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1、鐵路加固人工挖孔樁專項安全施工方案 編制: 審核: 批準: 2014 年 10 月 20 日 目錄 第一章編制依據(jù)及原則 - 3 - 1 .編制依據(jù) - 3 - 2 .編制原則 - 3 - 3 .主要技術規(guī)范及標準 - 3 - 第二章工程概況 - 5 - 1 .工程簡介 - 5 - 2 .地質(zhì)概況 - 7 - 3 .水文地質(zhì) - 11 - 4 .氣候條件 - 12 - 5 .地震烈度 - 12 - 第三章總體施工部署 - 13 - 1 .總體管理目標 - 13 - 2 .施工組織機構(gòu)及資源配置 - 13 - 2.1 施工組織機構(gòu) - 13 - 2.2 施

2、工機械設備 - 14 - 3 人工挖孔樁施工 - 15 - 3.1 施工準備 - 15 - 3.2 修建降排水系統(tǒng) - 17 - 3.3 施工方法 - 18 - 3.4 工藝流程 - 19 - 3.5 測量放線 - 19 - 3.6 樁孔開挖及護壁施工 - 19 - 3.7 樁身鋼筋制作及籠安裝 - 20 - 3.8 樁身混凝土澆灌 - 21 - 3.9 挖孔樁土方外運 - 21 - 4 .質(zhì)量保證措施 - 22 - 第四章監(jiān)控量測 - 23 - 1 .監(jiān)測目的 - 23 - 2 .監(jiān)測項目 - 23 - 3 .監(jiān)測管理及預警指標 - 23 - 3.1 監(jiān)測管理

3、 - 23 - 3.2 預警指標 - 24 - 第五章 施工安全措施 - 26 - 1 .施工安全措施 - 26 - 39 / - 1 - 2 .營業(yè)線施工安全措施 - 27 - 2.1 營業(yè)線施工安全防護控制措施 - 27 - 2.2 安全保證體系及措施 - 27 - 2.3 物理（硬）隔離防護措施 - 28 - 第六章 文明施工措施 - 29 - 1 .文明施工目標 - 29 - 2 .文明施工管理 - 29 - 2.1 文明施工管理措施 - 29 - 2.2 文明施工具體措施及要求 - 29 - 第七章 安全事故應急救援預案 - 31 - 1 .編制目的

4、- 31 - 2 .危害辨識與風險評價 - 31 - 3 .預防措施 - 31 - 4 .應急救援組織機構(gòu) - 32 - 5 .應急救援組織機構(gòu)人員職責 - 33 - 5.1 危險源風險評估組的職能和職責 - 33 - 5.2 應急指揮機構(gòu)職責 - 33 - 5.3 應急救援組職責 - 33 - 5.4 技術保障組職責 - 33 - 5.5 醫(yī)療救護組 - 34 - 5.6 保衛(wèi)疏導組職責 - 34 - 5.7 后勤供應組職責 - 34 - 5.8 事故調(diào)查組職責 - 34 - 5.9 善后工作組職責 - 34 - 6 .應急保障 - 34 - 6.1 通信與信息

5、保障 - 34 - 6.2 應急設備及物資管理 - 34 - 6.3 應急費用保障 - 35 - 6.4 應急處理措施 - 35 - 6.5 搶險保障措施 - 37 - 7 .相關應急救援單位名稱及聯(lián)系方式 - 37 - 39 / - 2 - 第一章編制依據(jù)及原則 1. 編制依據(jù) （1）《環(huán)島路（鰲山路-高殿二號路段）工程R標施工圖設計》及相關設計資料 文件。 （ 2） 《環(huán)島路（鰲山路 - 高殿二號路段）下穿鐵路加固工程》設計圖 （2）環(huán)島路（鰲山路-高殿二號路段）工程R標施工招投標文件，以及工程量清 單。 （ 3） 國家及當?shù)卣嘘P法律、 規(guī)程、 規(guī)則、 條例和

6、規(guī)定， 原鐵道部、 交通部、 建設部現(xiàn)行的設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準、技術規(guī)范。 （ 4） 路（鰲山路-高殿二號路段）工程R標暗挖隧道施工現(xiàn)場實地勘察和技 術調(diào)查資料。 （ 5） 工程的特點、工期要求及周圍的環(huán)境因素等。 （ 6） 路（鰲山路-高殿二號路段）工程R標施工合同文件。 2. 編制原則 （ 1）遵循設計及規(guī)范要求 正確理解設計文件，遵循設計及規(guī)范要求，制定切實可行的施工方案。 （ 2）確保工程安全 充分認識本項目的工程地質(zhì)、 水文地質(zhì)及周邊環(huán)境的特點， 結(jié)合地下工程的施工 特點，應用可靠的技術和工法，以信息化的手段，確保工程安全。 （ 3）確保工期目標 優(yōu)化

7、施工組織，合理組合施工機械，精心配置資源，采取操作性強的技術措施， 確保節(jié)點工期實現(xiàn)，最終保證總工期目標的實現(xiàn)。 （ 4）確保工程質(zhì)量 確立對工程質(zhì)量終身負責的觀念，完善質(zhì)保體系，嚴格過程控制，精益求精，確 保工程質(zhì)量達到制定目標。 （ 5）以人為本的原則 以人為本，構(gòu)建和諧項目，保障職工職業(yè)健康，文明施工，減少擾民。 3. 主要技術規(guī)范及標準 1） 1） 《建筑地基處理技術規(guī)范》 （ JGJ79-2012） 2） 2） 《公路工程施工安全技術規(guī)程》 （ JTJ076-95） 3） 《鐵路軌道工程施工安全技術規(guī)程》 （TB10305— 2009， J 948-2009

8、） 4） 《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》 （TB10303-2009） 5） 5） 《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術規(guī)程》 （TB 10301-2009） 6） 《地下工程防水技術規(guī)范》 （GB50108-2008） 39 / - 3 - （ 4） 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 （GB50204-2002（2011 版） ） （ 5） 《建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 （ GB50202-2002） （ 6） 《建筑與市政降水工程技術規(guī)范》 （JGJ/T111-98） （ 7） 《公路橋涵施工技術規(guī)范》 （JTG/TF50-2011） （ 8） 《鐵路安全管

9、理條例》 （ 9） 《鐵路技術管理規(guī)程》 （TG/01-2014） （ 10） 《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》 （鐵運 [2012]280 號） （ 11） 《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則》 （南鐵運發(fā) [2012]610 號） 39 / - 4 - 第二章工程概況 1.工程簡介 環(huán)島路（鰲山路-高殿二號路段）工程n標起點位于海堤路下，終點往長岸路方向接 杏林大橋左右線輔道，樁號范圍為 ZK1+738?ZK2+870, YK1+740? YK2+892.270,線路總長 1.152km。 本項目隧道工程下穿高崎R場北段（7股道）、高崎聯(lián)絡I線（1股道）、高崎聯(lián) 絡正線（

10、1股道）及鐵路貨場（3股道）等多條鐵路線及特區(qū)供水管段。為保證 施工過程中鐵路線及供水管道的穩(wěn)定及安全, 需對其進行加固。既有鐵路線加固 采用D24、D16型施工便梁加縱橫抬梁的方式，供水管道加固采用懸臂挑梁的方 式?？紤]到下穿路段的特殊性，加固部分的樁基礎設計為人工挖孔樁， 其中高崎 II場北段加固樁基設計為①1.5m挖孔樁8根，①2.0m挖孔樁53根，高崎聯(lián)絡I 線加固樁基設計為①1.5m挖孔樁4根，①2.0m挖孔樁4根，高崎聯(lián)絡II線加固 樁基設計為①1.5m挖孔樁4根，①2.0m挖孔樁10根，供水管道加固樁基設計為 ①1.2m挖孔樁4根。挖孔樁布置平面圖如下（材料、機具進場路線已在

11、圖中簡 單示意）：心 中線道廓線隧輪線廓道外設輪匝道測外 A隧建道新隧 圖2.1高崎聯(lián)絡I線挖孔樁布置圖 線線中中道線線道線隧廓廓隧廓線輪線輪線輪 ， 左外廓外右外道輪道道隧外場隧高崎貨隧 樁挖孔口道場.5m隧（1）1樁孔挖5m1.小樁挖孔.5md 1樁孔挖5m1.

12、4 1 挖孔樁2.0m挖孔樁 4樁L=19m2.0挖孔 2881.5mm 1602挖孔樁總2.0mm 76m2.0m 8209挖孔挖土 2 8198.3C3鋼筋混凝樁護 47.1 鋼 HPB30護 t 樁 446.2 樁t 護HRB40鋼 2. 地質(zhì)概況 本項目工程區(qū)位于 “閩東燕山斷坳帶” 東側(cè)與閩東沿海變質(zhì)帶相接觸的中部， 主 要經(jīng)歷了燕山期與喜馬拉雅二期構(gòu)造運動， 并奠定了本區(qū)地質(zhì)構(gòu)造基本格局。 從 區(qū)域資料分析，外圍主要受三條斷裂帶控制： NNE 向長樂 ~南澳斷裂帶、濱海斷 裂帶和近 EW 向南靖 ~廈門斷裂帶。受其影響，主要以線性構(gòu)造為主，其特征為 動力

13、變質(zhì)和擠壓破碎明顯。 福建省東南沿海區(qū)域性新構(gòu)造運動特征是以斷塊差異 升降運動為主，斷裂、裂隙走向主要呈 NNE 向、高角度產(chǎn)出，并伴隨較多的輝 綠巖脈侵入，晚更新世以來運動逐漸減弱。根據(jù)《廈門島地殼穩(wěn)定性評價》 ，擬 建工程區(qū)域未見活動性構(gòu)造， 本勘也未見活動性斷層和新構(gòu)造活動痕跡， 場地構(gòu) 造條件穩(wěn)定。 根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》(GB50011-2010)有關條文規(guī)定，擬建工程位于抗震 設防烈度叩度區(qū)，設計地震分組屬第二組，設計基本地震加速度值為 0.15g。 本標段道路沿線地層主要由填土層、 海積層、 殘積及下部燕山晚期中粗?；◢弾r 構(gòu)成。根據(jù)鉆探揭露，擬建場地巖土體的分布及特

14、征按埋藏順序分述如下： ( 1)填筑土：該層根據(jù)其成分不同大致可分為四個亞層。 (a)雜填土：擬建場區(qū)沿線大部分鉆孔有揭露，主要分布于擬建設的鰲山路立 交與杏林大橋互通地段，厚度變化較大為 1.1~14.3m。多呈灰褐等雜色，成分主 要由粘性土、 較多的碎石土及局部植物根系、 生活垃圾等有機物質(zhì)構(gòu)成， 硬雜質(zhì) 含量一般在》30%左右。該層回填時間整體較長，一般約》 5年，松散~稍密狀 為主，其密實度及均勻性總體仍較差，力學強度低。 (b)填石：擬建場區(qū)部分鉆孔有揭露，主要分布于杏林大橋互通地段，厚度變 化較大約 1.0~4.8m。 整體呈淺灰色等雜色， 成份主要由中風化花崗巖碎石塊回

15、填 而成，塊徑一般在 20~100cm 之間，石英砂及粘性土填充其間。該層回填時間較 長，一般約》5年，稍密狀為主，其密實度及均勻性總體較差，力學強度低。 (c)素填土：勘探期間僅個別鉆孔有揭露，主要分布于 CZK3、SK8、SK10及 39 / - 7 - SK16孔段處，厚度變化較大約0.8~4.1m。整體呈淺灰、灰黃色，成份主要由粘 性土構(gòu)成，含碎磚、碎石等硬雜質(zhì)約 25%~30%范圍。該層回填時間整體較長， 一般約》5年，松散~稍密狀為主，其密實度及均勻性總體仍較差，力學強度低。 (d)填砂：勘探期間僅在SK9、SK18孔段有揭露，揭露厚度為1.2~5.3m。整 體

16、呈灰黃色，成分主要由石英砂回填而成，泥質(zhì)含量較少(一般少于 20%) ，顆 粒級配一般~較差。該層回填時間整體較長，約》5年，稍密狀為主，其密實度 及均勻性總體仍較差，力學強度低。 ( 2)淤泥質(zhì)土(局部為混砂淤泥) ：該層沿線于原海灣灘涂路段多有揭露，其頂 板埋深為1.0~11.8m,頂板標高為-4.66~3.76m,厚度變化較大為1.5~13.3m。呈 灰黑色，成分主要由粘、粉粒、少量石英砂顆粒及部分貝殼碎屑等構(gòu)成，含砂量 約占 10~20%不等，部分孔段含砂量增大可相變?yōu)橛倌嗷焐?，軟塑狀為主，具? 臭味，原狀芯樣搖振無反應，切面較光澤，干強度中等，韌性較高。該層屬高壓 縮性、

17、低強度軟弱土，工程性能特殊。 (3)中粗砂：該層主要揭露于杏林大橋互通的部分鉆孔，其頂板埋深為7.8~18.0m, 頂板標高為-11.88--1.92m,厚度變化較大為0.5~4.0m。呈灰黑色為主，成分主要 由中粗粒石英砂構(gòu)成，淤泥質(zhì)含量約占10~15%,顆粒級配較好，均勻性較差，部 分孔段粗粒含量減少相變?yōu)榉奂毶?。該層標貫實測擊數(shù) 10~22擊，稍密狀為主， 局部呈中密狀，力學強度一般。 (4)粉質(zhì)粘土：該層主要分布于杏林大橋互通區(qū)域，其頂板埋深為 2.7~15.6m, 頂板標高為-9.19~2.76m,厚度變化較大為0.9~10.3m。呈灰黃、灰白色，可-硬 塑狀，成分主要由粘、

18、粉粒構(gòu)成，含砂量約15~25%不等，原狀芯樣搖震無反應， 切面稍有光澤，干強度及韌性中等。該層標貫實測擊數(shù)為 10.0~29.0擊，平均為 17.1擊，力學弓S度一般~較好。 (5)殘積砂質(zhì)粘性土 ：擬建工程沿線大多鉆孔有揭露。其頂板埋深 1.0~18.3m, 頂板標高-13.41~10.36m,揭露厚度變化較大為0.6~20.5m (部分鉆孔未揭穿)。 呈灰白、灰黃等花斑色，可塑狀為主。成分主要由長石風化而成的粘、粉粒、石 英顆粒及少量云母碎屑等組成，＞2mm的石英顆粒一般為5.5~19.8%(顆分結(jié)果)， 原狀芯樣搖震無反應，切面稍有光澤，干強度及韌性中等。系花崗巖風化殘積而 成。該

19、層實測標貫擊數(shù)為9.0-29.0*,平均為20.2*o該層天然狀態(tài)下力學強 度一般?較高，但該層屬特殊性土，具有泡水易軟化、崩解的不良特性。 (6)全風化花崗巖：該層沿線鉆孔多有揭露，其頂板埋深為 3.2~23.0m,頂板標 高-15.80~6.18m,揭露厚度變化較大為1.9~13.8m。呈灰白、灰黃等色，主要成 分為長石、石英，長石大部分已高嶺土化，為土狀結(jié)構(gòu)，巖體極破碎，屬極軟巖， 巖體基本質(zhì)量等級為V級。壓縮性低，力學強度較高，但該層與上述殘積土呈漸 變關系，亦具有泡水易軟化，崩解的不良性質(zhì)。 (7)強風化花崗巖：該層根據(jù)其風化程度不同，可分為以下兩個亞層。 39 / - 8

20、- (a)砂礫狀強風化花崗巖：該層主要揭露于橋梁、隧道地段的鉆孔，其頂板埋 深5.8~27.3m,頂板標高-18.29~2.95m,揭露厚度變化較大為0.7~26.3m (部分鉆孔 未揭穿)。呈灰白、褐黃色，原巖礦物中長石少量風化變異，巖芯呈砂礫為主。 泡水容易軟化，為散體狀結(jié)構(gòu)。該層巖石質(zhì)量指標屬極差的， RQD指標為0, 屬極軟巖，巖石完整程度極易破碎，巖體基本質(zhì)量等級為V級。該層實測標貫擊 數(shù)學50擊，壓縮性低，力學強度較高，但與上部全風化巖呈漸變過渡關系，沒 有明顯的地質(zhì)分界線，開挖暴露后如遭受長時間的泡水作用仍會較快軟化， 使其 強度降低。 (b)碎塊狀強風化花崗巖：該層

21、主要揭露于橋梁、隧道地段的鉆孔，其頂板埋 深12.7~51.6m,頂板標高-40.19~3.72m,揭露厚度0.8~22.4m(部分鉆孔未揭穿)。 呈灰黃、淺灰等色，巖體極破碎，為碎裂狀結(jié)構(gòu)，巖芯呈碎塊狀，手折可斷，巖 石點荷載抗壓強度R=7.9~14.8MPa,屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為V級，壓縮性 低，力學強度較高，工程性較好。但該層與砂狀強風化巖仍呈漸變過渡關系，無 明顯界線。 高崎II場北段地址斷面圖如下： 39 / - 9 -. 場北段左線地址斷面圖高崎II 39 / -10 -. 場北段右線地址斷面圖高崎II 3.水文地質(zhì)1）地表水（現(xiàn)狀后經(jīng)人工建設改 造，擬建工

22、程場地原始地貌位于海灣灘涂及殘積臺地路段，）外，其余路段未見 有?13m僅在主線右洞與A匝道隧道間分布有一池塘（水深約其它池塘、河流 或海水等分布，整個場區(qū)地表水系、水體總體不發(fā)育。 ）地下水（2勘察期間 變化較大。地貌及后期人工回填影響，擬建工程場地地下水位受地形、 39 1 - 11 - 為降雨期，測得鉆孔中水位在原海灣灘涂路段的初見水位一般為 2.0~3.8m,混合 穩(wěn)定水位一般為2.2~4.0m；在殘積臺地路段的初見水位一般為 3.1~5.1,混合穩(wěn) 定水位為3.3~5.5m。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，擬建場區(qū)地下水年水位變化幅度在 原海灣灘涂路段一般約2~3m,在殘積臺地路段一般約

23、1~2m范圍。另據(jù)了解， 近年內(nèi)沿線場地最高水位約在1~2m范圍。 4 .氣候條件 廈門是典型的亞熱帶海洋性氣候，年均氣溫為 20c左右，十分宜人。年平均降 雨量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，風力一般3至4級，常向主 導風力為東北風。由于太平洋溫差氣流的關系，每年平均受4至5次臺風的影響， 且多集中在7至9月份。為了保證整個工程的順利進行，我單位將防臺風防汛作 為安全防范重點，專門成立防臺防汛組織機構(gòu)，明確防臺防汛重點和目標，全面 負責防臺防汛搶險預案的制定與實施；負責施工過程中的安全隱患檢查，監(jiān)督落 實整改措施；負責防臺防汛搶險設備、物資的準備，以及實施中的應用管理；負

24、責臺風期間和抗洪期間的生活、食品保障；負責突發(fā)事件緊急情況下的救護工作； 負責突發(fā)事件的調(diào)度指揮，對內(nèi)對外的協(xié)調(diào)工作。 5 .地震烈度 廈門地區(qū)位于閩東南沿海變質(zhì)帶，擬建線蟲&區(qū)域上處于閩東燕山斷裂帶的長樂 - 詔安斷裂帶中段。區(qū)內(nèi)構(gòu)造主要受新華夏構(gòu)造體系控制， 道路沿線大多被第四系 地層所覆蓋。據(jù)《廈門地區(qū)區(qū)域地殼穩(wěn)定性評價報告》，上述斷裂自第四紀以來 活動漸減弱，現(xiàn)處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，不必考慮活動性斷裂的影響。 根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）有關條文規(guī)定，擬建工程位于抗震 設防烈度叩度區(qū)，設計地震分組屬第二組,設計基本地震加速度值為 0.15g。 39 /

25、-13 - 第三章總體施工部署 1.總體管理目標 (1)本標段人工挖孔樁計劃全面施工，工期安排如下: 表3.1人工挖孔樁工期計劃表(d) 序號施工內(nèi)容 施工 準備1 高崎II場2 人工挖孔樁線高崎聯(lián) 絡II3 人工挖孔樁線 高崎聯(lián)絡I4 人工挖 孔樁鐵路貨場人工 5 挖孔樁特區(qū)供水管線 人工挖孔樁 開始日期完成日期工期備注 申報施工計劃、簽訂安全協(xié)議、庫房、17 2014.11.1 2014.10.15 機電設備管線遷改等人 工挖孔樁施工59 2014.11.2 2014.12.30 (0 1.5m挖孔樁8根，寺2.0m挖孔樁53根) 人工挖孔樁施工 2014.

26、11.21 2014.12.30 40 1.5m挖孔樁2.0m挖孑L樁人工挖孑L樁施工 2014.11.21 2014.12.30 40 1.5m挖孔樁樁人工挖孔樁施工 工隊 1.5m挖孔樁樁人工挖孔樁施工2014.11.2 2014.12.10 39 40 2014.12.10 2014.1.18 (中 1.2m 絡員 挖孔樁施 ( 中 ( 中 ( 中 4 1 0 4 4

27、 8 2 2 挖 孔 ) 根 ? 根 ? 根 根 ? 根 ) ) 根 2015年1月15日進島。） （2）分項、分部工程合格且綜合評分不小于 90分。 （3）施工過程中，封閉圍擋，文明施工，創(chuàng)建文明施工管理標準化工地。在整 個孔樁施工過程中，嚴格按

28、制定的施工方案進行施工， 安全可控，無安全責任事 故發(fā)生，無職業(yè)病危害事故、無較大及以上環(huán)境污染事故。噪音、粉塵不超過國 家規(guī)定的三級標準，廢氣、廢水（液）、廢棄物按行業(yè)及當?shù)赜嘘P規(guī)定處理達標。 2.施工組織機構(gòu)及資源配置 2.1 施工組織機構(gòu) 人工挖孔樁計劃全面開工，施工人員設置如下：施工項目負責人1人；主管工程 師2名；技術員2人；試驗工程師2人；專職安全員2人；測量工程師2人；測 量員2人，人工挖孔樁施工196人（重點保證高崎II場人員充足）；防護員6人 及聯(lián)絡員2人。 施工組織結(jié)構(gòu)圖如下： ,項目經(jīng)理部 39 / -13 - 現(xiàn)場經(jīng)理主管工程師 技試專測防護職術量驗

29、員工安工員及程程全聯(lián)師師員 圖3.2施工組織結(jié)構(gòu)圖2.2 施工機械設備人工挖孔樁施工的主要施工機具配備  扁 匚 ） 塑料 1卷尺 鐵鍬 （尖 ）電 動葫 蘆低 壓照 明燈 1 功 率 水泵泥漿泵吊桶 線墜土工布軟梯 信號燈空壓機 4ZX-14 JGGC-G 4 20 20 80 50 1  45 50 45 10 5 

30、 39 / - 14 - 21大 門位 置配 電柜 護壁 012間 距 10*10 0 1護壁 鋼筋 00100 1001* )21(6 00151 90(240 )8樁 底 撬棍 15 22 23 安全繩 道鎬 15 03 50 001 3人工挖孔樁施工3.1施工準備在開工前首先要辦理好鐵人工挖孔樁除 特區(qū)供水管線處外均位于鐵路沿線附近， 技術其次，要召集技術人員進行圖紙會 審、路部門的審批手續(xù)及各方面的協(xié)調(diào)工作。 交底，并做好安全文明施工措施、 以及原材料、機械設備的報驗審批等準備工作。 、挖孔

31、樁施工前測定樁位及高 程，對影響挖孔樁施工的設備提前做好遷改。 1、現(xiàn)場調(diào)查，熟悉圖紙，對施工 段的電力設備、地下電纜、既有管線等位置進 2行現(xiàn)場調(diào)查，并與設備管理單 位聯(lián)系做好保護措施。3.4 場北段現(xiàn)場平面布置圖見高崎II3、施工安全防護：鐵路營業(yè)線施工必須按規(guī)定 要求設置施工防護。在營業(yè)線施3名，駐站聯(lián)絡名，端頭防護員1工期間，每處 作業(yè)現(xiàn)場設防護員1名、專職安全員1施及時通知現(xiàn)場防護人員和施工人員。1 員名。駐站聯(lián)絡員隨時掌握列車運行動態(tài)，工不停，駐站聯(lián)絡員不得離開信號樓， 實時監(jiān)控、防護。駐站聯(lián)絡員向現(xiàn)場防護員發(fā)當現(xiàn)場防護員發(fā)現(xiàn)場防護員應加強 防護。出預報、確報或變更通知等必須進行

32、復誦、出停工、下道命令時、施工人 員應立即撤除妨礙行車的一切障礙、迅速避讓，任何機），并盡量遠離限界，以 防造成機車具和人員不得侵入鐵路建筑接近限界（見圖 3.5司機誤判。各防護員 上崗前必須帶齊防護用品、用具（即防護旗、哨子、對講機、防護記錄本等，夜 間需備齊信號燈），確認對講機或電話、手機等通信設備完好，保持分鐘要聯(lián)通 信暢通，駐站聯(lián)絡員、遠端防護員和工地防護員要經(jīng)常保持聯(lián)系，每3-5系一次。 39 / -15 -. II場北段現(xiàn)場平面布置圖高崎3.4 39 / -16 -. 3.5鐵路直線建筑接近限界圖圖、對挖孔樁施工作業(yè)人員進行安全教育：合理 制定作業(yè)時間；施工器具、材料、

33、4棄土不得侵限；接到來車信息及時下道避車， 本線、鄰線來車都必須下道，不得坐臥鋼軌及線路中間，不得在車底下、車鉤聯(lián) 接處遞送料具；每日班前進行安全講話；作時要強制送業(yè)人員上下班同時進退場； 井內(nèi)挖土要及時抽排地下水，深度大于 10m風。5、做好設備和材料的準備工 作。、場地布置：需與鐵路部門先期取得聯(lián)系，劃出需要占用的場地，設置安全 圍6場封閉線路，已協(xié)調(diào)鐵路相關部門在中鋪 II護隔離帶，合理設置安全警示 牌。高崎，僅供人員和小型機具、材料進入，進入 3m3m,有人看守通道，門寬 2路上開道寬 鐵路人員必須進行報備，未經(jīng)報備人員不得入內(nèi)。3.2 修建降排 水系統(tǒng)在挖孔樁施工場地合適位置設置

34、過濾網(wǎng)、 沉淀池，施工過程中抽出的水經(jīng) 過濾、沉淀符合要求后方可排放至鐵路線兩側(cè)的既有排水溝。在該區(qū)段中部對 于地下水位高的挖孔樁施工部位， 開挖時首先要降低地下水位。節(jié)，在側(cè)壁不同 方向上沿豎向每隔4位置選擇一個最長樁位，優(yōu)先開挖于其他樁3?便于其它進 行深差降水，這樣利于地下土質(zhì)穩(wěn)定、25mm500mm加埋一個①溢水管，樁點挖 土施工。每次施工前抽干孔內(nèi)積水，邊抽水邊施工，停止施工時，停止抽水，在 挖孔樁施工前，必須馬上停止抽水，如出現(xiàn)涌泥流沙，進行處理。嚴禁長時間抽 水，在周邊布好沉降觀測點，觀測好降排水對周邊環(huán)境特別是道床、軌道的影 響。39 / -17 - 3.3施工方法 人

35、工挖孔樁在施工前要對地下結(jié)構(gòu)物、管線埋設進行探測，對地下管線進行防護。 根據(jù)施工調(diào)查，對線路兩側(cè)的管線等進行施工前探測，探測前必須和廈門工務段、 福州電務段、南昌通信段等產(chǎn)權(quán)單位簽訂安全協(xié)議，探測時要求產(chǎn)權(quán)部門必須派 專人進行現(xiàn)場監(jiān)督，嚴格按照產(chǎn)權(quán)部門的要求進行施工， 用人工掏探形式，小心 挖出電纜及管線，嚴禁用尖銳工具開挖，以免破壞電纜及管線，電纜、管線挖出 后按產(chǎn)權(quán)部門的有關規(guī)定進行防護。 施工時首先對既有線道床進行加固，加固方法：挖孔樁施工時每處采用長 1.0? 1.5米、直徑22毫米的鋼筋3根，在軌枕端頭按間距1.5m打入路基面0.5?1.0m 以下。在鋼釬與線路間順線路方向設置

36、 2.5米長的枕木，將道磴堆放與道床與枕 木間。鋼釬、擋板、道磴任何時候不得高于軌面。 道床清理加固后進行開挖，采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土護壁的方式進行防護， 護壁采用 C30混凝土，采用從上至下逐節(jié)開挖逐節(jié)澆注的施工方法。為方便混凝土澆注， 每節(jié)護壁厚度采用上大下?。ㄉ虾?20cm下厚10cm）不同厚度，上下節(jié)搭接長 度為7cm （供水管處人工挖孔樁護壁厚度設計為 15cm,采用預制鋼筋混凝土護 壁）。開挖時每1m 一個循環(huán)作業(yè)，地址較差采用 0.5m 一循環(huán)，并保證護壁高于 地面30cm以上。護壁結(jié)構(gòu)圖如下： 39 / -18 - 150（200）20101020 51 圖3.3護壁結(jié)

37、構(gòu)圖3.4 工藝流程孔內(nèi)排水—校正孔中心及幾何尺寸—澆筑第一 節(jié)護壁測量定樁位-第一節(jié)挖土、）校正孔中心及幾何尺寸-第（第一節(jié)護壁 孔口處應設置高出地面不小于 300mm孔內(nèi)二節(jié)挖土、孔內(nèi)排水—校正孔中心及 幾何尺寸-澆筑第二節(jié)護壁-第三節(jié)挖土、 排水……循環(huán)施工-終孔驗孔-鋼 筋籠制作安裝-鋼筋籠隱蔽驗收-澆樁身混凝土。 測量放線3.5 ⑴根據(jù)有關坐標、水準點，測定各樁中心與場地標高，并加以標記，且做好臨時 保護措施， 不得隨意破壞。 以便開挖過開挖前做好護樁， ⑵為了確保樁的垂直度 達到設計與施工規(guī)范要求， 程中隨時校正孔位，校正采用鉛錘法。 3.6 樁孔 開挖及護壁施工在鐵路

38、營業(yè)線間作業(yè)， 更應注重安全防護工作。 井口上部首先應 采用枕木防護，然后開挖道床部分時一定要隨挖隨支撐，使周圍道碴不致滑落。 并高出原地面30cm,否則用砂確保不影響行車安全。開孔后，第一節(jié)混凝土護 壁一定要及時澆筑混凝土，高度范圍內(nèi)護壁厚度應為 0.3m 石袋填滿樁孔，以防 不測。澆筑第一節(jié)護壁在樁口 39 / - 19 - 30cm （設計為加厚10cm）,頂面要平整，且能保證給開口處防護模板以支撐。 道床以下 3 米（鐵路基床范圍）護壁需加強支護，必要時下班前做好臨時支撐， 砼保證足夠強度后，方可拆模，并加強監(jiān)測，防止鐵路道床變形。 第一節(jié)樁孔成孔以后， 即著手在樁孔

39、上口架設垂直運輸支架， 以電動葫蘆作為提 升設備，要求搭設穩(wěn)定、牢固。 人工挖孔樁開挖要從上到下逐層進行， 先挖中間部分的土方， 然后擴及周邊， 有 效的控制開挖樁孔的截面尺寸， 每節(jié)的深度由土質(zhì)情況和操作條件來決定， 且不 大于1m。當遇到局部淤泥和可能出現(xiàn)涌砂涌土現(xiàn)象時，可將護壁高度降至 300-500mm 或采用鋼護筒的方法并進行導管注漿超前支護。 如遇孤石采用風槍、 風鎬、 膨脹劑相結(jié)合將其破碎。 在井口附近兩股道中間鋪土工布， 挖出的土石用 吊桶直接提升到井口，出碴推車運走，防止污染道床，造成不必要的清理工作。 棄碴及時清理挑運至指定地點。 護壁模板采用拆上節(jié)、 支

40、下節(jié)的方式重復周轉(zhuǎn)使用， 支護模板時同一平面高差不 能大于50mm。每節(jié)開挖要在上節(jié)護壁混凝土終凝后，足夠強度后進行。發(fā)現(xiàn)護 壁有蜂窩、漏水現(xiàn)象要及時補強。 護壁采用 C30 鋼筋混凝土，混凝土采取現(xiàn)場拌制，水泥、砂子、石子等材料人 工挑運到線路中間， 嚴格按照配合比拌制混凝土。 在立模灌注每節(jié)混凝土前， 先 要清除樁壁上的浮土和松動石塊， 使護壁混凝土緊貼井壁， 灌注護壁混凝土利用 電動葫蘆提升料斗。 為保證樁井開挖的施工安全應逐段灌注混凝土護壁， 上下兩 節(jié)護壁搭接長度應符合設計要求并不小于 70mm,嚴禁挖孔隔日澆筑混凝土，同 時避免在土石層變化處分節(jié)。 視護壁土質(zhì)情況，

41、 必要時， 向孔壁四周按梅花狀插 鋼筋， 將鋼筋一部分插入孔壁土層內(nèi)， 一部分伸入到護壁混凝土內(nèi)， 保證土層與 混凝土護壁良好的結(jié)合。其余均嚴格按護壁設計圖紙要求施工。 人工挖孔樁挖深超過 10 米后，要用空壓機連續(xù)向孔內(nèi)送風，風管口距孔底 2 米 左右，孔內(nèi)照明采用 12V 安全電壓，防爆燈泡，燈泡距孔底 2 米。 在開挖過程中排水， 采用污水泵和清水泵接合抽排水。 如滲水量大， 則增加水泵。 此時必須加強監(jiān)測， 監(jiān)測抽水對地表的影響。 開挖過程中應邊挖邊護壁施工， 并 保證護壁頂面始終高于地面 30cm 以上。 認為符合 當樁孔挖土達到設計要求后， 及時通知監(jiān)理及有關質(zhì)檢

42、人員共同鑒定， 設計要求方可開始綁扎鋼筋籠。 3.7 護壁鋼筋、樁身鋼筋制作及籠安裝 （1）護壁鋼筋均為612,分為環(huán)向、徑向兩種，均在鋼筋加工場制好，在孔內(nèi) 綁扎。 環(huán)向筋加工成圓形 （直徑小于樁徑） ， 放置井內(nèi)進行綁扎， 保護層厚度 4.5cm 需符合要求。 （ 2）挖孔樁成孔驗收后，鋼筋骨架按照設計配筋制作及安裝。由于既有線路上 方為接觸網(wǎng)（網(wǎng)高距軌面5.7m,安全距離需大于2m）,成品鋼筋骨架過長，影 響行 39 / - 20 - 車及人員安全，因此采用鋼筋加工廠下料，在孔內(nèi)進行綁扎、焊接、安裝。按照 鋼筋籠制作交底， 分節(jié)由底部向上安裝， 并保證接頭錯開符合規(guī)

43、范。 主筋采用機 械連接（鐓粗直螺紋） ，其余進行綁扎和焊接。施工過程由施工員及防護員全程 監(jiān)控，鋼筋距接觸網(wǎng)安全距離必須大于 2m （接觸網(wǎng)距軌面高度為5.7m）。樁身 鋼筋主筋采用小22鋼筋，籠內(nèi)加強箍筋采用小22鋼筋（鋼筋廠已預制好），每2 米焊接一根，籠外箍筋采用小8鋼筋進行綁扎。鋼筋籠制作時應搭設腳手架綁扎、 焊接， 主筋的接頭錯開符合規(guī)范。 應在骨架外側(cè)設置控制混凝土保護層厚度的耳 朵筋，耳朵筋的間距在豎向不得大于 2m,在橫向圓周不應少于4處?？變?nèi)僅加 強筋、耳朵筋進行焊接其余進行綁扎、機械連接，焊接時必須加強通風，保證孔 內(nèi)污染空氣濃度符合要求。 腳手架必須安全可靠

44、符合規(guī)范， 鋼筋籠骨架制作和安 裝質(zhì)量應符合下表規(guī)定。 表 3.3 灌注樁鋼筋骨架制作和安裝質(zhì)量標準 項目 允許偏差 項目 允許偏差 士 10 20 保護層厚度（mrm主筋間距（mrm ±20 ±20中心平面位置（）箍筋間距（ mm mmi 士）外徑（mm ） 20頂端高程（士 10 mm士底面高程（mm0.5 ）傾斜度（ % ） 50 3.8 樁身混凝土澆灌 人工挖孔樁的樁身采用 C30 鋼筋混凝土。澆灌樁身混凝土前應再次清理孔底虛 土、排除積水，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收同意后，方可開始澆注混凝土。 樁身混凝土由混凝土拌和站配制，應提前將混凝土需求計劃上報混凝土拌和站。 混凝土制

45、作材料均應由試驗室抽樣合格后方可使用， 混凝土攪拌時應嚴格按試驗 室驗證后的設計配合比稱重計量配料。 砼灌注根據(jù)地下水大小情況采用水下砼灌注施工工藝或串桶澆筑， 水下砼灌注前 必須做導管的密封性試驗， 合格后方可按照水下砼灌注施工工藝施做。 水下灌注 砼距樁頂 2m 范圍內(nèi)采用插入式振動棒振搗密實， 串桶澆筑需從下到上一直振搗， 應控制好最后砼的灌注量， 使灌注完畢的砼頂面高出設計頂面 5cm， 以保證樁頂 標高符合設計要求， 確保樁身質(zhì)量。 澆筑砼時邊澆筑邊抽水， 確保不溢出孔內(nèi)污 染道床。 每根樁在澆筑混凝土前，做好充分的準備工作，精心組織，混凝土和易性、流動 性良好，

46、坍落度符合泵送要求， 確保樁身混凝土一次性灌完成， 并確保在一個天 窗點內(nèi)完成混凝土的灌注及施工機具的拆除。 每根樁三組試件， 由監(jiān)理工程師在 現(xiàn)場見證取樣。 混凝土灌注前和公路部門協(xié)調(diào)做好中埔路的交通疏解工作， 采取必要的警示慢行 標示、必要時安排交通疏導員，保證來往車輛、施工車輛的安全和暢通，盡量減 少交通干擾。 3.9 挖孔樁土方外運 挖孔樁挖出的所有土方要采用小推車人工推運到鐵路柵欄外的臨時棄土場， 當臨 39 / - 21 - 時棄土場的土方匯集到一定數(shù)量時， 在合適的時間利用機械轉(zhuǎn)土， 由封閉的自卸 汽車運走， 減少對周邊道路的污染。 人工推土過軌道時要注意安全

47、， 嚴禁在軌道 上停歇，渣土灑落污染道碴。 4. 質(zhì)量保證措施 （ 1） 孔口處應設置高出地面不小于 300mm 的護圈， 并應設置臨時排水溝， 防止 地表水流入孔內(nèi)。 （ 2）首批混凝土入孔后，混凝土應連續(xù)灌注，不得中斷。 （ 3）樁孔直徑應符合設計規(guī)定，孔壁支護不得占用樁徑尺寸。挖孔過程中，應 經(jīng)常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜情況，如有偏差應及時糾正。 （ 4）挖孔的棄土應及時運轉(zhuǎn)，孔口四周作業(yè)范圍內(nèi)不得堆積棄土及其他雜物。 （ 5）挖孔達到設計高程并經(jīng)確認后，應將孔底的松渣、雜物和沉淀泥土等清除 干凈。 （ 6）混凝土拌合物應具有良好的和易性，灌注時應能夠保持

48、足夠的流動性，符 合泵送要求，且應充分考慮氣溫、運距及施工時間的影響導致的坍落度損失。 （ 7）混凝土運至灌注地點時，應檢查其均勻性和坍落度等，不符合要求不得使 用。 （ 8）串桶澆筑時，先將孔內(nèi)水抽干，并邊澆筑邊抽水，確保砼面無水或水量很 少，保證砼澆筑質(zhì)量，串桶距砼面不得 >2m ，人員需在鋼筋骨架上鋪設木板，邊 澆筑邊振搗密實。 （ 9）對營業(yè)線進行加固時，對施工地段兩側(cè)線路扣件進行加強鎖定。加固既有 線的型鋼、鋼軌、扣件等配件，均進行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損壞，立即更換。每 天下班前對線路設備進行檢查，并做好記錄。 （ 10） 每天下班前對線路進行全面檢查， 所有工具、

49、 設備不得侵入鐵路建筑接近 限界內(nèi)， 要求委托的工務段對線路進行檢查， 保證線路的軌道幾何形態(tài)符合行車 要求，并和配合單位共同檢查設備，確保人員和設備行車安全，人員撤離現(xiàn)場， 進行銷記。 39 / - 22 - 第四章監(jiān)控量測 1 . 監(jiān)測目的 （ 1）落實工程建設安全生產(chǎn)要求，促進工程建設安全風險管理工作的系統(tǒng)化， 規(guī)范化和信息化，最大限度地規(guī)避風險，避免人員傷亡和環(huán)境損害，降低工程經(jīng) 濟和工期損失，為工程建設提供安全保障服務。 (2)為建設管理單位對線路加固工程風險管理提供支持，通過安全監(jiān)測、安全 巡視和安全狀態(tài)預警，較全面地掌握各工點的施工安全控制程度， 為信息管理平

50、 臺提供基礎數(shù)據(jù)，對施工過程實施全面監(jiān)控和有效控制管理。 (3)監(jiān)測數(shù)據(jù)和相關分析資料可成為處理風險事故和工程安全事故的重要參考 依據(jù)。 (4)積累資料和經(jīng)驗，為今后的同類工程設計提供類比依據(jù)。 2 .監(jiān)測項目 (1)地質(zhì)狀況調(diào)查 配備地質(zhì)羅盤、手電筒、地質(zhì)錘、照相機、記錄表、防護用品等用具。主要對挖 孔樁周圍進行觀察和描述。 (2)地表沉降 配備三腳架、水準儀、鈿鋼尺一套、記錄表、安全防護用品等進行。 (3)地表房屋物傾斜、基礎沉降 由配備三腳架、水準儀、鈿鋼尺一套、記錄表、安全防護用品等進行。 (4)鐵路軌道監(jiān)測 配備三腳架、水準儀、全站儀、軌道尺、錘子、記錄表、安全

51、防護用品等進行。 (5)地下水位 配備水位計、記錄表、防護用品等進行。 3 .監(jiān)測管理及預警指標 3.1 監(jiān)測管理 根據(jù)工程特點，并結(jié)合相關規(guī)范及設計要求，制定了工程監(jiān)測預警管理系統(tǒng)，按 三級管理，管理等級如下： 表4.1變形管理等級標準. 管理等級管理標準施工狀態(tài) 正常施工 <2/3VnmV0暫停施工，繼續(xù)監(jiān)測v 2/3Vn < V Vn n 0報警、并召集相關部門人員 商討V I>Vno處理措施 39 / - 23 - (注：表中V—實測值；V—變形允許值)植當出現(xiàn)下列情況之一時，必須立即進行危 險報警： (1)監(jiān)測數(shù)據(jù)累計達到監(jiān)測報警值； (2)變形或者應力變化

52、速率超過最大允許變化速率； (3)變形或者應力值突然明顯增大、巡視出現(xiàn)大面積裂縫或小規(guī)模滑塌； 3.2 預警指標 監(jiān)測預警、報警指標一般以總變化量和變化速率兩個量控制，總變化量不得超過 設計極限值，變化速率不得超過設計最大變化速率。 線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許 偏差管理值見表4.2、4.3兩表有重復取其小值控制，道岔處軌道靜態(tài)尺寸容許偏 差值見表4.4。其他項目參見表4.5。 表4.2 鐵路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值 項目 軌距（ mm） 左右 線軌道高差 及沉降（ mm) 扭曲（mm） 鷹夏 +7 、-4 6 <=5 鐵

53、 路、 高崎 聯(lián)絡 線 高崎貨場 +9 、-4 8 <=7 表4.3 200-250km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值 項目 作業(yè)驗收 經(jīng)常保養(yǎng) 臨時補修 限速（160m/h） 軌距 （水 平（ mm) mm) +2、-2 3 +4、5 -2 +8-4 +6、、-6 10 8 高低 （軌 向 （直 線） （扭 曲（ )mm ) mm) mm/3m 3 3 3 5 4 4 11 8 9 7 8 6 軌距 變化

54、 率 1/1500 1/1000 / / 表4.4道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差值（參考整體道床標準 ） 經(jīng)常 保養(yǎng) 項目 一般位置 正線-3、 +4 其他線 +4、-3 ）mm軌距（尖軌尖端7 5 水平（mm） 7 5 ）mm高低（7 5 直線7 5 mm軌向（）支距3 3 表4.5其他項目允許變形值統(tǒng)計表 39 / - 24 - 項目 極限值： 變形允許值 30mm 0.15%h ,且 地表、建 筑物沉降 監(jiān)測 平均速率： 2mm/d ；最大速率： 2mm /d 道床沉降 監(jiān)測 20mm

55、極限值： 備為建筑物高 位移）（沉降、施工期間對軌道影響范圍內(nèi)按要求施做沉降觀測，道床極限變形 值，對軌道幾何形態(tài)加強監(jiān)測。軌道監(jiān)測委托廈門工務段施做，并委托20mm不 得大于工務段對施工影響段進行經(jīng)常保養(yǎng)。并配備應急物資，如出現(xiàn)預警、報警 值，停止施 工，按照應急預案做出處理，并對軌道進加固。 39 / - 25 - 第五章 施工安全措施 堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)， 完善安全生產(chǎn)保證體系。 加強工程建設中安全生產(chǎn)與文明施工的管理， 以保證施 工者的安全與健康，保護合法權(quán)益。 1. 施工安全措施 1、

56、挖孔人員必須經(jīng)檢查身體健康合格，凡是有精神病、高血壓、心臟病、癲癇 病及聾啞等病的人不能從事挖孔工作。 2、直接從事井下、用電、簡單機械等作業(yè)的人員必須經(jīng)過有關部門的安全技術 培訓，考核合格后，方可上崗作業(yè)。 3、施工現(xiàn)場應配置有足夠數(shù)量的安全防護設備，主要有：通風設備、井內(nèi)排水 用的抽水設備、爬梯、井內(nèi)照明使用的安全照明燈具，安全帽、安全帶、安全繩 或應急軟梯，備用電源，即應急柴油發(fā)電機。 4、開始作業(yè)前，應對機械設備及安全防護用品進行檢查，重點檢查起吊機架的 鋼絲繩、限位器、機架配重、吊桶等。沿鐵路線合理設置安全警示牌，在施工區(qū) 域兩端設置警示燈，在不影響施工的前提下起到

57、安全警示的作用。 5、當孔深超過 5m 時，每次下孔作業(yè)必須先通風 10 分鐘，作業(yè)過程中必須保持 連續(xù)通風。 6、 下孔作業(yè)前必須抽干孔內(nèi)積水， 抽水時作業(yè)人員必須離開井孔， 抽水完成后， 先確定已斷開電源后再恢復井內(nèi)作業(yè)。 7、下孔作業(yè)前必須對孔內(nèi)氣體進行檢測，凡發(fā)現(xiàn)有毒氣體含量超過允許值或氧 氣含量達不到要求值時， 應立即停止作業(yè)， 加強通風， 達到要求后方可恢復作業(yè)。 8、加強鐵路軌道監(jiān)控量測，如發(fā)現(xiàn)道床、軌道變形值超過預警值，必須停止施 工， 進行排查， 發(fā)現(xiàn)問題及時進行處理。 下孔作業(yè)前應對孔口周邊和樁孔護壁進 行檢查， 若有地面沉降或護壁變形等異常情況必須及時匯

58、報、 處理、 確保安全后 方可入孔作業(yè)。 9、井內(nèi)及井孔周邊作業(yè)人員和監(jiān)護人員，必須戴好安全帽，系好安全帶。 10、井孔第一節(jié)護壁必須高出地面 30cm 以上。挖出的土方必須及時運走，井孔 周邊 2m 范圍內(nèi)，禁止堆放土方余渣。 11、嚴禁酒后作業(yè)，嚴禁在孔內(nèi)抽煙，嚴禁在孔內(nèi)使用明火。 12、孔深挖到超過挖孔人身高時，起吊大塊石時，孔內(nèi)作業(yè)人員應撤離至地面。 13、挖孔時必須及時護壁，嚴禁只挖深不及時護壁，護壁未支護長度不得超過 1m,并根據(jù)地質(zhì)情況縮減。護壁厚度嚴禁隨意減少。 14、井孔內(nèi)上下傳遞物和工具時，嚴禁拋擲，必須用吊繩系牢傳遞。 15、現(xiàn)場設置專職安全員進行巡視

59、，發(fā)現(xiàn)不安全隱患立即進行糾正處理。 16、挖孔人員應認真留意孔內(nèi)一切動態(tài)，如發(fā)現(xiàn)涌水、護壁變形、異味氣體等不 39 / - 26 - 良預兆時，應立即停止作業(yè)迅速撤離并及時報告。 17、 正在開挖的樁孔作業(yè)停止時或已開挖好的成孔， 必須設置牢固的蓋板。 根據(jù) 總工期的安排依次開挖灌注，挖樁時應間隔開挖。 18、 樁身鋼筋籠制作及安裝過程中施工人員必須系好安全帶， 將方木板牢固綁扎 在主筋加強筋或箍筋上，必須進行滿鋪，加強筋、箍筋必須焊接綁扎牢固，必要 時主筋上焊接平臺骨架。 下放鋼筋時， 孔內(nèi)人員應注意避開， 孔上人員也要時刻 注意觀看。電焊焊接時，木板上灑水，以防焊渣掉落

60、起火，并加強通風，確保污 染物濃度符合要求。 2. 營業(yè)線施工安全措施 2.1 營業(yè)線施工安全防護控制措施 施工前與路局設備管理、行車組織單位分別簽訂施工配合協(xié)議、 《安全協(xié)議書》 ， 明確雙方的責任和義務、 施工責任地段和期限、 安全防范內(nèi)容和措施。 在具體工 程開工前向運營單位提出核查要求， 協(xié)助產(chǎn)權(quán)單位對施工范圍內(nèi)的既有行車設備 進行核查審批后方可施工。 (1)在開挖前，項目部組織對營業(yè)線路基上的光電纜、管線進行探測，對影響挖 孔樁施工的光電纜、 管線進行遷改或保護， 光電纜、 管線改遷或有效保護后才能 進行人工挖孔作業(yè)。 (2)每日施工前，項目部施工管理人員必須對

61、現(xiàn)場作業(yè)人員進行班前安全教育并 做好記錄，班前安全教育由項目安全總監(jiān)負責。 (3)定期對運輸架、電動葫蘆、手搖架、吊繩等作業(yè)工具進行檢查，確保運輸架 不侵入鐵路限界影響行車安全，不合格的鋼絲吊繩必須要及時更換。 (4)挖孔樁施工區(qū)段必須設防護標志和防護人員，并派駐站聯(lián)絡員，經(jīng)常觀察線 路是否穩(wěn)定和所有連接構(gòu)件有無松動。 要隨時檢查， 發(fā)現(xiàn)有危機列車運營安全的 情況立即上報并處理。 (5)列車通過挖孔樁施工地段時， 仔細觀察線路水平位移、 邊坡穩(wěn)定等變化情況， 隨時采取加固措施，并做好記錄。 (6)機械臨近營業(yè)線施工時必須有專職安全員盯控，嚴禁機械侵限，影響列車運 營安全。

62、 ( 7)高崎 II 場北段封閉線路，開口制定鐵路開口柵欄管理辦法，對進出人員進 行登記。 (8)挖孔樁施工盡量避開雨季施工。 成立以項目經(jīng)理為組長， 安全總監(jiān)、 項目副經(jīng)理、 項目總工程師為副組長的安全 生產(chǎn)與文明施工領導小組， 由安質(zhì)部具體負責本工程的安全與文明施工監(jiān)督和管 理工作。 2.2 安全保證體系及措施 每處施工場地設駐站聯(lián)絡員 1 人、工地防護員 3 人。 39 / - 27 - 駐站聯(lián)絡員職責： 1、駐站聯(lián)絡員應按規(guī)定著裝佩戴工作牌，嚴格按施工方案規(guī)范登記要點。 2、駐站聯(lián)絡員應每 3-5 分鐘與工地防護員聯(lián)系一次，及時通報列車運行情況并 作好記錄。

63、 3、施工的銷記應聽從施工負責人的命令，在銷記時應及時通知工地插好列車慢 行牌。 工地防護員職責： 1、應攜帶全部防護設備及擴音話筒。 2、在未接到施工開始命令時，應保持 3-5 分鐘與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，掌握列車運 行情況并做好記錄，及時通知施工負責人。 3、當接到施工開始命令后，及時通知施工負責人，并按規(guī)定設置好移動停車信 號牌。 4、工地防護員應選擇瞭望條件好的地點，不得與職工閑聊和做與其職責無關的 事。 5、工地防護員應將對講機隨時放在耳邊，注意列車運行情況，當列車接近施工 地點時， 及時通知施工人員， 并隨時注意人員和機具不要侵入限界。 如施工人員 未聽到，應及時

64、跑上前去呼叫。 6、在接到施工負責人作業(yè)完成可以開通線路命令后，應及時撤除移動停車信號 牌，然后與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，請求銷記。 施工人員： 1、所有施工人員在線路旁邊施工時必須穿黃色防護服裝，嚴禁穿紅色服裝、以 免引起司機誤認信號，不得隨意跨越未封鎖軌道。 2、施工前做好材料，工具，人員一切準備，并向下級施工人員進行專項技術交 底，確保施工安全。 3、 牢固樹立搶通意識， 加強救援工作， 一遇險情立即出動， 盡快恢復線路暢通。 2.3 物理（硬）隔離防護措施 挖孔樁施工屬于高危作業(yè)， 臨近營業(yè)線施工， 為了強化臨近營業(yè)線施工安全管理， 確保行車安全和施工安全。 必須設置防護

65、柵欄實施封閉， 防護柵欄、 鋼管欄桿等 設施實施物理（硬）隔離，隔離設施應具有一定強度和穩(wěn)定性。防護柵欄、鋼管 欄桿的規(guī)格型號，性能必須滿足國家有關規(guī)范的要求。 既有線硬性防護隔離， 是保證既有線營運安全的第一道防線和最為重要的有形防 護。 同時也確保了施工機械設備不能侵限施工， 將施工對既有線安全營運的干擾 降到最低程度。挖孔樁施工作業(yè)必須納入鐵路營業(yè)線施工計劃管理。 對于高崎 II 場封閉鐵路，圍墻開通通道后，安排門衛(wèi)進行看管，除經(jīng)過報備的 施工人員進出外， 任何人員禁止入內(nèi)。 天窗點外， 未經(jīng)鐵路部門批準任何人員不 得進入。 39 / - 28 - 第六章 文明施工

66、措施 1. 文明施工目標 文明施工的目標是： 系統(tǒng)管理， 規(guī)范施工， 創(chuàng)福建省公路建設平安工地和廈門市 安全文明施工樣板工地。 2. 文明施工管理 為減少因施工對周圍環(huán)境及交通的影響， 項目經(jīng)理部將嚴格遵守地方政府和業(yè)主 有關要求， 將文明施工工作列為施工管理的重要環(huán)節(jié)。 為此， 特成立以項目經(jīng)理 為組長的現(xiàn)場文明施工工作小組， 健全分級負責的管理體系， 確保文明施工的各 項措施能貫徹到施工管理各個環(huán)節(jié)中去。 2.1 文明施工管理措施 (1) 結(jié)合現(xiàn)場實際情況制定規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行廈門市有關文明施工的各項規(guī)定。 (2) 建立靈活多樣的宣傳教育工作制度，提高管理人員及各施工班組施工環(huán)保及 文明施工的意識和自覺性，定期對現(xiàn)場文明施工情況進行檢查評比，找出不足， 重點改進。 (3) 做好施工現(xiàn)場總平面設計，報請監(jiān)理工程師審批，嚴格按總平面圖布置，不 得隨意改變。 (4) 文明施工具體措施及要求 (1)實行施工現(xiàn)場平面管理制度，各類臨時施工設施、生活設施均按經(jīng)審定的施 工組織設計和總平面布置圖實施； 如因現(xiàn)場情況變化， 調(diào)整平面布置， 畫出總平 面布置調(diào)整