《甘肅河西成功學(xué)校 高二區(qū)域地理 中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)（共16張PPT）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《甘肅河西成功學(xué)校 高二區(qū)域地理 中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)（共16張PPT）（16頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第 三 節(jié) 交 通 運(yùn) 輸 業(yè)河 西 成 功 學(xué) 校 劉 大 高第 三 章 中 國(guó) 的 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展第 三 部 分 中 國(guó) 地 理區(qū) 域 地 理 一 、 我 國(guó) 交 通 運(yùn) 輸 業(yè) 發(fā) 展 概 況 交 通 運(yùn) 輸 業(yè) 是 指 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 中 專 門(mén) 從 事 運(yùn) 送 貨 物 和旅 客 的 社 會(huì) 生 產(chǎn) 部 門(mén) ， 包 括 鐵 路 、 公 路 、 水 運(yùn) 、 航空 等 運(yùn) 輸 部 門(mén) 。 它 是 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 的 重 要 組 成 部 分 ， 是 保 證 人 們 在 政治 、 經(jīng) 濟(jì) 、 文 化 、 軍 事 等 方 面 聯(lián) 系 交 往 的 手 段 ， 也是 銜 接 生 產(chǎn) 和 消 費(fèi) 的

2、一 個(gè) 重 要 環(huán) 節(jié) 。 因 此 ， 交 通 運(yùn)輸 業(yè) 在 現(xiàn) 代 社 會(huì) 的 各 個(gè) 方 面 起 著 十 分 重 要 的 作 用 。 建 國(guó) 60多 年 來(lái) ， 交 通 運(yùn) 輸 業(yè) 得 到 了 迅 速 發(fā) 展 ， 到 目前 為 止 ， 鐵 路 運(yùn) 輸 緊 張 狀 況 有 所 緩 解 ， 公 路 交 通 明 顯改 善 ， 民 航 運(yùn) 輸 基 本 適 應(yīng) 需 求 ， 為 我 國(guó) 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 和 社會(huì) 發(fā) 展 提 供 了 重 要 保 障 。 二 、 我 國(guó) 主 要 的 鐵 路 干 線 我 國(guó) 的 第 一 條 鐵 路 出現(xiàn) 在 1876年 ， 全 長(zhǎng) 只 有16千 米 的 淞 滬 鐵 路 ，

3、而且 是 由 英 國(guó) 某 洋 行 投 資興 建 的 。 經(jīng) 過(guò) 一 個(gè) 多 世 紀(jì) ， 我國(guó) 已 形 成 由 相 互 連 接 的鐵 路 干 線 、 支 線 、 聯(lián) 絡(luò)線 和 鐵 路 樞 紐 組 成 的 鐵路 網(wǎng) ， 總 里 程 已 躍 居 世界 第 二 。 其 地 理 格 局 是 以 北 京為 中 心 ， 京 廣 線 和 隴海 蘭 新 線 為 主 干 ， 構(gòu) 成 了 大 致 六 縱 、 六 橫 的基 本 骨 架 。 二、我國(guó)主要鐵路干線南北向 京 哈 線 （ 北京 沈 陽(yáng) 長(zhǎng)春 哈 爾 濱 ）沈 大 線 （ 哈 爾濱 中 沈 陽(yáng) 大 連 ） 京 滬 線 （ 北京 天 津 濟(jì)南 徐 州 南京 上

4、 海 ） 京 廣 線 （ 北京 石 家 莊 鄭 州 武 漢 長(zhǎng) 沙 廣 州 ） 京 九 線 （ 北 京 商 丘 九江 南 昌 深圳 九 龍 ） 北 同 蒲 線 、 太 焦 線 、 焦 柳 線 、 湘 桂 線 、 黎 湛 線 （ 大 同 太 原 焦 作 枝 城 柳州 湛 江 ） 寶 中 線 、 寶 成 線 、 成 昆 線 、 昆 河 線 （ 中 衛(wèi) 寶 雞 昆 明 河 口 ） 二、我國(guó)主要的鐵路干線東西向 濱 綏 線 、 濱 洲 線 （ 綏 芬 河 哈 爾 濱 滿 洲 里 ） 包 蘭 線 、 京 包 線 、 大 秦 線 （ 蘭 州 銀 川 包 頭 北 京 秦 皇 島 ） 南 同 浦 線 、 石

5、太 線 、 石 德 線 、 膠 濟(jì) 線 （ 潼 關(guān) 太 原 石 家 莊 德 州 濟(jì) 南 青 島 ） 北 疆 線 、 蘭 新線 、 隴 海 線 （ 阿拉 山 口 烏 魯 木齊 蘭 州 西安 鄭 州 徐州 連 云 港 ） 成 渝 線 、 襄 渝線 、 漢 丹 線 （ 成都 重 慶 襄 陽(yáng) 武 漢 ） 滬 昆 線 （ 昆明 貴 陽(yáng) 懷化 株 洲 南昌 杭 州 上 海 ） 二、我國(guó)主要的鐵路干線與鄰國(guó)接軌的鐵路線 與 朝 鮮 接 軌 的有 長(zhǎng) 圖 線 （ 長(zhǎng)春 圖 們 ） 和 沈丹 線 （ 沈 陽(yáng) 丹東 ） 與 俄 羅 斯 接 軌的 有 濱 綏 線 （ 哈爾 濱 綏 芬 河 ）和 濱 洲 線 （ 哈

6、爾濱 滿 洲 里 ） 與 蒙 古 國(guó) 接 軌 的 有 集 二 線 （ 集寧 二 連 浩 特 ） 與 哈 薩 克 斯 坦 接 軌 的 有 北 疆 線 （ 烏 魯 木 齊 阿 拉 山 口 ） 與 越 南 接 軌 的 有 湘 桂 線 （ 衡 陽(yáng) 憑 祥 ） 和 昆 河 線 （ 昆 明 河 口 ） 二、我國(guó)主要鐵路干線主要的鐵路樞紐北京哈爾濱沈陽(yáng)太原石家莊濟(jì)南蘭州寶雞鄭州徐州上海成都 昆明南昌烏魯木齊丹東圖們 滿洲里二連浩特 河口憑祥湛江廣州九龍連云港青島 綏芬河阿拉山口大連 1.下列連接第二、三級(jí)階梯的鐵路干線是（）二 、 我 國(guó) 主 要 的 鐵 路 干 線 練 習(xí)A.京哈線沈大線B.京滬線京哈線C

7、.寶成線成昆線D.濱洲線濱綏線D10跨越我國(guó)長(zhǎng)江干流的鐵路干線自東向西排列依次是()A京九、京滬、京廣、焦柳、成昆B京滬、京九、京廣、焦柳、成昆C成昆、焦柳、京廣、京九、京滬D京廣、京九、京滬、成昆、焦柳B(niǎo) 三 、 五 種 運(yùn) 輸 方 式 的 比 較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸 當(dāng) 代 最 重 要 的 運(yùn) 輸 方 式 之 一 ， 運(yùn)量 大 、 速 度 快 、 運(yùn) 費(fèi) 較 低 、 受 自 然因 素 影 響 小 、 連 續(xù) 性 好 ； 修 筑 鐵 路 造 價(jià) 高 、 消 耗 金 屬 材 料多 、 占 地 面 積 廣 、 短 途 運(yùn) 輸 成 本 高 ； 發(fā) 展 最 快 、 應(yīng)

8、 用 最 廣 、 機(jī) 動(dòng) 靈 活 、周 轉(zhuǎn) 速 度 快 、 裝 卸 方 便 、 對(duì) 自 然 條件 適 應(yīng) 性 強(qiáng) ； 運(yùn) 量 小 、 耗 能 多 、 成 本 高 、 運(yùn) 費(fèi)較 貴 ； 歷 史 悠 久 、 運(yùn) 量 大 、 投 資 少 、 成本 低 ； 速 度 慢 、 靈 活 性 和 連 續(xù) 性 差 、 受 航道 水 文 狀 況 和 氣 象 等 自 然 條 件 影 響 大 ； 飛 行 速 度 快 、 運(yùn) 輸 效 率 高 ， 是 最 快 捷 的 現(xiàn) 代 化 運(yùn) 輸 方 式 ； 運(yùn) 量 小 、 能 耗 大 、 運(yùn) 費(fèi) 高 、 設(shè)備 投 資 大 、 技 術(shù) 要 求 嚴(yán) 格 ； 運(yùn) 具 與 線 路 合 二

9、 為 一 的 新 型 運(yùn) 輸方 式 ， 氣 體 不 揮 發(fā) 、 液 體 不 外 流 、損 耗 小 、 連 續(xù) 性 強(qiáng) 、 平 穩(wěn) 安 全 、 管理 方 便 、 可 以 晝 夜 不 停 地 運(yùn) 輸 、 運(yùn)量 很 大 要 鋪 設(shè) 專 門(mén) 管 道 、 設(shè) 備 投資 大 、 靈 活 性 差 。 四 、 選 擇 恰 當(dāng) 的 運(yùn) 輸 方 式 若 是 旅 客 出 行 ， 需 要 根 據(jù) 出 行 的 時(shí) 間 長(zhǎng) 短 、 目的 地 的 距 離 遠(yuǎn) 近 、 經(jīng) 濟(jì) 實(shí) 力 的 大 小 、 出 行 的 目 的（ 出 差 、 探 親 、 旅 游 等 ） 選 擇 不 同 的 交 通 工 具 ； 若 是 運(yùn) 送 貨 物

10、， 需 要 考 慮 能 否 直 接 到 達(dá) 運(yùn) 輸 目的 地 、 運(yùn) 輸 量 的 大 小 和 運(yùn) 輸 的 時(shí) 限 ， 另 外 還 必 須考 慮 天 氣 等 自 然 條 件 的 影 響 ， 以 及 運(yùn) 輸 物 品 的 性質(zhì) ， 如 鮮 花 、 海 鮮 、 有 毒 或 易 爆 物 品 的 特 殊 性 等選 擇 不 同 的 運(yùn) 輸 方 式 。 當(dāng) 人 們 的 運(yùn) 輸 需 求 與 某 種 運(yùn) 輸 方 式 的 特 點(diǎn) 相 符合 時(shí) ， 就 是 最 合 適 的 選 擇 。 四 、 選 擇 恰 當(dāng) 的 運(yùn) 輸 方 式 練 習(xí)右圖為歐洲貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖，讀圖回答下列各題。1從運(yùn)費(fèi)最省角

11、度考慮，下列各區(qū)間運(yùn)輸方式的選擇最合理的是()A80千米區(qū)間內(nèi)采用水路運(yùn)輸B80千米至550千米應(yīng)采用鐵路運(yùn)輸C260千米以內(nèi)宜采用水路運(yùn)輸D550千米以內(nèi)都應(yīng)采用航空運(yùn)輸2在各種交通運(yùn)輸中，承擔(dān)其他運(yùn)輸方式之間的周轉(zhuǎn)和聯(lián)系的運(yùn)輸方式是() A鐵路運(yùn)輸B水路運(yùn)輸C公路運(yùn)輸D管道運(yùn)輸BC 四 、 選 擇 恰 當(dāng) 的 運(yùn) 輸 方 式 練 習(xí)3.下列交通運(yùn)輸方式的選擇，合理的是（）A.10萬(wàn)噸大米從武漢運(yùn)往上海，選擇公路運(yùn)輸方式B.一噸活魚(yú)從洪澤湖水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)運(yùn)到淮安市區(qū)，選擇鐵路運(yùn)輸方式C.汶川地震時(shí)，重癥病人急需轉(zhuǎn)送到上海做手術(shù)，選擇航空運(yùn)輸方式D.送幾百千克的葡萄到市場(chǎng)銷售，選擇水運(yùn)運(yùn)輸方式4

12、.從澳大利亞運(yùn)輸50萬(wàn)噸鐵礦石到中國(guó)上海，應(yīng)選用（）A. 航空運(yùn)輸B. 海洋運(yùn)輸C. 管道運(yùn)輸D. 鐵路運(yùn)輸C B 五 、 我 國(guó) 高 鐵 的 迅 速 發(fā) 展 世 界 第 一 條 高 鐵 出 現(xiàn) 在 1964年 日 本 的新 干 線 ， 以 時(shí) 速 210千 米 投 入 商 業(yè) 運(yùn) 營(yíng) 。1981年 ， 法 國(guó) 又 率 先 建 成 西 歐 第 一 條 高鐵 ， 并 在 2007年 創(chuàng) 下 時(shí) 速 574.8千 米 的 世界 記 錄 。 緊 接 日 、 法 之 后 ， 德 國(guó) 、 意大 利 、 西 班 牙 等 國(guó) 都 相 繼 建 成 高 鐵 投入 運(yùn) 營(yíng) 。 我 國(guó) 高 鐵 的 研 發(fā) 和 建

13、設(shè) 起步 較 晚 ， 但 是 發(fā) 展 卻 十 分 迅速 。 從 2008年 8月 1日 我 國(guó) 第一 條 具 有 自 主 知 識(shí) 產(chǎn) 權(quán) 的 高速 鐵 路 京 津 城 際 鐵 路 開(kāi)通 運(yùn) 營(yíng) ， 隨 后 又 有 多 條 高 鐵線 路 建 成 通 車 ， 特 別 是 世 界上 里 程 最 長(zhǎng) （ 全 長(zhǎng) 1068.6千米 ） 、 時(shí) 速 達(dá) 350千 米 的 武 廣 高 鐵 開(kāi) 通 運(yùn) 營(yíng) ， 成 為 我 國(guó) 高速 鐵 路 新 的 里 程 碑 。 五 、 我 國(guó) 高 鐵 的 迅 速 發(fā) 展 高 鐵 （ 即 高 速 鐵 路 ）是 指 通 過(guò) 發(fā) 行 改 造 原 有線 路 ， 使 其 運(yùn) 營(yíng) 速

14、率 達(dá)到 每 小 時(shí) 200千 米 以 上 ，或 專 門(mén) 修 建 “ 高 速 新線 ” ， 使 其 運(yùn) 營(yíng) 速 率 達(dá)到 每 小 時(shí) 250千 米 以 上 的鐵 路 系 統(tǒng) 。 高 速 鐵 路 除 列 邊 運(yùn) 營(yíng)速 度 達(dá) 到 一 定 標(biāo) 準(zhǔn) 外 ，車 輛 、 路 軌 、 操 作 系 統(tǒng)等 都 需 要 配 套 升 級(jí) 。 高 鐵 的 優(yōu) 點(diǎn) 在 于 ： 輸 送 能 力 大 ； 速 度 快 ； 安 全性 好 ； 受 氣 候 影 響 小 、 正 確 率 高 ； 方 便 、 快 捷 ； 能 耗 低 ； 不 影 響 環(huán) 境 ； 經(jīng) 濟(jì) 效 益 好 。 五 、 我 國(guó) 高 鐵 的 迅 速 發(fā) 展 主 要

15、 高 速 鐵 路 分 布 中 國(guó) 主 要 高 速 鐵 路 分 布 中 國(guó) 高 鐵 發(fā) 展 的意 義 ： 高 速 鐵 路 連接 區(qū) 域 、 覆 蓋 城 鄉(xiāng) ，對(duì) 縮 小 區(qū) 域 之 間 和城 鄉(xiāng) 之 間 差 距 具 有積 極 作 用 。 西 部 地區(qū) 將 不 再 遙 遠(yuǎn) ， 中部 地 區(qū) 也 將 不 再 閉塞 。 建 設(shè) 高 速 鐵 路 ，不 僅 可 以 直 接 增 加沿 線 農(nóng) 民 就 業(yè) ， 增加 農(nóng) 民 收 入 ， 而 且能 夠 使 城 鄉(xiāng) 的 聯(lián) 系更 加 緊 密 ， 為 人 才 、技 術(shù) 、 資 金 流 向 農(nóng)村 和 農(nóng) 業(yè) 創(chuàng) 造 有 利 的 交 通 條 件 。 高 鐵的 開(kāi) 通 ， 還 有 力 地促 進(jìn) 了 區(qū) 域 間 產(chǎn) 業(yè)轉(zhuǎn) 移 。 同學(xué)們，休息一會(huì)！同學(xué)們，休息一會(huì)！