《項(xiàng)目城市軌道交通運(yùn)營籌備期的票務(wù)工作（PPT37頁)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《項(xiàng)目城市軌道交通運(yùn)營籌備期的票務(wù)工作（PPT37頁)（37頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,*,清華大學(xué)出版社,城市軌道交通票務(wù)管理,項(xiàng)目2 城市軌道交通運(yùn)營籌備期的票務(wù)工作,1,項(xiàng)目,2,城市軌道交通運(yùn)營籌備期的票務(wù)工作,任務(wù)2.1 認(rèn)識運(yùn)營籌備期的票務(wù)工作,任務(wù)2.2 城軌交通票務(wù)政策專題研究,任務(wù)2.3 票務(wù)運(yùn)作模式專題研究,實(shí)作2.1 國內(nèi)外城市軌道交通票價(jià)及票務(wù)政策調(diào)查,2,任務(wù)2.1 認(rèn)識運(yùn)營籌備期的票務(wù)工作,1.知識目標(biāo),進(jìn)一步理解城軌交通企業(yè)的票務(wù)政策及票務(wù)運(yùn)作架架構(gòu),2.能力目標(biāo),能利用互聯(lián)網(wǎng)、圖書館等渠道搜集信息，利用PDCA循環(huán)、SMART目標(biāo)、金字塔結(jié)構(gòu)、甘特圖等工具，完成

2、國內(nèi)外軌道交通票價(jià)及票務(wù)政策的調(diào)查及匯報(bào),3.素質(zhì)目標(biāo),培養(yǎng)具有自主學(xué)習(xí)、團(tuán)隊(duì)精神，善于思考、總結(jié)、分析和表達(dá)的職業(yè)素質(zhì),3,想一想,1,、城市軌道交通票務(wù)管理工作包含哪些內(nèi)容？,2,、城軌交通票務(wù)工作的重要性是什么？,3,、運(yùn)營籌備期的票務(wù)工作主要有哪些？,任務(wù)2.1 認(rèn)識運(yùn)營籌備期的票務(wù)工作,4,2.1.1城軌交通票務(wù)管理,城市軌道交通票務(wù)管理是指由運(yùn)營分公司票務(wù)部協(xié)調(diào)相關(guān)部門，共同管理各車站客運(yùn)值班員、售票員，指導(dǎo)車站工作人員操作各種,AFC,設(shè)備，完成車票制作、配送、發(fā)售、交乘客使用、注銷等一系列與票卡相關(guān)工作，完成備用金管理、乘客票款收取、清分結(jié)算及解送銀行等一系列與現(xiàn)金相關(guān)工作，完

3、成并進(jìn)行對應(yīng)的報(bào)表數(shù)據(jù)搜集，總的來說分為“,票、錢、賬,”三部分內(nèi)容。,5,2.1.1城軌交通票務(wù)管理,1.票款收入在城市軌道交通企業(yè)總收入中占絕對重要地位。,2.票務(wù)管理水平直接影響城市軌道交通企業(yè)服務(wù)水平。,6,2.1.2運(yùn)營籌備期的票務(wù)工作,7,2.1.2運(yùn)營籌備期的票務(wù)工作,8,2.1.2運(yùn)營籌備期的票務(wù)工作,專題研究,包括軌道交通管理?xiàng)l例、公交接駁方案、票務(wù)政策、行車組織與調(diào)度模式、票務(wù)運(yùn)作模式、新技術(shù)和新材料研究、運(yùn)營維修模式七項(xiàng)內(nèi)容，其中和票務(wù)管理相關(guān)的是,票務(wù)政策,和,票務(wù)運(yùn)作模式,兩項(xiàng)專題。,規(guī)章編制,包括管理制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)程、崗位作業(yè)規(guī)范及考核準(zhǔn)則三個(gè)層面的內(nèi)容。和

4、票務(wù)管理相關(guān)的主要有公司管理制度層的,某某地鐵公司票務(wù)政策某某地鐵公司票務(wù)管理手冊某某公司自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（,AFC,）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)車站值班員交接班標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序車站售票員配票、結(jié)算作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),等，在后面的任務(wù)中將對票務(wù)政策和票務(wù)運(yùn)作模式進(jìn)行詳細(xì)介紹。,9,任務(wù),2.2,城市軌道,交通票務(wù)政策專題研究,1.知識目標(biāo),熟悉票務(wù)政策的組成；,理解城軌交通票制、票種、定價(jià)方案，,了解城軌交通常見促銷與優(yōu)惠政策；,2.能力目標(biāo),根據(jù)所學(xué)知識能分析和評價(jià)某城市城軌交通企業(yè)的票務(wù)政策；,10,想一想,1,、畫圖說明城市軌道交通票務(wù)政策包含哪些內(nèi)容？,2,、什么是票制？城軌運(yùn)營常見票制有哪些？,3,、從運(yùn)營角度分類，

5、城軌運(yùn)營常見車票種類有哪些？,4,、確定計(jì)程票制的四個(gè)關(guān)鍵因素是什么？確定下列方案票價(jià)參數(shù)：起步價(jià),2,元可乘,4,公里，,4,10,公里每,1,元可乘,3,公里，,10,20,公里每,1,元可乘,5,公里，,20,34,公里每,1,元可乘,7,公里，,34,公里以上每,1,元可乘,9,公里，即起步公里以外部分，每增加,1,元分別可乘,3,、,3,、,5,、,5,、,7,、,7,、,9,公里，全程,46.86,千米。,5,、常見的促銷優(yōu)惠措施有哪些？,任務(wù),2.2,城市軌道,交通票務(wù)政策專題研究,11,2.2.1票務(wù)政策的原則,從市場供求關(guān)系的角度來講，客流量與票價(jià)水平是相互影響的，從票價(jià)與客

6、流的關(guān)系來看，存在一個(gè)使得票務(wù)收入達(dá)到最大值的點(diǎn)，當(dāng)然實(shí)際操作過程中除了考慮票務(wù)收入，還要以發(fā)揮社會(huì)效益為先，即“,公益為先，兼顧效益,”的原則。,12,2.2.2票務(wù)政策的主要內(nèi)容,13,票制指采用的計(jì)價(jià)方式，目前常見的有單一票制和計(jì)程票制，分時(shí)票制主要作為調(diào)控日高峰時(shí)段客流量的工具和定期優(yōu)惠票使用。,單一票制指以每次進(jìn)出車站乘車作為一個(gè)乘次，每個(gè)乘次收取一個(gè)固定費(fèi)用的收費(fèi)方法。,計(jì)程票制指根據(jù)乘客每個(gè)乘次乘車?yán)锍踢M(jìn)行計(jì)價(jià)的收費(fèi)方式。,分時(shí)票制指根據(jù)時(shí)間計(jì)價(jià)的收費(fèi)方式。一般作為調(diào)控日高峰時(shí)段客流量的工具和定期優(yōu)惠票。,2.2.2票務(wù)政策的主要內(nèi)容,14,2.2.2票務(wù)政策的主要內(nèi)容,地鐵票種

7、最常見的有單程票、儲(chǔ)值票、定期票、團(tuán)體票、紀(jì)念票等，儲(chǔ)值票往往還有普通成人、學(xué)生、老人票之分，除此之外很多城市還發(fā)行公共交通“一卡通”車票。,國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20907-2007城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件中規(guī)定單程票為不具有充值功能，在限定時(shí)間內(nèi)一次性使用的車票。,儲(chǔ)值票指具有儲(chǔ)值功能，可重復(fù)充值使用的車票。為減少售票工作，提倡使用儲(chǔ)值票，普通成人購票一般會(huì)有一定優(yōu)惠折扣。為體現(xiàn)公益性質(zhì)，優(yōu)惠政策中往往規(guī)定符合一定條件的人群，如老人、學(xué)生可以購買更大折扣的儲(chǔ)值票。,公共交通“一卡通”指可在城市各類公共交通工具中使用，也可在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)換乘使用的儲(chǔ)值票。,定期票指首次使用后一定

8、時(shí)期內(nèi)運(yùn)營時(shí)間使用的車票，如一日票、三日票等。,團(tuán)體票指超過一定人數(shù)一次性購買的單程票，需共同使用，往往會(huì)有一定的購買折扣。,紀(jì)念票指為紀(jì)念某項(xiàng)事物專門發(fā)行的特殊版面的車票，有一定的收藏價(jià)值。,15,2.2.2票務(wù)政策的主要內(nèi)容,由于單一票制和分時(shí)票制定價(jià)方案非常簡單，這里主要介紹計(jì)程票制。計(jì)程票制中無論逐站計(jì)程還是分段計(jì)程均可采用,其中：P為票價(jià)，為起步價(jià)，D為乘距，R為隨乘距的增加而遞減的票價(jià)率。,計(jì)程票制的關(guān)鍵是確定起步價(jià)和費(fèi)率，體現(xiàn)每個(gè)乘客對城市軌道交通企業(yè)固定資產(chǎn)的分擔(dān)。乘距要考慮車站的分布，并且最好為整數(shù)。分段費(fèi)率為了吸引遠(yuǎn)程客流，一般采用遞遠(yuǎn)遞減的費(fèi)率。,16,2.2.2票務(wù)政策

9、的主要內(nèi)容,起步價(jià)2元可乘4公里，410公里每1元可乘3公里，1020公里每1元可乘5公里，2034公里每1元可乘7公里，34公里以上每1元可乘9公里，即起步公里以外部分，每增加1元分別可乘3、3、5、5、7、7、9公里。方案2：起步價(jià)3元可乘6公里，616公里每1元可乘5公里，16公里以上每1元可乘10公里，即起步公里以外部分，每增加1元分別可乘5、5、10公里。,分別計(jì)算每段乘距的費(fèi)率,17,2.2.2票務(wù)政策的主要內(nèi)容,促銷措施主要是指地鐵企業(yè)為提高運(yùn)營效率、增加票款收入采取的靈活定價(jià)策略，一般面向?qū)ο笫撬谐丝?，主要包括?分時(shí)票價(jià)：交通高峰與平峰的不同票價(jià),多票種促銷：年票、半年票、

10、季票、月票、次票、10日票、7日票、5日票、1日票、團(tuán)體票、家庭套票、區(qū)域票、本票（10張單程票，如巴黎每張單程票為5法郎，但如果買一本票只需30法郎）等。,聯(lián)合車票：地鐵與其它交通方式一卡通形式的聯(lián)合車票。,聯(lián)程優(yōu)惠：為促進(jìn)乘客使用城市交通“一卡通”車票，乘坐地鐵一定時(shí)間內(nèi)換乘公交可享受一定折扣的優(yōu)惠政策。,尾程優(yōu)惠：儲(chǔ)值票最后一次乘車如果車費(fèi)不足可以直接出站，無需補(bǔ)交車費(fèi)的優(yōu)惠政策。,18,2.2.2票務(wù)政策的主要內(nèi)容,優(yōu)惠措施是指地鐵企業(yè)為提高地鐵運(yùn)營的社會(huì)效益、樹立其公益形象而制定的票價(jià)策略，所針對的對象主要是一些特殊人群，如學(xué)生、殘疾人、老年人等。國內(nèi)地鐵主要是對學(xué)生、軍人、傷殘人等

11、特殊人群給予優(yōu)惠以體現(xiàn)地鐵的公益性。國外的地鐵優(yōu)惠措施則更具體、詳細(xì)，在巴黎的地鐵優(yōu)惠措施中，對于各種票種的優(yōu)惠、對不同人群的優(yōu)惠、針對不同時(shí)段的優(yōu)惠等都作了具體規(guī)定。如法國法律規(guī)定：就業(yè)職工購買的周票、月票和年票，職工只負(fù)擔(dān)50%的費(fèi)用，其余由企業(yè)負(fù)擔(dān)；購買年票可以一次付清費(fèi)用，也可以逐月或按季度付款。,19,任務(wù)2.3 票務(wù)運(yùn)作模式專題研究,1.知識目標(biāo),了解城軌交通票務(wù)運(yùn)作架構(gòu)；,了解票務(wù)人員組織結(jié)構(gòu)圖；,熟悉現(xiàn)金管理流程；,熟悉車票管理流程；,熟悉報(bào)表管理流程,2.能力目標(biāo),能繪制票務(wù)工作人員組織結(jié)構(gòu)圖；,能畫出現(xiàn)金、車票流程圖,20,想一想,1,、票務(wù)運(yùn)作模式包含哪些方面的內(nèi)容？,2

12、,、畫出票務(wù)工作人員組織結(jié)構(gòu)圖,3,、畫出現(xiàn)金流程,4,、畫出車票流程,5,、畫出報(bào)表管理流程,任務(wù)2.3 票務(wù)運(yùn)作模式專題研究,21,任務(wù)2.3 票務(wù)運(yùn)作模式專題研究,22,2.3.1票務(wù)運(yùn)作架構(gòu),票務(wù)運(yùn)作架構(gòu)一般分為票務(wù)執(zhí)行(車站)、票務(wù)管理(規(guī)章、審核)、設(shè)備技術(shù)維修以及票務(wù)稽查四大部分。票務(wù)執(zhí)行為一層，其他模塊為一層。,23,2.3.1票務(wù)運(yùn)作架構(gòu),客運(yùn)部、車輛部、維修部、調(diào)度票務(wù)部和地鐵日常運(yùn)營關(guān)系緊密。客運(yùn)部主要負(fù)責(zé)對地鐵司機(jī)和車站工作人員的日常管理，車輛部負(fù)責(zé)地鐵車輛的日常檢修、計(jì)劃檢修，維修部負(fù)責(zé)地鐵供電、線路的維護(hù)和檢修，調(diào)度票務(wù)部負(fù)責(zé)行車調(diào)度及票務(wù)工作的日常管理。車站工作人

13、員隸屬于客運(yùn)部，向車站配發(fā)車票、調(diào)配車票、收取票務(wù)報(bào)表等工作由調(diào)度票務(wù)部票務(wù)室完成。,24,2.3.1票務(wù)運(yùn)作架構(gòu),車站站長,負(fù)責(zé)本站行政管理、員工教育等工作,值班站長,統(tǒng)籌管理本站行車、票務(wù)、服務(wù)、安全等各項(xiàng)日常工作,行車值班員,負(fù)責(zé)車站的行車組織工作，監(jiān)控列車的運(yùn)行情況，根據(jù)需要報(bào)點(diǎn)、辦理接發(fā)列車等，出現(xiàn)事故直接進(jìn)行匯報(bào)和處理，受運(yùn)營指揮中心（,OCC,）行車調(diào)度和本班值班站長的直接指揮,客運(yùn)值班員,負(fù)責(zé)車站服務(wù)和票務(wù)日常管理工作，包括處理各種乘客事務(wù)，收發(fā)現(xiàn)金票款，填寫票務(wù)報(bào)表等,站務(wù)員,主要負(fù)責(zé)基層工作，分為,售票、站廳巡視、站臺(tái)巡視,等崗位，和票務(wù)相關(guān)的主要是售票和廳巡崗，售票崗?fù)瓿?/p>

14、售賣車票、處理各種票務(wù)事務(wù)、回答乘客咨詢等工作，廳巡崗?fù)瓿梢龑?dǎo)客流、指導(dǎo)乘客使用自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出檢票機(jī)等工作，站臺(tái)巡視崗主要完成站臺(tái)接發(fā)車作業(yè)，屬于行車工作。,25,2.3.2 現(xiàn)金管理,票務(wù)運(yùn)營中的現(xiàn)金包括兩部分：一部分稱為備用金，主要用于給乘客找零或兌零，另一部分是售票的票款。,打包返納,就是車站將票款存入指定的銀行帳戶。,清分,指的是收益結(jié)算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備過程，,結(jié)算,指最終受益的劃撥。,26,2.3.3 車票管理,票務(wù)運(yùn)營過程中車票流程見下表，其中,SVT,（,Stored Value Ticket,）指儲(chǔ)值票，,SJT,（,Single Journey Ticket,）指單程票。制票中心

15、根據(jù)預(yù)測客流量及其變化情況制定車票采購計(jì)劃，物資部門采購回來的新票通過制票中心編碼分揀機(jī)進(jìn)行初始化加密處理，按照各票種需求編碼為各種車票，根據(jù)各站客流量配發(fā)一定數(shù)量車票到站。車票的使用存在,三個(gè)主要循環(huán),，一個(gè)是儲(chǔ)值票配發(fā)給售票員在售票處半自動(dòng)售票機(jī)上發(fā)售給乘客，由乘客進(jìn)閘驗(yàn)票，出閘自己回收循環(huán)使用，如果余額不足還可以繼續(xù)充值。第二個(gè)是單程票在車站由廳巡加入自動(dòng)售票機(jī)票箱（除少量用于處理乘客事務(wù)、大客流等特殊情況使用的單程票，售票員在半自動(dòng)售票機(jī)上一般不出售單程票），出售給乘客后經(jīng)過進(jìn)閘機(jī)下站臺(tái)乘車，出閘時(shí)由目的地車站出閘機(jī)回收，繼續(xù)由廳巡加入自動(dòng)售票機(jī)票箱循環(huán)使用。第三個(gè)是所有配發(fā)給車站使用

16、的車票到達(dá)設(shè)計(jì)期限后由車站回收上交制票中心銷毀。,27,2.3.4 報(bào)表管理,票務(wù)管理部門按照需要統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)種類確定報(bào)表格式，下發(fā)到各車站，車站每個(gè)客運(yùn)值班員負(fù)責(zé)將報(bào)表下發(fā)給本班組售票員、站廳巡視崗，售票和廳巡按照規(guī)章要求填寫報(bào)表，采集數(shù)據(jù)，下班后上交給客值，客值匯總、核對本站數(shù)據(jù)后上交票務(wù)管理部門，票務(wù)管理部門將紙質(zhì)報(bào)表數(shù)據(jù)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（Automatic Fare Collection，縮寫為AFC）、財(cái)務(wù)銀行對賬數(shù)據(jù)進(jìn)行核對，如有差錯(cuò)找出原因。,城市軌道交通企業(yè)中日常使用的紙質(zhì)報(bào)表可分為結(jié)算類報(bào)表、管理分析類報(bào)表和故障輔助類報(bào)表三種。,28,2.3.5 票務(wù)規(guī)章,凡是企業(yè)內(nèi)部需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的技術(shù)要求都應(yīng)制定相應(yīng)規(guī)范，其表現(xiàn)形式有標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、守則、作業(yè)指導(dǎo)書等。,目前涉及AFC及票務(wù)工作的國家標(biāo)準(zhǔn)有GB/T20907-2007城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件、GB50381-2006城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范、GB 50490-2009 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范等。,29,2.3.5 票務(wù)規(guī)章,票務(wù)規(guī)章制度分為兩個(gè)層次，即原則層規(guī)章和操作層規(guī)章。,1、原則層規(guī)