《汽車車身模具開發(fā)的技術(shù)戰(zhàn)略研究》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車車身模具開發(fā)的技術(shù)戰(zhàn)略研究（13頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車車身模具開發(fā)的技術(shù)戰(zhàn)略研究汽車車身模具開發(fā)的技術(shù)戰(zhàn)略研究王義華賀傳軍(沈陽金杯汽車模具制造有限公司,遼寧沈陽110141)摘要:文章闡明了汽車車身模具開發(fā)的技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃,論述了車身模具開發(fā)所必需的一系列關(guān)鍵的共性技術(shù)及其攻關(guān)路線,論證了車身模具技術(shù)決定汽車開發(fā)成本和周期,模具企業(yè)的技術(shù)戰(zhàn)略決定企業(yè)的技術(shù)水平和競爭能力.關(guān)鍵詞:汽車車身模具;共性技術(shù);CAE;技術(shù)戰(zhàn)略;工藝補(bǔ)償中圖分類號:U463文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:】0092374(2011)07000904一,概述隨著與國際接軌的腳步不斷加快,市場競爭的目益加劇,人們已經(jīng)越來越認(rèn)識到產(chǎn)品質(zhì)量,成本和新產(chǎn)品的開發(fā)能力的重要性.而模具制造

2、是整個鏈條中最基礎(chǔ)的要素之一,模具制造技術(shù)現(xiàn)已成為衡量一個國家制造業(yè)水平高低的重要標(biāo)志,并在很大程度上決定企業(yè)的生存空間.汽午身模具足汽車制造業(yè)必不可缺少的部分,是整個汽改換型r最關(guān)鍵的部分,其技術(shù)水平和生產(chǎn)效率直接關(guān)系到汽車產(chǎn)品的制造水平,制造質(zhì)量,制造周期和更新?lián)Q代能力,其制造過程占用汽車開發(fā)周期大部分時間.如何快述,低成本,高質(zhì)量地開發(fā)車身模具,取決于該領(lǐng)域.一系列關(guān)鍵的共性技術(shù).車身模具開發(fā)制造的性技術(shù)存在多個方面,其主要關(guān)鍵共性技術(shù)包括:(1)車身零件基準(zhǔn)的合理確定和相互精確匹配協(xié)調(diào);(2)車身零件沖壓藝合理制定及缺陷預(yù)測優(yōu)化;(3)車身模具結(jié)構(gòu)設(shè)計的先進(jìn)方法及虛擬動態(tài)模擬,產(chǎn)前合理

3、優(yōu)化;(4)車身沖壓什成型同彈控制及精確補(bǔ)償方法;(5)車身模具I:藝建模的工藝補(bǔ)償性(干涉補(bǔ)償)技術(shù);(6)車身沖壓件修邊線快速確定技術(shù);(5)特征標(biāo)準(zhǔn):藝和標(biāo)準(zhǔn)工時的建立及CAPP_-IL藝編制系統(tǒng);(6)虛擬真實環(huán)境的模具加工和調(diào)試仿真;()柔性數(shù)控生產(chǎn)的建立,協(xié)同,多軸,高效加工的綜合應(yīng)用;(8)車身模具誤差分析理論的應(yīng)用,技術(shù)過程閉環(huán)系統(tǒng)的建立;(9)模具沖壓件與焊接夾具之間的協(xié)調(diào)技術(shù).研究汽車車身模具開發(fā)的技術(shù)戰(zhàn)略決定著汽車發(fā)展的方向和質(zhì)量,決定了汽車模具企業(yè)的競爭能力和市場地位,同時也將引導(dǎo)和推動模具行業(yè)的科技進(jìn)步.二,國內(nèi)外模具技術(shù)現(xiàn)狀(一)國外發(fā)展現(xiàn)狀歐美車身模具的生產(chǎn)技術(shù)水

4、平,在國際上是一流的.模具設(shè)計制造關(guān)鍵共性技術(shù)已廣泛應(yīng)用,成為快速制造車身工藝裝備,促進(jìn)汽車業(yè)快速發(fā)展的有力保證.具體表現(xiàn)在:CAD/CAE/CAM已成為=r=藝裝備企業(yè)普遍應(yīng)用的技術(shù).在CAD的應(yīng)用方面,已經(jīng)超越了甩圖板二維繪圖的初級階段,3D設(shè)計已達(dá)到了70%89%.PRO/E,UG,CIMATRON等軟件已應(yīng)用很普遍.他們應(yīng)用這些軟件不儀可完成2D設(shè)計,同時可獲得3D模型,為Nc編程和CAD/CAM的集成提供了保證.在設(shè)計時進(jìn)行裝配于涉的檢查,保證設(shè)計和工藝的合理性.柔性數(shù)控加工方式的普遍應(yīng)用,保證了工藝裝備零件的加工精度和質(zhì)量.3O5O人的模具企業(yè),一般擁有數(shù)控機(jī)床十多臺.經(jīng)過數(shù)控機(jī)床

5、加工的零件可直接進(jìn)行裝配,使裝配鉗工的人數(shù)大大減少.CAE技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟,體現(xiàn)在模擬金屬變形過程,分析應(yīng)力應(yīng)變的分布,預(yù)測破裂,起皺和彈等缺陷,自動確定修邊線等等.意大)JCOMAU公司應(yīng)用CAE技術(shù)后,試模時間減少了50%以上,奔馳在采用仿真之前每套模具大約需試模31J4次,現(xiàn)在則1到2次就完成預(yù)期日標(biāo),豐田汽車公司在引入仿真系統(tǒng)以后,減少了模具設(shè)計和制造過程中46%的試驗和修改工作.(二)國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀我國的車身模具工業(yè)雖然起步較晚,但通過近20年來的技術(shù)改造,技術(shù)引進(jìn)和創(chuàng)辦三資企業(yè)等,生產(chǎn)能力和技術(shù)水平有了很大的提高,模具工業(yè)一直以l5%左右的增長速度快速發(fā)展,模具企業(yè)的所有制成分也發(fā)生

6、了巨大變化,除了國有專業(yè)模具廠外,集體,合資,獨(dú)資和私營得到了快速發(fā)展.目前全國模具廠家有3萬余家,而中外合資和外商獨(dú)資的模具企業(yè)已達(dá)幾千家.許多模具企業(yè)加大了用于技術(shù)進(jìn)步的投資力度,將技術(shù)進(jìn)步視為企業(yè)發(fā)展的重要動力.浙江寧波和黃巖地區(qū)形成模具之鄉(xiāng);科龍,美的,康佳等集建立了自己的模具制造-中心;各大20i103o中闔高新蛙,業(yè)9汽車集團(tuán)也在積極籌建較大的汽車車身模具生產(chǎn)基地.除一汽,二汽,天汽,成飛,哈飛等實力強(qiáng)大的模具廠外,安徽奇瑞汽車,上汽集團(tuán),北汽集團(tuán),躍進(jìn)汽車集團(tuán)都在全力擴(kuò)建自己的模具中心五糧液酒廠投入8億人民幣巨資創(chuàng)建具有相當(dāng)規(guī)模的模具制造廠,北京比亞迪投入2.5億元人民幣增加設(shè)備

7、.河北泊頭眾多模具廠揭竿而起,發(fā)展極其迅速,數(shù)控設(shè)備總數(shù)可達(dá)l00余臺.這些企業(yè)都成為本集團(tuán)或本地區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)創(chuàng)收單位.國內(nèi)的CAD/CAE/CAM技術(shù)近幾年發(fā)展迅速.國內(nèi)模具企業(yè)目前已普及了二維CAD,并陸續(xù)開始使用UG,Pro/Engineer,Catia,IDEAS,EuclidIS等國際通用軟件,一些許多廠家還引進(jìn)了Moldflow,autoform,DYNAFORM,pam-stampfiMAGMASOFT等CAE軟件,成功應(yīng)用于沖壓模的設(shè)計中.以汽車車身模具為代表的大中型沖壓模具的制造技術(shù)己取得很大進(jìn)步,天津汽車模具公司,東風(fēng)汽車公司模具廠,一汽模具中心等模具廠家已能生產(chǎn)大部分轎車

8、覆蓋件模具.此外,許多研究機(jī)構(gòu)和大專院校也在開展模具技術(shù)的研究開發(fā),經(jīng)過多年的努力,在模具CAD/CAE/CAM技術(shù)方面取得了顯著進(jìn)步;部分專家系統(tǒng)已被應(yīng)用于產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計的各個階段,并且在產(chǎn)品的生產(chǎn)與制造過程中,在提高模具質(zhì)量和縮短模具周期等方面做出了貢獻(xiàn).例如,吉林大學(xué)汽車覆蓋件成型技術(shù)所研制的汽車覆蓋件沖壓成型分析KMAS軟件,華中理工大學(xué)模具技術(shù)國家重點(diǎn)實驗室開發(fā)的汽車覆蓋件模具和級進(jìn)模CAD/CAE/CAM軟件及Fastamp分析軟件,上海交通大學(xué)模具CAD國家工程研究中心開發(fā)的冷沖模CAD軟件等在國內(nèi)模具行業(yè)已擁有不少的用戶.中科院軟件工程研制中心近期又開發(fā)出新一代沖模CAD系統(tǒng)P

9、IcAD,還有北航的PANDA系統(tǒng),清華的GEMS系統(tǒng),浙大的MESSAGE系統(tǒng),等等.同時各大模具公司還在致力于模具模板化設(shè)計的研發(fā)和應(yīng)用.雖然中國模具工業(yè)在過去二十多年中取得了令人矚目的發(fā)展,但許多方面與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比仍有較大的差距.例如,精密加工設(shè)備在模具加工設(shè)備中的比重比較低;CAD/CAE/CAM技術(shù)的普及率不高;許多先進(jìn)的模具技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛,諸如模具結(jié)構(gòu)通用化和模具零件標(biāo)準(zhǔn)化,特征技術(shù)的應(yīng)用,參數(shù)化造型方法,模具CAD的智能化,模具CAD的專業(yè)化,都還缺乏開發(fā)和應(yīng)用的深度.致使相當(dāng)一部分大型,精密,復(fù)雜和長壽命模具依賴進(jìn)口.汽車工業(yè)的發(fā)展水平是一個國家經(jīng)濟(jì)和科技實力的象征.在新

10、車型的研究開發(fā)到投產(chǎn)整個周期中,模具設(shè)計與調(diào)試所用時間最長,汽車車身模具特別是大中型覆蓋件模具,技術(shù)密集,體現(xiàn)當(dāng)代模具技術(shù)水平,是車身制造技術(shù)的重要組成部分.車身模具設(shè)計和制造約占汽車開發(fā)周期三分之二的時間,成為汽車換型的主要制約因素.汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之一是車身,車身制造的關(guān)鍵在模具,而作為汽車和模具工業(yè)發(fā)展的一種高科技技術(shù),CAD/CAE/CAM集成系統(tǒng)已成為國內(nèi)外汽車公司產(chǎn)品制勝的法寶.10o中固高新技術(shù)鹼201103三,車身模具開發(fā)的技術(shù)戰(zhàn)略面對激烈的市場競爭形勢,國外各大汽車公司或模具公司都有自己的技術(shù)戰(zhàn)略.克萊斯勒公司在先前選擇了法國DassaultSys2fteN公司開發(fā)由IBM

11、公司銷售CATIA的軟件,作為設(shè)計開發(fā)新車型的基本CAD-V具,后來又購買了ParameltcTechnology公司的Pro/Engineer系統(tǒng)作為補(bǔ)充,在工廠布置設(shè)計方面,使用AutoCAD及integraph的軟件,在CAM方面,克萊斯勒使用CATIA以及Dassault開發(fā)的數(shù)字制造過程系統(tǒng)(DMAPS)程序.美國通用公司的模具CAD/CAM系統(tǒng)包括CSG系統(tǒng),GMFORM系統(tǒng),TRACS系統(tǒng),PACS系統(tǒng).其CSG(CoporateGraphicsSystem)系統(tǒng)專用于模具型面設(shè)計,包括沖壓方向分析及工藝補(bǔ)充部分.美國通用公司在應(yīng)用該系統(tǒng)后,模具的設(shè)計制造周期大大縮短了.此外,其

12、它的汽車公司也都開發(fā)應(yīng)用了CAD/CAM系統(tǒng),如馬自達(dá)公司,富士重工業(yè)公司,AU2TODIE公司和富士鐵工所等都采用了模具CAD/CAM,以增加市場競爭力.同時,國外大汽車公司為了降低模具開發(fā),制造成本,縮短生產(chǎn)周期,將除轎車外覆蓋件之外的大部分轎車沖壓件的模具都交由專業(yè)模具公司(IFontanaPietro,Kuka,Laepple,SchulerCartec,Ogihala,FujiTechniaca等)設(shè)計和制造,這些公司都有很強(qiáng)的開發(fā)能力,并在某些零件的模具制造方面擁有獨(dú)到的優(yōu)勢.但作為整車廠,考慮到新車型開發(fā)過程中的保密,對諸如翼子板,行李箱蓋,車門,側(cè)圍,車頂,前蓋等敏感零部件的模

13、具,則都由自己的模具制造部門來設(shè)計和制造.(一)建立軟件環(huán)境車身模具設(shè)計,目前最方便且最易于被汽車廠接受的,能夠確保曲面質(zhì)量的高端軟件當(dāng)屬UG,CADIA.除了必要的CAD軟件之外,還必須應(yīng)用有限元模擬軟件,如AutoForm,PanmStamp,DynaForm,Indeed等,來輔助沖壓工藝設(shè)計.從使用的方便性,快速性,易學(xué)性來看,應(yīng)優(yōu)先選用AutoForm,但為了使分析精確化,最策略的是將AutoForm,PamStamp,DynaForm復(fù)合應(yīng)用,實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ).現(xiàn)以AutoForm為例,說明如何利用CAE軟件來設(shè)計拉深工序工藝補(bǔ)充面.Aut0Form是一款由瑞士開發(fā)的專業(yè)薄板成形快速模

14、擬軟件,可以用于薄板,拼焊板的沖壓成形,液壓脹形等過程的模擬,配合不同的功能模塊,還可以進(jìn)行沖壓件單步法成形模擬以及拉深工序工藝補(bǔ)充面(Addendum)的設(shè)計.轎車沖壓件中,約有2/3可以利用AutoForm的DiedesignerModule模塊設(shè)計Addendum,該模塊根據(jù)由設(shè)計者指定的或由軟件自動產(chǎn)生的壓邊圈型面,以及工藝補(bǔ)充面的多條截面線(Profile),能夠快速地生成工藝補(bǔ)充面,用于拉深工序的模擬.壓邊圈型面,Profi1e均可行參數(shù)化式的調(diào)整.這種快速設(shè)計是建立在對Addendum曲面的粗略構(gòu)造上的,即曲面面片本身以及曲面面片之間的連續(xù)并非十分光順,盡管這種曲面不能夠直接用于

15、模具表面的機(jī)械加工,但是對于模擬精度的影響卻不是很大.根據(jù)模擬結(jié)果,設(shè)計者可以很方便地對工藝補(bǔ)充面進(jìn)行調(diào)整,直到模擬結(jié)果滿足設(shè)計要求.最后,將壓邊圈,Addendum曲面和Profile(以中性數(shù)據(jù)格式IGS或VDA輸出,在CAD軟件中進(jìn)行曲面重構(gòu))并結(jié)合產(chǎn)品數(shù)模,就能夠得到機(jī)加工可以使用的拉深工序模具數(shù)模.沖壓工藝傳統(tǒng)設(shè)計方法:首先,在經(jīng)驗基礎(chǔ)上,利用CAD設(shè)計工藝補(bǔ)充面:其次,將cAD數(shù)模傳遞給AutoForm等CAE軟件進(jìn)行拉深過程模擬;根據(jù)模擬結(jié)果,在CAD中對工藝補(bǔ)充面進(jìn)行調(diào)整,并將新的CAD數(shù)模傳遞給CAE,開始新的模擬,直到滿足要求為止.這是一個從CAD到CAE再回到CAD的不斷

16、反復(fù)的過程.由于每次在CAD中構(gòu)造曲面都遠(yuǎn)較在AutoForm中復(fù)雜,因此,整個過程所花費(fèi)的時間就多得多.而新方法在沖壓工藝設(shè)計初期,就用DiedesignerModule在AutoFerm軟件中設(shè)計并調(diào)整拉深工藝補(bǔ)充面,與傳統(tǒng)的設(shè)計方法相比,就能夠大大提高設(shè)計效率.由于AutoForm是一款快速模擬軟件,為了在較短的時間內(nèi)對復(fù)雜沖壓件的成形過程進(jìn)行評價,采用了膜單元來離散幾何模型,必然要降低模擬精度,因此,有些汽車公司在模具設(shè)計開始之前還要利用模擬精度高的CAE軟件,如德國大眾就采用了Indeed軟件,對拉深工序進(jìn)行再次模擬(Indeed軟件的計算是基于帶厚度的殼單元的,能夠得到更為準(zhǔn)確的計

17、算結(jié)果,但是其計算所花費(fèi)的時間通常是AutoForm的幾到十幾倍,該軟件比較適用于最終驗證),所有拉深工藝必須通過Indeed模擬并驗證為是可行的,才可用于模具設(shè)計.(二)建立可行的技術(shù)路線圍繞車身模具開發(fā)制造的關(guān)鍵共性技術(shù)建立可行技術(shù)路線.(1)研究關(guān)鍵車身覆蓋件的沖壓成形技術(shù),制定分類零件的典型工藝;通過沖壓數(shù)據(jù)庫保存仿真結(jié)果和模具調(diào)試結(jié)果:(2)研究合理控制材料在變形過程中的流動,沖壓件不出現(xiàn)過度變薄和起皺等缺陷的方法;(3)解決沖壓過程中不同工序間的協(xié)調(diào)變形問題;(4)開發(fā)和應(yīng)用模板化模具設(shè)計方法;(5)研究實現(xiàn)工藝成型的回彈補(bǔ)償,干涉補(bǔ)償(產(chǎn)品母模自動驅(qū)動生成非均勻間隙的凸凹模工藝模

18、型),通過分析軟件和建模軟件的綜合運(yùn)用,提高回彈補(bǔ)償精度;(6)通過先進(jìn)的CAE軟件功能開發(fā),實現(xiàn)修邊線自動計算生成;(7)實現(xiàn)虛擬模具動態(tài)干涉檢查功能;(8)建立特征標(biāo)準(zhǔn)工藝和標(biāo)準(zhǔn)工時計算公式,優(yōu)化后建立CAPP自動編制系統(tǒng);(9)研究虛擬真實環(huán)境的模具加工和調(diào)試仿真:(10)建立柔性數(shù)控生產(chǎn)線,實現(xiàn)協(xié)同,多軸,高效加工;(11)車身模具沖壓件與焊接夾具之問的協(xié)調(diào)方法;(12)車身模具誤差分析理論的應(yīng)用,技術(shù)過程閉環(huán)系統(tǒng)的建立.(三)設(shè)立重點(diǎn)項目,實施技術(shù)攻關(guān)需設(shè)立關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn),實施重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān).(1)開發(fā)和應(yīng)用模板化模具設(shè)計方法.模板化模具設(shè)計就是以目前的三維設(shè)計軟件平臺為開發(fā)平臺,進(jìn)行參

19、數(shù)化的聯(lián)動設(shè)計,同時對共性的設(shè)計要素進(jìn)行提煉,篩選,優(yōu)化,儲存入庫等.進(jìn)行模具結(jié)構(gòu)設(shè)計時,按照模具的類別調(diào)用相應(yīng)的模板,對應(yīng)各種參數(shù)變量輸入諸如壓機(jī)參數(shù),工藝數(shù)模,標(biāo)準(zhǔn)化參數(shù)(零件標(biāo)準(zhǔn)選擇),技術(shù)要求,模具閉合高度,送料高度以及一系列的結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù),由模具模板后臺處理自動生成模具結(jié)構(gòu)方案.(2)研究實現(xiàn)工藝成型的回彈補(bǔ)償.應(yīng)用PAMSTAMP和AUTOFORM等CAE分析軟件,實現(xiàn)沖壓回彈的自動定量計算;研究工藝成型干涉補(bǔ)償(產(chǎn)品母模自動驅(qū)動生成非均勻間隙的凸凹模工藝模型),提取補(bǔ)償量值,并與自動計算量值實現(xiàn)疊加;通過PAMSTAMP功能開發(fā),將理論計算和個性經(jīng)驗相融合,實現(xiàn)智能回彈工藝補(bǔ)償;

20、并實現(xiàn)補(bǔ)償數(shù)?；?通過實際加工調(diào)試,提取初步補(bǔ)償?shù)恼`差量值,通過TEBIs軟件植入補(bǔ)償工藝數(shù)模,進(jìn)行個性化干預(yù)優(yōu)化,最終實現(xiàn)回彈工藝補(bǔ)償?shù)木_化.(3)通過先進(jìn)的CAE軟件功能開發(fā),實現(xiàn)修邊線自動計算生成;通過PAMSTAMP,DYNAFORM和AUTOFORM的綜合應(yīng)用,實現(xiàn)修邊線自動計算生成.(4)研究虛擬真實環(huán)境的模具加工和調(diào)試仿真.(5)建立一條柔性數(shù)控生產(chǎn)線,實現(xiàn)協(xié)同,多軸,高效加工.(6)采用新結(jié)構(gòu),降低成本.目前,新車型的很多外覆蓋件,如翼子板,前蓋外板,項蓋等的翻邊整形工序中,可采用了一種旋轉(zhuǎn)斜楔的新工藝.其工作原理是:旋轉(zhuǎn)斜楔上的凹槽部分是沖壓件需整形的區(qū)域,當(dāng)整形過程完成后

21、,氣缸驅(qū)動的托架推動旋轉(zhuǎn)斜楔繞滾筒轉(zhuǎn)動,從而達(dá)到對零件讓位的目的,方便整形后的零件從模具上取出.旋轉(zhuǎn)斜楔的優(yōu)點(diǎn)是:因整形部分與沖壓件托料部分的拼接處非常光順,故零件上無明顯壓痕:模具結(jié)構(gòu)簡單:維修保養(yǎng)簡便且費(fèi)用低.四,車身模具技術(shù)的發(fā)展趨勢當(dāng)今世界各國都將汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,競爭日趨激烈.衡量汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志是車型的自主開發(fā)與設(shè)計能力.國家要求在2010年,汽車特別是轎車工業(yè)具有車型及模具的自我設(shè)計和201103o中圓高新蛙李企業(yè)11開發(fā)能力,真正建立起自主發(fā)展的中國汽車工業(yè).到20l0年汽車工業(yè)要形成500600萬輛的生產(chǎn)能力,其中轎車占70%.據(jù)此,各地政府也在大

22、力支持和督促本地的汽車工業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性規(guī)劃,例如,沈陽華晨金杯戰(zhàn)略規(guī)劃是2009年33VY輛,至2012年達(dá)97萬輛.可見,在今后的10l5年期間將是我國汽車工業(yè)大發(fā)展時期,這就對我國汽車制造技術(shù)提出了更高的要求.隨著共性技術(shù)在模具開發(fā)中的不斷應(yīng)用,需要進(jìn)行分析,優(yōu)化的情況也越來越復(fù)雜,對關(guān)鍵共性技術(shù)的能力也提出了越來越高的要求.為了適應(yīng)其發(fā)展,需要相關(guān)技術(shù)不斷提高分析能力和準(zhǔn)確性并具有優(yōu)化能力,同時實現(xiàn)CAD/CAE/CAM技術(shù)的有效集成,使設(shè)計,分析,制造一體化.例如作為關(guān)鍵共性技術(shù)之一的分析仿真,目前主要采用模擬試模來代替實際的模具調(diào)試過程,但不能作為自動優(yōu)化工具.未來,隨著科技的進(jìn)步,模

23、具從業(yè)人員素質(zhì)的提高,借助數(shù)學(xué)上敏感度分析實現(xiàn)多參數(shù)優(yōu)化的方法,對板材成形進(jìn)行優(yōu)化分析,可以自動得到最佳的板材形狀,壓邊力,拉伸筋位置和回彈補(bǔ)償?shù)壬辖?6頁)在其中心放置鉛芯,以提高支座的阻力功能,吸收多余的震動,并在因受力發(fā)生變形時,可以瞬間恢復(fù)到原始狀態(tài),使支座產(chǎn)生具有良好的阻力功能,特別是在地震區(qū)修建公路時,可以發(fā)揮極好的作用.這種支座的鉛芯棒必須是純鉛材質(zhì),具體的安裝大小需要經(jīng)過測試才能得出.三,存在的問題及注意事項(一)橡膠材料選擇不當(dāng)橡膠材料的選擇要適當(dāng),有時對材料的選擇缺乏經(jīng)驗,通常會選擇氯丁橡膠,這種橡膠抗低溫能力弱,結(jié)果出現(xiàn)凍裂現(xiàn)象;二元乙炳橡膠具有耐低溫性質(zhì),最適于北方修建

24、公路時使用,但與鋼板粘結(jié)困難,不適合做板式橡膠支座,有的廠家就利用三元乙炳橡膠,但也有缺陷,如縱向沿鋼板開裂等.(二)廠家的加工質(zhì)量存在問題目前一些小的制作作坊,生產(chǎn)水平低下,選材不當(dāng),制作粗糙;而有的廠家為了節(jié)省成本,利用再生橡膠和鐵皮進(jìn)行合成制作板式橡膠支座,質(zhì)量問題嚴(yán)重;還有些廠商加工工藝落后,鋼板的q1心制作不完善,致使整個支座中心不對稱,整個支座的受力面也就不均勻,如果在交通量大的橋梁建設(shè)中使用,容易引發(fā)交通事故.(三)支座位置安放不正確整個支座的安裝位置不對,使支座出現(xiàn)不均衡的安裝狀態(tài),有的面會比較緊實,而有面則出現(xiàn)脫空的情況,這讓支座在使用中容易發(fā)生折斷.四,解決措施12o中國高

25、新技術(shù)企201103技術(shù)參數(shù),從而提高工藝,制造的預(yù)測和優(yōu)化水平.因此,伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展,車身模具的技術(shù)和質(zhì)量要求越來越高,上述的一系列關(guān)鍵共性技術(shù)經(jīng)過科學(xué)的戰(zhàn)略謀劃必將逐步深化和進(jìn)行新的突破,真正實現(xiàn)科學(xué)化,自動化和準(zhǔn)確化.五,結(jié)語本文結(jié)合多年的工作實踐,闡述了車身模具對汽車工業(yè)發(fā)展的重要性,從國內(nèi)外專業(yè)技術(shù)的發(fā)展對比指明了目前車身模具行業(yè)所必需的關(guān)鍵共性技術(shù).一個模具企業(yè)必須跟上國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展勢頭,建立適合自己特點(diǎn)的技術(shù)路線,制定出具有前瞻性且符合實際的技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃,模具技術(shù)決定汽車開發(fā)成本和周期,模具企業(yè)的技術(shù)戰(zhàn)略決定企業(yè)的技術(shù)水平和生存空間.o參考文獻(xiàn)中國模具設(shè)計大典【M1.江西科學(xué)

26、技術(shù)出版社,2006.,1沖壓手冊1機(jī)械工業(yè)出版社.1991.(責(zé)任編輯:趙秀娟)(一)安裝前對支座質(zhì)量的檢測安裝板式橡膠支座時要認(rèn)真測量其彈性和剛度,保證其受力程度:球冠式橡膠支座要檢查它與不銹鋼鋼板之間的摩擦情況以及活動能力;盆式橡膠支座則必須通過承壓力,整個環(huán)境的摩擦力,變形指數(shù)等.對板式橡膠支座要做重點(diǎn)檢測,最好進(jìn)行解剖檢驗,查看其鋼板的硬度,橡膠的彈力,最終結(jié)果必須與公路橋梁規(guī)范的規(guī)定相符合.(二)支座的安裝工藝因各大橋梁的具體結(jié)構(gòu)不同,所以整個支座安裝也有差異,不管是哪種橡膠支座,在安裝時都必須滿足橋梁施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)范要求,首先要確保其安裝面是水平的,并且互相之間的靠攏要緊實,橡

27、膠支座在安裝前必須清洗干凈,防止雜質(zhì)對橡膠支座使用效果的影響.(三)檢查注意事項對板式橡膠支座要時常觀察其是否出現(xiàn)老化,龜裂,安放脫空以及中心偏離的問題,要及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題;盆式橡膠支座則要隨時檢查外露部分積水和積灰情況,查看支座與橋梁連接點(diǎn)是否有松動,發(fā)現(xiàn)此問題要及時擰緊,整個橡膠支座要帶好防護(hù)罩,避免灰塵進(jìn)入支座內(nèi)部,影響工作狀態(tài).五,結(jié)語眾所周知,橋梁支座是橋梁結(jié)構(gòu)的一個重要組成部分,作為連接橋梁上部結(jié)構(gòu)與橋墩的傳力部件,其作用是將上部結(jié)構(gòu)的作用力和變形位移和轉(zhuǎn)角安全可靠地傳給橋墩.其重要性不可忽視.因此,支座更換是有一定技術(shù)難度的,一定要有經(jīng)過培訓(xùn)的專業(yè)技術(shù)隊伍來完成,以確保安全.(責(zé)任編輯:陳倩)