(jī)翼進(jìn)行飛行，也可以說飛機(jī)是依靠空氣動(dòng)力并克服自身重力而實(shí)現(xiàn)飛行的。,航空器的分類,航空器依據(jù)獲得升力方式的不同分為兩大類，一類是輕于空氣的航空器，依靠空氣的浮力飄浮于空中，如氣球、飛艇等；另一類是重于空氣的飛行器，包括非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)兩種類型，具體見下圖。,16,第三章 通用航空的飛行器,17,第三章 通用航空的飛行器,通用航空器的定義：,所謂通用航空器，簡(jiǎn)單地講，就是通用和航空飛行和生產(chǎn)所使用的,航空器。,通用航空器的分類

13、：,1 固定翼飛機(jī),視頻,18,第三章 通用航空的飛行器,2 直升機(jī),19,第三章 通用航空的飛行器,20,第三章 通用航空的飛行器,2 旋翼機(jī),21,第三章 通用航空的飛行器,4 滑翔機(jī),22,第三章 通用航空的飛行器,5 動(dòng)力三角翼,23,第三章 通用航空的飛行器,6 地效飛機(jī),24,第三章 通用航空的飛行器,7 水上飛機(jī),25,第三章 通用航空的飛行器,8 公務(wù)機(jī),26,第三章 通用航空的飛行器,27,第四章 工業(yè)航空,工業(yè)航空,：,凡是服務(wù)于工礦企業(yè)和基本建設(shè)的通用航空統(tǒng)稱之為工業(yè)航空。從空中俯,瞰攝影或磁帶記錄探測(cè)地形、測(cè)繪地圖，這種方式既減輕了從業(yè)人員野外 工作的艱苦，又極大地提高

14、了測(cè)繪的準(zhǔn)確度，使工作效率成百倍地增長(zhǎng)。我國(guó)的通用航空事業(yè)就是從1930年航空測(cè)繪地圖開始的。目前在國(guó)內(nèi)的任何大規(guī)模建設(shè)項(xiàng)目，如城市規(guī)劃、水利建設(shè)、鐵路建設(shè)、輸油輸氣管線的建設(shè)等等，在開發(fā)早期的土地資源調(diào)查中，工業(yè)航空都是必 不可少的。,在20世紀(jì)后半葉，以各種物理手段從空中探測(cè)地面的技術(shù)發(fā)展起來，這就是航空遙感。在航空器上裝備諸如攝像機(jī)、照相機(jī)、光譜分析儀、磁探測(cè)器、輻射計(jì)等眾多設(shè)備，專業(yè)工作者就可以進(jìn)行航空遙感工作了。遙感探測(cè)使用可見光、紅外線、紫外線和各種電磁輻射，把探測(cè)到的信號(hào)輸入到計(jì)算機(jī)中進(jìn)行分析處理，就可以在地下資源、氣象情況、生態(tài)考查等方面提供有價(jià)值的情報(bào)。此外由于航空遙感能探測(cè)

15、出被掩埋已久的古跡，所以也是考古學(xué)的一個(gè)好幫手。l998年我國(guó)長(zhǎng)江流域發(fā)生了特大的洪水，航空遙感給抗洪工作提供了準(zhǔn)確的信息，為救災(zāi)搶險(xiǎn)任務(wù)的完成出了大力。也可以使用航空遙感去探礦。根據(jù)礦藏的磁力和重力分布不均現(xiàn)象及礦物所發(fā)出的射線等特性，利用航空探礦可以探測(cè)到石油、鐵礦、鈾礦等多種重要礦藏。,28,第四章 工業(yè)航空,直升機(jī)是工業(yè)航空中使用非常多的航空器。如在海上石油的開發(fā)中，直升機(jī)扮演了一個(gè)相當(dāng)重要的角色。在20世紀(jì)70年代以后，由于世界性的石油需求促進(jìn)了在近海開采石油事業(yè)的發(fā)展。在海上架起了巨輪般的海上采油平臺(tái)。平臺(tái)上工作人員的輪換、食品供應(yīng)、醫(yī)療救援以及設(shè)備吊裝等許多工作都要依靠直升機(jī)提供

16、服務(wù)。與船舶運(yùn)送相比，直升機(jī)既安全又快捷，所以被大量使用于海上石油開采業(yè)?，F(xiàn)在全世界生產(chǎn)的石油有15來自近海油田，它們使用的直升機(jī)數(shù)量占民用直升機(jī)總數(shù)也是15，是民用直升機(jī)的大用戶。因?yàn)楹Ｉ喜捎推脚_(tái)面積有限，海上的風(fēng)向變化又大，周圍還有平臺(tái)的鋼制構(gòu)架，直升機(jī)在這種環(huán)境飛行要十分小心，對(duì)從事這種飛行的駕駛員的操作技術(shù)要求較一般的要高。,直升機(jī)由于可以在空中懸停，所以還可從事空中吊裝作業(yè)，這是其他航空器辦不到的。例如吊裝高層建筑物的大型預(yù)制件、高壓輸電鐵塔、過江的鐵索、林地中的木材等等，利用直升機(jī)可以完成過去很難做到的一些事情而且還節(jié)約了大量資金。吊裝作業(yè)使用的直升機(jī)都是大中型的，甚至還有專門為吊裝作業(yè)設(shè)計(jì)的專用直升機(jī)。,29,第五章 農(nóng)林業(yè)航空,概念,我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，隨著我國(guó)改革開放的不斷深入和國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化發(fā)展的需要，農(nóng)林飛機(jī)已廣泛地應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)生產(chǎn)中。農(nóng)林航空在我國(guó)大面積農(nóng)作物施藥除草、防治病蟲鼠害、撲滅飛蝗、人工增雨、飛播造林、護(hù)林防火等方面有著不可替代的作用；在西部大開發(fā)中，農(nóng)林航空在植樹造林、改變生態(tài)環(huán)境、發(fā)展旅游中都具有重要作用。農(nóng)林飛機(jī)作業(yè)效率高、效果好，而且