《國(guó)際航空貨運(yùn)代理課件-第1章》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)際航空貨運(yùn)代理課件-第1章（108頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級(jí),,第三級(jí),,第四級(jí),,第五級(jí),,*,,,,*,,,,,,,,,,,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級(jí),,第三級(jí),,第四級(jí),,第五級(jí),,*,,*,,,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級(jí),,第三級(jí),,第四級(jí),,第五級(jí),,*,*,,,,,,,,,,,,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級(jí),,第三級(jí),,第四級(jí),,第五級(jí),,*,,*,,,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級(jí),,第三級(jí),,第四級(jí),,第五級(jí),,*,*,,,,單擊此處編輯母

2、版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級(jí),,第三級(jí),,第四級(jí),,第五級(jí),,*,*,,,,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級(jí),,第三級(jí),,第四級(jí),,第五級(jí),,*,*,,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級(jí),,第三級(jí),,第四級(jí),,第五級(jí),,,*,國(guó)際航空貨運(yùn)代理項(xiàng)目,國(guó)際航空貨運(yùn)代理課程分析,,為什么要學(xué)習(xí)貨運(yùn)代理課程？,,,,1,,,,2,,,空運(yùn)代理課程的內(nèi)容框架,3,學(xué)習(xí)空運(yùn)代理課程的價(jià)值,,空運(yùn)代理課程的學(xué)習(xí)方法,3,8,貨代職業(yè)生涯回報(bào)中，空運(yùn)代理的職位收入是最高的,8,,8,空運(yùn)業(yè)務(wù)在第三方物流行業(yè)中處于高端環(huán)節(jié)，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng),

3、8,空運(yùn)業(yè)務(wù)管理的框架式學(xué)習(xí)可融通外貿(mào)、運(yùn)輸和物流主要知識(shí),4,空運(yùn)代理職業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，多為低端經(jīng)驗(yàn)性操作人員,,1,學(xué)習(xí)空運(yùn)代理課程的價(jià)值,5,目前國(guó)際貨代考試情況分析,2.1,國(guó)際貨代考試試題分析,2.2,航空貨代,考試學(xué)習(xí)體系的設(shè)計(jì),2.3,2,空運(yùn)代理課程的學(xué)習(xí)方法,2.1,目前貨代考試情況分析,近幾年報(bào)考人數(shù)和通過(guò)率,6,空運(yùn)代理課程的學(xué)習(xí)方法,2009,年,-,全國(guó),,共有,7620,人考得貨代從業(yè)人員資格證書(shū)。,,其中，貨代業(yè)務(wù)：,14870,人參考，通過(guò),8314,人，占實(shí)際參考人數(shù)的,55.91%,。貨代英語(yǔ)：,14613,人參考，通過(guò),9067,人，占實(shí)際參考人數(shù)的,62

4、.05%,。,,,我院,,2011,年,10,月,30,日，考試；,2011,年,12,月,30,日，成績(jī)公布。,,我院共,97,人參加考試，兩門(mén)課程全部通過(guò)的學(xué)生人數(shù)為,76,人，通過(guò)率,78.5%,，高于全國(guó)平均,62.34%,的通過(guò)率。,,,2.1,目前貨代考試情況分析,近兩年報(bào)考人數(shù)和通過(guò)率,7,,2,、空運(yùn)代理課程的學(xué)習(xí)方法,2.1,目前貨代考試情況分析,8,2,、空運(yùn)代理課程的學(xué)習(xí)方法,各題型的得分率情況,,,貨代業(yè)務(wù)：客觀題的平均得分率為,58%,，主觀題的平均得分率為,44.5%,。主觀題各題型平均得分率由高到低依次是案例分析題,57.4%,；操作題,41.3%,；問(wèn)答題,39

5、%,；計(jì)算題,37.1%,。,,貨代英語(yǔ)：客觀題的平均得分率為,60.92%,，主觀題的平均得分率為,58.4%,。主觀題各題型平均得分率由低到高依次是單證題,69.9%,；漢譯英題,51.8%,；英譯漢題,41.9%,。,題型：,,單選題,0.5,*,30=15,,判斷題,0.5,*,30=15,,多選題,1,*,15=15,,問(wèn)答題,3,*,5=15,,計(jì)算題,5,*,3=15,,案例分析題,5,*,3=15,,操作題,5,*,2=10,9,2.1,目前貨代考試情況分析,考試時(shí)間,,2011,年,10,月,30,日（星期日），具體安排：,,國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)：,9:00—11:35,,

6、9,：,00-10,：,00,客觀題,,10,：,05-11,：,35,主觀題,,國(guó)際貨運(yùn)代理專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)（含英文單證）：,14:00—16:05,,2012,年未公布,10,合格標(biāo)準(zhǔn)：,,各科滿分均為,100,分，及格分?jǐn)?shù)為,60,分。兩科均及格者方可獲得合格證書(shū)。單科及格者成績(jī)可保留至下年度有效,(,只允許補(bǔ)考一次,),。,2011,年全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)從業(yè)人員崗位專(zhuān)業(yè)證書(shū)考試考試科目、考試范圍與參考用書(shū)對(duì)照表,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,11,12,2.2,空運(yùn)代理課程重點(diǎn)考點(diǎn)和分值分布,,,,,,,,重點(diǎn)考點(diǎn)和分值分布,,,,,,,貨運(yùn)單和費(fèi)用,10,,索賠案例,5

7、,概念常識(shí),10,對(duì)于過(guò)去幾年的真題的研究表明，空運(yùn)代理的主要考點(diǎn)分布為：,2,空運(yùn)代理課程的學(xué)習(xí)方法,13,2.2.,試題特點(diǎn)分析,,,,,,,,,,,,和實(shí)踐案例的結(jié)合度提高，但仍偏向理論,趨于常識(shí)，注重綜合應(yīng)用能力,記憶為主，理解為輔,主次考點(diǎn)分明,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,試題,,特點(diǎn),2,空運(yùn)代理課程的學(xué)習(xí)方法,14,2.3,如何學(xué)習(xí)？,,1,）把握重要考點(diǎn)：,,分析近幾年的真題，抓住考點(diǎn),,對(duì)考點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)注，重點(diǎn)記住,,對(duì)于記憶類(lèi)考點(diǎn)以對(duì)比法和簡(jiǎn)化法記憶,,對(duì)于案例分析題，以邏輯解題法解題,,對(duì)于計(jì)算題，以公式法和分類(lèi)法解題,,2,）多次練習(xí)前幾年真題,,,,,,

8、,2,空運(yùn)代理課程的學(xué)習(xí)方法,貨代運(yùn)作經(jīng)理的演變,……..,貨代管理者的職業(yè)使命是？？？？,,結(jié)束語(yǔ),使雜亂無(wú)章的貨運(yùn)代理操作由,,訂艙、報(bào)關(guān)、進(jìn)出口、倉(cāng)儲(chǔ)、,,客服全部運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)得以理順和可控,,，從而提高效率和增加效益,,15,16,本課程的教學(xué),教學(xué)目的：,,掌握有關(guān)航空代理的理論知識(shí)，可以通過(guò)有關(guān)證書(shū)考試,,理解空運(yùn)管理的重要考點(diǎn)，掌握關(guān)鍵知識(shí),,結(jié)合歷年出題方向，分類(lèi)對(duì)試題進(jìn)行練習(xí),,教學(xué)內(nèi)容：,,各類(lèi)操作流程、組織管理、法規(guī)公約,,費(fèi)用計(jì)算、航空運(yùn)單繕制、特殊情形處理,,掌握國(guó)內(nèi)主要航空港的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)模式,,教學(xué)方式：,,以案例、流程、試題解析等方式,,通過(guò)試題練習(xí)來(lái)鞏固對(duì)重要知

9、識(shí)點(diǎn)的掌握,,問(wèn)答、模擬、角色扮演等方式加深理解，培養(yǎng)技能,,17,教材結(jié)構(gòu)和考試方向,第一章,,國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí),,,第一章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí),【,本章考點(diǎn),】,,主要,航運(yùn)組織的職能,,航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),,集中托運(yùn)的要求,,集,裝器的命名,,各類(lèi)常見(jiàn)代碼,,【,本節(jié)難點(diǎn),】,,無(wú),,【,學(xué)習(xí)方法,】,,要點(diǎn)簡(jiǎn)化記憶法,,重點(diǎn)代碼記憶法,第一節(jié),,國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織,國(guó)際民用航空組織（,International Civil Aviation Organization,，,ICAO,）,,,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（,International Air Transport Assoc

10、iation,，,IATA,）,,,SITA,國(guó)際電訊協(xié)會(huì),20,國(guó)際民用航空組織（,ICAO,）,ICAO,是,各國(guó)政府組成,的國(guó)際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，是,聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu),,,其宗旨是：發(fā)展安全而有效的國(guó)際航空運(yùn)輸事業(yè)，使之用于和平目的；制定國(guó)際空中航行原則；促進(jìn)各國(guó)民航事業(yè)的安全化、正規(guī)化和高教化；鼓勵(lì)民航業(yè)的發(fā)展，滿足世界人民對(duì)空中運(yùn)輸?shù)囊?；保證締約國(guó)的權(quán)利充分受到尊重，使各締約國(guó)享有經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的均等機(jī)會(huì)。,,,負(fù)責(zé),國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)、航行及法規(guī),方面的機(jī)構(gòu)。它所通過(guò)的文件具有,法律效力,，各成員國(guó)必須嚴(yán)格遵守。,,21,國(guó)際民用航空組織（,ICAO,）,ICAO,具體任務(wù)有：,,

11、（,1,）確保全世界民航事業(yè)安全而有秩序地發(fā)展壯大；,,（,2,）滿足全世界人民從航空事業(yè)中獲取安全與經(jīng)濟(jì)的效用；,,（,3,）鼓勵(lì)各國(guó)為發(fā)展國(guó)際民航事業(yè)的航路、航站及助航設(shè)備而努力；,,（,4,）鼓勵(lì)各國(guó)為和平用途改進(jìn)航空器的使用技術(shù)；,,（,5,）確保各締約國(guó)的權(quán)利獲得完全的尊重，并在國(guó)際民航方面獲得平等的機(jī)會(huì)；,,（,6,）避免各締約國(guó)間的差別待遇；,,（,7,）促進(jìn)國(guó)際民用航空器的飛行安全；,,（,8,）促進(jìn)各國(guó)和平交換空中通過(guò)權(quán)；,,（,9,）促進(jìn)各國(guó)民航業(yè)務(wù)的全面發(fā)展。,22,,,23,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（,IATA,）,,是世界,航空運(yùn)輸企業(yè)自愿聯(lián)合,而建立的非政府性國(guó)際組織。,,

12、其宗旨是“為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常而經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸”；“對(duì)于直接或間接從事國(guó)際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供合作的途徑”；“與國(guó)際民航組織以及其他國(guó)際組織通力合作”。,,會(huì)員分為正式會(huì)員和準(zhǔn)會(huì)員,,正式會(huì)員的條件：,,中國(guó)大陸共有,13,家航空公司已經(jīng)成為國(guó)際航協(xié)會(huì)員公司。,,24,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（,IATA,）,IATA,的活動(dòng)主要包括：,,協(xié)商制定國(guó)際航空客貨運(yùn)價(jià)；,,統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)章制度；,,代理人事務(wù)：設(shè)置航空公司與代理人之間的關(guān)系模式、培訓(xùn)代理人、制定,BSP,、,CASS,；,,法律工作：設(shè)立文件和程序的標(biāo)準(zhǔn)、法律咨詢和訴訟服務(wù)、在國(guó)際航空立法中表達(dá)航空運(yùn)輸承運(yùn)人的觀

13、點(diǎn)；,,進(jìn)行技術(shù)合作，協(xié)助各會(huì)員公司改善機(jī)場(chǎng)布局和程序、標(biāo)準(zhǔn)，以提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率等。,,,開(kāi)賬與結(jié)算系統(tǒng)（,BSP,）,,貨運(yùn)賬目結(jié)算系統(tǒng)（,CASS,）,25,,,26,SITA,國(guó)際電訊協(xié)會(huì),聯(lián)合國(guó)民航組織認(rèn)可的,,非營(yíng)利組織,,電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商,27,討論,,ICAO,和,IATA,的區(qū)別,第一節(jié),,國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織,,,一、,ICAO,國(guó)際民用航空組織：各國(guó)政府組成,,功能：技術(shù)、航行及法規(guī),,二、,IATA,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)：,,各航空運(yùn)輸企業(yè)組成，屬于,ICAO,成員國(guó)頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸許可證的航空公司,,目標(biāo)：調(diào)解商業(yè)飛行法律，航線、安全、運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展,,主

14、要工作：,,運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)、代理人、法律、技術(shù),,三、,SITA,國(guó)際電訊協(xié)會(huì)：電信和信息技術(shù)供應(yīng)商，非營(yíng)利組織,習(xí)題,30,判斷題,,1.,國(guó)際民用航空組織（,ICAO,）是國(guó)際航空的民間組織。,,2.,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（,IATA,）是各國(guó)政府之間的組織。,,3.,國(guó)際電訊協(xié)會(huì)（,SITA,）是聯(lián)合國(guó)民航組織認(rèn)可的一個(gè)贏利組織。,,補(bǔ)充：航空貨物運(yùn)輸特點(diǎn),航空貨運(yùn)代理,——,橋梁和紐帶,,兩種職能：,,（,1,）為貨主提供服務(wù)的職能。即代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物；,,（,2,）航空公司的代理職能。即部分貨代還代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自已的分運(yùn)單。,,31,航空貨運(yùn)的

15、特點(diǎn),32,補(bǔ)充：,航空貨物運(yùn)輸特點(diǎn),,常識(shí)：,,航空貨運(yùn)代理公司的兩種功能：,,服務(wù)貨主、航空公司代理,,航空貨運(yùn)的特點(diǎn)：,,速度快、破損低、跨度大、價(jià)格高、量有限、看天氣、省費(fèi)用,,,第一章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí),34,第,二,節(jié),,航空集中托運(yùn),,重點(diǎn)：,,二、航空集中托運(yùn)文件,,1,、分運(yùn)單和主運(yùn)單構(gòu)成填寫(xiě)：,,2,、分運(yùn)單和主運(yùn)單的要點(diǎn)內(nèi)容：,,3,、集中托運(yùn)貨物艙單的構(gòu)成,,4,、識(shí)別標(biāo)簽,第二節(jié) 航空集中托運(yùn),補(bǔ)充知識(shí)：航空貨運(yùn)業(yè)務(wù),,航空貨運(yùn)代理的角色,,航空貨運(yùn)代理的種類(lèi),,航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)種類(lèi),,班機(jī)運(yùn)輸,,包機(jī),,集中托運(yùn),,快遞,,航空集中托運(yùn)的服務(wù)過(guò)程,,航空集中

16、托運(yùn)的文件,,航空集中托運(yùn)的貨物,,直接運(yùn)輸與集中托運(yùn)的區(qū)別,35,航空貨運(yùn)代理的角色,36,航空貨運(yùn)代理的種類(lèi),國(guó)際航空貨運(yùn)代理,,這類(lèi)代理僅作為進(jìn)出口,發(fā)貨人、收貨人的代理人,，嚴(yán)禁從航空公司處收取傭金。,,,國(guó)際航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理,,這類(lèi)代理作為,航空公司的代理人,，代為處理國(guó)際航空客貨運(yùn)輸銷(xiāo)售及其相關(guān)業(yè)務(wù)。,,一類(lèi),銷(xiāo)售代理：經(jīng)營(yíng),國(guó)際航線,或者香港、澳門(mén)、臺(tái)灣地區(qū)航線的民用航空銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)。,,二類(lèi),銷(xiāo)售代理：經(jīng)營(yíng),國(guó)內(nèi)航線,的民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)。,37,注意：,在我國(guó)，申請(qǐng)?jiān)O(shè)立國(guó)際航空貨物銷(xiāo)售代理的前提之一是必須首先成為國(guó)際貨運(yùn)代理。這表明，這類(lèi)代理人一方面可以為貨方提供代理

17、服務(wù)，從中收取,代理費(fèi),；另一方面也可以為承運(yùn)方（航空公司）服務(wù)，收取,傭金,。,38,航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)種類(lèi),/,空運(yùn)的運(yùn)營(yíng)方式,班機(jī)運(yùn)輸,,包機(jī)運(yùn)輸,,集中托運(yùn),,航空快遞,39,航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)種類(lèi),一、班機(jī)運(yùn)輸,,定時(shí)、定點(diǎn)、定線,,一般航空公司都利用客貨混合飛機(jī),,急需的貨物、鮮活易腐貨物,,艙位有限，無(wú)法滿足大批量貨物及時(shí)出運(yùn)的要求，運(yùn)價(jià)較貴,40,航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)種類(lèi),二、包機(jī),,1.,整架包機(jī),,裝貨前一個(gè)月聯(lián)系,,費(fèi)用一次一議，按每一飛行公司費(fèi)用的,80%,收取空放費(fèi),,爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載，單程運(yùn)費(fèi)高,,各國(guó)政府出于安全的需要，也為了維護(hù)本國(guó)航空公司的利益，對(duì)他國(guó)航空公司的飛機(jī)通過(guò)本

18、國(guó)領(lǐng)土或降落本國(guó)領(lǐng)土往往加大限制。,,復(fù)雜繁瑣的審批程序。,,,2.,部分包機(jī),,一噸以上不足整機(jī)的貨物,41,航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)種類(lèi),三、集中托運(yùn),,1.,若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)到某一地區(qū)的貨物組成一整批,,2.,采用一份總運(yùn)單,,3.,只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，如貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物、尸體、骨灰，及文物、外交信袋等不能辦理集中托運(yùn),42,1.,集中托運(yùn)的流程,43,托運(yùn)貨物,簽發(fā)航空分運(yùn)單,托運(yùn)貨物（,A,B,）,A,A,B,B,簽發(fā)航空主運(yùn)單,運(yùn)輸,交貨,集中托運(yùn)人,集中托運(yùn)人在目的地的分部或代理,交貨,航空公司,航空公司,收貨人,A,、,B,在同一目的站；,,起運(yùn)地貨物由集中托運(yùn)

19、人集中交付非航空公司；,,目的地貨物由集中托運(yùn)人的分部或代理從航空公司提取，再轉(zhuǎn)給收貨人,,貨主與航空公司沒(méi)有直接的契約關(guān)系,2.,航空集中托運(yùn)的文件,分運(yùn)單：,HOUSE AIR WAYBILL,HAWB,,主運(yùn)單：,MASTER AIR WAYBILL,MAWB,,集中托運(yùn)貨物艙單：,Manifest,,識(shí)別標(biāo)簽,44,2.1,分運(yùn)單,航空貨運(yùn)代理公司在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，簽發(fā)給每一托運(yùn)人的貨運(yùn)單,,貨代公司與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸合同,,一式三聯(lián)：,,第一聯(lián)交托運(yùn)人,,第二聯(lián)航空貨代公司留底,,第三連隨貨物交收貨人,,托運(yùn)人欄和收貨人欄都是真正的托運(yùn)人和收貨人,,代理人可自己頒布,45,2

20、.2,主運(yùn)單,航空公司（承運(yùn)人）和航空貨代公司（托運(yùn)人）之間簽訂的航空貨物運(yùn)輸合同的初步證據(jù),,是代理人與承運(yùn)人交接貨物的憑證，是承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的正式文件,,航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，屬于貨物收據(jù),,一式三聯(lián)：,,第一聯(lián)交 承運(yùn)人,,第二聯(lián)交收貨人,,第三聯(lián)交托運(yùn)人,,托運(yùn)人欄和收貨人欄都是代理人,,中國(guó)只有航空公司才能頒布主運(yùn)單,46,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1,、分運(yùn)單（,HAWB,）和主運(yùn)單（,MAWB,）,主運(yùn)單和分運(yùn)單的區(qū)別,備注：兩種運(yùn)單的形式一致，主運(yùn)單是各分運(yùn)單的匯總,2.3,集中托運(yùn)貨物艙單,載明各票貨物相關(guān)信息的貨物清單（附在主運(yùn)單后）,,貨運(yùn)單“,Natur

21、e and Quantity,”欄內(nèi)注明“,Consolidation as Per Attached Manifest,”,48,,,49,作用：,附于集中托運(yùn)的貨物之上，以作識(shí)別，每一件，注明主單號(hào)和分單號(hào),,內(nèi)容：,,,,,,,,,50,2.4,識(shí)別標(biāo)簽,（,CARGO IDENTIFICATION LABLE),3,、航空集中托運(yùn)的貨物,要求：干貨、普通貨為主，一張主單上的貨物不可能有兩種處理操作方法,,特殊貨物、貴重貨物、危險(xiǎn)貨物不能集中托運(yùn)，如：貴重物品、活體動(dòng)物、尸體、骨灰、外交信袋、危險(xiǎn)物品,第一章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí),51,,,,,,,,,,4,、直接運(yùn)輸和集中運(yùn)輸?shù)膮^(qū)

22、別,52,第,二,節(jié),,航空集中托運(yùn),,重點(diǎn)：,,二、航空集中托運(yùn)文件,,1,、分運(yùn)單和主運(yùn)單構(gòu)成填寫(xiě)：,,2,、分運(yùn)單和主運(yùn)單的要點(diǎn)內(nèi)容：,,3,、集中托運(yùn)貨物艙單的構(gòu)成,,4,、識(shí)別標(biāo)簽,習(xí)題,53,判斷題：,,6.,航空運(yùn)輸集中托運(yùn)貨物由集中托運(yùn)商交付給承運(yùn)人。,,7.,航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單由集中托運(yùn)商填開(kāi)。,,8.,航空運(yùn)輸集中托運(yùn)貨物的收、發(fā)貨人分別為集中托運(yùn)人和分撥代理人。,,9.,艙單是每一架飛機(jī)所在貨物、郵件的清單。,,11.,航空集中托運(yùn)的文件有：分運(yùn)單與主運(yùn)單；集中托運(yùn)貨物艙單；識(shí)別標(biāo)簽。,,,單選題：,,2.,空運(yùn)的集運(yùn)商要會(huì)填寫(xiě)（ ）。,,HAWB B. MAWB

23、 C. Main Deck D. Upper Deck,,,問(wèn)答題：,,6.,直接運(yùn)輸與集中托運(yùn)貨物的區(qū)別是什么？,習(xí)題,54,,【2006,年真題,】,,71,．在國(guó)際航空運(yùn)輸中，某貨運(yùn)代理人從不同貨主處接收了下列貨物，其中可以拼裝成一票貨進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳锸牵? ）。,,,A.,工業(yè)鉆石,,B.,普通電器元件,,C.,運(yùn)動(dòng)鞋,,D.,大使館的郵件,【2009,年真題,】,,單選,：,29,．在國(guó)際航空貨物集中托運(yùn)的情況下，航空貨運(yùn)單分為主運(yùn)單和分運(yùn)單。下列關(guān)于主運(yùn)單和分運(yùn)單的表述，（,,）是不正確的。,,,A,．主運(yùn)單是國(guó)際航空貨運(yùn)代理人與承運(yùn)人交接貨物的憑證,,,B,．分運(yùn)單是國(guó)際

24、航空貨運(yùn)代理人與發(fā)貨人交接貨物的憑證,,,C,．在主運(yùn)單中托運(yùn)人欄和收貨人欄都是實(shí)際的托運(yùn)人和收貨人,,,D,．在分運(yùn)單中托運(yùn)人欄和收貨人欄都是實(shí)際的托運(yùn)人和收貨人,,,多選,：,12,．在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，一票貨物中包含有不同物品稱(chēng)為混運(yùn)貨物。下列（,,）不得作為混運(yùn)貨物運(yùn)輸。,,,A,．貴重貨物,,B,．兒童讀物,,C,．外交信袋,,D,．服裝,71. B C 29. C 12. A C,第三節(jié) 航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r(shí)差計(jì)算,Q,：,,一批貨物從杭州航空發(fā)貨到美國(guó)洛杉磯,,北京時(shí)間,15,：,35,起飛,,約飛,19,小時(shí),,那到美國(guó)洛杉磯是當(dāng)?shù)貢r(shí)間幾點(diǎn)？,55,常識(shí)：,,

25、美國(guó) 位于,TC1,、中國(guó)位于,TC3,，要記住主要國(guó)家所處的區(qū)劃,,會(huì)計(jì)算時(shí)差和飛行時(shí)間,,,世界地圖,第,三,節(jié),,航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r(shí)差計(jì)算,第一章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí),世界時(shí)差圖,航空區(qū)劃,——IATA,將世界劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū),TC,：,Traffic conference area,58,世界地圖,第四節(jié),,航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r(shí)差計(jì)算,第一章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí),TC1,區(qū),南北美洲大陸及其鄰近的島嶼，格陵蘭、百慕大、西印度群島、加勒比群島，及夏威夷群島,,北起格陵蘭，南至南極洲,,分四個(gè)次區(qū)：,,加勒比次區(qū),,墨西哥次區(qū)（北美洲）,,遠(yuǎn)程次區(qū)（中美洲）,,南美次區(qū),60

26、,,,61,,,62,,,63,,,64,TC2,區(qū),北起北冰洋諸島，南至南極洲,,歐洲，非洲、中東及附近島嶼,,三個(gè)次區(qū)：,,歐洲次區(qū),,非洲次區(qū),,中東次區(qū),65,,,66,,,67,,,68,TC3,區(qū),亞洲及附近島嶼，東印度群島，澳大利亞，新西蘭及太平洋中的群島,,北起北冰洋，南至南極洲,,四個(gè)次區(qū)：,,南亞次大陸次區(qū),,東南亞次區(qū),,太平洋次區(qū),,日本,/,韓國(guó)次區(qū),69,南亞次大陸次區(qū),,70,東南亞次區(qū),,71,,,72,,,73,2.,時(shí)差計(jì)算,1,）、理論時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí),,本初子午線所在的時(shí)區(qū)，叫零時(shí)區(qū)，也叫中央時(shí)區(qū)，簡(jiǎn)稱(chēng)中時(shí)區(qū),,中時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)：世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（,GMT,，,Gree

27、nwich Mean Time,）,,2,）、法定時(shí)區(qū)和法定時(shí),,實(shí)際的政治疆界和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r確定,,目前世界各國(guó)實(shí)際使用的標(biāo)準(zhǔn)時(shí),,國(guó)際時(shí)間換算表（上網(wǎng)下載）,74,3,）飛行時(shí)間計(jì)算,步驟：,,1.,從表中找始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間,,2.,換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（,GMT,）,,3.,到達(dá)時(shí)間,-,起飛時(shí)間,=,飛行時(shí)間,,75,,Q,：,,一批貨物從杭州航空發(fā)貨到美國(guó)洛杉磯（西八區(qū)）,,北京時(shí)間,15,：,35,起飛,,約飛,19,小時(shí),,那到美國(guó)洛杉磯是當(dāng)?shù)貢r(shí)間幾點(diǎn)？,,76,習(xí)題,77,判斷,,12.,按經(jīng)度線把全球劃分為,24,個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)，每時(shí)區(qū)跨,15°,經(jīng)度，以,λ,＝,15°

28、X n(n=0,、,±1,、,±2,、,±3,、,±4,、,±11,、,±12),的經(jīng)線為該時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線，中央經(jīng)線的地方平太陽(yáng)時(shí)，就是該時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，也稱(chēng)為區(qū)時(shí)。,,13.,法定時(shí)區(qū)是各國(guó)根據(jù)本國(guó)具體情況自行規(guī)定的適用于本國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)。根據(jù)法定時(shí)區(qū)確定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就是法定時(shí)。,,,多選,,7.TC1,區(qū)主要分為（ ）四個(gè)次區(qū)。,A.,加勒比,B.,墨西哥,C.,遠(yuǎn)程,D.,南美,,8. TC3,區(qū)分為（ ）四個(gè)次區(qū)。,A.,南亞次大陸,B.,東南亞,C.,西太平洋,D.,日本,/,韓國(guó),,,【2008,真題,】,,單選,,29.,下列城市屬于,IATA,三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的,TC1,區(qū)的是

29、,( ),。,,A.,紐約,,B.,北京,C.,倫敦,,D.,堪培拉,,【2005】,,多選,,75,、下列（ ）城市屬于,IATA,三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中,TC3,區(qū)。,,,A,．新德里,,B,．開(kāi)羅,,C,．惠靈頓,,D,．釜山,,第四節(jié) 集裝器簡(jiǎn)介,1.,集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),P129,,,2.,集裝設(shè)備的種類(lèi),,2.1,按集裝器是否注冊(cè)分,,78,2.2,按種類(lèi)分,集裝板（,Pallet,）和網(wǎng)套,,結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚（,Igloo,）,,集裝箱（,Container,）,79,80,81,集裝箱,,空陸聯(lián)運(yùn)集裝箱,,主貨艙集裝箱,,下貨艙集裝箱,,其他特殊用途集裝箱,82,3.,集裝器

30、代號(hào)的組成,P132,，如：,,AKA1234CZ,,AKE2233MU,,83,4.,集裝貨物的基本原則,P133-134,5.,各類(lèi)飛機(jī)裝載集裝器的數(shù)據(jù),,,6.,常用集裝器簡(jiǎn)介,84,,第,四,節(jié),,集裝器簡(jiǎn)介,,常識(shí),,集,裝器代碼的組成，共,9,位,,集裝貨,物的基本原則：下大重，上輕小，放緊密、要,固定,(,超過(guò),150KG,，貨物體積不超容積,2/3),,常用,集裝器，知道代碼,習(xí)題,85,9.,集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有（ ）。,,以集裝運(yùn)輸代替散件裝機(jī)，可減少地面等待時(shí)間,,B.,減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率,,C.,減少差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量,,D.,節(jié)省包裝材料和費(fèi)用,【2006,

31、真題,】,多選,,72,．國(guó)際航空集裝器代號(hào)通常由前面,3,個(gè)字母、中間,4,位數(shù)字和后面,2,個(gè)字母組成。有關(guān)它們的說(shuō)明正確表述的是（,,）,,,A.,前,3,個(gè)字母依次表示集裝器的類(lèi)型，底板尺寸、外形和適配型,,,B.,中間,4,位數(shù)字表示集裝器的序號(hào),,,C.,最后,2,個(gè)字母表示集裝器所屬的所有人、注冊(cè)人,,,D.,最后,2,個(gè)字母表示集裝器的生產(chǎn)方,,,【2005】,單選,,29,、在航空貨物運(yùn)輸中，某集裝器代號(hào)為,PAP2334CA,，其中第三個(gè)字母“,P,”表示（ ）。,,,A,．集裝器的底板尺寸,,B,．集裝器的種類(lèi),,,C,．集裝器所有人,,D,．集裝器的外形以及與飛機(jī)的適配

32、性,9. ABCD 72. ABC 29. D,習(xí)題,86,【2004,年,】,單選題,,以下,( ),不是航空集裝貨物的基本原則。,,,A.,底部為金屬的貨物一般不使用墊板,,,B.,體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi),,,C.,一般情況下不可以組裝低探板貨物,,,D.,一票貨物應(yīng)盡可能集中裝在一個(gè)集裝器上,,,,【2007,年,】,單選題,,下列,( ),不符合航空集裝貨物的基本原則。,,,A.,底部為金屬的特重貨物需使用墊板,,,B.,在集裝箱內(nèi)的貨物應(yīng)碼放緊湊，間隙越小越好,,,C.,一般情況下可以組裝低探板貨物,,,D.,一票貨物應(yīng)盡可能集中裝在一個(gè)集裝器上,,,A

33、 C,第五節(jié) 航空貨運(yùn)的代碼簡(jiǎn)介,國(guó)家代碼（,2,字）,,城市三字代碼,,機(jī)場(chǎng)三字代碼,,航空公司兩字代碼（少數(shù)三字）,,航空貨運(yùn)操作代碼,,危險(xiǎn)品代碼,,縮寫(xiě),87,習(xí)題,88,【2009】,單選,,28,．美國(guó)杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三字代碼是（,,）。,,,A,．,KIX B,．,IAD C,．,LHR D,．,ORD,,,【2008】,單選,,28. 2008,年北京奧運(yùn)會(huì)火炬?zhèn)鬟f專(zhuān)機(jī),CA2008,屬于,( ),。,,A.,中華航空公司,,B.,中國(guó)國(guó)際航空公司,,C.,中國(guó)南方航空公司,,D.,中國(guó)東方航空公司,

34、,,【2007】,單選,,22,、法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的三字代碼是（ ）。,,,A,．,CDG B,．,KIX C,．,JAD D,．,PEK,,24,、危險(xiǎn)品運(yùn)輸是航空貨物運(yùn)輸中操作最復(fù)雜、難度最大的一類(lèi)貨物，為方便倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的操作，在貨物的外包裝上經(jīng)?？吹讲僮鞔a，了解這些代碼的含義具有實(shí)際意義。易燃液體貨物代碼是（ ）。,,,A,．,RCL B,．,RCM C,．,RCX D,．,RFL,,B B A D,習(xí)題,89,【2006】,單選,,18,．某集裝箱代號(hào)為,AKA1234CZ,，該集裝箱屬于（ ）,,,A.,南方航

35、空公司,,,B.,東方航空公司,,,C.,國(guó)際航空公司,,,D.,海南航空公司,,,20,．日本大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三字代碼是（ ）,,,KIX B,. ORD,C,. CAN,D,. NRT,,,【2005】,單選,,30,、在航空運(yùn)輸中，縮寫(xiě)“,CCA,”表示（ ）。,,,A,．運(yùn)費(fèi)到付,,,B,．貨物運(yùn)費(fèi)更改通知書(shū),,,C,．貨運(yùn)帳目清算系統(tǒng),,,D,．集裝器,,A A B,第六節(jié) 民用航空運(yùn)輸飛機(jī),1.,按機(jī)身寬窄分,,1,）,.,窄體飛機(jī),,機(jī)身寬約,3,米，旅客作為之間有一個(gè)走廊，往往只在下艙裝運(yùn)散貨,,,2,）,.,寬體飛機(jī),,機(jī)身較寬，客艙內(nèi)有兩條走廊，三排

36、座椅，機(jī)身寬一般在,4.72,米以上，這類(lèi)飛機(jī)可以裝運(yùn)集裝貨物和散貨,90,寬體飛機(jī),-,經(jīng)濟(jì)艙,91,寬體飛機(jī),-,商務(wù)艙,92,寬體飛機(jī),-,頭等艙,93,94,Lower Deck,Upper Deck,Main Deck,3,）,.,飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu),95,,2.,按使用用途分,,全貨機(jī)：主艙和下艙全部載貨,,全客機(jī)：只下艙載貨,,客貨混用機(jī)：主艙前部載人，主艙后部和下艙載貨,96,3.,飛機(jī)的裝載限制,重量,,容積,,艙門(mén),,查尺寸表,P142,,240cm,*,70cm,*,60cm,,長(zhǎng)*寬*高,,地板承受力、墊板面積計(jì)算,,P37,97,習(xí)題,98,14.,波音,737,屬于寬體飛

37、機(jī)、波音,B747,屬于窄體飛機(jī)。,,,【2009,真題,】,,多選：,,11,．在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，裝運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)考慮到飛機(jī)本身的裝載限制。這些限制因素包括（,,）。,,,A,．最大重量限額,,B,．機(jī)艙容積限制,,,C,．艙門(mén)限制,,D,．地板承受力限額,,,,補(bǔ)充：國(guó)際航空貨物運(yùn)輸手冊(cè)的使用,航空貨運(yùn)指南,OAG Air Cargo Guide,,每月出版一期，主要公布航班時(shí)刻表,,,運(yùn)價(jià)手冊(cè),TACT,（,The Air Cargo Tariff,）,,包含的三部分內(nèi)容,,Rules,運(yùn)價(jià)規(guī)則,,Rate—North American,北美運(yùn)價(jià)手冊(cè),,Rate—Worldwide,世界

38、范圍的運(yùn)價(jià)手冊(cè),99,【2007,年真題,】,,問(wèn)答題,,4,、某客戶向國(guó)際貨運(yùn)代理人咨詢國(guó)際航協(xié)出版的運(yùn)價(jià)手冊(cè)（,TACT,）有關(guān)事宜，請(qǐng)簡(jiǎn)述,TACT,三部分內(nèi)容。,,,補(bǔ)充：航權(quán)概念,航空權(quán)：國(guó)際航空運(yùn)輸中的過(guò)境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也叫空中自由權(quán),,共九種航權(quán),100,第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán),飛越一國(guó)領(lǐng)空到達(dá)另一國(guó)家,,北京,-,舊金山，飛越日本領(lǐng)空，就需要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行,101,第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán),降落他國(guó)作技術(shù)性的短暫停留（保養(yǎng)、加油、特殊狀況），但不可卸載貨或卸載乘客,,北京,-,紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型原因，不能直接飛抵，中間要在日本降落并加

39、油，但不允許在該機(jī)場(chǎng)上下旅客和貨物,102,第三航權(quán)：目的地下客權(quán),A,國(guó)籍航空公司有權(quán)在,B,國(guó)卸載來(lái)自,A,國(guó)的乘客,,北京,-,東京，如獲得第三航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回,103,第四航權(quán)：目的地上客權(quán),A,國(guó)籍航空公司有權(quán)在,B,國(guó)裝載乘客返回,A,國(guó),,北京,-,東京，如獲得第四航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京,,104,第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán),A,國(guó)籍航空公司有權(quán)在,B,國(guó)載客飛往,C,國(guó)，只要該飛行的起點(diǎn)或終點(diǎn)均為,A,國(guó),,可以先在第三國(guó)的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判,,新加坡,

40、-,廈門(mén),-,芝加哥，新加坡獲得第五航權(quán)，可在新加坡,-,芝加哥航線上在廈門(mén)經(jīng)停上下客貨,,105,第六航權(quán)：橋梁權(quán),A,國(guó)航空公司有權(quán)在他國(guó)裝載乘客通過(guò),A,國(guó)關(guān)口，再飛至第三國(guó)，,A,國(guó)在此航程中既非起點(diǎn)亦非終點(diǎn),,倫敦,-,北京,-,漢城，國(guó)航將源自英國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國(guó),106,第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán),A,國(guó)際航空公司有權(quán)經(jīng)營(yíng),A,國(guó)以外其他兩國(guó)間的旅客運(yùn)送,,倫敦,-,巴黎，由德國(guó)漢莎航空公司承運(yùn),,107,第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán),A,國(guó)航空公司有權(quán)在,B,國(guó)內(nèi)的任何兩地間運(yùn)送旅客，但航機(jī)以本國(guó)為起點(diǎn)站,,北京,-,成都，由日本航空公司承運(yùn),108,第九航權(quán)：非連續(xù)的國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán),,,本國(guó)航機(jī)可以到協(xié)議國(guó)做國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)，但航機(jī)不需要以本國(guó)為起點(diǎn)站,