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1、電廠生產(chǎn)事故鍋爐典型事例剖析案例 14#4 機(jī)高旁異常動(dòng)作事故#4 機(jī)高旁異常動(dòng)作事故一、事故經(jīng)過2003 年 7 月 9 日上午 10 時(shí) 40 分，#4 機(jī)汽機(jī)房傳來一陣蒸汽流過的聲音，值班員發(fā)現(xiàn)高旁控制器紅燈閃爍高旁打開了！大屏幕上負(fù)荷曲線從 298MW 逐漸往下走，來勢(shì)突然，#4 機(jī)組人員立即各就各位，值長(zhǎng)，運(yùn)行部、廠部等領(lǐng)導(dǎo)陸續(xù)趕來現(xiàn)場(chǎng)，檢修部的相關(guān)人員也開始研究處理措施。因?yàn)榭晒┙梃b的成熟的經(jīng)驗(yàn)較少，后果無法預(yù)料，大家都盡可能地想象可能出現(xiàn)的情況，并提出對(duì)應(yīng)的辦法。從 11點(diǎn)至 12 點(diǎn) 40 分，汽機(jī)人員主要是配合檢修人員處理旁路油站故障，鍋爐人員主要是控制汽溫。鍋爐班員也考慮了

2、許多穩(wěn)定機(jī)組和調(diào)節(jié)水位的辦法，包括預(yù)投油槍，預(yù)啟備用爐水泵，預(yù)啟電泵，設(shè)高水位等等，因?yàn)樗桓咛当鹊吞瞪俚枚?，所以只將水位設(shè)定在+25mm，以后的事態(tài)發(fā)展表明，這一決定是正確的；汽機(jī)班員也將負(fù)荷變化率改為 10MW/min，負(fù)荷目標(biāo)值已輸入框內(nèi)，只需再點(diǎn)擊“OK”按鈕。因?yàn)榕月酚驼静恢螘r(shí)才能恢復(fù)正常，所以許多設(shè)想沒有預(yù)先實(shí)施，但經(jīng)過這一個(gè)多小時(shí)的熱身，大家都已有了比較充分的思想準(zhǔn)備，相信能渡過難關(guān)。12 時(shí) 30 分，旁路油站恢復(fù)正常，機(jī)組所有人員在單元長(zhǎng)的指揮下，準(zhǔn)備關(guān)閉旁路。12 點(diǎn) 40 分，高旁緩慢關(guān)至 30%，水位三沖量自動(dòng)調(diào)節(jié)，波動(dòng)反復(fù)且幅度很大，汽機(jī)門前壓力有所上漲，一切還

3、算正常。因?yàn)楦吲?30%以下必須一次關(guān)完，危險(xiǎn)就出現(xiàn)了！在將小機(jī)切為手動(dòng)調(diào)節(jié)之前的最后一次水位波動(dòng)是這樣的：水位下降，三沖量系統(tǒng)根據(jù)水位下降的速度快速加大小機(jī)開度，一分鐘內(nèi)兩臺(tái)小機(jī)均以跟蹤至 100%，就在這時(shí)，主汽壓力超高，如不降下，局面將無法控制，汽機(jī)人員點(diǎn)擊負(fù)荷設(shè)定“OK”鍵，水位迅速上升至+200 mm，單元長(zhǎng)令打掉 A 小機(jī)，鍋爐人員同時(shí)啟動(dòng)電泵，切 B 小機(jī)控制到手動(dòng)且往下減，幸運(yùn)的是沒有卡澀，減至 90%以下后，立即增加電泵勺管開度，水位在+200 mm 作短暫停留后，便轉(zhuǎn)頭向下，低至-140 mm 左右，便開始逐漸回升至正常水位，危險(xiǎn)基本度過，后來大家又一鼓作氣，加負(fù)荷，并 A

4、 小機(jī)，啟 F 制，倒廠用電，負(fù)荷又重上 290MW！二、事故總結(jié)從這次高旁誤動(dòng)過程我們可以看到高旁異?？煞譃槿齻€(gè)階段：1、高旁自動(dòng)打開，照理說應(yīng)該也是比較危險(xiǎn)的，但這次可能開得比較慢，只是見到負(fù)荷下降，別的現(xiàn)象出現(xiàn)較遲，希望有高人能提供這方面的經(jīng)驗(yàn)。2、中間調(diào)整階段。這一階段的主要任務(wù)是控制汽溫，因?yàn)樵贌崞麥卦?10 多分鐘后才上漲，雖然之前我們已適當(dāng)開大減溫水，但仍然難以控制，最高漲至 550多，后來在專工的建議下，同時(shí)采取大幅降壓和減負(fù)荷兩種辦法來穩(wěn)定汽溫，尤其是再熱汽溫和高旁排汽溫度，最終負(fù)荷減至 190MW 左右且停止了最上層制粉系統(tǒng)，主汽溫度穩(wěn)定在 500多一點(diǎn)，再熱汽溫 540多

5、，高旁排汽 460多，主汽壓 13.8MPa，再熱汽壓 3.2 MPa，因?yàn)楦吲詼p溫水不正常，從當(dāng)時(shí)的特定條件來看，如果不減負(fù)荷，主再汽溫是無法兼顧的。3、關(guān)高旁階段，這也是我們碰到的最驚險(xiǎn)的階段。因?yàn)檫@方面的理論研究不多，所以操作緊張且沒有把握。當(dāng)高旁在 30%位快速關(guān)閉時(shí)，問題就暴露出來了，主汽壓力上漲有延遲，汽包水位調(diào)節(jié)有盲目自信和對(duì)控制系統(tǒng)過分相信，后來不得不打閘 A 小機(jī)，當(dāng)然水位自動(dòng)與停汽泵之間不一定有必然聯(lián)系，但也不能證明沒有必然聯(lián)系，歸根結(jié)底，還是估計(jì)不足所致。案例 15 1B 磨煤機(jī)試轉(zhuǎn)人身未遂事故1B 磨煤機(jī)試轉(zhuǎn)人身未遂事故一、事故經(jīng)過由于 2002 年上半年深圳市供電負(fù)荷

6、高峰提前和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原因，#1、2 機(jī)組未能按計(jì)劃進(jìn)行小修工作，且近期也無法安排，鍋爐分部根據(jù) 1B 磨煤機(jī)磨損及出力下降的情況，在系統(tǒng)供電負(fù)荷較低時(shí)安排進(jìn)行檢修，同時(shí)，電氣分部安排對(duì)磨煤機(jī)電機(jī)電源開關(guān)進(jìn)行檢修。2002年 7 月 12 日 0 時(shí) 30 分鍋爐磨檢班甲某開出#1 爐 B 磨煤機(jī)檢修熱力機(jī)械工作票（編號(hào)：L107-027，計(jì)劃工期到 7 月 12 日 24 時(shí) 0 分）。2002年 7 月 12 日 8 時(shí) 50 分電氣分部高壓班乙某開出#1 爐 B 磨煤機(jī) 6KV開關(guān)檢修電氣第一種工作票（編號(hào)：D107-002，計(jì)劃工期到 7 月 12日 17 時(shí) 0 分）。16 時(shí) 20 分

7、左右開關(guān)檢修工作結(jié)束，乙某一人到主控室辦理工作票終結(jié)手續(xù)，其他工作班成員返回。乙某到主控室辦理工作票終結(jié)手續(xù)時(shí)向電氣班長(zhǎng)提出，是否將 1B 磨煤機(jī)開關(guān)推至工作位試驗(yàn)一下（因在 11 日高壓班進(jìn)行 1A 磨煤機(jī)開關(guān)檢修后，1A 磨一啟就跳，經(jīng)查為程控原因）。電氣班長(zhǎng)向單元長(zhǎng)請(qǐng)示，在單元長(zhǎng)同意后，電氣值班員開送電操作票，并將 1B 磨開關(guān)推至工作位置。16 時(shí) 50 分，鍋爐主操應(yīng)單元長(zhǎng)命令啟動(dòng) 1B 磨煤機(jī)，當(dāng)時(shí)磨電流穩(wěn)定正常后，停止 1B 磨，時(shí)間約 1 分鐘。而在磨煤機(jī)就地，磨檢班有 8 人在 1B 磨內(nèi)作檢修工作，其中 5 人在磨上部已更換完三個(gè)磨輥中兩個(gè)，甲某等 3 人在磨下部已更換完刮

8、板，由于臨近吃飯時(shí)間，磨內(nèi)工作的 8 人除孔某外都相繼出來。16 時(shí) 50 分，運(yùn)行人員遠(yuǎn)方啟動(dòng) 1B 磨煤機(jī)，甲某正在用氣割槍修復(fù)底板，突然發(fā)覺磨煤機(jī)啟動(dòng)，幸虧孔反應(yīng)敏捷，迅速?gòu)娜丝组T鉆出，未造成嚴(yán)重的人身傷害。二、事故原因及責(zé)任 1、當(dāng)班單元長(zhǎng)接班后沒有查看運(yùn)行記錄，沒有掌握磨檢修情況，在電氣值班員提出將 1B 磨開關(guān)推至工作位置試驗(yàn)的請(qǐng)求后，也未查看熱力機(jī)械工作票登記本，在 1B 磨檢修的情況下就同意了電氣班長(zhǎng)的請(qǐng)求，并在未安排值班員到就地檢查的情況下就要求主操啟動(dòng) 1B磨煤機(jī)，嚴(yán)重違反了電業(yè)安全規(guī)程 及我廠熱力機(jī)械、電氣、熱控工作票管理標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)對(duì)此次事件負(fù)主要責(zé)任。2、鍋爐主

9、操雖知道 1B 磨煤機(jī)有檢修工作（鍋爐主操記錄本上有記錄），但是不清楚是機(jī)械還是電氣檢修。也未及時(shí)進(jìn)行了解。在接到單元長(zhǎng)啟動(dòng) 1B 磨煤機(jī)命令后，未對(duì)磨進(jìn)行就地檢查，就盲目啟動(dòng) 1B磨煤機(jī)，對(duì)此次事件負(fù)直接責(zé)任。3、電氣班長(zhǎng)對(duì)電氣運(yùn)行記錄本中“11 日 0 時(shí) 20 分 1B 磨煤機(jī)停電（應(yīng)單元長(zhǎng)李某要求）”的記錄未注意，對(duì)電氣檢修人員提出將 1B磨開關(guān)推至工作位置沒有提出異議，未向執(zhí)行送電操作的值班員交代1B 磨本體在檢修。電氣值班員也沒有按照規(guī)定對(duì)磨本體進(jìn)行檢查。電氣班長(zhǎng)、值班員應(yīng)對(duì)此次事件負(fù)有一定的責(zé)任。4、此次事件暴露出運(yùn)行人員在作記錄時(shí)記錄不夠清楚，交接班交代不到位，未認(rèn)真查閱運(yùn)行記

10、錄、協(xié)調(diào)不夠，設(shè)備檢查、尤其是設(shè)備啟動(dòng)前的檢查不到位等問題。說明在運(yùn)行管理方面還存在許多薄弱環(huán)節(jié)，規(guī)章制度的執(zhí)行還不夠嚴(yán)格。當(dāng)班值長(zhǎng)、運(yùn)行部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。三、防范措施1、運(yùn)行部要加強(qiáng)員工的安全教育和培訓(xùn)，強(qiáng)化管理。部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及各值要深入檢查在執(zhí)行“兩票三制”及各項(xiàng)運(yùn)行管理規(guī)定方面存在的問題，及時(shí)堵塞漏洞。2、運(yùn)行部要恢復(fù)停送電聯(lián)系單，完善停送電管理制度，對(duì)原停送電操作票補(bǔ)充運(yùn)行值班員到設(shè)備本體檢查的相關(guān)內(nèi)容。3、運(yùn)行部、安監(jiān)部要研究采取必要的、切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，防止類似事件的發(fā)生。如對(duì)熱力機(jī)械設(shè)備上的工作，在其電源開關(guān)或操作把手上掛“禁止合閘，機(jī)械有人工作”的標(biāo)示牌，對(duì)一些重要的

11、閥門加鎖等措施。案例 16 6B 汽泵跳閘鍋爐 MFT 事故6B 汽泵跳閘鍋爐 MFT 事故一、事故經(jīng)過2003 年 10 月 30 日#6 機(jī)組：16：27：00 汽包水位 5mm，負(fù)荷 300MW，A、B 汽泵運(yùn)行，A、C、D、E 磨運(yùn)行。16：28：00 6B 汽泵跳閘（事后查為前置泵吸入端密封水溫度高保護(hù)動(dòng)作）。16：28：05 電泵聯(lián)啟，啟動(dòng)電流 832A；6A 小機(jī)未解自動(dòng)，其勺管自動(dòng)加至由 65加至 90。16：28：08 電泵電流回至正常 254A。其后，運(yùn)行人員將參數(shù)逐漸調(diào)至正常。同時(shí)運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)電泵工作在勺管開度 7276的不穩(wěn)定區(qū)，期間曾 5 次試圖將其調(diào)整至穩(wěn)定工作區(qū)，

12、但發(fā)現(xiàn)只要稍微調(diào)整電泵勺管，便會(huì)引起給水流量的大幅波動(dòng)。后來運(yùn)行人員將電泵再循環(huán)打手動(dòng)并開至 50，穩(wěn)定了一段時(shí)間。16：42：41 電泵突然跳閘（跳閘原因不祥，事故分析會(huì)后仍無定論）。16：42：57 A 小機(jī)解轉(zhuǎn)速自動(dòng)，運(yùn)行人員重投鍋爐自動(dòng)。16：43：12 A 小機(jī)再次解轉(zhuǎn)速自動(dòng)，運(yùn)行人員重投鍋爐自動(dòng)。16：43：18 運(yùn)行人員手動(dòng)停止 A 制粉系統(tǒng)。16：43：37 投 CD1 油槍。16：43：39 汽包水位-382mm。16：43：41 汽包水位低三值。16：43：41 爐水泵 A、B、C 跳閘。16：43：44 爐水泵全停信號(hào)發(fā)出。16：43：45 MFT 動(dòng)作，汽機(jī)跳閘。二、事

13、故分析從操作過程來看：1、電泵跳閘后，在加 A 小機(jī)勺管時(shí)，出現(xiàn)了兩次由鍋爐自動(dòng)切至轉(zhuǎn)速自動(dòng)的情況，事后分析，電泵跳之前，小機(jī)勺管開 65，電泵跳后，運(yùn)行人員直接設(shè)定開 100，應(yīng)該是設(shè)定值與實(shí)際值偏差大造成的。2、電泵跳后，運(yùn)行人員強(qiáng)啟了五次，第五次才將電泵起來。前四次電泵的啟動(dòng)電流分別為：89、160、335、401A。而且我們可以查曲線發(fā)現(xiàn)電泵在跳之前，其電流已達(dá)到了 735A，超過了其額定電流，是因?yàn)樵傺h(huán)開了 50導(dǎo)致其流量較大，還是電泵本身工作已不正常導(dǎo)致其超電流就不得而知了。3、電泵跳后，拉掉了 A 制粉，盤上的操作人員此時(shí)都集中精力去搶電泵，同時(shí)加 A 小機(jī)的時(shí)候，兩次切至轉(zhuǎn)速

14、自動(dòng)后，便放棄了繼續(xù)加 A 小機(jī)的努力，而當(dāng)時(shí) A 小機(jī)只有 400t/h 左右的流量，應(yīng)該還有很大的調(diào)節(jié)余地的。而在電泵跳后、汽包水位下降的同時(shí)，拉制粉系統(tǒng)、打爐水泵等一些應(yīng)急的手段也未用上。三、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：1、因 6 臺(tái)機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行了較長(zhǎng)時(shí)間，運(yùn)行人員難免會(huì)產(chǎn)生一些大意的思想，突然發(fā)生事故，精神在短時(shí)間難以集中起來。所以在穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)期的一些事故預(yù)想及演習(xí)是必不可少的，而且對(duì)事故情況下的一些人員分工應(yīng)事先明確，免得真遇到事故時(shí)，大家都在忙，但實(shí)際上是做了些重復(fù)性的工作。2、5、6 機(jī)組的電泵都有在 7276的不穩(wěn)定工作區(qū)，鍋爐值班員應(yīng)盡可能避免將電泵長(zhǎng)時(shí)間停留在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，若給水流量要求電

15、泵必須停留在這個(gè)區(qū)域，則加、減負(fù)荷不失為一個(gè)辦法，用再循環(huán)來調(diào)整其負(fù)荷是否恰當(dāng)有效，還待討論。案例 17#5、6 爐多臺(tái)給煤機(jī)連續(xù)堵煤事故#5、6 爐多臺(tái)給煤機(jī)連續(xù)堵煤事故一、事故經(jīng)過：2003 年 9 月 15 日 10：19 分 6B 磨煤機(jī)出口溫度突然迅速上升，最高 101，磨煤機(jī)電流從 38A 降到 25A，6B 磨堵煤了，值班員立即采取措施處理。10：20 分 6B 給煤機(jī)跳閘。汽包水位、汽溫、爐膛負(fù)壓出現(xiàn)較大波動(dòng)，負(fù)荷快速下降。10：23 分投入 CD1、CD3、AB2 成功油槍穩(wěn)燃。幾分鐘后，6A、6C給煤機(jī)也隨后出現(xiàn)堵煤現(xiàn)象，6A 磨煤機(jī)出口溫度最高 88，6C 磨煤機(jī)出口溫度

16、最高 91，致使負(fù)荷最低下降到 158MW，兩汽泵流量瞬間低到 160t/h 左右，汽泵再循環(huán)開，兩汽泵均出力不足，給水流量大幅下降，汽包水位大幅度波動(dòng)，單元長(zhǎng)立即命令：解 CCS 為 TF 控制方式，降低機(jī)前壓力，提高小機(jī)進(jìn)汽參數(shù)，汽泵出力迅速恢復(fù)，調(diào)整汽包水位正常；同時(shí)命令機(jī)側(cè)啟動(dòng)電泵，以防不惻；通知值班員調(diào)整好 6A、6C 制粉系統(tǒng)，穩(wěn)定負(fù)荷、汽壓。其間派人立即到就地投電泵冷卻水，退電泵電加熱。10：40 單元長(zhǎng)通知磨檢檢查 6B 給煤機(jī)，令起 6E 磨煤機(jī)，穩(wěn)定負(fù)荷 180MW，逐步退 CD1、CD3、AB2 油槍，退電泵，投入 CCS 控制方式，將機(jī)組調(diào)整至調(diào)度負(fù)荷運(yùn)行。15：10

17、分 5E 給煤機(jī)出口堵煤，給煤機(jī)跳閘，迅速解 CCS 為 TF控制方式，投 AB#2 油槍，穩(wěn)定負(fù)荷和汽壓；15：25 分啟動(dòng) 5B 制粉系統(tǒng)，但幾分鐘后 5B 給煤機(jī)跳閘，就地?zé)o法復(fù)位跳閘信號(hào)，通知調(diào)節(jié)班處理。二、事故總結(jié)1、接班后根據(jù)實(shí)際情況作的事故預(yù)想對(duì)大家處理本次事故幫助很大。因天氣連續(xù)幾天下暴雨，接班后單元長(zhǎng)要求大家作好制粉系統(tǒng)的事故預(yù)想，檢查油槍和電泵是否正常備用，加強(qiáng)制粉系統(tǒng)地運(yùn)行監(jiān)視和巡檢，每個(gè)小時(shí)對(duì)原煤倉震打放炮一次。2、當(dāng)出現(xiàn)給煤機(jī)跳閘事故時(shí)，CCS 控制方式下，一方面使主汽壓波動(dòng)較大，影響汽泵出力；另一方面使其它磨負(fù)荷增加，因天氣惡劣，這樣使其它磨的工況惡化，加劇負(fù)荷波動(dòng)

18、。因此以后處理類似事故，應(yīng)立即先解 CCS 為 TF 方式（解前注意設(shè)定值和實(shí)際值的偏差不要過大），降低主汽壓，盡快穩(wěn)定負(fù)荷（不宜低于165MW），防止汽泵出力不足現(xiàn)象發(fā)生。3、由于#5、6 機(jī)組汽包水位調(diào)節(jié)性能相對(duì)差點(diǎn),一旦汽泵不出力或跳閘應(yīng)立即啟動(dòng)電泵，調(diào)整汽包水位正常。4、投油槍的時(shí)間間隔應(yīng)稍長(zhǎng)點(diǎn)，一方面可以防止油壓低油槍跳閘，另一方面可以減少主汽壓和汽包水位的波動(dòng)。5、調(diào)整磨煤機(jī)的過程中，注意每臺(tái)磨的給煤量、出口溫度和一次風(fēng)母管壓力，可以提高一次風(fēng)母管壓力，防止出現(xiàn)連續(xù)堵煤現(xiàn)象，增大磨煤機(jī)風(fēng)門開度，防止一次風(fēng)機(jī)失速。6、防止煤層著火不好爆燃事故發(fā)生。案例 18#6B 給煤機(jī)跳閘爐膛爆燃

19、事故#6B 給煤機(jī)跳閘爐膛爆燃事故一、事故經(jīng)過2003 年 9 月 18 日，白班#6 機(jī)組負(fù)荷 192MW，A、B、D、E 煤層運(yùn)行，CCS 控制方式。7：11 分 6B 給煤機(jī)落煤管堵煤，6B 給煤機(jī)跳閘。立即解 CCS 為TF 控制方式。7：12 分 6B 磨煤機(jī)跳閘，6A 層燃燒不穩(wěn)，負(fù)荷從 190MW 下降至80MW，汽泵出力不足，汽包水位下降。7：14 分投油槍 AB1、AB3，爐膛出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象。爐膛負(fù)壓波動(dòng)最高到2700Pa，負(fù)荷迅速回升到 200MW，汽泵出力快速增加，給水量大幅度增加。汽包水位出現(xiàn)大幅波動(dòng)，加上爆燃出現(xiàn)的虛假水位，汽包水位最高達(dá)到308mm。，后因延時(shí)不夠，才

20、沒有出現(xiàn) MFT 的嚴(yán)重后果。二、事故分析總結(jié)1、在此次事故過程中，因連續(xù)暴雨天氣，6B 給煤機(jī)出口堵煤，由于 6A 煤層相距 6D 煤層很遠(yuǎn)（這點(diǎn)與一、二期的鍋爐不一樣），影響 6A 煤層著火、燃燒穩(wěn)定性，致使負(fù)荷大幅度降低，汽包水位調(diào)節(jié)難度變大。6B 給煤機(jī)因堵煤跳閘后，因點(diǎn)火能量不足（負(fù)荷小于 30%）6B 磨跳閘。2、6B 給煤機(jī)出口堵煤后，6A 層煤粉著火、燃燒不好，部分煤粉沒有著火，當(dāng)油槍投入時(shí)，爐膛內(nèi)部產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象，爐膛負(fù)壓瞬間高至+2700Pa，后恢復(fù)正常。由于爐膛出現(xiàn)爆燃，汽包水位產(chǎn)生虛假水位，水位瞬間上沖到308mm 后回落，情況極其危險(xiǎn)，已準(zhǔn)備打閘小機(jī)，但發(fā)現(xiàn)水位回落（爆

21、燃前蒸發(fā)量約 350t/h，給水量 198t/h，汽包水位101mm 且是下降趨勢(shì)）。以后出現(xiàn) A、D 磨隔兩層運(yùn)行，油槍又不能及時(shí)投入的異常情況時(shí)，為防止爆燃事故發(fā)生，應(yīng)先及時(shí)投入 CD 或 EF 層油槍（防止滅火），將 A 磨煤量降到最小運(yùn)行或停運(yùn) A 磨運(yùn)行，再投入 AB 油層，重新恢復(fù) A 制粉系統(tǒng)運(yùn)行。這樣可避免或減小爆燃情況發(fā)生。鑒于#5、6 爐煤層設(shè)計(jì)的特殊性，建議“煤層火檢全部失去聯(lián)跳該煤層“的保護(hù)應(yīng)該恢復(fù)，這樣可避免這種爆燃情況的發(fā)生。3、投油槍過程中，因擺角不合適（40%-60%），導(dǎo)致油槍不能及時(shí)投入，使 A 煤層著火、燃燒惡化，負(fù)荷大幅降低。建議把這一條件模擬掉（#5

22、爐已經(jīng)模擬掉）。4、當(dāng)負(fù)荷大幅波動(dòng)時(shí)，還應(yīng)注意兩汽泵時(shí)而出力時(shí)而不出力，并切回機(jī)側(cè)“轉(zhuǎn)速自動(dòng)”，爐側(cè)失去操控權(quán)，汽包水位較難控制。5、目前#5、6 機(jī)組在 CCS 和 TF 方式下，跳臺(tái)給煤機(jī)汽機(jī)調(diào)門關(guān)得過快，負(fù)荷均出現(xiàn)大幅度降低，這種情況在一、二期是不會(huì)出現(xiàn)的，什么原因有待分析。另外三期的調(diào)門開關(guān)速率操作員也無法在 OPU 站上改變。6、以后 A、C 磨隔層運(yùn)行時(shí)，一定要注意防止類似事故的發(fā)生。鑒于三期煤層設(shè)計(jì)的特殊性，無論什么情況都不能允許隔兩層磨運(yùn)行。7、由于三期機(jī)組和一、二期機(jī)組存在的差異，在事故情況下，可能會(huì)有不可預(yù)見的情況發(fā)生，平時(shí)需要大家結(jié)合設(shè)備的實(shí)際性能和設(shè)計(jì)特點(diǎn)多作事故預(yù)想，而且要把問題想透，不能完全停留在一、二期機(jī)組的老經(jīng)驗(yàn)上。這次沒有跳機(jī)是幸運(yùn)的，但暴露出很多問題，值得大家好好反思和總結(jié)。