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1、h 山山山?匚 h i: i_ □卜 齒輪I齒輪泵I齒輪油泵I齒輪箱I齒輪廠I齒輪加工I汽車齒輪I齒輪設計I齒輪電機I 網(wǎng) 介紹圓柱齒輪設計模板，塑料齒輪的設計齒輪傳動的潤滑設計，齒輪齒廓設計等等齒輪設計 E101近似畫法 *奉化市大堰塑料模具五金廠提供 齒輪設計 -本廠為專業(yè)生 E競價排名 產(chǎn)塑料模具五金 ...推廣 網(wǎng)頁 *深圳市新銳日盛科技有限公司 -主營業(yè)務： 1，壓鑄齒輪模具 設計及成… 推廣 圓弧齒輪設計說明 1. 圓弧齒輪傳動類型： 1） 圓弧圓柱齒輪分單圓

2、弧 齒輪和雙圓弧齒輪。 2） 單圓弧齒輪的接觸線強 度比同等條件下漸開線齒 輪高，但彎曲強度比漸開 線低。 3） 圓弧齒輪主要采用軟齒 面或中硬齒面，采用硬齒 面時一般用矮形齒。 2. 圓弧齒輪傳動設計步 驟： 1） 簡化設計：根據(jù)齒輪傳 動的傳動功率、輸入轉速、 傳動比等條件，確定中心 距、模數(shù)等主要參數(shù)。如 果中心距、模數(shù)已知，可 跳過這一步。 2） 幾何設計計算：設計和 計算齒輪的基本參數(shù)，并 進行幾何尺寸計算。 3） 強度校核：在基本參數(shù) 確定后，進行精確的齒面 接觸強度和齒根彎曲強度 校核。 4） 如果校核不滿足強度要 求，可以返回2），修改參 數(shù)，重新計

3、算。 3.圓弧齒輪傳動的特點： 1）圓弧齒輪傳動試點嚙合 注冊競價排名 齒輪I齒輪泵I齒輪油泵I齒輪箱I齒輪廠I齒輪加工I汽車齒輪I齒輪設計I 齒輪電機I網(wǎng)站地圖 齒輪設計 實例分析--圓柱齒輪設計模板 在設計建模中精確作出圓柱齒輪的輪齒不是必要的。 但是，許多時候需要近似地作出圓柱齒輪的輪齒，以便在演示機構動作時、或者其它 示意條件下使用。下面討論的 圓柱齒輪設計模板”就是基于這樣的需求和 Inventor 目前的能力。參見 076-齒圈.IPT這個圓柱直齒輪設計建模的模版。 1.齒廓的近似畫法 參見圖01,這是一般推薦的齒廓近似畫法。其中: Df:分度圓

4、Dj :基圓，按 20。壓力角，0.94Df Dg :齒根圓 Dd :齒頂圓 Az :半齒角度 這些參數(shù)都可以借助齒輪參數(shù)計算式，根據(jù)模數(shù)、齒數(shù)參數(shù)得到。近似弧是 ACD弧 線，圓心落在基圓上，弧線經(jīng)過節(jié)點 C,半徑為切線 0C的長度。 2.設定基礎參數(shù) 參見圖02,首先設置幾個齒輪設計的基礎參數(shù)備用 傳動，值適用于斜齒輪， 不能用于直齒輪。 2） 相對曲率半徑比漸開線 大，接觸強度比漸開線高。 3） 對中心距變動的敏感性 比漸開線大。加工時，對 切齒深度要求較高，不允 許徑向變位切削，并嚴格 控制裝配誤差。 3. 創(chuàng)建草圖 □先投影原始坐標系的原點， 在XY面

5、上開始草圖，正交位置線要與原始坐標系相關軸 對準… □創(chuàng)建所有的圓和直線構造線型的草圖（其中齒根圓和分度圓為普通線型） ，驅動參數(shù) 要引用設好的參數(shù)名或者使用表達式；圓心落在原點的投影上； □從C點向基圓草圖作構造線型的切線，并產(chǎn)生 O點； □會制普通線型的圓弧，端點落在齒頂圓和齒根圓上，圓心約束到 O點上； 結果參見076-齒圈.IPT中的草圖。 4. 創(chuàng)建基礎特征 □雙向對稱拉伸齒根圓，拉伸距離引用現(xiàn)有參數(shù) 齒寬” □將特征草圖共享” □雙向對稱拉伸齒廓草圖； 口故齒根圓角，半徑為 0.2*模數(shù)； □環(huán)形陣列，數(shù)量引用現(xiàn)有的 齒數(shù)” □雙向對稱拉伸分度圓成為曲面，

6、這是未來嚙合裝配的裝配基準。 5. 使用方法 要將這個模型保存成模板文件，例如： “ OProgram Files\Autodesk\l nve ntor 直齒圓柱齒輪.IPT ”，備用。 mW fi.*. |Ert（jsn i Metric | Odusrsjonfi - n駆世甜娜13 3二國柱曲純LQt科甘鄆主也卿Upt韶齒畫L ^03用自已的模版開始新設計 □需要設計齒輪時，以這個模板開始新零件（參見圖 03），之后可見已有了基礎模型； □按這次設計的需要，在參數(shù)表中調整 用戶參數(shù)”，更新后就得到了新的齒圈； 匚以Z軸為中心線，添加其它的結構特征； □

7、保存為新的零件文件，結束。典型結果參見 076-齒輪Z41.IPT。 6.點評 這樣做，是典型地將比較復雜造型簡化的方法。 其中齒圈部分的模式相同、而參數(shù)不同。這種設計表達需求， 恰好”是Inven tor很善 于處理和表達的東西。 而其它結構部分（例如安裝孔、輪輻 …），每個齒輪設計都可能是獨特的，就在此基 礎上另行添加。 在模版的模型中，我們需要嚴格要求齒圈結構與原始坐標系對準，并作岀分度圓圓柱 曲面，是為裝配準備基準，并傳遞必要的設計數(shù)據(jù)給后期設計使用。 用模板保存這種結果，是一種很方便的途徑。 而類似的專業(yè)設計環(huán)境模板，用 Inven tor做設計的過程中，我們必將

8、逐漸添加和完善， 這也是用戶對Inventor進行專業(yè)定制的常用手段。 其他類似的齒輪建模模版還有一些，例如： 右旋斜齒輪（076-齒圈R.IPT ）、左旋斜齒輪（076-齒圈L.IPT ）、人字齒輪（076-齒 圈V.IPT ）… 而傘齒輪的建模模版也同樣可以沿著上述思路和技術完成。 還請注意筆者是怎樣利用 求解螺距”的草圖，利用Inventor的CAGD功能，將它不能 理解的原始設計參數(shù)螺旋角、轉換成它能理解得螺距參數(shù)、并自動關聯(lián)的。 塑料齒輪的設計 輪齒的設計 鐵制齒輪通常使用滾刀切削制成，而因為經(jīng)濟上的考量，設計師很少利用其它的工具 制造。射岀成型的齒輪則沒有限定要使用

9、這些標準滾刀，因為會使用特殊工具對鑄造 的齒補償或修飾。如果使用標準壓力角的滾刀在鑄造齒輪，會因為鑄造材質的收縮特 性造成輪齒的嚴重誤差。所以齒輪設計師可以自由選定不同的技術來達到最好的性能 效果。當許多塑料齒輪的外型可以選用的時候，他們都會使用基本的齒輪設計技術來 來達到齒輪設計的最佳化。 I 塑料齒輪的修正大多是由高負載的鐵齒輪在應用上發(fā)展而來。最常見的基本修正為： 全導角半徑、輪齒頂端修正、底切情形修正以及平衡的齒厚。 全導角半徑修正 （Full Fillet Tooth Radius Modification） 塑料鑄造尖銳的棱角會成為壓力產(chǎn)生源，在兩齒輪間使用全導角半徑修

10、正可以減少尖 銳角的產(chǎn)生并且減少 20%的壓力。全導角半徑修正應該使用在所有的塑料齒輪應用上。 輪齒頂端修正 仃ip Relief Modification） 如果輪齒因為負載而傾斜時，會妨礙到下一個輪齒的運作。這會發(fā)生在承受高負載的 鐵齒輪以及在多數(shù)的塑料齒輪。這種類型的干擾會造成噪音、過度疲乏并且失去運轉 的平順。為了抵銷這種偏斜的影響，齒輪由一半的地方逐漸削減。這種修正方式大多 使用在高負載的齒輪（對于塑料材質），但不是所有塑料齒輪都需采用。 消除底切（Elimination of Undercut） 小齒數(shù)的齒輪通常會有底切的情形，這樣會嚴重減弱齒輪強度，所以應該避免使用在 塑

11、料齒輪。（圖13） ?較衰弱的齒輪 ?抑制運作的連續(xù)性 ?增加負載 平衡圓形的齒厚（Balanced Circular Tooth Thickness） 如果兩個囓合的齒輪依據(jù)標準設計，小齒數(shù) （小齒輪）齒輪的輪齒將會比較纖細 （圖14） 它將不能傳送和驅動齒輪相同的動力并且會成為設計中較脆弱的一環(huán)。為了使齒輪組 兩種包含以上修正的齒輪稱為 PGT型的齒輪以及ISO R53修正齒輪。這種齒輪基本上 相同，只是在學術上有所區(qū)分。 ISO形式利用公制系統(tǒng)一公尺，而PGT齒輪利用節(jié)圓 尺寸一Pc。這種形式的齒輪非常有用，但是并不是唯一可用的形式，其它設計師可以 為了特殊的應用在

12、加以最佳化。 當使用這些修正形式時，關于齒輪彎曲壓力以及容許壓力的計算也必須調整。如果齒 輪厚度已經(jīng)調整，標準齒輪的李威士因子必須乘以一定的厚度比率調整。 整體零件設計 以上的修正應用在齒輪的設計，也同時成為基本塑料齒輪的設計準則。當設計任何塑 料齒輪時，必須要考慮以上的因素。因為塑料齒輪會和其它塑料零件一同使用，所以 你必須同時應用這些準則在整體的系統(tǒng)里。 好的塑料設計最重要的特色之一為標稱外壁 (Norminal Wall)。標稱外壁創(chuàng)造零件外型， 是零件的基本特性之一。外壁的厚度會影響強度、成本、重量和零件的精確度。標準 射岀鑄造的技術最適合在 0.03?0.2英呎的

13、范圍之內。雖然射岀制造零件沒有平均的外 壁厚度，0.125英呎是非常普遍使用的尺寸。外壁厚度改變在低收縮材質需少于 25%， 在高收縮材質需少于 15%。 如果外壁厚度需要更多的改變，應該依照幾個步驟更改 (圖18)。外壁厚度大改變最大 的問題在于較厚的材質射岀凝固較慢，所以會有較大的收縮。這會導致零件變形而且 超過零件容忍值。保持外壁厚度平整的方式之一是將砂芯在兩側平等使用。 當塑料零件兩壁結合時，有可能產(chǎn)生應力集中及減低流量。藉由內部導角，可以改進 材料流動路線以及維持外壁的厚度。一般建議內部導角的半徑應該至少為外壁厚度的 25%，最高為75%。較大的導角半徑可以減少應力集

14、中，但是會換來較厚的外壁。當 內部導角有對應的外部導角時，外部導角的尺寸應該注意維持外壁的一致性。如果內 部導角半徑為外壁的 50%時，外部導角應該為外壁的 150% 有些簡單的塑料零件在外壁上有突岀物，這些是用來加強齒肋 (Rib)、角版(gusset)以及 柱(Boss).大多數(shù)的突岀物是加強的齒肋。強化的齒肋可以增加硬度或者是為了控制金 屬流動。一般來說，齒肋的高度不應該超過 2.5-3倍的外壁厚度。雖然越高的齒肋可以 增加零件的硬度，但是會增加鑄造的困難。高的齒肋難以填充、排放及射岀，所以通 常傾向用兩個短的齒肋取代一個長的齒肋。 齒肋的厚度在高收縮率的材質應該相當于外壁厚

15、度的一半，在低收縮率的材質應該為 75%。這樣可以幫助控制齒肋和外壁連接點的收縮。連接點應該具有外壁厚度 25%的 導角。較大的導角將會增加連接點的厚度。當使用多個加強齒肋時，齒肋彼此之間的 距離應該不能少于兩倍的外壁厚度。加強齒肋之間如果太過接近，將會非常難以冷卻 而且可能造成大量的鑄造應力 直齒圓柱齒輪的設計步驟 1?選擇材料及熱處理 2. 確定齒輪傳動的精度等級 齒輪傳動精度等級的選擇可參閱 9-15節(jié)的有關 內容，在滿足使用要求的前提下選擇盡可能低 的精度等級可減少加工難度，降低制造成本 3. 簡化設計計算 按本節(jié)所確定的設計計算準則，進行設計計算并確定齒輪傳

16、動的主要參數(shù)。例如，對 軟齒面的閉式傳動，可按齒面接觸疲勞強度確定 （或）,再選擇合適的和，最后作齒根彎曲 疲勞強度計算；而對硬齒面的閉式傳動，則可按齒根彎曲疲勞強度確定模數(shù)，再選擇合 適的齒數(shù)和，最后校核因面接觸疲勞強度等等。 4. 計算齒輪的幾何尺寸 5. 確定齒輪的結構形式 6. 繪制齒輪工作圖 齒輪工作圖可按機械制圖標準中規(guī)定的簡化畫法表達。按 GB6443 — 86的規(guī)定，工作 圖上應標注分度圓直徑 d、頂圓直徑da、齒寬b其他結構尺寸及公差、定位基準及相 應的形位公差和表面粗糙度。并且，在圖樣的右上角要用表格的形式列岀模數(shù) m,齒 數(shù)z，壓力角a，齒頂高因數(shù)，變位

17、因數(shù)，齒厚（或公法線平均長度）公稱值及其上、 下偏差，精度等級，齒輪副中心距及其極限偏差，配對齒輪，公差組的檢測項目及公 差值等。 齒輪傳動的潤滑設計 齒輪傳動的潤滑具有特殊性 1）輪齒形成油楔的條件差； 2）嚙合齒面間壓力大，而且相對滑動的大小和方向變化大，齒輪常處于邊界潤滑和混 合潤滑狀態(tài)； 3）每次嚙合都要重新建立油膜，潤滑是斷續(xù)的； 4）載荷大，摩擦熱也大，易使油溫上升，加速油膜的破壞 5）齒輪的材料、熱處理、加工和裝配精度及齒面粗糙度等影響因素。 因此，齒輪傳動的合理潤滑設計是十分重要的。 直齒錐齒輪傳動設計 錐齒輪是圓錐齒輪的簡稱，它用來實現(xiàn)兩相交軸之間的傳動

18、，兩軸交角S稱為軸角， 其值可根據(jù)傳動需要確定，一般多采用 90錐齒輪的輪齒排列在截圓錐體上， 輪齒由 齒輪的大端到小端逐漸收縮變小，如下圖所示。由于這一特點，對應于圓柱齒輪中的 "圓錐“，如分度錐、節(jié)錐、基錐、齒頂錐等。錐齒輪 各有關“圓柱"在錐齒輪中就變成了 的輪齒有直齒、斜齒和曲線齒等形式。直齒和斜齒錐 齒輪設計、制造及安裝均較簡單，但噪聲較大，用于 低速傳動（v 5m/s ）;曲線齒錐齒輪具有傳動平穩(wěn)、 噪聲小及承載能力大等特點，用于高速重載的場合。 本節(jié)只討論S=90的標準直齒錐齒輪傳動。 齒輪齒廓設計 齒廓嚙合基本定律 圖示為一對作平面嚙合的齒輪，兩輪的齒廓曲線 分

19、別為G1和G2。設輪1繞軸01以角速度3 1轉動, 輪2繞軸02以角速度32轉動，圖中點 K為兩齒廓的接觸點，過點 K作兩齒廓的公 法線nn,公法線nn與連心線0102交于點C。由三心定理可知，點 C是兩輪的相對 —— 片廠電=魚 速度瞬心，故有：巧=的=0?沁，由此可得： 6 】。 在齒輪嚙合原理中，將點 C稱為嚙合節(jié)點，簡稱節(jié)點。 i12稱為傳動比。 由以上分析可知：一對齒廓在任一位置嚙合時，過接觸點作齒廓公法線，必通過節(jié) 點C，它們的傳動比與連心線 0102被節(jié)點C所分成兩個線段成反比。這一規(guī)律稱為 齒廓嚙合基本定律。 定軸輪系的設計 定軸輪系類型的選擇 應根據(jù)工作

20、要求和使用場合恰當?shù)倪x擇輪系的類型 ： *當設計的定軸輪系用于高速、 重載場合時，為了減小傳動的沖擊、振動和噪音， 提高傳動性能，宜優(yōu)先選用由平行軸斜齒輪組成的定軸輪系； *當設計的輪系在主、從動軸傳遞過程中，由于工作或結構空間的要求，需要轉 換運動軸線方向或改變從動軸軸向時，可選擇含有圓錐齒輪傳動的定軸輪系； *當設計的輪系用于功率較小、 速度不高但需要滿足交錯角為任意值的空間交錯 軸之間的傳動時，可選用含有交錯軸斜齒輪傳動的定軸輪系； *當設計的輪系要求傳動比大、 結構緊湊或用于分度、微調及有自鎖要求的場合 時，則應選擇含有蝸桿傳動的定軸輪系。 定軸輪系中各輪齒數(shù)的確定

21、要確定定軸輪系中各輪的齒數(shù)，關鍵在于合理的分配輪系中各對齒輪的傳動比。為了 把輪系的總傳動比合理的分配給各對齒輪，在具體分配時應注意下述幾點： 1?每一級齒輪的傳動比要在其常用范圍內選取。齒輪傳動時，傳動比為 5?7;蝸桿傳 動時，傳動比不大于 80。 2?當輪系的傳動比過大時，為了減小外廓尺寸和改善傳動性能，通常采用多級傳動。 當齒輪傳動的傳動比大于 8時，一般應設計成兩級傳動；當傳動比大于 30時，常設計 成兩級以上齒輪傳動。 3?當輪系為減速傳動時，按照 “前大后小“的原則分配傳動比較有利。同時，為了使機 構外廓尺寸協(xié)調和結構勻稱，相鄰兩級傳動比的差值不宜過大。運動鏈這樣逐

22、級減速， 可使各級中間軸有較高的轉速和較小的扭矩，從而獲得較為緊湊的結構。 4?當設計閉式齒輪減速器時，為了潤滑方便，應使各級傳動中的大齒輪都能浸入油池， 且浸入的深度應大致相等，以防止某個大齒輪浸油過深而增加攪油損耗。根據(jù)這一條 件分配傳動比時，高速級的傳動比應大于低速級的傳動比，通常取高速級的傳動比為 1.3?1.4低速級傳動比 由以上分析可見，當考慮問題的角度不同時，就有不同的傳動比方案。因此，在具體 分配定軸輪系各級傳動比時，應根據(jù)不同條件進行具體分析，不能簡單的生搬硬套某 種原則。一旦根據(jù)具體條件合理的分配了各對齒輪傳動的傳動比，就可以根據(jù)各對齒 輪的傳動比來確定每一個齒輪

23、的齒數(shù)。 周轉輪系的設計 周轉輪系類型的選擇 輪系類型的選擇，主要應從 傳動比范圍、效率高低、結構復雜程度以及外廓尺 寸等幾方面綜合考慮 ： -當設計的輪系主要用于傳遞運動時，首先考慮能否滿足工作所要求的傳動比， 其次兼顧效率、結構復雜程度、外廓尺寸和重量 *當設計的輪系主要用于傳遞動力時， 主要考慮機構效率的高低， 其次兼顧傳遞 比、外廓尺寸、結構復雜程度和重量 周轉輪系中各齒輪齒數(shù)的確定 無錫和大精密齒輪有限公司 無錫和大精密齒輪有限公司系臺灣和大工業(yè)股份有限公司于 1995年7月在中國大 陸投資的企業(yè)，專業(yè)生產(chǎn)、銷售汽車、摩托車傳動齒輪及軸類零件以及其他特殊精密

24、齒輪部件。投資總額1500萬美元，注冊資本600萬美元。廠區(qū)占地面積 3.5萬平方米， 廠房面積1.7萬平方米?，F(xiàn)有員工 220人，年產(chǎn)各類齒輪 300萬件，年產(chǎn)值人民幣 1 億元。另外，在本地區(qū)還投資興建有配套的精密鍛造廠與熱處理廠兩家，可以做到從 素材、制程到熱處理進行全過程的掌控，有利于質量水平的不斷提升。 總經(jīng)理：林炎輝先生 本公司配備精良的 齒輪加工 設備，目前擁有進口 “CNC數(shù)控車床、全自動滾齒機、 剃齒機、插齒機、珩齒機及各式齒輪加工設備 100多臺套” 齒輪測試設備有：進口的 CLP-35齒輪測試機；GC-3H型齒輪測定儀；GTR-30 型齒輪嚙合儀，真園度計；

25、PH-350型投影儀；鹽霧試驗機 MVK-H100型及ATD型電 子硬度計等20余臺套。足以能精確測定齒輪的各項參數(shù)，并由電腦進行分析。 公司引進國際先進工藝及管理模式，推行嚴格的質保體系和及時周到的售后服 務，2002年12月取得法國BVQI的QS-9000國際質量保證體系認證。目前生產(chǎn)的摩 托車傳動齒輪有下列各機種： GY6、GY8、GS、GZ、CG、CH、A55、AG、CF等。 行銷國內各大發(fā)動機廠家；汽車方面：油泵齒輪、飛輪組件、轉向齒軸、行星超速器、 單向器等。并常年岀口美國、加拿大及東南亞各國。質量水平與商業(yè)信譽深得客戶好 評。 公司除批量生產(chǎn)汽車、機車齒輪外，同時

26、也接受各類用途及新研發(fā)的精密齒輪設 計、加工，歡迎海內外客戶光臨惠顧。 上海前哨齒輪有限公司位于風景秀麗的上海市崇明境內，距著名的東灘濕地保護 區(qū)僅幾公里。該地區(qū)環(huán)境優(yōu)美，空氣清新，是許多珍稀鳥類繁衍生息重要基地。 前哨始建于1989年，它最早僅僅是上海汽車齒輪集團的一個分公司， 公司從圓柱 齒輪生產(chǎn)開始進入了齒輪行業(yè)。 1994年，前哨引進了第 1條螺旋錐齒輪生產(chǎn)線，開始從事螺旋錐齒輪的生產(chǎn)和研 發(fā)工作。經(jīng)過多年的發(fā)展，前哨已經(jīng)成為上海紐荷蘭農(nóng)業(yè)機械有限公司、上海 汽車齒 輪一廠、上海向明機械總公司、山東巨明公司的配套企業(yè)。其中上海紐荷蘭農(nóng)業(yè)機械 有限公司是一家由意大利 FIAT

27、集團的下屬企業(yè)和上海汽車工業(yè)（集團）總公司投資興建 的、專業(yè)生產(chǎn)農(nóng)用機械整機的企業(yè)，該公司是國家批準的為數(shù)不多的生產(chǎn)拖拉機整機 的合資企業(yè)，是中國四大拖拉機整機生產(chǎn)企業(yè)之一。 目前，前哨主要生產(chǎn)圓柱齒輪、螺旋錐齒輪、同步帶輪、變速花鍵軸以及其它各 種專用齒輪等等，公司產(chǎn)品廣泛應用于汽車、拖拉機、農(nóng)用機械、電車及機床等方面， 并獲得了客戶的一致肯定。 公司齒輪生產(chǎn)及檢驗設備較為齊全，技術力量較為雄厚，在新產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)品質 量控制方面已經(jīng)形成一整套較為成熟的生產(chǎn)管理體系，特別是在螺旋錐齒輪的生產(chǎn)和 研發(fā)方面，公司具有比較明顯的實力，成為公司的核心競爭力。 公司通過ISO9001 : 200

28、0的質量體系認證，并引入和實施了 5S的現(xiàn)場管理方法， 這使公司的管理水平有了質的提升。 公司的技術實力 設計和開發(fā)： 公司的技術實力并不僅僅體現(xiàn)在機床本身， 前哨所擁有的齒輪設計和開發(fā)實力在 國內具有一定的知名度，能夠獨立進行齒輪設計和研發(fā)工作。特別是在長期的生產(chǎn)實 踐中，公司在產(chǎn)品測繪和質量控制中形成了一套行之有效的方法，在行業(yè)內具有明顯 的優(yōu)勢。 通過運用各種技術訣竅，前哨的工程師們能夠快速的解決客戶的問題，并節(jié)省大 量的時間和費用。 產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝和設備 齒輪生產(chǎn)一般采用鑄、鍛、機械加工、熱處理、檢驗等過程，在定制鍛坯的基礎 上，我公司可以自行設計和控制工藝參數(shù)，經(jīng)過

29、各種機械加工和熱處理，可以使產(chǎn)品 的生產(chǎn)周期和質量保證最大程度的穩(wěn)定。 齒輪I齒輪泵I齒輪油泵I齒輪箱I齒輪廠I齒輪加工I汽車齒輪I齒輪設計I齒輪電機I網(wǎng)站地圖 Copyright ? 2005 齒輪網(wǎng) 版權所有 $禺 英國語言文化中心一一白金漢 白金漢宮(Buckingham Palace) 自從1837年維多利亞女王登 白金漢宮 白金漢宮(Buckingham palace) 是女王的住處，比想象中樸 歡迎光臨白金漢宮大酒店 welcomeJPG (11680 字節(jié)) icon_gbjpg (1183 字節(jié))icon_ 白金漢宮-維基百科，自由的 白金漢宮的附屬建筑包括皇家 畫廊、皇家馬廄和花園?；始? 曉陽搜索廣告