《《項(xiàng)目質(zhì)量管理在高速鐵路工程中的應(yīng)用》丁瀟陽(yáng)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《項(xiàng)目質(zhì)量管理在高速鐵路工程中的應(yīng)用》丁瀟陽(yáng)（44頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 工程質(zhì)量管理在高速鐵路工程中的應(yīng)用 Application of Project Quality Management in the Beijing-Shanghai high-speed Railway 專 業(yè) 工程管理 準(zhǔn)考證號(hào) 080211300828 姓 名 丁瀟陽(yáng) 指導(dǎo)教師 周祿新 2022年10月06日 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文任務(wù)書(shū) 1. 課題名稱：工程質(zhì)量管理在高速鐵路工程中的應(yīng)用 2

2、. 題目類(lèi)型：論文 題目來(lái)源：自擬 3. 論文的主要內(nèi)容，主要技術(shù)指標(biāo)及根本要求 主要內(nèi)容：本課題將圍繞質(zhì)量管理在高速鐵路工程中的應(yīng)用等相關(guān)內(nèi)容，應(yīng)用所學(xué)的管理類(lèi)的知識(shí)，結(jié)合實(shí)際案例展開(kāi)深入討論，并分析兩者之間的相互關(guān)系以及影響。在現(xiàn)有情況根底上，于理論層面相應(yīng)地提出一定的意見(jiàn)、建議和改良措施。 主要技術(shù)指標(biāo)及根本要求：要求對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行深入調(diào)查，于理論層面相應(yīng)地提出一定的意見(jiàn)、建議和改良措施，內(nèi)容充實(shí)具體、重點(diǎn)突出。論點(diǎn)明確，論據(jù)充分，立意新穎。字?jǐn)?shù)不少于12000字。 4. 論文的軟、硬件環(huán)境 [1] 張公緒編著，新編質(zhì)量管理學(xué)，高等教育出版社，2021年。 [2] 于啟

3、武編著，質(zhì)量管理學(xué)，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社， 2021年。 [3] 王祖和編著，工程質(zhì)量管理，機(jī)械工業(yè)出版社，2021年。 [4] 朗志正編著，質(zhì)量管理及其技術(shù)和方法，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社， 2021年。 [5] 全國(guó)一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書(shū)編寫(xiě)委員會(huì)編著，建設(shè)工程工程管理，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2022年。 [6] 薛吉崗編著，客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南，鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所，2022年。 [7] 齊文波編著，建筑工程質(zhì)量管理方法和應(yīng)用研究，東南大學(xué)，2022年。 [8] 姚敏編著，建筑工程質(zhì)量控制研究，西安建筑科技大學(xué)，2022年。 [9] 鄧澤貴，黃春蕾等編著，建筑施

4、工技術(shù)，重慶大學(xué)出版社，2022年。 [10] 中國(guó)建設(shè)監(jiān)理協(xié)會(huì)編著，建設(shè)工程質(zhì)量控制，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2021年。 [11] 劉立戶編著，全面質(zhì)量管理，北京大學(xué)出版社，2021年。 [12] 劉偉編著，工程質(zhì)量管理與系統(tǒng)控制，武漢大學(xué)出版社，2021年。 [13] (美)美國(guó)工程管理協(xié)會(huì)編著，盧有杰，王勇譯，工程管理知識(shí)體系指南，北京電子工出版社，2021年。 [14] Dennis Lock主編，李金海譯，工程管理，南開(kāi)大學(xué)出版，2022年。 學(xué)生姓名 丁瀟陽(yáng) 專 業(yè) 工程管理 指 導(dǎo) 教 師 周祿新 審 批 人

5、 任務(wù)下達(dá)日期 2022.7.11 全部完成日期 2022.10.6 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文進(jìn)度方案 及檢查情況記錄表 序號(hào) 起止 日期 方案完成內(nèi)容 實(shí)際完成情況 檢查日期 檢查人簽名 1 2022.7.11－7.20 確定論文研究方向 2 2022.7.21－8.1 確定論文題目 3 2022.8.2－8.12 完成方案時(shí)間表和寫(xiě)作提綱 4 2022.8.13－9.10 查閱相關(guān)資料，撰寫(xiě)論文，提交論文初稿 5 2022.9.11－9.20 根據(jù)指導(dǎo)老師意見(jiàn)，修改論文

6、 6 2022.9.21－9.30 論文定稿，打印裝訂 7 2022.10.1－10.6 準(zhǔn)備論文辯論 8 2022.10.12－10.13 論文辯論 9 注：〔1〕表中“實(shí)際完成內(nèi)容〞和“檢查人簽名〞欄目要求用筆填寫(xiě)，其余各項(xiàng)均要求打印。 〔2〕畢業(yè)論文及任務(wù)書(shū)一式二份，一份由繼續(xù)教育學(xué)院留存，一份留給學(xué)生，任務(wù)完成后一并交。 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文質(zhì)量指導(dǎo)教師評(píng)分表 年 月 日 學(xué)生姓名 丁瀟陽(yáng) 準(zhǔn)考證號(hào) 080211300828 專業(yè) 工程管理 論文題目 工程質(zhì)量管理在高速鐵

7、路工程中的應(yīng)用 評(píng)價(jià)內(nèi)容 優(yōu) 秀 標(biāo) 準(zhǔn) 分值 分?jǐn)?shù) 1. 選題 能表達(dá)本專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，難度和工作量較大，有較強(qiáng)的創(chuàng)新性。 25 2. 調(diào)研論證 能獨(dú)立查閱文獻(xiàn)以及從事其它形式的調(diào)研，能較好的理解課題任務(wù)并提出實(shí)施方案，有分析整理各類(lèi)信息，從中獲得新知識(shí)的能力。 10 3. 論文質(zhì)量 圓滿完成任務(wù)書(shū)中各項(xiàng)要求，理論正確，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論明確、圖樣繪制精美，有較高學(xué)術(shù)性，對(duì)專業(yè)知識(shí)綜合訓(xùn)練程度高，撰寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)。 35 4. 計(jì)算機(jī)能力 包括編程、數(shù)據(jù)、圖形及文字處理。 10 5. 學(xué)習(xí)態(tài)度 態(tài)度認(rèn)真，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，刻苦鉆研精神突出，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，無(wú)任

8、何事故發(fā)生。 10 6. 特點(diǎn)特色與綜合素質(zhì) 論文有明顯的特點(diǎn)或特色，學(xué)生的綜合素質(zhì)較高。 10 評(píng)語(yǔ) 論文得分 指導(dǎo)教師簽字 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文質(zhì)量評(píng)閱人評(píng)分表 年 月 日 學(xué)生姓名 丁瀟陽(yáng) 準(zhǔn)考證號(hào) 080211300828 專業(yè) 工程管理 論文題目 工程質(zhì)量管理在高速鐵路工程中的應(yīng)用 評(píng)價(jià)內(nèi)容 標(biāo) 準(zhǔn) 分值 分?jǐn)?shù) 1. 選題 能表達(dá)本專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，難度和工作量較大，有較強(qiáng)的創(chuàng)新性。 25 2. 分析、計(jì)算 綜合分析正確、合理；計(jì)算正確。

9、 15 3. 創(chuàng)新與實(shí)用 有自己的獨(dú)特見(jiàn)解，方案合理、數(shù)據(jù)可靠，有一定實(shí)用價(jià)值。 20 4. 論文撰寫(xiě)質(zhì)量 結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，文字通順，用語(yǔ)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，用表清楚，書(shū)寫(xiě)格式標(biāo)準(zhǔn)。 30 5. 與任務(wù)書(shū)相符情況 與任務(wù)書(shū)完全相符 10 評(píng)語(yǔ) 論文得分 評(píng)閱教師簽字 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文辯論評(píng)分表 (辯論小組及辯論委員會(huì)專用) 年 月 日 學(xué)生姓名 丁瀟陽(yáng) 準(zhǔn)考證號(hào) 080211300828 專業(yè) 工程管理 論文題目 工程質(zhì)量管理在高速鐵路工程中的應(yīng)用

10、評(píng)價(jià)內(nèi)容 優(yōu) 秀 標(biāo) 準(zhǔn) 分值 分?jǐn)?shù) 1. 選題 能表達(dá)本專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，難度和工作量較大，有較強(qiáng)的創(chuàng)新性。 25 2. 論文質(zhì)量 圓滿完成任務(wù)書(shū)中各項(xiàng)要求，論文立論正確，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，圖樣繪制及技術(shù)要求符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)論明確，有較大創(chuàng)新、較高的學(xué)術(shù)性和實(shí)用價(jià)值。論文分析、計(jì)算、實(shí)驗(yàn)正確、嚴(yán)密，對(duì)專業(yè)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力較高，撰寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)。 30 3. 學(xué)生陳述 陳述清晰、正確、邏輯性強(qiáng)，根本概念清楚，語(yǔ)言流暢、精煉。 15 4. 辯論表現(xiàn) 答復(fù)下列問(wèn)題有理有據(jù)，表達(dá)出較寬泛的知識(shí)面，思維敏捷、邏輯性強(qiáng)。 30 評(píng) 語(yǔ)

11、 辯論得分 辯論小組組長(zhǎng)簽字 指導(dǎo)教師評(píng)定成績(jī) 評(píng)閱人評(píng)定成績(jī) 綜合評(píng)定成績(jī)五級(jí)分制成績(jī) 匯總?cè)撕炞? 辯論委員會(huì) 主任簽章： 摘 要 質(zhì)量管理與控制是鐵路工程施工中的一個(gè)核心問(wèn)題。在當(dāng)前大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路建設(shè)背景下，需要有與高速鐵路建設(shè)新形勢(shì)、新問(wèn)題相適應(yīng)的管理思維和方法手段。本文運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化管理理論及系統(tǒng)分析方法，結(jié)合高速鐵路工程工程管理實(shí)踐，探討解決高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制中存在問(wèn)題的思路和方法，對(duì)高速鐵路工程建設(shè)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。 關(guān)鍵詞：高速鐵路；施工；質(zhì)量管理；質(zhì)量控制 Abstract Quality

12、 management and control is a core issue in the railway construction .Since a lot of high-standard high-speed railways are currently under construction, it is necessary to introduce reform and innovation on construction quality control methods so as to deal with new situation and new problems arose.

13、This paper utilized the standardized management theory and system analysis methods，and combined with the practice in the project management of high-speed railway construction ,and discussed the ideas and methods to solve the Problems existing in the quality management and control of high- speed rail

14、way construction，which has certain practical significance and application value for other high-speed railway Projects. Keywords：High-speed railway；Construction；Quality management；Quality control 最新 精品 Word 歡送下載 可修改 目 錄 第1章 緒 論 1 1.1 研究背景和意義 1 1.2 國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài) 1 國(guó)外研究 1 國(guó)內(nèi)研究 3 1.3研究的主要內(nèi)容 4

15、 第2章 高速鐵路工程質(zhì)量管理 5 2.1根本概念 5 高速鐵路工程 5 質(zhì)量 5 工程質(zhì)量 6 質(zhì)量管理 6 標(biāo)準(zhǔn)化管理 7 質(zhì)量控制 7 工程質(zhì)量控制 7 2.2高鐵工程主要質(zhì)量問(wèn)題及原因分析 8 高速鐵路工程主要質(zhì)量問(wèn)題 8 影響高鐵工程質(zhì)量的原因分析 9 第3章 高速鐵路工程施工質(zhì)量控制方法 11 3.1 高鐵施工質(zhì)量的“PDCA〞循環(huán) 11 3.2 高速鐵路施工的三全控制管理 13 3.3高鐵工程施工質(zhì)量控制的統(tǒng)計(jì)方法 14 高鐵工程質(zhì)量控制的概率統(tǒng)計(jì) 14 高鐵工程質(zhì)量控制的統(tǒng)計(jì)方法 14 事故樹(shù)分析法 16 第4章 質(zhì)量管理在京滬高鐵天津段

16、工程的應(yīng)用 19 4.1 工程概況 19 線路概況 19 4.2工程特點(diǎn) 19 總體特點(diǎn) 19 橋梁工程特點(diǎn) 20 無(wú)砟軌道工程特點(diǎn) 20 站場(chǎng)工程特點(diǎn) 21 4.3 工程重難點(diǎn)及主要對(duì)策 21 橋梁工程重難點(diǎn)及主要對(duì)策 21 軌道工程重難點(diǎn)及主要對(duì)策 21 站場(chǎng)工程重難點(diǎn)及主要對(duì)策 22 4.4京滬高鐵工程施工質(zhì)量控制 22 質(zhì)量目標(biāo) 22 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及創(chuàng)優(yōu)保證措施 23 質(zhì)量保證體系 24 施工質(zhì)量控制統(tǒng)計(jì)方法的應(yīng)用 26 4.5京滬高速鐵路質(zhì)量管理模式及效果 30 大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理 30 實(shí)現(xiàn)全過(guò)程管理 30 工程實(shí)踐給施工企業(yè)帶來(lái)的觀念轉(zhuǎn)變 31

17、 第5章 結(jié)論與展望 33 5.1 主要研究成果 33 5.2 有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題 33 參考文獻(xiàn) 35 致 謝 36 34 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文 第1章 緒 論 1.1 研究背景和意義 鐵路毫無(wú)疑問(wèn)是國(guó)家重要的根底設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展中具有舉足輕重的地位。我國(guó)鐵路建設(shè)近年來(lái)迎來(lái)了高速開(kāi)展的黃金時(shí)期。特別在2022年以來(lái)，為了應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)造成的不利影響，中共中央做出擴(kuò)大內(nèi)需、保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重大決策，把加快鐵路建設(shè)擺上突出的位置，一大批重點(diǎn)鐵路工程獲批開(kāi)工建設(shè)。 規(guī)?？涨暗母咚?/p>

18、鐵路建設(shè)，既為參建企業(yè)提供了難得的開(kāi)展機(jī)遇，也給工程建設(shè)管理帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。鐵路建設(shè)市場(chǎng)過(guò)去己經(jīng)形成相對(duì)完善的管理體系和管理標(biāo)準(zhǔn)，但隨著高速鐵路的加快建設(shè)，我國(guó)在技術(shù)引進(jìn)、消化吸收和再創(chuàng)新的同時(shí)，對(duì)高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求的認(rèn)識(shí)也在不斷加深。高速鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，技術(shù)復(fù)雜，工程質(zhì)量偏差對(duì)正常運(yùn)營(yíng)影響重大。高速鐵路建設(shè)質(zhì)量管理水平的提升成為無(wú)可防止的新課題，需要進(jìn)行質(zhì)量管理模式與質(zhì)量控制方法和內(nèi)容的革新，并且必須有與之相適應(yīng)的管理思維和方法手段。 本文運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化管理理論及系統(tǒng)分析方法，結(jié)合高速鐵路工程工程管理實(shí)踐，研究了高速鐵路工程的質(zhì)量管理模式與質(zhì)量控制的方法和內(nèi)容，并提出解決高速鐵路工程

19、質(zhì)量管理與控制中存在問(wèn)題的思路和方法，對(duì)高速鐵路工程建設(shè)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。 1.2 國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài) 國(guó)外研究 現(xiàn)代質(zhì)量管理的開(kāi)展經(jīng)歷了質(zhì)量檢驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制、全面質(zhì)量管理三個(gè)階段。 20世紀(jì)初，以E.W.泰勒為代表的科學(xué)管理理論的產(chǎn)生，促使質(zhì)量檢驗(yàn)從加工制造中別離出來(lái)，成為一道獨(dú)立的工序。這時(shí)人們對(duì)質(zhì)量管理的理解還只限于質(zhì)量的檢驗(yàn)，即在成品中挑出廢品，以保證出廠產(chǎn)品的質(zhì)量。但這種事后把關(guān)，無(wú)法在生產(chǎn)過(guò)程中起到預(yù)防和控制的作用。而且百分之百的檢驗(yàn)，也增加了生產(chǎn)本錢(qián)，在大批量生產(chǎn)的情況下，更突顯其弊端。 “控制圖〞，把數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法引入到質(zhì)量管理中，使質(zhì)量管理推進(jìn)到統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控

20、制階段。二戰(zhàn)期間，美國(guó)國(guó)防工業(yè)成功采用了統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制，推動(dòng)了世界范圍統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制的運(yùn)用。但這一階段的質(zhì)量管理也存在著缺陷，它側(cè)重于制造過(guò)程，實(shí)踐中難免過(guò)分強(qiáng)調(diào)數(shù)理方法的運(yùn)用，而對(duì)有關(guān)組織管理工作有所無(wú)視。 1961年，美國(guó)通用電氣公司質(zhì)量經(jīng)理A.V.菲根堡姆發(fā)表了?全面質(zhì)量管理?一書(shū)，他強(qiáng)調(diào)執(zhí)行質(zhì)量職能是企業(yè)全體員工的責(zé)任，提出“全面質(zhì)量管理是為了能夠在最經(jīng)濟(jì)的水平上考慮到充分滿足用戶要求的條件下進(jìn)行市場(chǎng)研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和效勞，把企業(yè)各部門(mén)研制質(zhì)量、維持質(zhì)量和提高質(zhì)量的活動(dòng)構(gòu)成為一體的有效體系〞。這一新的質(zhì)量管理理論逐步被接受，并不斷完善、提高，為世界各國(guó)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)的形成提供了理

21、論依據(jù)和實(shí)踐根底。舉世矚目的ISO9000質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)以及日本戴明獎(jiǎng)(1951年)、美國(guó)波多里奇國(guó)家質(zhì)量獎(jiǎng)(1987年)、歐洲質(zhì)量組織獎(jiǎng)(1992年)等各種質(zhì)量獎(jiǎng)和卓越經(jīng)營(yíng)模式、六西格瑪管理模式等，都是以全面質(zhì)量管理的理論和方法為根底的。 在建設(shè)工程領(lǐng)域，興旺國(guó)家十分重視質(zhì)量管理，形成了科學(xué)有效的質(zhì)量管理體系?？偟膩?lái)看，興旺國(guó)家在建設(shè)工程質(zhì)量管理上既有共性，也有各自的特色： (l)重視建筑法規(guī)立法和標(biāo)準(zhǔn)化工作 建筑法規(guī)是國(guó)家權(quán)力機(jī)關(guān)公布的用以保證施工和使用期建筑物平安、穩(wěn)定、衛(wèi)生、適應(yīng)環(huán)境、保護(hù)能源并滿足社會(huì)要求的標(biāo)準(zhǔn)性文件。各國(guó)的建筑法規(guī)內(nèi)容不盡相同，但大體包括了建筑法、規(guī)劃法、建筑

22、標(biāo)準(zhǔn)、建筑工程人員資格評(píng)定制度以及建筑材料、構(gòu)配件、工程設(shè)備的生產(chǎn)許可及產(chǎn)品檢驗(yàn)等方面。興旺國(guó)家非常重視建筑法規(guī)立法工作。法國(guó)政府早在1927年就以立法和經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)建筑企業(yè)加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高工程或產(chǎn)品質(zhì)量。法國(guó)民法規(guī)定，工程竣工后，承建的企業(yè)要對(duì)工程的鞏固性和平安性負(fù)責(zé)10年，以保持最初確定的要求；對(duì)設(shè)備要負(fù)責(zé)2年。德國(guó)政府針對(duì)工程結(jié)構(gòu)、技術(shù)、施工、質(zhì)量、平安保證等方面的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)共有10余類(lèi)90余種，對(duì)建筑材料、構(gòu)配件、結(jié)構(gòu)部位等的質(zhì)量監(jiān)督檢查均作了規(guī)定。不少國(guó)家還對(duì)新材料、新工藝的采用作了專門(mén)的規(guī)定。 (2)建設(shè)工程質(zhì)量管理過(guò)程中業(yè)主起主導(dǎo)作用 興旺國(guó)家十分重視業(yè)主在工程工程建設(shè)過(guò)程中

23、的管理作用。工程管理者(工程經(jīng)理或業(yè)主代表)由業(yè)主指定，對(duì)工程的本錢(qián)、進(jìn)度、質(zhì)量等進(jìn)行全面控制，主要職能有指定設(shè)計(jì)和施工承包單位，簽訂合同，編制設(shè)計(jì)綱要(要領(lǐng)設(shè)計(jì))，批準(zhǔn)設(shè)計(jì)文件，監(jiān)督工程施工，負(fù)責(zé)工程交接等。相對(duì)而言，政府行政主管部門(mén)的干預(yù)較少，只限于維護(hù)社會(huì)秩序和保障公共利益等方面。 (3)重視對(duì)工程工程建設(shè)全過(guò)程的質(zhì)量管理 與我國(guó)在工程工程建設(shè)中把質(zhì)量管理的重點(diǎn)放在施工階段的做法不同，興旺國(guó)家更加重視對(duì)工程工程建設(shè)全過(guò)程的質(zhì)量管理。 興旺國(guó)家對(duì)工程工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制，是在設(shè)計(jì)前制訂設(shè)計(jì)綱要。設(shè)計(jì)綱要反映了業(yè)主對(duì)工程建設(shè)的意圖。業(yè)主代表依據(jù)設(shè)計(jì)綱要對(duì)設(shè)計(jì)全過(guò)程進(jìn)行檢查。設(shè)計(jì)評(píng)議包括管

24、理評(píng)議和外部評(píng)議，管理評(píng)議由設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的管理部門(mén)進(jìn)行，外部評(píng)議由工程組以外的設(shè)計(jì)公司或外部專家進(jìn)行。 國(guó)外對(duì)于質(zhì)量檢查的統(tǒng)一看法是，要保證工程或產(chǎn)品的質(zhì)量，外部檢查只是一個(gè)方面的措施，更重要的還是依靠企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量保證與質(zhì)量自檢。國(guó)外施工企業(yè)的自檢體系較為健全，要求也較嚴(yán)格。業(yè)主的質(zhì)量監(jiān)督檢查主要依據(jù)FIDIC合同條件等規(guī)定，由業(yè)主代表或業(yè)主授權(quán)的機(jī)構(gòu)及人員組織實(shí)施。一些國(guó)家的建筑法規(guī)還規(guī)定，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)在特定時(shí)間對(duì)建筑工地進(jìn)行檢查，檢查的時(shí)點(diǎn)為工程開(kāi)工、根底完工、承重結(jié)構(gòu)和高聳建筑物完工、工程竣工之后，檢查的目的是確定建筑物是否按照規(guī)定正確選址，施工是否符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于公共平安和健康等

25、規(guī)定。 (4)建筑材料、工程設(shè)備質(zhì)量控制良好 興旺國(guó)家的建筑材料、工程設(shè)備質(zhì)量控制均按FIDIC合同條件進(jìn)行。建筑材料、工程設(shè)備均應(yīng)符合合同規(guī)定的品質(zhì)等級(jí)，并按照咨詢工程師的要求在制造、裝配或施工現(xiàn)場(chǎng)等地點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)。興旺國(guó)家對(duì)建筑材料、工程設(shè)備的質(zhì)量控制，為保證建筑工程質(zhì)量奠定了根底。各國(guó)對(duì)建筑材料、工程設(shè)備都制定有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)廠家應(yīng)按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，并由第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)質(zhì)量符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品出具合格證書(shū)。 (5)正確處理質(zhì)量控制與進(jìn)度控制的矛盾 西方國(guó)家近年來(lái)廣泛采用快速建設(shè)法 (fast track construction)。例如，根底設(shè)計(jì)圖完成后，隨即進(jìn)行根

26、底施工，在此期間由結(jié)構(gòu)工程師進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)圖完成后，隨即進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，在此期間由建筑工程師進(jìn)行建筑施工詳圖設(shè)計(jì)。 推行快速建設(shè)法時(shí)，還將采取一系列設(shè)計(jì)及施工措施。通常，業(yè)主對(duì)于推行快速建設(shè)法持積極態(tài)度，通過(guò)在初步設(shè)計(jì)己完成的施工圖階段采用邊設(shè)計(jì)、邊施工的做法，并組成了配合良好的業(yè)主-設(shè)計(jì)-承包商隊(duì)伍，能夠有經(jīng)驗(yàn)地處理快速建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，取得良好的效果。 國(guó)內(nèi)研究 國(guó)內(nèi)關(guān)于質(zhì)量管理的研究，主要是圍繞全面質(zhì)量管理(TQM)和質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn) (GB/T19000-2000標(biāo)準(zhǔn))來(lái)進(jìn)行的。 全面質(zhì)量管理的推廣和實(shí)施，是我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)質(zhì)量管理思想的一場(chǎng)革命，也是我國(guó)質(zhì)量管理史上一

27、次空前而影響深遠(yuǎn)的質(zhì)量理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐活動(dòng)。從1978年我國(guó)引進(jìn)、開(kāi)展群眾性質(zhì)量管理小組活動(dòng)，普及全面質(zhì)量管理知識(shí)，有方案地在國(guó)有大中型企業(yè)中提出和實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量管理達(dá)標(biāo)要求；到1983年政府設(shè)立國(guó)家質(zhì)量管理獎(jiǎng)，開(kāi)展全國(guó)創(chuàng)立質(zhì)量效益型先進(jìn)企業(yè)活動(dòng)，實(shí)施用戶滿意工程；再到1988年我國(guó)引進(jìn)、采用 ISO9000質(zhì)量體系國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，1993年國(guó)家制定、實(shí)施產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量保證體系標(biāo)準(zhǔn)，推行產(chǎn)品質(zhì)量和質(zhì)量體系的貫標(biāo)認(rèn)證工作；以及90年代后期以來(lái)開(kāi)展的推廣卓越績(jī)效模式、六西格瑪管理，推動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)管理評(píng)價(jià)活動(dòng)等，始終都是圍繞著全面質(zhì)量管理工作展開(kāi)的。全面質(zhì)量管理對(duì)于提高我國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)質(zhì)量管理水平，乃至促進(jìn)我

28、國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展等方面都發(fā)揮了重要的作用。 2021年?卓越績(jī)效評(píng)價(jià)準(zhǔn)那么? (GB/T19580-2021)的發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)質(zhì)量管理工作邁入新的階段。卓越績(jī)效模式是在 ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)根底上產(chǎn)生的以綜合的組織績(jī)效管理方式為主要特征的質(zhì)量管理模式。它要求企業(yè)關(guān)注顧客和市場(chǎng)，關(guān)注社會(huì)，關(guān)注員工，承當(dāng)社會(huì)責(zé)任，實(shí)施可持續(xù)開(kāi)展戰(zhàn)略，通過(guò)提高企業(yè)的整體管理水平和綜合素質(zhì)，來(lái)提高企業(yè)的整體績(jī)效和競(jìng)爭(zhēng)能力；同時(shí)，要求質(zhì)量管理要堅(jiān)持以人為本，充分發(fā)揮人的作用，強(qiáng)調(diào)科學(xué)開(kāi)展、全面開(kāi)展、協(xié)調(diào)開(kāi)展、可持續(xù)開(kāi)展，從而最終實(shí)現(xiàn)共同開(kāi)展、和諧開(kāi)展。卓越績(jī)效模式的特點(diǎn)表現(xiàn)為質(zhì)量?jī)?nèi)涵的拓展，關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)力的提升，聚焦于經(jīng)營(yíng)結(jié)

29、果，反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的成熟度，其本質(zhì)是對(duì)全面質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化和具體化。 國(guó)內(nèi)有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量管理與控制的文獻(xiàn)主要有： 羅晨(2022)在“建設(shè)工程生命周期質(zhì)量管理模式當(dāng)議〞中分析了我國(guó)建設(shè)工程生命周期質(zhì)量管理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，指出實(shí)行建設(shè)工程生命周期質(zhì)量管理模式的意義，并從法律法規(guī)、宏觀管理和市場(chǎng)運(yùn)作等方面，對(duì)我國(guó)開(kāi)展建設(shè)工程生命周期質(zhì)量管理模式提出了創(chuàng)新建議。 安國(guó)棟(2022)在“樹(shù)立前瞻意識(shí)運(yùn)用系統(tǒng)理論完善新時(shí)期鐵路工程建設(shè)組織管理體系〞中提出，完善新時(shí)期鐵路工程建設(shè)組織管理體系是實(shí)施?中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃?、實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式開(kāi)展戰(zhàn)略的重要舉措，對(duì)提高鐵路工程建設(shè)管理水平，有效

30、實(shí)施鐵路工程建設(shè)投資、質(zhì)量、平安、工期和環(huán)境控制，全面實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式開(kāi)展戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 吳明友(2022)在“貫徹執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)確?？瓦\(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量〞中指出，?客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)?是客運(yùn)專線驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的重要組成局部，貫徹執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，要求客運(yùn)專線的建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位必須充分認(rèn)識(shí)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的重要地位和作用，全面掌握驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量控制方法和主要技術(shù)內(nèi)容，文章強(qiáng)調(diào)，貫徹執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)注意適用范圍及適用條件，與建設(shè)工程的特點(diǎn)相結(jié)合，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。 謝洪濤(2022)在“我國(guó)重大工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀及質(zhì)量影響因素的實(shí)證研究〞中，對(duì)重大工程工程的質(zhì)量管理現(xiàn)狀及質(zhì)

31、量管理的主要影響因素進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)我國(guó)工程監(jiān)理制度的實(shí)施和工程監(jiān)理作用的發(fā)揮提出了建議。 周?chē)?guó)華(2022)的“基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工程質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)因素分析〞，針對(duì)首次進(jìn)行的高速鐵路建設(shè)其風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程沒(méi)有歷史經(jīng)驗(yàn)和資料且現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)難以收集等特點(diǎn)，運(yùn)用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)法研究了京滬高速鐵路工程的關(guān)鍵質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素，并給予風(fēng)險(xiǎn)控制的對(duì)策和建議。 1.3研究的主要內(nèi)容 本文首先從高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的根本概念入手，就高速鐵路工程的質(zhì)量管理模式和質(zhì)量控制的方法和內(nèi)容進(jìn)行了探討。通過(guò)調(diào)查，分析了高速鐵路工程的主要質(zhì)量問(wèn)題和影響施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素，討論了運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行高速鐵路工程施工質(zhì)量控制

32、的方法，建立了基于層次分析法(AHP)的高速鐵路工程施工質(zhì)量控制模型。 以京滬高鐵天津段(JHTJ-1標(biāo))工程的標(biāo)準(zhǔn)化管理和施工質(zhì)量控制為研究對(duì)象，利用質(zhì)量控制的根本工具，對(duì)工程的施工質(zhì)量控制問(wèn)題進(jìn)行了分析，同時(shí)結(jié)合該工程，對(duì)所提出的高速鐵路工程施工質(zhì)量控制模型進(jìn)行了初步驗(yàn)證和應(yīng)用。 第2章 高速鐵路工程質(zhì)量管理 2.1根本概念 高速鐵路工程 根據(jù)國(guó)際鐵道聯(lián)盟(UIC)的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)時(shí)速到達(dá)200km/h的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路工程是土木工程的分支，指高速鐵路上的各種土木工程設(shè)施，也指修建高速鐵路的勘察設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)及改建等各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。高速鐵路工程包括與高速鐵

33、路有關(guān)的土木工程(路基、橋梁、隧道、軌道、站場(chǎng))、機(jī)械工程(機(jī)車(chē)、車(chē)輛)和信號(hào)工程等。本文的研究對(duì)象為高速鐵路工程中的土木工程，主要包括高速鐵路路基、軌道、站場(chǎng)等。 質(zhì)量 2000版GB/T19000-ISO9000標(biāo)準(zhǔn)中，質(zhì)量的定義是：一組固有特性滿足要求的程度。 上述定義可從以下四個(gè)方面來(lái)理解： (l)質(zhì)量不僅僅指產(chǎn)品質(zhì)量、效勞質(zhì)量，也可以是某項(xiàng)活動(dòng)或過(guò)程的工作質(zhì)量，還可以是質(zhì)量管理體系的運(yùn)行質(zhì)量。隨著?卓越績(jī)效評(píng)價(jià)準(zhǔn)那么? (GB/TI9580-2021)的實(shí)施，質(zhì)量的領(lǐng)域己進(jìn)一步延伸到整個(gè)經(jīng)營(yíng)的質(zhì)量。 (2)質(zhì)量特性是固有的特性。固有(其反義是賦予)是指本來(lái)就有，尤其是事物

34、永久的特性。對(duì)質(zhì)量管理體系而言，固有特性就是實(shí)現(xiàn)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)的能力。對(duì)過(guò)程而言，固有特性就是過(guò)程將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的能力。 (3)滿足要求是指滿足明示的(如標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、合同、文件、圖紙中明確規(guī)定的)、通常隱含的(如組織慣例、一般習(xí)慣)或必須履行的(如法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)那么)的需要或期望。與要求相比，滿足要求的程度才反映為質(zhì)量的好壞。除了考慮滿足顧客的需求之外，對(duì)質(zhì)量的要求還應(yīng)考慮其他相關(guān)方(組織自身利益、供貨方利益、社會(huì)利益等)的多種需求。例如需考慮平安、節(jié)能、環(huán)保等外部的強(qiáng)制要求。只有全面滿足要求，才能評(píng)定為好(或優(yōu)秀)的質(zhì)量。 (4)顧客與其他相關(guān)方對(duì)產(chǎn)品、過(guò)程或體系的質(zhì)量要求是動(dòng)態(tài)

35、的、開(kāi)展的、相對(duì)的。質(zhì)量要求是隨時(shí)間、地點(diǎn)、環(huán)境變化而變化的。例如隨著高速鐵路技術(shù)的開(kāi)展，對(duì)高速鐵路路基穩(wěn)定性、線路平順性等會(huì)提出新的質(zhì)量要求。因此，應(yīng)定期評(píng)定質(zhì)量要求，修訂標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、改良老產(chǎn)品，以滿足已變化了的質(zhì)量要求。此外，不同國(guó)家、地區(qū)因自然環(huán)境條件、技術(shù)興旺程度、消費(fèi)水平和民俗習(xí)慣等差異，會(huì)對(duì)質(zhì)量提出不同的要求。質(zhì)量應(yīng)當(dāng)具有環(huán)境的適應(yīng)性，以滿足不同地域用戶明示或隱含的質(zhì)量要求。 工程質(zhì)量 工程質(zhì)量是指工程滿足業(yè)主或顧客需要，符合國(guó)家法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件及合同規(guī)定要求，包括其在平安性、使用功能及耐久性、環(huán)保等方面所有明顯和隱含能力的特性綜合。 其特性主要表

36、現(xiàn)在以下六個(gè)方面： (l)適用性。是指工程滿足使用目的的各種性能。包括理化性能(如尺寸、規(guī)格等物理性能，耐腐蝕、防火等化學(xué)性能)、結(jié)構(gòu)性能(如強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性)、使用性能(如線路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)速度)、外觀性能(如站房造型的美觀、協(xié)調(diào))等。 (2)耐久性。是指工程在規(guī)定條件下，滿足規(guī)定功能要求可以使用的年限，即工程竣工后的合理使用壽命期。例如高速鐵路工程的耐久性要求為100年。 (3)平安性。是指工程建成后在使用過(guò)程中保證結(jié)構(gòu)平安，人身和環(huán)境免受危害的程度。工程結(jié)構(gòu)平安度及抗震、防火等能力是否到達(dá)特定的要求，是平安與否的重要標(biāo)志。 (4)可靠性。是指工程在規(guī)定時(shí)間和規(guī)定條件下完成規(guī)定功能

37、的能力。工程不僅要求在交工驗(yàn)收時(shí)要到達(dá)規(guī)定的指標(biāo)，而且在一定的使用期內(nèi)要保持應(yīng)有的正常功能。例如高速鐵路的軌道應(yīng)有在較長(zhǎng)的維修和大修周期內(nèi)維持線路正常運(yùn)營(yíng)的能力。 (5)經(jīng)濟(jì)性。是指工程從規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工到使用的全壽命周期內(nèi)的本錢(qián)和消耗的費(fèi)用，即設(shè)計(jì)本錢(qián)、施工本錢(qián)、使用本錢(qián)三者之和。包括從征地、拆遷、勘察、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、配套設(shè)施等建設(shè)全過(guò)程的總投資及工程使用階段的能耗、水耗、維護(hù)、保養(yǎng)乃至改建更新的使用維修費(fèi)用。 (6)協(xié)調(diào)性。是指工程與周邊的生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，與所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境相協(xié)調(diào)，與周?chē)呀üこ滔鄥f(xié)調(diào)，以適應(yīng)可持續(xù)開(kāi)展的要求。 質(zhì)量管理 2000版GB/T19000-I

38、SO9000標(biāo)準(zhǔn)中，質(zhì)量管理的定義是：指導(dǎo)和控制組織的關(guān)于質(zhì)量的相互協(xié)調(diào)的活動(dòng)。 上述定義可以理解為，質(zhì)量管理是確立質(zhì)量方針、實(shí)施質(zhì)量方針的全部職能及工作內(nèi)容，并對(duì)其工作效果進(jìn)行評(píng)價(jià)和改良的一系列工作。質(zhì)量的指導(dǎo)和控制活動(dòng)包括制定質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)以及質(zhì)量籌劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改良等。 對(duì)建設(shè)工程而言，質(zhì)量管理具有以下特征： (l)影響因素多。建設(shè)工程質(zhì)量不僅受工程決策、材料設(shè)備選用、施工工藝、操作方法、施工人員素質(zhì)等人為因素的直接及間接影響，還受到地區(qū)資源、環(huán)境等因素的影響。 (2)質(zhì)量波動(dòng)大。建設(shè)工程一般在露天環(huán)境下建造，無(wú)穩(wěn)定的施工環(huán)境，因此質(zhì)量波動(dòng)較大。 (3)質(zhì)量變

39、異大。建設(shè)工程施工強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)性、連續(xù)性和總體性，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，均會(huì)使工程工程系統(tǒng)受到影響，使工程質(zhì)量受到損害，甚至出現(xiàn)質(zhì)量事故。 (4)質(zhì)量的隱蔽性。建設(shè)工程施工的協(xié)調(diào)性同樣造成施工過(guò)程中上一工序的結(jié)果為下一工序所掩蓋，產(chǎn)生隱蔽工程，致使工程工程竣工后的終檢驗(yàn)收有一定的困難。 標(biāo)準(zhǔn)化管理 ?中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法條文解釋?對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的定義是：在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)、管理等社會(huì)實(shí)踐中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過(guò)制定、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，到達(dá)統(tǒng)一，以獲得最正確秩序和社會(huì)效益的過(guò)程。 鐵道部?關(guān)于推進(jìn)建設(shè)單位標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的指導(dǎo)意見(jiàn)?指出：標(biāo)準(zhǔn)化是在一定范圍內(nèi)獲得最正確秩序，對(duì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題或潛在問(wèn)題制訂共同使用

40、和重復(fù)使用的條款的活動(dòng)。其任務(wù)是解決現(xiàn)實(shí)或潛在的問(wèn)題；目的是達(dá)成鐵路建設(shè)管理的最正確秩序，以確保鐵路建設(shè)質(zhì)量、平安、工期、投資、環(huán)保和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體〞目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；形式是制定和實(shí)施涉及工程管理各種活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)條款；途徑和手段是將鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)、標(biāo)準(zhǔn)并推廣，逐步形成鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的體系和方法。 質(zhì)量控制 2000版 GB/T19000-ISO9000標(biāo)準(zhǔn)中，質(zhì)量控制的定義是：質(zhì)量管理的一局部，致力于滿足質(zhì)量要求。 上述定義可從以下三個(gè)方面來(lái)理解： (l)質(zhì)量控制是質(zhì)量管理的重要組成局部，其目的是使產(chǎn)品、體系或過(guò)程的固有特性到達(dá)規(guī)定要求，即滿足顧客及法律法規(guī)等方面提出的質(zhì)量要求

41、(如適用性、平安性等)。兩者的區(qū)別在于，質(zhì)量控制是在明確的質(zhì)量目標(biāo)和具體的條件下，通過(guò)行動(dòng)方案和資源配置的方案、實(shí)施、檢查、監(jiān)督，進(jìn)行質(zhì)量目標(biāo)的事前預(yù)控、事中控制和事后糾偏，以實(shí)現(xiàn)預(yù)期質(zhì)量目標(biāo)的系統(tǒng)過(guò)程。 (2)質(zhì)量控制的工作內(nèi)容包括作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。質(zhì)量控制應(yīng)貫徹預(yù)防為主與檢驗(yàn)把關(guān)相結(jié)合的原那么，應(yīng)當(dāng)對(duì)產(chǎn)品形成全過(guò)程每一階段工作的影響因素進(jìn)行控制，分階段對(duì)質(zhì)量活動(dòng)成果進(jìn)行驗(yàn)證，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，查明原因，采取糾正措施，防止不合格現(xiàn)象的發(fā)生。 (3)質(zhì)量控制應(yīng)貫穿產(chǎn)品形成和體系運(yùn)行的全過(guò)程。通過(guò)對(duì)每一過(guò)程輸入、轉(zhuǎn)換和輸出三個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施有效的控制，使對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有影響的過(guò)程和環(huán)節(jié)始終處于受控狀態(tài)。

42、 工程質(zhì)量控制 工程質(zhì)量控制是指致力于滿足工程質(zhì)量要求所采取的一系列措施、方法和手段。工程質(zhì)量要求主要指技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)、工程合同、設(shè)計(jì)文件等規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 上述定義可從以下兩個(gè)方面來(lái)理解： (1)工程質(zhì)量控制按照實(shí)施主體的不同，分為自控主體和監(jiān)控主體。前者是指直接從事質(zhì)量職能的活動(dòng)者，如勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位的工程質(zhì)量控制。后者是指對(duì)他人質(zhì)量能力和效果的監(jiān)控者，如政府、監(jiān)理單位的工程質(zhì)量控制。 (2)工程質(zhì)量控制按照質(zhì)量形成過(guò)程，包含了決策、勘察設(shè)計(jì)、施工等全過(guò)程各階段的質(zhì)量控制。 本文的研究對(duì)象為狹義的工程質(zhì)量控制，以高速鐵路工程施工階段的質(zhì)量控制為主要研究?jī)?nèi)容。 2.2高鐵

43、工程主要質(zhì)量問(wèn)題及原因分析 高速鐵路的列車(chē)運(yùn)行速度是200～350km/h，在線路平順性、行車(chē)平安性、旅客乘坐舒適性等方面，與傳統(tǒng)鐵路相比都有較高的要求。同時(shí)要求各類(lèi)結(jié)構(gòu)物具有良好的耐久性和動(dòng)力特性，主要結(jié)構(gòu)有明確的設(shè)計(jì)使用年限。 高速鐵路建設(shè)總的目標(biāo)是到達(dá)世界一流高速鐵路水平，其內(nèi)涵為一流的工程質(zhì)量、一流的裝備水平和一流的運(yùn)營(yíng)管理。高速鐵路建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“一流的工程質(zhì)量〞，具體而言，即工程質(zhì)量必須符合國(guó)家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)文件的要求，檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率必須到達(dá)100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率必須到達(dá)100%，主體工程質(zhì)量零缺陷，實(shí)車(chē)最高檢測(cè)速度到達(dá)設(shè)

44、計(jì)速度的110%，開(kāi)通速度到達(dá)設(shè)計(jì)速度。 高速鐵路建設(shè)技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高、規(guī)模龐大、系統(tǒng)復(fù)雜、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，客觀上要求鐵路建設(shè)管理采取高度集中、預(yù)控式、標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式，采用先進(jìn)的施工技術(shù)、工藝、設(shè)備，強(qiáng)調(diào)科學(xué)的檢測(cè)手段。高速鐵路建設(shè)的大規(guī)模展開(kāi)，對(duì)傳統(tǒng)鐵路的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)、維修體制提出了新的挑戰(zhàn)，在工程質(zhì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工方法和理念。 2.2.1 高速鐵路工程主要質(zhì)量問(wèn)題 從鐵道部建設(shè)司、鐵道部工程管理中心、鐵道部工程質(zhì)量平安監(jiān)督總站等部門(mén)2022年下半年對(duì)京滬、武廣、鄭西、哈大、京石、石武等高速鐵路建設(shè)工程進(jìn)行檢查的情況來(lái)看，當(dāng)前高速鐵路建設(shè)中，以下

45、質(zhì)量問(wèn)題比擬突出： (1)路基工程 一是路基填筑不標(biāo)準(zhǔn)。填料粒徑超標(biāo)、級(jí)配不良，虛鋪厚度超標(biāo)，斷面加寬不夠，邊坡碾壓不實(shí)，雨季沖刷嚴(yán)重。二是路基擋護(hù)及排水工程質(zhì)量問(wèn)題突出。表現(xiàn)在支擋工程不按設(shè)計(jì)要求施作甚至偷工減料，漿砌作業(yè)質(zhì)量通病多發(fā)，沉降縫和反濾層粗制濫造，預(yù)應(yīng)力坡面錨索長(zhǎng)度不夠、數(shù)量缺乏、防銹處理不到位，甚至有個(gè)別錨索不張拉就使用的現(xiàn)象，排水系統(tǒng)不到位、不完善、不暢通等。三是地基處理質(zhì)量控制手段偏弱，特別是CFG樁和巖溶注漿造成的質(zhì)量隱患較多。 (2)橋梁工程 一是橋梁根底施工存在較多問(wèn)題。主要表現(xiàn)在隨意改變成樁工藝，無(wú)變更手續(xù)鉆改挖；基樁樁頭與承臺(tái)結(jié)合局部質(zhì)量控制不好，樁頭伸入

46、承臺(tái)長(zhǎng)度不符合設(shè)計(jì)要求；施工現(xiàn)場(chǎng)不重視文明施工和環(huán)境保護(hù)，泥漿未經(jīng)處理隨意排放等方面。二是現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量控制較差。突出表現(xiàn)在鋼筋加工和連接問(wèn)題多、預(yù)應(yīng)力管道定位不準(zhǔn)確、張拉壓漿封錨不及時(shí)不標(biāo)準(zhǔn)等。 (3)隧道工程 一是擅自變更開(kāi)挖方法，導(dǎo)致圍巖變形嚴(yán)重，平安隱患較大。二是初期支護(hù)不標(biāo)準(zhǔn)、不及時(shí)。噴射混凝土工藝落后，作業(yè)環(huán)境和施工質(zhì)量差，錨桿少打現(xiàn)象普遍，鋼架間距超標(biāo)，拱腳懸空，平安隱患突出。三是仰拱和二襯施工不及時(shí)，與掌子面距離不滿足規(guī)定要求。四是防水作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)。防水板、止水帶安裝位置不準(zhǔn)確，連接質(zhì)量差甚至有破損。五是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和變形量測(cè)措施不夠，資料不全甚至編造資料、弄虛作假。六是隧道

47、洞門(mén)防護(hù)工程施作不到位。 (4)原材料、混凝土質(zhì)量控制 一是材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)。例如對(duì)局部客運(yùn)專線和普通鐵路的碎石、砂、減水劑及土工格柵進(jìn)行的檢測(cè)，結(jié)果就不容樂(lè)觀，客運(yùn)專線和普通鐵路原材料的不合格率分別為：砂是6.4%和10.8%，碎石是11.5%和12.4%，減水劑是14.8%和20.6%。土工格柵的抽檢不合格率那么高達(dá)23.4%。二是原材料現(xiàn)場(chǎng)管理不標(biāo)準(zhǔn)。表現(xiàn)在原材料未經(jīng)檢驗(yàn)就投入使用，原材料更換后配合比未作調(diào)整，拌和站配合比數(shù)據(jù)管理混亂，稱重偏差超出允許范圍等方面。 (5)無(wú)砟軌道 一是程序執(zhí)行不嚴(yán)格。表現(xiàn)在沉降觀測(cè)周期缺乏就組織進(jìn)行評(píng)估；在沉降評(píng)估報(bào)告和CPⅢ精測(cè)網(wǎng)未通過(guò)評(píng)估

48、的情況下就開(kāi)始無(wú)砟軌道施工，致使因后期沉降超標(biāo)造成大面積返工等。二是無(wú)砟軌道的施工作業(yè)精度不夠。 (6)其他方面 綜合接地系統(tǒng)施工工藝粗糙，接觸網(wǎng)施工一次精度到位率低，站前與站后接口施工處理不當(dāng)，站房施工組織安排不合理，設(shè)計(jì)考慮不周，過(guò)程控制不嚴(yán)等問(wèn)題，對(duì)四電設(shè)備安裝造成了不良的影響。 2.2.2 影響高鐵工程質(zhì)量的原因分析 (1)勘察設(shè)計(jì)方面 究其原因，主要有勘察設(shè)計(jì)工作質(zhì)量不高，如地質(zhì)勘察深度不夠，平安措施不強(qiáng)，盲目套用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和通用參考圖，選用標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)?shù)?；勘察力量投入缺乏，如鉆探數(shù)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，外業(yè)資料深度不夠，致使地質(zhì)判斷不準(zhǔn)確，造成局部選線方案或工程措施失誤等；專業(yè)設(shè)計(jì)

49、相互脫節(jié)，如設(shè)計(jì)前不溝通，設(shè)計(jì)后不優(yōu)化，站前和站后工程接口部設(shè)計(jì)不細(xì)不全，主體結(jié)構(gòu)和防護(hù)工程的設(shè)計(jì)方案及措施可靠度偏低，致使存在嚴(yán)重質(zhì)量平安隱患等。 (2)施工方面 施工過(guò)程中，質(zhì)量責(zé)任制不落實(shí)，不嚴(yán)格按施工圖施工，隨意改變施工工藝或簡(jiǎn)化施工程序，原材料把關(guān)不嚴(yán)，分包轉(zhuǎn)包，無(wú)證上崗，偷工減料，編造虛假驗(yàn)收資料等現(xiàn)象的存在，是造成質(zhì)量通病和平安隱患的主要原因。此外，施工企業(yè)不重視施工技術(shù)、工藝的創(chuàng)新，科技攻關(guān)實(shí)力、自主創(chuàng)新能力和專業(yè)化施工水平偏低，在軟基處理、橋梁線形觀測(cè)、復(fù)雜地質(zhì)隧道變形控制、無(wú)砟軌道施工、耐久性混凝土生產(chǎn)試驗(yàn)等方面技術(shù)能力缺乏，也使得工程質(zhì)量要求難以得到保證。 (3)監(jiān)

50、理方面 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的讀職、失職，對(duì)質(zhì)量通病和違規(guī)行為的熟視無(wú)睹，旁站監(jiān)理的形同虛設(shè)，是導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量嚴(yán)重失控的重要原因。 (4)建設(shè)單位方面 建設(shè)單位核心作用發(fā)揮不好，管理手段不落實(shí)，處分力度不嚴(yán)格，是質(zhì)量平安責(zé)任無(wú)法逐層落實(shí)到崗位、落實(shí)到人頭的重要原因。 綜上可見(jiàn)，要建設(shè)高質(zhì)量的高速鐵路工程，需要參建各方在工程研究決策、勘察設(shè)計(jì)深度、施工組織管理、科技運(yùn)用創(chuàng)新、檢查監(jiān)督力度等方面進(jìn)一步更新理念、落實(shí)責(zé)任。 第3章 高速鐵路工程施工質(zhì)量控制方法 3.1 高鐵施工質(zhì)量的“PDCA〞循環(huán) 高速鐵路工程質(zhì)量控制與其他管理工作一樣，都遵循著管理學(xué)的一般規(guī)律。 鐵道部在當(dāng)前鐵路建設(shè)高起

51、點(diǎn)、大規(guī)模開(kāi)展的形勢(shì)下，在鐵路建設(shè)工程招投標(biāo)中，把施工企業(yè)持有質(zhì)量、職業(yè)健康平安、環(huán)境管理體系認(rèn)證證書(shū)作為投標(biāo)資格審查的條件之一，充分表達(dá)了對(duì)“貫標(biāo)〞認(rèn)證的重視。另外，鐵道部從2022年開(kāi)始，就積極安排推進(jìn)鐵路建設(shè)單位貫徹實(shí)施三個(gè)管理體系標(biāo)準(zhǔn)工作，之后又提出鐵路建設(shè)“六位一體〞的管理目標(biāo)，大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，這些措施對(duì)標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)管理行為、提高管理工作質(zhì)量起到了很好的促進(jìn)作用。研究質(zhì)量、職業(yè)健康平安和環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)，我們不難發(fā)現(xiàn)，其根本管理思路與研究方法是一致的，概括起來(lái)，就是八項(xiàng)質(zhì)量管理原那么、管理體系方法與過(guò)程方法、目標(biāo)管理和 “PDCA〞循環(huán)模式。 “PDCA〞循環(huán)又稱“戴明環(huán)〞

52、，如圖3.1所示，其原理是按照方案(Plan)、執(zhí)行(Do)、檢查(Check)和處理(Act)的方式展開(kāi)質(zhì)量控制。 方案〔P〕 執(zhí)行〔D〕 檢查〔C〕 處理〔A〕 施工階段質(zhì)量控制方法 影響施工質(zhì)量的五大因素及控制 施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制 執(zhí)行方案 執(zhí)行措施 動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控 階段性驗(yàn)收檢查 標(biāo)準(zhǔn)化穩(wěn)固成績(jī) 遺留問(wèn)題轉(zhuǎn)入下期 圖3.1 高速鐵路工程施工質(zhì)量控制的“PDCA〞循環(huán) “PDCA〞循環(huán)是建立質(zhì)量管理體系的根本原理。在建設(shè)工程工程“PDCA〞循環(huán)中，“方案〞(P階段)是指各相關(guān)主體根據(jù)其任務(wù)目標(biāo)和責(zé)

53、任范圍，確定質(zhì)量控制的組織制度、工作程序、業(yè)務(wù)流程、資源配置、管理措施、技術(shù)方法、試驗(yàn)要求、記錄方式及不合格處理等具體內(nèi)容和做法的文件；“執(zhí)行〞(D階段)是指將質(zhì)量的目標(biāo)值通過(guò)生產(chǎn)要素投入、作業(yè)技術(shù)活動(dòng)和產(chǎn)出過(guò)程，轉(zhuǎn)換為質(zhì)量的實(shí)際值，包含方案行動(dòng)方案的交底、按方案規(guī)定的方法與要求展開(kāi)工程作業(yè)技術(shù)活動(dòng)等；“檢查〞(C階段)是指對(duì)方案實(shí)施過(guò)程進(jìn)行的各種檢查，包括作業(yè)者的自檢、互檢及專職管理者的專檢，檢查的內(nèi)容包括方案是否嚴(yán)格執(zhí)行、實(shí)際條件是否發(fā)生變化、方案執(zhí)行的結(jié)果是否到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的要求以及不執(zhí)行方案的原因、對(duì)此進(jìn)行確認(rèn)和評(píng)價(jià)等；“處理〞(A階段)是指對(duì)質(zhì)量檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題或不合格，及時(shí)分析原因，采取必

54、要的糾正措施，保持質(zhì)量形成過(guò)程的受控狀態(tài)，包含糾偏和預(yù)防改良兩方面內(nèi)容。如有遺留問(wèn)題，那么轉(zhuǎn)入下一個(gè)“PDCA〞循環(huán)。 下面，以雙塊式無(wú)砟軌道為例，介紹其施工質(zhì)量控制的“PDCA〞循環(huán)。 (1)施工方案比選(P階段) 工具軌法和組合軌道排架法是目前國(guó)內(nèi)外無(wú)砟軌道施工普遍采用的兩種方法。根據(jù)所建工程線路長(zhǎng)度、精度、施工環(huán)境及工期要求等特點(diǎn)，選擇的施工機(jī)具和鋪設(shè)長(zhǎng)度各不相同，又可組合成多種施工方案。每種施工方案如能得到認(rèn)真實(shí)施，都可保證混凝土的澆注質(zhì)量和軌道的幾何尺寸。但由于施工單位在設(shè)備投入、施工進(jìn)度、管理水平、控制措施、人員素質(zhì)等方面存在差異，所選施工方案也不盡相同。一旦選擇的施工方案存

55、在較大缺陷，將導(dǎo)致后續(xù)工作量過(guò)大或者返工，甚至造成軌道精度達(dá)不到驗(yàn)標(biāo)要求。因此，施工單位必須提高對(duì)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)特性的認(rèn)識(shí)，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，綜合考慮各方面因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后，慎重選定施工方案，并針對(duì)自身薄弱點(diǎn)制定相應(yīng)的檢測(cè)和保證措施。 (2)前期準(zhǔn)備及施工(D階段) 為了給施工開(kāi)展創(chuàng)造條件和提供必要的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無(wú)砟軌道施工前需進(jìn)行大量的前期準(zhǔn)備和技術(shù)儲(chǔ)藏工作，主要有八個(gè)方面：設(shè)計(jì)技術(shù)交底，圖紙審核與施工調(diào)查，施工方案比選，組建工程部；組織專家對(duì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行評(píng)審；進(jìn)行隧道沉降變形觀測(cè)和鋪軌條件評(píng)估，開(kāi)展軌道電路測(cè)試、道床板噴淋試驗(yàn)(為選擇工程)；做好施工技術(shù)人員配置和

56、崗前培訓(xùn)；布設(shè)CPⅠ、CPⅡ精密測(cè)量控制網(wǎng)并進(jìn)行復(fù)測(cè)確認(rèn)，比對(duì)新(精測(cè)網(wǎng))老控制網(wǎng) (原來(lái)的施工控制網(wǎng))測(cè)量數(shù)據(jù)，擬合新控制網(wǎng)下的線路，復(fù)測(cè)和確認(rèn)CPⅢ測(cè)量成果；工藝性試驗(yàn)，進(jìn)行200-400m的施工前先行試驗(yàn)；鋼筋絕緣測(cè)試；適時(shí)召開(kāi)各類(lèi)分析會(huì)、總結(jié)會(huì)，制定有針對(duì)性的施工質(zhì)量管理方法和控制措施。 施工過(guò)程分為六個(gè)步驟：組合軌道排架制作(或工具軌選用)與組裝、底板和鋼筋施工、就位粗調(diào)精調(diào)(含測(cè)量?jī)x器)、軌道幾何位置復(fù)測(cè)、灌注道床板混凝土、后期工作；又可細(xì)分為18道工序：排架制作(或工具軌選用)、驗(yàn)收和檢查，軌枕塊生產(chǎn)驗(yàn)收復(fù)查，軌排組裝，CPⅢ精度和儀器的穩(wěn)定性校核、記錄和分析，底板處理和清洗，

57、軌排就位、粗調(diào)、安裝夾板、精調(diào)、軌排固定、復(fù)測(cè)等綜合檢查，鋼筋綁扎和絕緣，接地端子，模板，混凝土澆注、養(yǎng)護(hù)，螺桿孔填塞，道床板綜合整理和分析。 (3)質(zhì)量檢驗(yàn)(C階段) 要求嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制體系和檢查檢驗(yàn)制度，注重過(guò)渡段測(cè)量和特殊工況的處理。其中，最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)有軌道排架的制作精度(或工具軌精度)、軌排組裝質(zhì)量、測(cè)量?jī)x器精度與測(cè)量控制方法、混凝土攪拌質(zhì)量與振搗、鋼筋絕緣、軌道排架或精密螺桿調(diào)節(jié)器的拆卸時(shí)機(jī)和順序、混凝土的養(yǎng)護(hù)步驟與工序等。需要綜合考慮的因素有：作為工具使用的鋼軌必須提高一個(gè)精度等級(jí)選用；軌排組裝質(zhì)量應(yīng)符合要求(檢查軌枕有無(wú)扭曲，扣件與鋼軌、枕頂?shù)拿苜N程度，錨固螺栓的涂油脂質(zhì)

58、量)；換鋪長(zhǎng)鋼軌后的軌道整理和靜態(tài)檢測(cè)應(yīng)合格；軌道鎖定后進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)；進(jìn)行軌道電路測(cè)試和動(dòng)態(tài)檢測(cè)；換用不同的軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)儀應(yīng)進(jìn)行校驗(yàn)，采用不同的軟件程序?qū)?shù)據(jù)報(bào)表進(jìn)行分析。 (4)后期綜合整理(A階段) 為減少儀器設(shè)站產(chǎn)生的偏差，到達(dá)提高測(cè)量精度的目的，同一段落的全站儀設(shè)站點(diǎn)在精調(diào)、復(fù)測(cè)和軌道綜合整理時(shí)應(yīng)處于同一位置(偏差不大于10cm)，對(duì)8個(gè)CPⅢ控制點(diǎn)實(shí)施觀測(cè)固定，并施測(cè)同一測(cè)量段。同時(shí)，制定相應(yīng)的軌道綜合調(diào)整方案，預(yù)留1-4個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行后期軌道綜合整理。 3.2 高速鐵路施工的三全控制管理 長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)很多施工企業(yè)實(shí)行的是以質(zhì)量檢驗(yàn)為主的傳統(tǒng)式質(zhì)量管理方法，它是以

59、嚴(yán)格把關(guān)為手段，以被動(dòng)管理的少數(shù)專業(yè)人員為主要控制力量，在這種體制下，容易發(fā)生重進(jìn)度考核、輕質(zhì)量控制的現(xiàn)象，從而使質(zhì)量事故多、質(zhì)量通病多、施工本錢(qián)高、為用戶效勞差等問(wèn)題得不到很好的解決。 與傳統(tǒng)式質(zhì)量管理方法的事后檢驗(yàn)、把關(guān)為主不同，三全控制管理那么以預(yù)防改良為主，從“管結(jié)果〞轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮芤蛩亘?，?qiáng)調(diào)全面、全過(guò)程、全員參與質(zhì)量管理。三全控制管理源于全面質(zhì)量管理思想，同時(shí)包融在質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)中。 全面質(zhì)量控制是指對(duì)產(chǎn)品和工作質(zhì)量的全面控制。對(duì)高速鐵路工程而言，全面質(zhì)量控制包括高速鐵路工程各參與主體的產(chǎn)品和工作質(zhì)量的全面控制。如業(yè)主、勘察設(shè)計(jì)、施工總包、分包商、材料設(shè)備供給商、監(jiān)理等，其中任何一方

60、的怠慢疏忽或任何環(huán)節(jié)的質(zhì)量責(zé)任不到位，都會(huì)造成對(duì)工程質(zhì)量的影響。 全過(guò)程質(zhì)量控制是指根據(jù)質(zhì)量的形成規(guī)律，從源頭抓起，全過(guò)程推進(jìn)。GB/T19000強(qiáng)調(diào)質(zhì)量管理的“過(guò)程方法〞，依照建設(shè)程序，工程工程從工程建議書(shū)(或建設(shè)設(shè)想)提出，歷經(jīng)工程鑒別、選擇、籌劃、可行性研究、決策、立項(xiàng)、勘察、設(shè)計(jì)、發(fā)包、施工、驗(yàn)收、使用等環(huán)節(jié)，構(gòu)成了建設(shè)工程的全過(guò)程，其中每個(gè)環(huán)節(jié)的具體過(guò)程又包含了許多相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)。因此，進(jìn)行全過(guò)程質(zhì)量控制，必須應(yīng)用“過(guò)程方法〞。高速鐵路工程建設(shè)歷經(jīng)的主要過(guò)程有：工程籌劃與決策，勘察設(shè)計(jì)，施工采購(gòu)，施工組織與準(zhǔn)備，檢測(cè)設(shè)備控制與計(jì)量，施工生產(chǎn)檢驗(yàn)試驗(yàn)，工程質(zhì)量評(píng)定，工程竣工驗(yàn)收與交付

61、，工程回訪維修效勞等。 全員參與控制是指全體員工都應(yīng)參與到實(shí)施質(zhì)量方針的系統(tǒng)活動(dòng)中去，發(fā)揮自身質(zhì)量職能的角色作用。目標(biāo)管理理論認(rèn)為，總目標(biāo)必須逐級(jí)分解到最基層崗位，從而形成自下而上、從崗位個(gè)體到部門(mén)團(tuán)隊(duì)的層層控制和保證關(guān)系。 工程施工各階段中，施工單位及工程工程部各崗位間的職能分解，充分表達(dá)了全面質(zhì)量管理、質(zhì)量管理體系等管理思想在高速鐵路工程工程質(zhì)量管理與控制中的運(yùn)用。 3.3高鐵工程施工質(zhì)量控制的統(tǒng)計(jì)方法 高鐵工程質(zhì)量控制的概率統(tǒng)計(jì) 傳統(tǒng)的鐵路工程施工質(zhì)量控制主要依賴于經(jīng)驗(yàn)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的開(kāi)展，工程的規(guī)模越來(lái)越大，內(nèi)容越來(lái)越復(fù)雜，牽涉面越來(lái)越廣，對(duì)工程技術(shù)、質(zhì)量以及工程管理水

62、平的要求也越來(lái)越高，這就迫使人們不斷開(kāi)發(fā)和應(yīng)用現(xiàn)代管理科學(xué)和技術(shù)手段?；跀?shù)理學(xué)根底的統(tǒng)計(jì)方法也就成為施工階段質(zhì)量控制的重要手段。 1〕數(shù)理統(tǒng)計(jì)在質(zhì)量控制中的應(yīng)用 運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法可以對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中收集到的大量雜亂無(wú)章的數(shù)據(jù)進(jìn)行加工整理，去粗取精，去偽存真，尋求能夠表示事物質(zhì)量特征的數(shù)據(jù)和規(guī)律，找出質(zhì)量問(wèn)題之所在，進(jìn)而分析出質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生確實(shí)切原因。 數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法不僅能為質(zhì)量控制提供定量的、形象化的圖表方法，還能為定性分析質(zhì)量狀況提供依據(jù)。通過(guò)分析，可以判斷工程工程的質(zhì)量狀況，從而制定出相應(yīng)的控制措施，到達(dá)質(zhì)量控制的目的。工程建設(shè)中，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法能夠定量和定性地分析出工程質(zhì)量的波動(dòng)及影響

63、因素，是一種科學(xué)、系統(tǒng)的質(zhì)量控制方法。 2〕質(zhì)量數(shù)據(jù)的采集 質(zhì)量數(shù)據(jù)是指進(jìn)行某種質(zhì)量性檢查、試驗(yàn)、化驗(yàn)所得到的量化結(jié)果，它能夠提供質(zhì)量評(píng)價(jià)和質(zhì)量信息。通常，進(jìn)行工程質(zhì)量控制時(shí)，除少數(shù)控制工程需進(jìn)行全數(shù)檢查以外，大多數(shù)控制工程是按隨機(jī)取樣的方法收集質(zhì)量數(shù)據(jù)，但需要抽取足量且有代表性的樣品量。 (l)單純隨機(jī)抽樣法 是一種完全隨機(jī)的抽樣法，用于對(duì)母體缺乏根本了解的情況下，根據(jù)隨機(jī)原那么直接從母體N個(gè)元素中抽取n個(gè)元素作為樣本。 (2)二次抽樣法 是從母體的假設(shè)干分批中，先抽取一定數(shù)量的分批，進(jìn)行第一次抽樣，再?gòu)拿恳环峙须S機(jī)抽取一定數(shù)量的樣本，進(jìn)行第二次抽樣的方法。 (3)分層抽樣法

64、 當(dāng)批量或工序有明顯層次時(shí)，將其分成假設(shè)干層次，再?gòu)乃袑哟沃邪措S機(jī)抽樣原那么抽取樣本。這種方法便于了解不同層次的工程質(zhì)量狀況。 (4)系統(tǒng)抽樣法 是每隔一定時(shí)間間隔，有系統(tǒng)地把總體分成與擬抽樣個(gè)體相同的假設(shè)干個(gè)局部，再?gòu)拿恳痪植砍槿∫粋€(gè)個(gè)體來(lái)組成樣本的方法。這種方法適用于快速測(cè)定混凝土強(qiáng)度、混凝土塌落度等，但在產(chǎn)品特性有周期性變化時(shí)，容易產(chǎn)生偏差。 高鐵工程質(zhì)量控制的統(tǒng)計(jì)方法 質(zhì)量控制的目的在于及時(shí)發(fā)現(xiàn)是否有系統(tǒng)因素的影響，以便及時(shí)糾正和采取預(yù)防措施，使質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。絕大多數(shù)的工程質(zhì)量問(wèn)題都可以用一般的統(tǒng)計(jì)分析方法來(lái)解決，因此，廣泛采用統(tǒng)計(jì)技術(shù)能較好地提高質(zhì)量管理工作的效

65、益和效率。 高速鐵路工程施工質(zhì)量控制的常用工具和方法有分層法、調(diào)查表法、排列圖法、因果分析圖法等。 1〕分層法 又稱分類(lèi)法，是將調(diào)查收集到的原始數(shù)據(jù)根據(jù)不同的目的和要求，按照某一性質(zhì)進(jìn)行分組、整理的一種方法。分層的結(jié)果能使數(shù)據(jù)各層次間的差異突顯出來(lái)，在此根底上進(jìn)行層間、層內(nèi)的比擬分析，能夠更深入地發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的原因。由于工程質(zhì)量是多方面因素共同作用的結(jié)果，因而對(duì)同一批數(shù)據(jù)可按不同性質(zhì)分層，以便從不同角度考慮、分析工程的質(zhì)量問(wèn)題和影響因素。 常用的分層標(biāo)志有按施工時(shí)間分層、按操作方法分層、按原材料供給單位、供給時(shí)間或等級(jí)分層、按操作班組或操作者分層、按使用機(jī)械設(shè)備型號(hào)分層等。 2〕調(diào)查

66、表法 又稱統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析法，是利用專門(mén)設(shè)計(jì)的統(tǒng)計(jì)表對(duì)質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理并粗略分析質(zhì)量狀態(tài)的一種方法。 在質(zhì)量控制活動(dòng)中，利用調(diào)查表收集數(shù)據(jù)簡(jiǎn)便靈活，便于整理。調(diào)查表沒(méi)有固定格式，可根據(jù)需要和具體情況設(shè)計(jì)。常用的調(diào)查表有分項(xiàng)工程作業(yè)質(zhì)量分布調(diào)查表、施工質(zhì)量檢查評(píng)定調(diào)查表、不合格工程調(diào)查表、不合格原因調(diào)查表等。 需要指出的是，調(diào)查表往往與分層法結(jié)合起來(lái)應(yīng)用，能夠更好、更快地找出問(wèn)題的原因，以便及時(shí)采取改良的措施。 3〕排列圖法 又稱巴雷特圖法或主次因素分析法，是將一定時(shí)期聚集的不良數(shù)、缺點(diǎn)數(shù)或故障數(shù)根據(jù)工程、原因加以分類(lèi)，并按影響程度大小加以排列，從而找出主要質(zhì)量問(wèn)題或影響質(zhì)量的主要因素的一種方法。如圖3.2所示，橫坐標(biāo)表示質(zhì)量影響因素(工程)，按照影響程度的大小從左至右排列，左側(cè)的縱坐標(biāo)表示頻數(shù)，右側(cè)的縱坐標(biāo)表示累計(jì)頻率，直方形的高度表示某個(gè)因素的影響大小。實(shí)際應(yīng)用中，通常按累計(jì)頻率劃分為(0-80%)、(80-90%)、(90-100%)三個(gè)局部，與其對(duì)應(yīng)的影響因素分別為A(主要因素)、B(次要因素)、C(一般因素)。運(yùn)用排列圖易于分清矛盾的主次，使復(fù)雜的問(wèn)題一目了然，利于