《減震器內(nèi)部結(jié)構(gòu)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《減震器內(nèi)部結(jié)構(gòu)（34頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、雙筒液力減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理一I雙筒式液力減震器構(gòu)造介紹1 減震器的某本構(gòu)造減震器總成活基桿總成活塞缸總成外缸總成緩沖套2 減震器的基本腔室a.上腔活塞桿總成把活塞腔室分成上下兩個腔室，活 塞缸于活塞桿形成的環(huán)形腔室為上腔.b下腔在活塞缸內(nèi)活塞感總成與底閥總成之間的 腔室是下腔.c.貯液室活塞缸與貯液缸形成的腔室.圖1減震器油液所在的腔室貯液缸與活塞缸間的:腔家3減震器總成主要部件的裝配過程動畫二、減震器閥系工作過程介紹1壓縮行程分析：減震器受壓時，活塞下移，活塞下腔室容積減小，油壓升 高，工作液流經(jīng)活塞上的常通孔頂開通夜片流到活塞上面的腔 室。由于上腔被活塞桿占去一部分，上腔內(nèi)增加的容

2、積小于下 腔減小的容積，故還有一部分工作液推開壓縮閥，流入貯液缸。圖2壓縮行程油液流動方向圖3給出活塞，圖4, 5給出壓縮時活塞閥系液體流動路線, 圖6, 7給出壓縮時底閥閥系液體流動路線（紅色箭頭）。圖3活塞圖4壓縮時活塞閥系液體流動路線123451 螺母；2 活塞下限位墊圈；3 活塞調(diào)節(jié)片；4 活塞節(jié)流片；5活塞通液片；6-活塞；7 活塞上限位墊圈圖5壓縮時活塞閥系液體流動路線圖6壓縮時底閥閥系液體流動路線56712 341-釧釘；2限位墊圈；3-限位調(diào)節(jié)片4底閥調(diào)節(jié)片；5-底閥截流片；6-閥座；7-底閥通液片圖7壓縮時底閥閥系液體流動路線2復(fù)原行程:減震器活塞桿相對腔室拉伸，此時減震器活

3、塞向上移動?；钊?腔油壓升高，上腔內(nèi)的工作液便通過活塞上的節(jié)流孔，推開復(fù)原閥 系流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，自上腔流來的工作液不足 以充滿下腔所增加的容積，在壓差的作用下，貯液室中的工作液便 通過閥座上的常通孔推開底閥通液片流入下腔。圖8復(fù)原行程油液流動方向圖9 10給出復(fù)原行程活塞閥系的液體流動路線，圖11, 12給出底閥 閥絮的液體流動路線（紅色箭頭）。圖9拉伸時活塞閥系的液體流動路線圖10拉伸時活塞閥系的液體流動路線圖11拉伸時底閥閥系液體流動路線圖12拉伸時底閥閥系液體流動路線圖13, 14分別給出壓縮和復(fù)原行程的液體流動圖圖13壓縮行程的液體流動圖圖14復(fù)原行程的液體流動圖、

4、閥系節(jié)流片和節(jié)流調(diào)節(jié)片對性能的影響1 節(jié)流片剖口改變對速度阻尼曲線的影響選取兩組不同節(jié)流片剖口的實驗數(shù)據(jù)第一組：0.1X1 X2第二組：0.1 X 1.7X3繪制出女原行程阻尼力曲線（圖15）,并做對比，從圖中可 以看出，節(jié)流片剖口增加主要是減小了低速時的阻尼力。圖15不同節(jié)流片剖口復(fù)原阻尼力對比2 調(diào)節(jié)片片數(shù)或厚度的改變對速度阻尼曲線的影響第一組：0.25 （厚度）X3 （片數(shù)）第二組：0.25X1 , 0.2X2 （總厚度減少）繪制出復(fù)原行程阻尼力曲線（圖16）,并做對比，從圖中可 以看出，調(diào)節(jié)片厚度減少，可以使阻尼力減小。圖16不同調(diào)節(jié)片厚度復(fù)原阻尼力對比復(fù)原阻尼力十第一組 亠第二組0053O003O50000001500O1XO500.20.40.60.811.21.41.6速度（皿/s）四、減震器示功圖正常工作時的示功圖Amplitude mm有空程時的示功圖Amplitude mm有異常沖擊時的示功圖Amplitude mm