《汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（20頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可按轉(zhuǎn)向的能源不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩類。 　　機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是依靠駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向；動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電動機(jī)驅(qū)動力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。所以動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也稱為轉(zhuǎn)向動力放大裝置。 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便，在設(shè)計汽車時對轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式的選擇靈活性增大，能吸收路面對前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點，因此已在各國的汽車制造中普遍采用。但是，具有固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要缺點是：如果所設(shè)計的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了減小汽車在停車或低速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的力，則當(dāng)汽車以高速行駛時，這一固定放大倍率的

2、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會使轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的力顯得太小，不利于對高速行駛的汽車進(jìn)行方向控制；反之，如果所設(shè)計的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車在高速行駛時的轉(zhuǎn)向力，則當(dāng)汽車停駛或低速行駛時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤就會顯得非常吃力。 　　電子控制技術(shù)在汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，使汽車的駕駛性能達(dá)到令人滿意的程度。電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時可使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；當(dāng)汽車在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時，又能保證提供最優(yōu)的動力放大倍率和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩(wěn)定性。 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（簡稱EPS-Electronic Control Power Steering），根據(jù)動力源不同又可分為液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向

3、系統(tǒng)（液壓式EPS）和電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（電動式EPS）。液壓式EPS是在傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了控制液體流量的電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等，電子控制單元根據(jù)檢測到的車速信號，控制電磁閥，使轉(zhuǎn)向動力放大倍率實現(xiàn)連續(xù)可調(diào)，從而滿足高、低速時的轉(zhuǎn)向助力要求。電動式EPS是利用直流電動機(jī)作為動力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號，控制電動機(jī)扭矩的大小和方向。電動機(jī)的扭矩由電磁離合器通過減速機(jī)構(gòu)減速增扭后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查和調(diào)整 [原創(chuàng)] 2007-02-20 | 發(fā)表者: 尚易君 　

4、 ??? 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝和修理必須在規(guī)定的清潔條件下，必須要有一定修理技能的人員還要依據(jù)于一定的工具和設(shè)備才能完成。因此一般來說不允許不具備條件的單位進(jìn)行拆裝和修理。但是下面的工作卻是用戶以及修理部門可以、而且是必須進(jìn)行的工作。 　　a、檢查油量、加油與放氣在儲油罐上安裝有油尺，正常情況當(dāng)柴油機(jī)不工作時，要求油量加至油尺的上限刻度為準(zhǔn)，當(dāng)柴油機(jī)以中速穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時，儲油罐的油量高于上限刻度1—2厘米為正常。當(dāng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺油時，可直接向儲油罐中補(bǔ)充新油至上述標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)系統(tǒng)嚴(yán)重缺油或在系統(tǒng)中已存在空氣的情況下，補(bǔ)充新油的同時要進(jìn)行放氣。首先用千斤頂將汽車前軸頂起，啟動柴油機(jī)在低速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)

5、，隨著向儲油罐逐漸加注新油的同時，慢慢地轉(zhuǎn)動方向盤從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)至另一極限位置反復(fù)進(jìn)行，直至儲油罐回油沒有空氣排出為止，將油補(bǔ)充至上述標(biāo)準(zhǔn)。 　　檢查助力系統(tǒng)是否有空氣有兩個方法：一個是觀察在發(fā)動機(jī)動轉(zhuǎn)過程中，儲油罐的回油口所回的助力油是否還有氣泡。另一種辦法是在發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)時，將油加至油尺上刻線位置，然后發(fā)動機(jī)以中速旋轉(zhuǎn)，觀察油罐液面高出上刻線如果大于2厘米，說明系統(tǒng)內(nèi)還存有空氣。助力系統(tǒng)存有空氣時，轉(zhuǎn)向阻力系統(tǒng)在工作時還會產(chǎn)生噪音。 　? b、轉(zhuǎn)向助力油泵的檢查 　　 首先將開關(guān)全開，啟動柴油機(jī)并穩(wěn)定在低轉(zhuǎn)速范圍運轉(zhuǎn)，逐漸關(guān)閉開關(guān)，注意觀察壓力表讀數(shù)，直至將開關(guān)全部關(guān)閉，如果壓力表指

6、示130巴±10％范圍，則泵是正常的。如果泵壓達(dá)不到規(guī)定值，則說明泵的流量控制閥、安全閥產(chǎn)生故障或泵損壞。泵壓的檢查應(yīng)注意開關(guān)要逐漸關(guān)閉，同時關(guān)閉時間不能過長。檢查過程中柴油機(jī)要穩(wěn)定低速狀態(tài)下工作。 　? c、轉(zhuǎn)向限位閥的檢查與調(diào)整 　　 首先將前輪分別向左、右轉(zhuǎn)至極限位置，檢查和調(diào)整前輪轉(zhuǎn)角使其符合整車性能參數(shù)的要求。啟動柴油機(jī)并使其在低速范圍穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，然后將前輪著地以增加轉(zhuǎn)向阻力，向左轉(zhuǎn)動方向，注意觀察壓力表讀數(shù)。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪極限位置調(diào)整螺釘距前軸限位凸塊3毫米處表壓明顯下降說明左極限位置限位閥此刻開啟卸荷。如若此刻表壓讀數(shù)仍不下降或過早下降都說明需要調(diào)整。 　調(diào)整方法是： 　　將限位

7、閥鎖緊螺母松開，表壓過早下降則需將調(diào)整螺栓向外旋出。然后用3毫米厚的鋼板置于轉(zhuǎn)向節(jié)的極限位置調(diào)整螺釘和工字梁限位凸臺之間，將方向盤打到底，使螺釘與凸臺將鋼板夾緊。此時壓力表讀數(shù)將持續(xù)升高，旋人限位閥調(diào)整螺栓直到表壓突然降低為止，將調(diào)整螺栓鎖帽鎖緊。另一側(cè)的限位閥調(diào)整方法相同。如果方向盤轉(zhuǎn)至極限位置，表壓不僅不下降，而且持續(xù)上升，則說明轉(zhuǎn)向節(jié)已到極限位置，而限位閥還沒有打開。此時只需將調(diào)整螺栓向里旋人，直到表壓突然降底為止，將鎖帽鎖緊。 　? d、轉(zhuǎn)向機(jī)密封性的檢查在轉(zhuǎn)向限位閥調(diào)整完畢之后，將前軸用千斤頂再次頂起使車輪脫離地面。在轉(zhuǎn)限位螺釘與前軸轉(zhuǎn)向限位凸塊之間放置一塊約15毫米厚的鋼板，柴油

8、機(jī)保持低速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)，將前輪轉(zhuǎn)至極限位置，觀察壓力表讀數(shù)是否達(dá)到130土10％巴，如壓力低于規(guī)定數(shù)值說明轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部泄漏，必須檢查修理。該項檢查左、右兩個方向都必須進(jìn)行。 　? e、方向盤自由行程量的檢查與調(diào)整將壓力表更換成量程10巴的表頭，柴油機(jī)保持低速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，將車輪轉(zhuǎn)至直線行駛位置，此刻測出的系統(tǒng)無負(fù)荷循環(huán)壓力約5巴。然后向一側(cè)慢慢轉(zhuǎn)動方向盤直到表壓上升1巴時，測量方向盤的這一側(cè)游動量應(yīng)小于20毫米。再測量另一側(cè)方向盤游動量同樣應(yīng)小于20毫米，兩則相加方向盤總自由行程應(yīng)小于40毫米。方向盤自由行程主要取決于轉(zhuǎn)向機(jī)活塞齒與轉(zhuǎn)向軸扇形齒間的間隙。因扇形齒齒厚制成錐形結(jié)構(gòu)，因此調(diào)整轉(zhuǎn)向軸的軸

9、向位置即可調(diào)整方向自由量。在方向機(jī)側(cè)端蓋上有一調(diào)整螺桿，向里旋進(jìn)該螺桿可將自由行程調(diào)小，調(diào)整結(jié)束應(yīng)將鎖緊螺母鎖緊。轉(zhuǎn)向橫直拉桿接頭如果間隙過大會影響方向盤自由行程，檢查時應(yīng)預(yù)注意。 　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障不過是方向重與方向跑偏兩種情況。在分析判斷故障時應(yīng)注意從兩個方面去查找：一是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械部分，另一方面是轉(zhuǎn)向助力部分。 如何檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 2004-02-18 14:36:01　　網(wǎng)易　　 　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由方向盤、方向機(jī)、轉(zhuǎn)向柱及傳動桿等部件組成。現(xiàn)代車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般與懸掛系統(tǒng)密切相關(guān)。駕駛者將轉(zhuǎn)向力通過方向盤傳到方向機(jī)和轉(zhuǎn)向柱，再將方向盤的扭力傳到傳動桿，最后將動力轉(zhuǎn)到前輪，

10、使車輛轉(zhuǎn)向。以下幾點幫助判斷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)好壞：（1）操作轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺操作力度是否適當(dāng)。 　?。?）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)能在車輛轉(zhuǎn)彎時靈活平穩(wěn)的將扭力傳到前輪。 　?。?）不會讓路面不平引起的震動造成回跳或方向失控。 　?。?）方向盤應(yīng)能平穩(wěn)回位。 　　在正常狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)一起發(fā)揮重要作用，確保車輛安全行使且易操作。 　　日常也應(yīng)注意對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的保養(yǎng)和檢查：（1）檢查轉(zhuǎn)向節(jié)和拉桿球頭是否磨損或松動。有發(fā)現(xiàn)磨損過大的須立即更換。 　　（2）檢查轉(zhuǎn)向液壓助動泵是否缺油。 　?。?）將方向盤用力向上拉，如有間隙，檢查方向盤螺母是否松動和轉(zhuǎn)向柱十字頭是否松動、轉(zhuǎn)向柱接方向機(jī)的部分是否松動。檢

11、查橫直拉桿是否變形。 　　最后一點很重要。因橫直拉桿變形會引起前輪定位改變，影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作。須及時進(jìn)行更換。更換后需將前輪前束調(diào)校正常。 檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，調(diào)整前輪前束 （2006-04-04 11:27:24 ） ??? 1.檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)狀況 ??? （1）檢查前軸車架有無變形和裂紋。檢查前軸應(yīng)無任何裂紋及過大的變形，如果發(fā)現(xiàn)裂紋或變形過大應(yīng)進(jìn)行更換。 ??? （2）檢查橫拉桿與轉(zhuǎn)向器配合情況。轉(zhuǎn)動方向盤檢查轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的配合情況，若方向盤轉(zhuǎn)動很大量而輪胎不動，就應(yīng)調(diào)整拉桿球頭節(jié)銷的緊度或更換拉桿總成。 ??? 在拆卸拉桿球頭銷時，應(yīng)使用專用拉器拉下球銷，

12、不得用錘子猛烈敲打，以免損壞零件。檢查拉桿應(yīng)無損傷，檢查球頭銷座無剝落、裂紋現(xiàn)象，注塑球座無明顯磨損現(xiàn)象，螺紋損傷不大于2牙，球頭銷錐頸小端應(yīng)低于錐孔上端1-2mm。否則，應(yīng)予更換。在裝配球頭銷時，應(yīng)在球頭銷與座上涂抹潤滑脂，將零件依次裝入座孔。然后用鎖銷鎖止螺塞。檢查球頭銷，在座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動靈活，稍有阻力不卡滯，不得有松曠現(xiàn)象。 　 ? ??? 2.檢查調(diào)整前輪前束 ??? 檢查前束值一般在專用前輪定位儀上進(jìn)行。如果沒有該設(shè)備，可利用簡易工具進(jìn)行檢測，方法如下： ??? （1）檢查汽車的前輪前束，必須將汽車放置在水平且硬實的路面上進(jìn)行； ??? （2）使前輪處于直線行駛的位置，并向前

13、滾動2m以上； ??? （3）將前束尺放在兩前輪之間（置于前軸軸心的高度），如圖 1所示，前束尺兩端鏈條剛好接觸地面，移動標(biāo)尺，使“0”點對準(zhǔn)指針。然后轉(zhuǎn)動兩前輪（或向前推動汽車），使前束尺隨車輪轉(zhuǎn)到后面，到達(dá)前面所置的高度，此時鏈條端頭剛好接觸地面。前束尺上的所示的數(shù)字即為前束數(shù)值（指針指向“+”為前束，指向“-”為負(fù)前束）。 ??? 沒有前束尺時也可采用卷尺、繩子等進(jìn)行測量。如用卷尺測量時，可將前輪架起使前其剛剛離開地面（兩輪同等高度），能轉(zhuǎn)動車輪。用劃針在規(guī)定的前束測量處（胎面中心線上）作上標(biāo)記，兩邊標(biāo)記離地面的高度為車前輪中心水平高度，（為縮小測量誤差，記號應(yīng)做得精確），量出標(biāo)

14、記間的距離，再將車輪轉(zhuǎn)過半圈，標(biāo)記轉(zhuǎn)到后面（離地面的高度同前），再量出其距離，用后邊的數(shù)減去前邊的數(shù)值即為前束。 ??? （4）如果前束不符合規(guī)定，可改變橫拉桿的長度進(jìn)行調(diào)整。將橫拉桿鎖緊螺母松開，用轉(zhuǎn)動左、右橫拉桿，調(diào)節(jié)左、右橫拉桿的長度，即可調(diào)整出所需要的前束數(shù)值。前束值過大，須縮短橫拉桿；反之，則放長橫拉桿直到符合規(guī)定（見表 1）為止，調(diào)整好后將鎖緊螺母擰緊。 ? 表 1? 常用轎車前輪前束值 車??? 型 前束值（空載） 桑 塔 納 捷??? 達(dá) 富??? 康 -1-3mm 0°±10′ -2~0mm

15、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)??轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查及根據(jù)癥狀進(jìn)行故障排除 作者：本站整理????資料來源：中國汽車網(wǎng)????點擊數(shù)：85????更新時間：2006-9-29 、動力轉(zhuǎn)向液的更換 1.液位檢查：冷卻發(fā)動機(jī)并把汽車停在水平路面上，檢查動力轉(zhuǎn)向液位，確保液位在貯液罐的“上部”液位線和“下部”液位線之間，如果液位在“下部”液位線附近或下面時，檢查系統(tǒng)泄漏，如果系統(tǒng)不泄漏，以及液位低時，則加液到“上部”液位線上，見圖13-15。 2.更換轉(zhuǎn)向液： (1)斷開貯液罐的回油管，同時把其末端放道合適的容器中。 (2)起動發(fā)動機(jī)，使之怠速運轉(zhuǎn)，同時轉(zhuǎn)動方向盤從一側(cè)鎖止到另一側(cè)鎖止位置幾次

16、，當(dāng)液體不再從軟管中流出時，使發(fā)動機(jī)熄火，妥善處理用過的動力轉(zhuǎn)向液。 (3)在貯液罐上重新安裝回油軟管。 (4)向貯液罐加液至“上部”液位線。 注意：不要將液體濺到車身和部件上，一旦濺出液體時，應(yīng)馬上擦凈。此外，只能使用本田轎車專用動力轉(zhuǎn)向液-V，如果使用其它類型液體(如ATF或其他制造商的動力轉(zhuǎn)向液)會損壞轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 系統(tǒng)容量：1.1L； 貯液罐容量：0.4L。 (5)起動發(fā)動機(jī)并且怠速運轉(zhuǎn)，然后轉(zhuǎn)動方向盤從左鎖止到右鎖止位置幾次，以釋放系統(tǒng)內(nèi)的空氣。 (6)重新檢查液位，必要時添加液體。 注意：向貯液罐添加液體時，不要超過上部液位線。[TOP] 二、動力輔助裝置的檢查

17、 1.停車時的檢查： (1)檢查動力轉(zhuǎn)向液位和泵皮帶張緊力。 (2)起動發(fā)動機(jī)，怠速，同時轉(zhuǎn)動方向盤從一側(cè)鎖止位置到另一側(cè)鎖止位置幾次，以使轉(zhuǎn)向液升溫。 (3)把彈簧測力計連接到方向盤上，使發(fā)動機(jī)怠速，汽車停放在清潔、干燥的地面上，一旦輪胎開始轉(zhuǎn)動時，拉緊彈簧測力計并讀數(shù)，見圖13-16。 (4)彈簧測力計讀數(shù)應(yīng)不大于29N，如果讀數(shù)過大或過小，則檢查轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)和泵。 三、轉(zhuǎn)向噪聲和振動故障排除 參見圖13-17。 注意：在冷天氣(-20℃或更冷)起動發(fā)動機(jī)后，開始2min—3min轉(zhuǎn)向泵有噪聲是正常的。[TOP] 四、轉(zhuǎn)向液泄漏 參見圖13-18。 五、一般故障排

18、除 在開始故障排除之前，檢查下列情況： (1)修理懸架時會影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能嗎? (2)輪胎尺寸或氣壓正常嗎? (3)是原裝方向盤或同類設(shè)備嗎? (4)動力轉(zhuǎn)向泵皮帶調(diào)節(jié)正確嗎? (5)轉(zhuǎn)向貯液罐液位正確嗎? (6)發(fā)動機(jī)怠速正確、穩(wěn)定嗎? 具體故障排除，參見圖13-19、圖13-21、圖13-22所示進(jìn)行。 二手車挑選：購車時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查不可忽視 2006-3-28 ???? 挑選二手車時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查也是不可忽視的一個方面，下面介紹幾個簡單的方法供大家參考。? ????第一，帶助力的車輛，在啟動發(fā)動機(jī)后將車輛停放在

19、平坦路面上，左右轉(zhuǎn)動方向盤，從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)時，如果感到一邊轉(zhuǎn)向輕一邊轉(zhuǎn)向沉，說明助力泵很有可能有問題了。? ????第二，兩手握住方向盤，向上、下、左、右四個方向搖動，此時應(yīng)該沒有很松曠之感，如果很松，可能是轉(zhuǎn)向軸承、橫拉桿、直拉桿需要更換。? ????第三，在路試二手車時，多做幾次轉(zhuǎn)彎測試，檢查在轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)動方向盤是否感到很沉重。如果有則可能是橫拉桿、前輪軸承、車架有彎曲變形；前輪的定位不準(zhǔn)確或輪胎氣壓不足造成的。? ????第四，帶助力的二手車，在行進(jìn)過程中打方向如果感到轉(zhuǎn)向沉重就可能是有故障了。有可能是油路中有空氣；助力油泵壓力不足或驅(qū)動皮帶打滑造成的

20、。? ????第五，路試二手車開至較高速度時，發(fā)現(xiàn)前輪擺動、方向盤抖動的現(xiàn)象時，可能產(chǎn)生的原因是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的軸承過松；橫拉桿球頭磨損嚴(yán)重；輪轂擠壓變形；車架變形；或者是前束過大了。? ????第六，如果在路試中掛空擋松開方向盤，車輛出現(xiàn)跑偏問題，有可能是懸掛系統(tǒng)其中一側(cè)的減震器漏油，前輪定位不好，或是兩邊的軸距不準(zhǔn)確；還可能是車架受過碰撞事故而變形。? ????第七，行駛過程中轉(zhuǎn)動方向盤如果動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)噪音，可能是油路中有空氣；儲油罐油面過低需要補(bǔ)充；油路堵塞或是油泵噪音。? 汽車知識：淺談汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 來源：終極網(wǎng)??時間：2007-1-16 10

21、:49:42 ???? 在汽車行駛中，轉(zhuǎn)向運動是最基本的運動。我們通過方向盤來操縱和控制汽車的行駛方向，從而實現(xiàn)自己的行駛意圖。在現(xiàn)代汽車上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是必不可少的最基本的系統(tǒng)之一，它也是決定汽車主動安全性的關(guān)鍵總成，如何設(shè)計汽車的轉(zhuǎn)向特性，使汽車具有良好的操縱性能，始終是各汽車廠家和科研機(jī)構(gòu)的重要課題。特別是在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對更多不同的駕駛?cè)巳?，汽車的操縱性設(shè)計顯得尤為重要。 ????? 我們主要是通過方向盤和我們的愛車實現(xiàn)交流，除了駕駛室裸露的一部分轉(zhuǎn)向管柱外，在儀表盤下面，一直延伸到汽車前橋，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向器及其它附件。

22、 ????? 汽車發(fā)展了一百多年，到今天，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也歷經(jīng)了長時間的演進(jìn)，很大程度上也促進(jìn)了汽車的發(fā)展。 ???? 傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ???? 傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械系統(tǒng)，汽車的轉(zhuǎn)向運動是由駕駛員操縱方向盤，通過轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車輪而實現(xiàn)的。普通的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建立在機(jī)械轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上，通常根據(jù)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器形式可以分為：齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿滾輪式、蝸桿指銷式。常用的有兩種是齒輪齒條式和循環(huán)球式(用于需要較大的轉(zhuǎn)向力時)。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我們最常見的，目前大部分低端轎車采用的就是齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 ????從上世紀(jì)四十年代起，為減輕駕駛員體力負(fù)擔(dān)，在機(jī)械轉(zhuǎn)向

23、系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了液壓助力系統(tǒng)HPS(hydraulic?power?steering)，它是建立在機(jī)械系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上的，額外增加了一個液壓系統(tǒng)，一般有油泵、V形帶輪、油管、供油裝置、助力裝置和控制閥。由于其工作可靠、技術(shù)成熟至今仍被廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在實際中應(yīng)用的最多，根據(jù)控制閥形式有轉(zhuǎn)閥式和滑閥式之分。這個助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最重要的新功能是液力支持轉(zhuǎn)向的運動，因此可以減少駕駛員作用在方向盤上的力。 ????雖然傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作最可靠，但是也存在很多固有的缺點，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于方向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間的機(jī)械連接而產(chǎn)生一些自身無法避免的缺陷：①汽車的轉(zhuǎn)向特性受駕駛員駕駛技術(shù)的影響嚴(yán)重；

24、②轉(zhuǎn)向傳動比固定，使汽車轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性隨車速、側(cè)向加速度等變化而變化，駕駛員必須提前針對汽車轉(zhuǎn)向特性幅值和相位的變化進(jìn)行一定的操作補(bǔ)償，從而控制汽車按其意愿行駛。這就變相地增加了駕駛員的操縱負(fù)擔(dān)，使汽車轉(zhuǎn)向行駛存在很大的不安全隱患；③液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性差，一般轎車每行駛一百公里要多消耗0.3~0.4升的燃料；另外，存在液壓油泄漏問題，對環(huán)境造成污染，在環(huán)保性能被日益強(qiáng)調(diào)的今天，無疑是一個明顯的劣勢。 ????電液動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ????近年來，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中愈來愈多的采用電子器件。相應(yīng)的就出現(xiàn)了電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電液助力轉(zhuǎn)向可以分為兩大類：電動液壓助力轉(zhuǎn)向系

25、統(tǒng)EHPS(electro-hydraulic?power?steering)、電控液壓助力轉(zhuǎn)向ECHPS(electronically?controlled?hydraulic?power?steering)。EHPS是在液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其特點是原來有發(fā)動機(jī)帶動的液壓助力泵改由電機(jī)驅(qū)動，取代了由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的方式，節(jié)省了燃油消耗。ECHPS是在傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了電控裝置構(gòu)成的。電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力特性可根據(jù)轉(zhuǎn)向速率、車速等參數(shù)設(shè)計為可變助力特性，使駕駛員能夠更輕松便捷的操縱汽車。? ????現(xiàn)代電液動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要通過車速傳感器將車速傳遞給電子元件，或

26、微型計算機(jī)系統(tǒng)，控制電液轉(zhuǎn)換裝置改變動力轉(zhuǎn)向的助力特性，使駕駛員的轉(zhuǎn)向手力根據(jù)車速和行駛條件變化而改變，即在低速行駛或轉(zhuǎn)急彎時能以很小的轉(zhuǎn)向手力 ????進(jìn)行操作，在高速行駛時能以稍重的轉(zhuǎn)向手力進(jìn)行穩(wěn)定操作，使操縱輕便性和穩(wěn)定性達(dá)到最合適的平衡狀態(tài)。 ????為了保證轉(zhuǎn)向輕便性，要求增大轉(zhuǎn)向器的傳動比。但是，增大角傳動比雖然可以減小轉(zhuǎn)向盤上的手力，但同時也造成汽車對操縱的反應(yīng)減慢，甚至有可能導(dǎo)致駕駛員沒有能力來轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤進(jìn)行緊急避障等轉(zhuǎn)向操作，即不夠“靈”。?機(jī)械式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計目標(biāo)是保證汽車在各種行駛條件下將轉(zhuǎn)向盤上的手力保持在駕駛員能接受的合理范圍內(nèi)，同時保證適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向靈敏度

27、。但是機(jī)械式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)特點注定“輕”與“靈”矛盾的存在(包括變傳動比機(jī)械轉(zhuǎn)向器)，?而電液助力轉(zhuǎn)向系在一定程度上解決了這一矛盾。 ????EHPS相比傳統(tǒng)HPS降低了能源損耗。但電液動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不論ECHPS還是EHPS都與傳統(tǒng)的HPS一樣存在液壓油泄漏問題。 ????電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)? ????電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS(Electric?Power?Steering)把一個機(jī)械的系統(tǒng)和一個 ????電控的電動馬達(dá)結(jié)合在一起形成的一個動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與液壓系統(tǒng)不同的是，助力改由電機(jī)提供，因此，要有一個力矩傳感器來測量作用在方向盤上的力矩，由電子控制單元來計算所需要的

28、力矩。作用在方向盤上的力矩曲線由一個電動馬達(dá)來分配。通過電動馬達(dá)提供轉(zhuǎn)向所必須要的力，它通過一個減速器作用在轉(zhuǎn)向柱上，在循環(huán)球式的傳動裝置中，直接作用在齒扇上的力太大，因此大多選用齒輪齒條轉(zhuǎn)向器。根據(jù)助力位置不同分為三種形式：1、轉(zhuǎn)向柱助力式.2、小齒輪助力式.3、齒條助力式. ????由于EPS改由電機(jī)提供助力，助力大小由電控單元ECU實時調(diào)節(jié)與控制，可以較好解決汽車操縱時輕與靈的矛盾。 ????電動助力轉(zhuǎn)向最早應(yīng)用在微型汽車上，1988年2月日本鈴木公司首次在其Cervo車上裝備，目前電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要應(yīng)用在轎車上，并逐漸從微型轎車向更大型轎車和商務(wù)車發(fā)展]。其優(yōu)點有：

29、 ????1?EPS能在各種行駛工況下提供最佳助力，減小由路面不平所引起的對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的擾動，改善汽車的轉(zhuǎn)向特性，減輕汽車低速行駛時的轉(zhuǎn)向操縱力，提高汽車高速行駛時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，進(jìn)而提高汽車的主動安全性。并且可通過設(shè)置不同的轉(zhuǎn)向手力特性來滿足不同使用對象的需要。 ????2?EPS只在轉(zhuǎn)向時電動機(jī)才提供助力(不像HPS，即使在不轉(zhuǎn)向時，油泵也一直運轉(zhuǎn))，因而能減少燃料消耗。 ????3?由于直接由電動機(jī)提供助力，電動機(jī)由蓄電池供電，因此EPS能否助力與發(fā)動機(jī)是否起動無關(guān)，即使在發(fā)動機(jī)熄火或出現(xiàn)故障時也能提供助力。 ????4?EPS取消了油泵、皮帶、皮帶輪、液壓軟管

30、、液壓油及密封件等，其零件比HPS大大減少，因而其質(zhì)量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊，在安裝位置選擇方面也更容易，并且能降低噪聲。 ????5?EPS沒有液壓回路，比HPS更易調(diào)整和檢測，裝配自動化程度更高，并且可以通過設(shè)置不同的程序，快速與不同車型匹配，因而能縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期。 ????6?EPS不存在滲油問題，消除了液壓助力中液壓油泄漏問題，可大大降低保修成本，減小對環(huán)境的污染，改善了環(huán)保性。 ????7?EPS比HPS具有更好的低溫工作性能。 ????電動助力轉(zhuǎn)向目前已成為世界汽車技術(shù)發(fā)展的研究熱點之一。 ????電子轉(zhuǎn)向 ????電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方

31、向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，改而由方向盤模塊、轉(zhuǎn)向執(zhí)行模塊和主控制器ECU三個主要部分以及自動防故障系統(tǒng)、電源等輔助模塊組成。 ????電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SBW(Steer-By-Wire)是汽車轉(zhuǎn)向方面最為先進(jìn)和前沿的技術(shù)之一，具有很多優(yōu)點： ????1?取消了方向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間的機(jī)械連接，通過軟件協(xié)調(diào)它們之間的運動關(guān)系，因而取消了它們之間的機(jī)械約束和干涉，使之可以相對獨立運動，因而可以實現(xiàn)傳動比的任意設(shè)置，可以根據(jù)車速和駕駛員喜好由程序根據(jù)汽車的行駛工況實時設(shè)置傳動比。同時還可以從信號中提出最能夠反映汽車行駛狀態(tài)的信息，作為方向盤回正力矩的控制變量，使方向盤僅僅提供駕駛員有用信

32、息，以減輕駕駛員的體力腦力負(fù)荷，提高“人-車閉環(huán)系統(tǒng)”對道路的跟蹤特性。同時由于減少了機(jī)構(gòu)部件數(shù)量，而減少了從執(zhí)行機(jī)構(gòu)到轉(zhuǎn)向車輪之間的傳遞過程，使系統(tǒng)慣性、系統(tǒng)摩擦和傳動部件之間的總間隙都得以降低，從而使系統(tǒng)的響應(yīng)速度和響應(yīng)的準(zhǔn)確性得以提高。 ????2?電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了軟件控制，因而可以把轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與其它主動安全設(shè)備如ABS、汽車動力學(xué)控制、防碰撞、軌道跟蹤、自動導(dǎo)航以及自動駕駛等功能相結(jié)合，實現(xiàn)對汽車的整體控制，提高汽車整體穩(wěn)定性，且實現(xiàn)了ITS中的汽車輔助轉(zhuǎn)向功能。 ????3?電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在實現(xiàn)上述操作性能上的突破的同時也帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境效益。 ????

33、4?電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過一個通用的執(zhí)行器來調(diào)整轉(zhuǎn)向的。要對汽車轉(zhuǎn)向的動力性進(jìn)行調(diào)整，必須使用一個轉(zhuǎn)角傳感器，這并不影響方向盤對車輪的快速調(diào)整。另一方面，一個力矩傳感器也是必須的，它將對汽車轉(zhuǎn)向的調(diào)整和自動駕駛起重要作用。因此，駕駛員通過提供到方向盤的力矩知道正確的方向，并通過進(jìn)一步的引導(dǎo)控制系統(tǒng)來進(jìn)行評估。 ????5?與“電子駕駛”和“電子停車”一起，它提供了把它們實際化的條件，并且把動力性和汽車控制統(tǒng)一到一個系統(tǒng)中。 ????6?對汽車生產(chǎn)商的好處。傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系中轉(zhuǎn)向柱安裝要求提供足夠的空間(左手或右手駕駛)，而電子轉(zhuǎn)向嚴(yán)格的控制了轉(zhuǎn)向柱在發(fā)動機(jī)間隔內(nèi)的自由度，表明了機(jī)械式的轉(zhuǎn)

34、向柱沒有很好的利用發(fā)動機(jī)的空間。 ????7?對將來的好處 ????·提供轉(zhuǎn)向的舒適性，路況作為評估系統(tǒng)，只有有用的信息才提供給駕駛員。 ????·方向盤的回饋力矩和轉(zhuǎn)向傳動比能通過軟件不斷的調(diào)整，因此，可以使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對任何目標(biāo)和環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，而不需要對系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計。 ????·沒有轉(zhuǎn)向柱減少了駕駛員在事故中受傷的危險。 ????·轉(zhuǎn)向行為(減速、加速、自動轉(zhuǎn)向)都被軟件記錄，為再以后的繼續(xù)完善提供了第一手的資料。 ????SBW可以追溯到二十世紀(jì)六十年代末，當(dāng)時德國Kasselmann等試圖將轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向車輪之間通過導(dǎo)線連接，由于電子和控制

35、技術(shù)的制約，一直無法在實車上實現(xiàn)，到1990年左右，世界上各大汽車廠商、研發(fā)機(jī)構(gòu)等先后對SBW深入研究，到目前為止，在一些概念車上安裝了改系統(tǒng)，SBW預(yù)示著未來汽車的一個發(fā)展方向。 ????目前應(yīng)用廣泛的助力轉(zhuǎn)向器是傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)、電液助力系統(tǒng)和電動助力系統(tǒng)，表1和表2展示了EPS及HPS在世界各地的需求趨勢。數(shù)據(jù)表明，在世界范圍內(nèi)，電動轉(zhuǎn)向器和電液轉(zhuǎn)向器的使用會增加很快，2001年大約26.7%的安裝在新車中的轉(zhuǎn)向器是這種節(jié)能型的。即使是保守的估計，到2006年歐洲市場中電動轉(zhuǎn)向器和電液轉(zhuǎn)向器的份額會達(dá)到56%。 ????由于電動助力系統(tǒng)不僅可以提供汽車在高速下的操縱穩(wěn)定性

36、，還能減小轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的質(zhì)量并節(jié)省能源，因而迎合了下一代汽車對環(huán)保的要求。根據(jù)汽車車型的不同，使用電動助力系統(tǒng)能夠降低燃油費用達(dá)5%～10%。但是由于目前汽車電源和電機(jī)本身的一些原因，限制了電動助力在大型汽車上的應(yīng)用。隨著未來技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，這一問題將會得到解決。未來轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會是以電動助力為主導(dǎo)，其他形式為輔。 轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向器形式 來源：東風(fēng)專業(yè)汽車維修中心??時間：2006-11-2 16:10:38 轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。歷史上曾出現(xiàn)過許多種形式的轉(zhuǎn)向器，目前較常用

37、的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。其中第二、第四種分別是第一、第三種的變形形式，而蝸桿滾輪式則更少見。我們只介紹目前最常用，最有代表性的兩種形：齒輪齒條式和循環(huán)球式。 齒輪齒條式：齒輪齒條方式的最大特點是剛性大，結(jié)構(gòu)緊湊重量輕，且成本低。由于這種方式容易由車輪將反作用力傳至轉(zhuǎn)向盤，所以具有對路面狀態(tài)反應(yīng)靈敏的優(yōu)點，但同時也容易產(chǎn)生打手和擺振等現(xiàn)象。齒輪與齒條直接嚙合，將齒輪的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為齒條的直線運動，使轉(zhuǎn)向拉桿橫向拉動車輪產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。齒輪并非單純的平齒輪，而是特殊的螺旋形狀，這是為了盡量減小齒輪與齒條之間的嚙合間隙，使轉(zhuǎn)向盤的微小轉(zhuǎn)動

38、能夠傳遞到車輪，提高操作的靈敏性，也就是我們通常所說的減小方向盤的曠量。不過齒輪嚙合過緊也并非好事，它使得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時的操作力過大，人會感到吃力。 循環(huán)球式：這種轉(zhuǎn)向裝置是由齒輪機(jī)構(gòu)將來自轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行減速，使轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)闇u輪蝸桿的旋轉(zhuǎn)運動，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合，因而滾珠螺桿的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運動再次變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動，改變車輪的方向。? 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)十分簡單 來源：一品汽車網(wǎng)??時間：2006-9-19 14:0

39、3:13 ????? 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是控制汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，其作用十分重要，但結(jié)構(gòu)卻很簡單。 　　當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動方向盤時，司機(jī)所施加的轉(zhuǎn)向力首先傳遞給轉(zhuǎn)向軸。轉(zhuǎn)向軸并非一個簡單的軸類零件，而是由多種機(jī)件組成的一個分總成，中間還有一個轉(zhuǎn)向聯(lián)軸節(jié)，利用這些機(jī)構(gòu)把轉(zhuǎn)向力改變方向，最后傳遞給齒輪箱。 　　齒輪箱將轉(zhuǎn)向力變?yōu)轵?qū)動前輪左右擺動的力。其最常用的結(jié)構(gòu)方式是齒輪齒條式或循環(huán)球式。為了使齒輪箱輸出的左右轉(zhuǎn)向力能確實地傳遞到前輪上，在前輪和齒輪箱之間布置了各種拉桿和轉(zhuǎn)向臂，在拉桿和轉(zhuǎn)向臂之間還采用了球頭銷連接，以保證可靠地傳遞轉(zhuǎn)向力。 　　現(xiàn)在，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用非常廣泛，甚至在一些小排量

40、的汽車上也得到使用。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用發(fā)動機(jī)驅(qū)動液壓泵從而產(chǎn)生壓力。并依靠液壓油的壓力幫助轉(zhuǎn)向。動力轉(zhuǎn)向的主要作用是減輕轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力；同時，由于齒輪比的關(guān)系，也能消除地面凹凸不平對車輪產(chǎn)生的反沖力。 　　最近，一些汽車生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始在微型汽車上應(yīng)用電動式的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動式的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有體積小、操縱精確的特點，今后將成為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。 轉(zhuǎn)向系簡介 來源：新浪汽車??時間：2006-9-18 13:47:08 ????? 汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本

41、組成 　　(1)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)?主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。? 　　(2)轉(zhuǎn)向器?將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。 　　(3)轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)?將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。 　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及工作原理 　　按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。 電子助力與液壓助力轉(zhuǎn)向哪個好? 來源：che168??時間：2006-11-20 17:04:

42、41 ???? 所謂電子助力轉(zhuǎn)向，指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由電動機(jī)提供；而夜壓助力指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由夜壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供。?? ????? 電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，而電能是有發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電所得到的。這種能量轉(zhuǎn)換效率相對較高，所以能量損耗小，那么發(fā)動機(jī)功率損失也小。但電子助力轉(zhuǎn)向也有其局限性，原因是汽車的發(fā)電機(jī)發(fā)電功率有限，那么能提供的轉(zhuǎn)向動能也很有限，如果車身較重，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要提供較大的助力能量，那么電子助力轉(zhuǎn)向就顯得力不從心。所以電子助力轉(zhuǎn)向多用于小排量車上。象國內(nèi)的哈飛路寶，昌河北斗星這類微型車就是使用的電子助力轉(zhuǎn)向。但這種助力能量由于是通過電動機(jī)直接提供，隨

43、意助力非常敏銳，響應(yīng)速度非常快，那么方向盤就會顯得很輕盈，缺乏路感。不過在集成電路控制作用下，能非常容易的實現(xiàn)可變助力功能。也就是說在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕；車速高的時候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而這一切實現(xiàn)起來很簡單，只需要通過一塊集成電路板直接控制就可以做到。?? ????? 液壓助力轉(zhuǎn)向就比電子助力要復(fù)雜的多，首先他的元件多。這需要一個液壓泵提供液壓能量然后需要一套復(fù)雜的液壓管路來傳遞這些能量，再有一套復(fù)雜的液壓控制閥來控制這些能量，最后需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。泵，管路，液壓缸都需要定期維護(hù)保養(yǎng)，而且液壓能在產(chǎn)生能量的過程中，由于轉(zhuǎn)子與液壓油摩擦產(chǎn)生熱量，所以能量損失大，因此不適合在小型車上采用。但其助力能量特別大，所以能很容易的驅(qū)動大型車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。液壓助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)是發(fā)展了快一個世紀(jì)的產(chǎn)物，所以技術(shù)相當(dāng)成熟，能有很好的路面信息反饋，操控精確，助力能量能通過調(diào)節(jié)液壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以普及率是最高的。