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1、中級經(jīng)濟師考試鐵路運輸（中級）課堂學習筆記與考試重點總結第一章 運輸業(yè)與運輸市場第一節(jié) 運輸?shù)囊饬x與作用一、運輸?shù)囊饬x現(xiàn)代發(fā)達的交通運輸體系是社會經(jīng)濟正常運轉的物質基礎二、運輸?shù)淖饔?一)運輸有利于開拓市場1.在依靠人力和畜力運輸?shù)哪甏?，市場位置的確定在很大程度上受人和貨物可及性的影響2.隨著運輸條件的改善，運輸效率的提高，運輸在開拓市場過程中創(chuàng)造出明顯的空間效用和時間效用(1)空間效用：運輸系統(tǒng)的改善可以擴大貨物運送距離，從而可以擴大市場范圍，市場范圍擴大的比率將超過運輸距離增加的比率(運輸與貿(mào)易的平方定律)(2)時間效用：高效運輸能夠保證商品在市場需要的時間適時送到，當運輸速度提高1倍時，

2、潛在的市場范圍可以擴大3倍(拉德納定律)注意：不要混淆兩條定律(二)運輸有利于鼓勵市場競爭并降低市場價格1.運輸有利于降低市場價格(1)運輸系統(tǒng)的改革和運輸效率的提高有利于降低運輸費用，從而降低商品價格(2)高效廉價的運輸可以擴大市場的銷售范圍，使離市場較遠的廠商進入市場參與競爭，同時降低商品價格2.運輸與土地利用和土地價格之間的關系(1)高效而廉價的運輸可以使土地獲得多種用途(2)運輸條件改善可以使運輸延伸到的地區(qū)地價增值，從而促進該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與市場繁榮例題：高效、廉價運輸可以( )A. 使土地獲得多種用途B. 促進運輸延伸到得地區(qū)市場繁榮和經(jīng)濟發(fā)展C. 使土地用途變小D. 使運輸延伸到得

3、地區(qū)地價增值E. 使運輸延伸到得地區(qū)地價貶值正確答案：A B D(三)運輸有利于勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化第二節(jié) 運輸業(yè)的性質與特征一、運輸業(yè)的性質(雙重性質)運輸業(yè)既是從事客貨運輸?shù)奈镔|生產(chǎn)部門，同時也屬于公共服務業(yè)(一)物質生產(chǎn)部門1.強調了運輸業(yè)是運輸生產(chǎn)者使用勞動工具作用于勞動對象，改變勞動對象空間位置，使其價值和使用價值發(fā)生變化的過程2.運輸?shù)幕拘в煤凸δ埽簩崿F(xiàn)勞動對象的空間位移(二)公共服務業(yè)(第三產(chǎn)業(yè))強調運輸業(yè)在運輸活動中的服務性質，運輸業(yè)必須以服務為前提向全社會提供運輸產(chǎn)品二、運輸業(yè)的特征(6大特征)(一)運輸業(yè)是一個不產(chǎn)生新的實物形態(tài)產(chǎn)品的物質生產(chǎn)部門1.運輸產(chǎn)品及其計量

4、(1)運輸產(chǎn)品：運輸對象(旅客、貨物)的空間位移(2)運輸產(chǎn)品計量：旅客人公里、貨物噸公里2.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，但不增加社會產(chǎn)品實物總量(二)運輸業(yè)的勞動對象是旅客和貨物，運輸業(yè)不改變勞動對象的屬性或形態(tài)只改變它的空間位置，它對勞動對象只有生產(chǎn)權(運輸權)，而無所有權(三)運輸是社會生產(chǎn)過程在流通領域內(nèi)的繼續(xù)(四)運輸生產(chǎn)和運輸消費是同一過程運輸過程中出現(xiàn)任何差錯都無法通過對運輸產(chǎn)品的修復而使消費者免受侵害或影響(五)運輸業(yè)具有“網(wǎng)絡型產(chǎn)業(yè)”特征網(wǎng)絡性特征決定了運輸業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)及各種運輸方式相互間協(xié)調的重要性(六)運輸業(yè)的資本結構有其特殊性1.固定資本比重大2.流動資

5、本比重小3.資本周轉速度相對較慢例題：從運輸業(yè)與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造關系看，以下描述準確的是( )。A.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量B.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量C.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量D.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量正確答案：D第三節(jié) 交通運輸與經(jīng)濟區(qū)位一、經(jīng)濟區(qū)位(一)含義：地理范疇上的經(jīng)濟增長帶或經(jīng)濟增長點及其輻射范圍(二)影響因素1.自然環(huán)境因素：氣候、土地資源、水資源等2.經(jīng)濟技術因素：成本、價格、生產(chǎn)工藝等3.

6、社會政治因素：法律政策體系、教育文化等4.基礎設施因素：交通通訊設施、供水排水設施等二、交通運輸與農(nóng)業(yè)區(qū)位(杜能)(一)運費是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素(二)杜能圈：由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈例題：杜能圈由里向外依次為( )。A.輪作式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈B.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈C.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈D.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈正確答案：B

7、溫馨提示：看累了就做一做試題檢查一下知識點的掌握情況吧 三、交通運輸與工業(yè)區(qū)位 (韋伯)(一)工業(yè)區(qū)位論的核心內(nèi)容：區(qū)位因子(影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟因素)分析，指出將生產(chǎn)吸引到生產(chǎn)費用最小的地點(二)區(qū)位因子分類1.按區(qū)位因子的作用范圍：分為一般區(qū)位因子和特殊區(qū)位因子2.按區(qū)位因子的作用方式：分為地方因子和集聚因子3.按區(qū)位因子的屬性：分為自然技術因子和社會文化因子(三)決定工業(yè)區(qū)位的三大因子：運費、勞動力、集聚四、交通經(jīng)濟帶(一)含義：具有耗散結構的空間經(jīng)濟系統(tǒng)，是成熟社會經(jīng)濟的有機體(二)基本類型1.沿海交通經(jīng)濟帶：由沿海若干港口城市輻射區(qū)域構成的經(jīng)濟帶2.沿江(河)型交通經(jīng)濟帶：由沿江河干流

8、和主要支流的城市輻射區(qū)域構成的經(jīng)濟帶(德國萊茵河經(jīng)濟帶)3.陸路型交通經(jīng)濟帶：沿鐵路或公路干線的城鎮(zhèn)輻射范圍內(nèi)的區(qū)域構成的經(jīng)濟帶4.復合型交通經(jīng)濟帶：以兩種或兩種以上運輸方式形成的綜合運輸通道為軸，以沿線大中小城市體系為依托，以發(fā)達的工農(nóng)業(yè)和商貿(mào)業(yè)、流通業(yè)為骨干的經(jīng)濟帶(三)交通經(jīng)濟帶的演化過程1.啟動期2.雛形期3.形成期4.延伸期5.后工業(yè)化時期五、產(chǎn)業(yè)梯度轉移(一)含義：以企業(yè)為主導的經(jīng)濟活動，由于資源供給或產(chǎn)品需求條件發(fā)生變化后，某些產(chǎn)業(yè)從某一國家或地區(qū)轉移到另一國家和地區(qū)的經(jīng)濟行為和過程(二)產(chǎn)業(yè)梯度影響因素1.比較勞動生產(chǎn)率2.區(qū)位商第四節(jié) 不同運輸方式技術經(jīng)濟特征及發(fā)展新動向一、

9、不同運輸方式技術經(jīng)濟特征運輸方式 優(yōu) 點 缺 點 適用范圍 鐵 路 1.運輸能力大 2.運行速度快 3.受天氣等自然條件限制較小，運輸?shù)倪B續(xù)性強 4.運用性能好 5.安全、準時、平穩(wěn)、可靠 6.運輸成本較低，平均運距較長。7.能耗較低 1.投資大 2.回收期長 3.短途運輸成本高 大宗貨物和一般貨物的長中途運輸、城市間運輸 公 路 1.機動靈活，可達性好 2.運送速度快 3.可以實現(xiàn)門到門的運輸，避免中轉換裝環(huán)節(jié)，減少貨損和貨差 1.運輸能力小 2.運輸能耗大 3.運輸成本高 4.勞動生產(chǎn)率低 5.占地多 專業(yè)運輸，零擔運輸，短途運輸，集運與分送，支線運輸，樞紐內(nèi)及地方運輸 水 路 1.運輸能

10、力大 2.運輸通用性能較好，在運送大件貨物方面具有較可明顯的優(yōu)勢 3.建設投資較少 4.運輸成本低 5.勞動生產(chǎn)率高 6.平均運距長 7.遠洋運輸在對外經(jīng)濟貿(mào)易方面作用明顯 1.受自然條件影響較大 2.運送速度慢 大件低檔貨物運輸，單位時間內(nèi)價值低的旅客運輸 航 空 1.運行速度快 2.機動性能好 3.占用土地較少 1.成本和運價較高 2.能耗大 3.運輸能力小 4.受天氣等自然條件影響較大 單位時間內(nèi)價值高的旅客運輸、單位體積價值含量高的貨物運輸、中長距離運輸 管 道 1. 運輸量大 2.占地少 3.耗能小，安全可靠，無污染，低成本 4. 不受氣候影響 1.專用性強，對運輸對象有特定要求 2

11、.常需其他運輸方式作為過渡 總運量及日運量大的不間斷液體貨物或固體懸浮物的運輸 二、不同運輸方式發(fā)展新動向(一)鐵路運輸1.重載化2.高速化(二)公路運輸1.拖掛化2.專用化3.柴油化4.高速化(三)水運1.水上貨運專業(yè)化、高效化2.內(nèi)河航運航道標準化，運輸頂推化3.水運管理系統(tǒng)的電子化(四)航空運輸1.運輸工具大型化、超高速化2.安全保證系統(tǒng)自動化3.運輸管理和服務電腦化(五)管道運輸1.高壓力、大口徑化2.管道運輸自動化例題：水運的技術發(fā)展主要體現(xiàn)在( )A.水上貨運的專業(yè)化、高效化B.航道標準化，運輸頂推化C.水運管理系統(tǒng)的電子化D.水上運輸?shù)膶I(yè)化E. 水上運輸?shù)闹剌d化正確答案：AB

12、C第五節(jié) 運輸市場的含義、特征與結構一、運輸市場的含義(3層含義)(一)運輸市場是運輸產(chǎn)品交換的場所(強調地理概念)(二)運輸市場是運輸產(chǎn)品供求關系的總和(強調買方、賣方力量的結合)(三)運輸市場是在一定時空條件下對運輸產(chǎn)品需求(現(xiàn)實需求和潛在需求)的總和(強調需求)二、運輸市場的構成(一)運輸需求者:具有潛在或現(xiàn)實需求的單位、組織和個人。 客觀形成了不同層次、不同類型的運輸需求(二)運輸供給者：提供各種客貨運輸服務，滿足需求者空間位移要求的各類運輸者。 由于資源的稀缺性，運輸供給在一定條件下是有限的，不同的運輸供給者所提供的運輸產(chǎn)品并不一定都能滿足市場需求，符合市場需求的供給稱為有效運輸供給

13、(三)運輸中介者：提供各種客貨運輸服務信息及運輸代理業(yè)務的企業(yè)或經(jīng)紀人，隨著運輸市場的不斷發(fā)展，運輸中介者由于專門服務性強、服務成本相對較低，在擴大市場范圍、促進運輸交易發(fā)展等方面發(fā)揮著越來越重要的作用(四)政府：通過制定有關法律、法規(guī)、政策來規(guī)范和影響運輸市場，解決運輸市場常出現(xiàn)的且通過市場自身力量難以解決的過度壟斷和過度競爭問題三、運輸市場的特征(一)運輸市場具有較強的空間性和時間性，且在空間和時間方面均存在不均衡性(二)運輸需求是一種派生需求1.派生需求：當一種商品或勞務的需求是由另一種或幾種商品或勞務的需求衍生出來時，就稱為派生需求2.派生性是運輸需求的一個重要特征。在多數(shù)情況下人與貨

14、物在空間的位移不是目的而是手段，是為實現(xiàn)生產(chǎn)或生活中的某種其他目的而必須完成的一種中間過程3.運輸需求的派生性決定了運輸需求的大小決定于經(jīng)濟社會的發(fā)展、人們生活水平的提高、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系等因素(三)運輸市場上出售的是非實物性產(chǎn)品(位移)位移的特性：不可感知性、不可分離性、不可貯藏性、缺乏所有權(四)運輸市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品(共同產(chǎn)品)聯(lián)合成本的概念例題：從理論上講，當生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的主產(chǎn)品保持固定比例，就產(chǎn)生了( )A.固定成本B.變動成本C.聯(lián)合成本D.邊際成本(五)個別市場的進入有一定的困難四、運

15、輸市場結構(一)空間結構：決定不同區(qū)域運輸供給與運輸需求的特征以及它們之間的關系(二)技術結構：五種運輸方式以及它們各自技術內(nèi)容不斷發(fā)展的體現(xiàn)綜合運輸體系第二章 可持續(xù)交通運輸與鐵路發(fā)展規(guī)劃第一節(jié) 可持續(xù)交通運輸?shù)幕緝?nèi)容可持續(xù)交通運輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運輸，基本內(nèi)容包括以下四個方面1.運輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求應相平衡，即可持續(xù)運輸與可持續(xù)發(fā)展相一致2.運輸?shù)慕?jīng)濟與財務可持續(xù)性，即運輸資源能夠得到充分有效的利用。可持續(xù)運輸條件下的運輸系統(tǒng)其運行能保持良好的財務狀況，運輸資產(chǎn)能夠完好地運行，運輸財產(chǎn)能夠實現(xiàn)保值增值并實現(xiàn)有效和公平的代際轉移3.運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運輸活動

16、對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或私人的運輸決策框架中，以使運輸受益者承擔運輸外部性所產(chǎn)生的全部費用4.運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性，即運輸改善和運輸發(fā)展的利益應在全社會成員間公平分配可持續(xù)發(fā)展是交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略制定的依據(jù)可持續(xù)發(fā)展被確定為我國現(xiàn)代化的一個重大戰(zhàn)略以來，各行各業(yè)將可持續(xù)發(fā)展作為本部門或本行業(yè)的指導原則，并體現(xiàn)在各項計劃和規(guī)劃之中。同樣，可持續(xù) 發(fā)展也必須是交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略制定的重要依據(jù)。了解可持續(xù)發(fā)展的由來、內(nèi)涵及其對交通運輸發(fā)展的影響，是制定交通運輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的第一步?？沙掷m(xù)(sustainable)一詞最早產(chǎn)生于生態(tài)學，80年代初甚至更早的時間在國外的林業(yè)和漁業(yè)等學科中出現(xiàn)

17、可持續(xù)性一詞，如由于砍伐、火 災、蟲害等因素產(chǎn)生的森林蓄積量減少不能超過森林的自然生長量，在生態(tài)學上稱為可持續(xù)管理(sustainable management)，又被翻譯為可持續(xù)經(jīng)營?？沙掷m(xù)發(fā)展作為一個新的概念產(chǎn)生于80年代。1980年，國際自然保護同盟(IUCN)在世界自然保護 大綱中第一次使用了可持續(xù)發(fā)展一詞，主要是從自然保護和資源永續(xù)利用角度提出的。1981年美國世界觀察所所長布朗在構建一個可持續(xù)的社會中，從社 會發(fā)展的角度提出了可持續(xù)發(fā)展的目的是為了人民。1992年在里約召開的地球首腦會議上，可持續(xù)發(fā)展在21世紀議程等文件中成為全球的共識。從不同的角度考慮可持續(xù)發(fā)展，可以給出不同的定

18、義。自然科學從水、土地等自然資源和環(huán)境等生命支持系統(tǒng)的角度，認為可持續(xù)發(fā)展“應以地球承載能力為 限度”;經(jīng)濟學則從人的福利方面考慮，“當發(fā)展能夠保證當代人的福利時，也不應使后代人的福利減少”。社會學家則從社會公平的角度考慮可持續(xù)發(fā)展，強調 “把人的因素放在第一位”。布倫特蘭報告我們共同的未來中關于可持續(xù)發(fā)展的定義是從哲學和倫理學角度提出來的，是指“既滿足當代人的需求，又不損害后 代人滿足其需求能力的發(fā)展”。上述定義是目前國際上使用較為廣泛的概念?？沙掷m(xù)發(fā)展包含經(jīng)濟的、社會的和生態(tài)的三維尺度，是一個復合系統(tǒng);可持續(xù)發(fā)展的目的在于實現(xiàn)世世代代的經(jīng)濟繁榮、社會公平和生態(tài)安全。經(jīng)濟、社會和 生態(tài)三者相

19、互依存，密切相關，這是由這一復合系統(tǒng)的整體性所決定的。經(jīng)濟系統(tǒng)離開資源和環(huán)境的依托，經(jīng)濟就不能發(fā)展而將走向衰退;社會系統(tǒng)離開經(jīng)濟系統(tǒng)的 支撐，人類文明就不能出現(xiàn)而會走向原始;同樣，如果沒有經(jīng)濟繁榮和社會穩(wěn)定，資源環(huán)境就不能體現(xiàn)自身的價值，在環(huán)境退化和生態(tài)安全受到威脅時，也將沒有經(jīng) 濟實力和良好的機制使之得到恢復和改善。同時，可持續(xù)發(fā)展的復合系統(tǒng)是動態(tài)的，系統(tǒng)內(nèi)部的子系統(tǒng)互為依存，協(xié)同演進。我國曾有“持續(xù)發(fā)展”和“可持續(xù)發(fā)展”兩種用法。1990年由中國環(huán)境出版社出版的世界環(huán)境與發(fā)展委員會報告我們共同的未來，其中用的是 “持續(xù)發(fā)展”;1993年10月國家科委和國家計委組織召開了中國21世紀議程國際

20、研討會，會議材料“中國21世紀議程在行動”中也用了“持續(xù)發(fā) 展”一詞，但其中附一說明：“根據(jù)外交部的建議，本文中的持續(xù)發(fā)展均改為可持續(xù)發(fā)展”。1994年7月，國務院發(fā)出了關于實施中國21世紀議 程的通知，同月“中國21世紀議程高級國際圓桌會議”召開，在國務院文件和圓桌會議上均采用了可持續(xù)發(fā)展的提法，由此“可持續(xù)發(fā)展”一詞開始在國內(nèi)廣為 使用。在中國古代文明中，有許多可持續(xù)發(fā)展思想的精華。據(jù)研究，在春秋戰(zhàn)國時代，我國就有保護正在懷孕或產(chǎn)卵期的鳥獸魚鱉的思想和封山開禁等等法令。在廣 大人民群眾所熟悉的語言中，也有大量的反映可持續(xù)發(fā)展思想的詞匯，例如“但存方寸地，留于子孫耕”、“細水長流”、“前人栽

21、樹、后人乘涼”等等，也有許多 反映不良的、不可持續(xù)發(fā)展的或“敗家子”行為的語言，如“坐吃山空”、“吃祖宗飯、斷子孫路”等等。雖然這些詞匯不能涵蓋現(xiàn)代化大生產(chǎn)條件下產(chǎn)生的可持續(xù) 發(fā)展的全部內(nèi)容，但卻是我國廣大人民群眾最容易理解的可持續(xù)發(fā)展的深刻內(nèi)涵，這也是有利于我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實施的文化氛圍。用通俗的語言表述可持續(xù)發(fā)展，可以指發(fā)展要有后勁，立足當前，著眼于未來，著眼于長遠;要能夠繼續(xù)發(fā)展下去，一直發(fā)展下去，并為以后的發(fā)展創(chuàng)造條 件，而且還不能毀了“發(fā)展”的根。如果將可持續(xù)發(fā)展比作是“接力賽”，則每一代人就象接力賽中的一位“運動員”，人類社會的可持續(xù)發(fā)展就象“接力棒”從前 一位運動員手中傳遞到后

22、一位運動員的手里。在接力的過程中，每一位運動員不僅自己要能夠快速地跑到終點，而且還要將“接力棒”順利地傳遞到下一位運動員手 中，不能將接力棒掉到地上或為下一位運動員帶來不必要的麻煩。從投資的角度看，只要我們今天的投資不妨礙明天的發(fā)展，而是有利于明天的發(fā)展的，那么，這種 投資是有利于可持續(xù)發(fā)展的。根據(jù)里約可持續(xù)發(fā)展宣言精神，結合中國的國情，我國實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略應當體現(xiàn)以下原則。一是可持續(xù)發(fā)展的核心是發(fā)展。首先，發(fā)展是硬道理，必須通 過發(fā)展以提高當代人的福利水平，那種認為我們必須停止經(jīng)濟發(fā)展以保護環(huán)境的觀點是不可取的;沒有當前的發(fā)展，未來的發(fā)展也就沒有基礎。另一方面，發(fā)展又必 須是可持續(xù)的，不能

23、竭澤而漁;在追求當前經(jīng)濟發(fā)展的同時必須有長遠觀點，既要考慮當前發(fā)展的需要，又不能以犧牲未來為代價來換取一時的高速度;不以犧牲后 代人的利益來滿足當代人的發(fā)展。二是重視發(fā)展的協(xié)調性。我國人口眾多，人均耕地資源、水資源、礦產(chǎn)資源以及森林覆蓋率等方面均遠低于世界的平均水平，資源 和環(huán)境對經(jīng)濟社會發(fā)展的制約明顯。著眼于未來的發(fā)展，我們必須在當前經(jīng)濟發(fā)展和提高資源承載力之間合理配置資源，適當加大對資源勘察、環(huán)境整治、以及旨在 防止自然資本枯竭和減少的技術創(chuàng)新的投資，以維護自然資本，擴大資源環(huán)境的供給能力。三是要強調發(fā)展的質量而不僅僅是數(shù)量?？沙掷m(xù)發(fā)展應該是避免單純依靠 擴大資源投入和消費來增大經(jīng)濟的總量

24、，而要以盡可能低的資源代價達到提高人民生活質量的目的;要提高經(jīng)濟運行的效率，使各種經(jīng)濟活動更加有效，單位經(jīng)濟增 長所消耗的能源和原材料更少，單位投入所產(chǎn)生的廢棄物更少，從而達到最佳的生態(tài)效益。四是要強調發(fā)展的公平性，包括本代人之間的公平、代際公平、資源利用 和發(fā)展機會的公平等方面。應當把消除貧困作為最優(yōu)先的領域，同時重視區(qū)域發(fā)展的均衡性和公平性，政府應當保護承受能力差的階層，給予落后地區(qū)在政策上的支 持，促進地區(qū)間的協(xié)調發(fā)展。事實上，持續(xù)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展有著不同的側重點：持續(xù)發(fā)展是對發(fā)展狀態(tài)的描述，要求發(fā)展的速度相對穩(wěn)定，不能有大起大落;而可持續(xù)發(fā)展則強調發(fā)展的 能力和發(fā)展的后勁，如重視基礎設

25、施的建設等，從而為中長期發(fā)展奠定基礎提供條件。交通運輸是基礎設施的重要組成部分，屬于國家發(fā)展能力建設的重要內(nèi)容之 一。所謂能力建設大致包括三個方面，即人的能力的培養(yǎng)和提高，運行機制的建設和完善，以及基礎設施的建設等等。沒有人的能力的提高，就不能適應不斷變化的 形勢需要，就不可能實現(xiàn)我國的產(chǎn)業(yè)結構的升級，因而也就難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展;有了高素質的人力資源，如果沒有良好的運行機制，人的潛力就不可能得到充分的 發(fā)揮，因而也就難以實現(xiàn)跨越式發(fā)展，實現(xiàn)后來者居上;基礎設施是經(jīng)濟社會發(fā)展的物質基礎，沒有這種物質基礎就會增加經(jīng)濟社會的運行成本，甚至制約經(jīng)濟社會 的發(fā)展。能力建設的三個方面相輔相成，缺一不可：重

26、視人才，實現(xiàn)人力資源的合理開發(fā)和利用得到世界各國的高度重視，并將之放在實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標的最優(yōu)先 位置;制度創(chuàng)新是發(fā)展的動力之一，形成良好的運行機制才能使國家的發(fā)展得到保證;基礎設施的建設可以為持續(xù)、健康、穩(wěn)定的經(jīng)濟發(fā)展奠定基礎，交通運輸發(fā)展 的重要性正是體現(xiàn)在這一方面。第二節(jié) 交通運輸?shù)耐獠啃苑治雠c評估一、外部性的經(jīng)濟學分析(一)外部性的概念和影響1.外部性是指一方的經(jīng)濟活動在給另一方帶來損失或收益時，并沒有承擔相應的責任或獲得相應的報酬2.正的外部性與負的外部性(1)正的外部性：(外部經(jīng)濟)社會收益大于私人收益(2)負的外部性：(外部不經(jīng)濟)社會成本大于私人成本3.外部性會使資源配置偏離最

27、佳境界，社會福利蒙受損失(二)外部性的解決方法外部成本內(nèi)部化二、交通運輸?shù)耐獠啃?一)外部性問題在運輸活動中的具體化1.正的外部性2.負的外部性(二)交通運輸外部性的層次1.供給外部性，即基礎設施供給產(chǎn)生的正負影響2.使用外部性，包括正效果(如可通達性提高和時間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費和新的物流組織)和負效果(交通擁擠，運輸系統(tǒng)未涵蓋的費用環(huán)境影響，交通事故)3.由不應該付費的群體支付了基礎設施費用而產(chǎn)生的財務配置4.運輸系統(tǒng)的行為影響到運輸業(yè)以外的第三群體三、交通運輸外部成本及其評估(一)交通運輸外部成本1.交通運輸?shù)沫h(huán)境污染2.交通事故3.交通擁擠4.交通噪聲(二)運輸外部成本評估小汽車公共汽車

28、航空鐵路本文為2013年中級經(jīng)濟師考試鐵路運輸經(jīng)濟專業(yè)的備考必看知識點，希望本文能夠幫助您更好的全面?zhèn)淇?013年經(jīng)濟師考試! 第三節(jié) 交通運輸外部性的治理一、解決交通運輸外部性的政策(一)目標：使運輸資源得到有效利用，使交通運輸與經(jīng)濟、環(huán)境協(xié)調發(fā)展(二)對策措施1.將外部性內(nèi)部化：須產(chǎn)權確定(科斯定理)2.開發(fā)新的替代能源和提高運輸資源的利用率等運輸技術創(chuàng)新3.發(fā)展外部成本低的運輸方式二、大力發(fā)展鐵路運輸，構建可持續(xù)的綜合運輸體系第四節(jié) 交通建設項目的次生環(huán)境影響評價一、環(huán)境(一)自然環(huán)境1.原生環(huán)境(第一環(huán)境)2.次生環(huán)境(第二環(huán)境)(二)社會環(huán)境(人類生存環(huán)境的中心層次)二、次生環(huán)境影響

29、評價(一)含義及目的(二)內(nèi)容：包括社會經(jīng)濟環(huán)境評價和自然環(huán)境評價兩個相互關聯(lián)的部分(三)交通次生環(huán)境影響評價的特點1.總體屬于間接影響評價2.進行定量分析的難度大3.影響因素多(四)交通次生環(huán)境影響評價的空間范圍1.直接影響區(qū)2.交通建設項目沿線范圍3.間接影響區(qū)(五)交通次生環(huán)境影響評價的時間范圍：盡可能長第五節(jié) 交通規(guī)劃內(nèi)容與鐵路發(fā)展規(guī)劃一、交通規(guī)劃(一)實體規(guī)劃(二)制度規(guī)劃二、鐵路發(fā)展規(guī)劃(一)規(guī)劃內(nèi)容1. 路網(wǎng)規(guī)模2. 路網(wǎng)結構3. 路網(wǎng)質量4. 技術水平(二)2020年的規(guī)劃目標鐵路網(wǎng)要擴大規(guī)模，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。2020年全國鐵路營業(yè)里程達

30、到約10萬公里，其中客運專線約1萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電化率均達到50%。三、對路網(wǎng)規(guī)模的規(guī)劃與預測(節(jié)點法)(一)含義(二)原始模型與改進模型(三)節(jié)點選擇原則1.城鎮(zhèn)人口在一定規(guī)模以上的城市2.產(chǎn)生大總運量的資源型城市3.港口城市和公路主要樞紐城市及在國家戰(zhàn)略地位中重要的城市4.主要旅游景點所在地5.邊境口岸及具有國防意義的城市溫馨提示：看累了就做一做試題檢查一下知識點的掌握情況吧 第三章 運輸產(chǎn)品概論第一節(jié) 運輸產(chǎn)品的性質一、運輸產(chǎn)品的含義不僅是運輸對象的空間位移，其內(nèi)涵具有多樣性和復雜性二、運輸產(chǎn)品的性質(一)運輸產(chǎn)品的效用是二元的1.空間效用：跨越空間障礙，克服距

31、離因素的作用和能力2.時間效用：克服空間障礙需要支付的時間代價(二)運輸產(chǎn)品的無形性無形性是運輸產(chǎn)品最明顯的特征(三)運輸產(chǎn)品的網(wǎng)絡性1.明顯的區(qū)域性與方向性2.轉換成本與鎖定效應3.規(guī)模經(jīng)濟(四)運輸產(chǎn)品的完整性多數(shù)情況下，提供完整的運輸產(chǎn)品需要多種運輸方式通過接續(xù)運輸共同完成(五)運輸產(chǎn)品的替代性與互補性1.替代性：(競爭性)2.互補性：(協(xié)作性)大力發(fā)展不同運輸方式間的無縫隙接續(xù)運輸是綜合交通體系發(fā)展的重要方向(六)運輸產(chǎn)品的公共物品屬性(未達到擁擠點)達到擁擠點：私人物品屬性例題：在到達擁擠點后，運輸產(chǎn)品的( )屬性開始顯現(xiàn)。A.公共物品B.私人物品C.擁擠物品D.網(wǎng)絡物品正確答案：B

32、第二節(jié) 運輸產(chǎn)品的整體概念一、一般產(chǎn)品的整體概念(一)完整的產(chǎn)品概念：既包括提供給消費者的有形產(chǎn)品，同時也包括提供給消費者的無形產(chǎn)品和利益，是二者的結合(二)產(chǎn)品整體概念的組成(3個層次)1.核心產(chǎn)品(實質產(chǎn)品)：滿足消費需求的中心內(nèi)容，產(chǎn)品整體概念的基礎2.形式產(chǎn)品(形體產(chǎn)品)：擴大化的核心產(chǎn)品。由質量、造型、特征、商標和包裝等5種標志組成3.擴大產(chǎn)品(延伸產(chǎn)品)：顧客購買產(chǎn)品時所得到的其他利益總和二、運輸產(chǎn)品的整體概念1.核心產(chǎn)品：滿足旅客和貨物的位移要求2.形式產(chǎn)品：旅客和貨主直觀感受到的運輸企業(yè)的品牌和標識、運輸企業(yè)人員精神風貌等3.擴大產(chǎn)品：運輸產(chǎn)品購買者得到的附加利益(信息服務、服

33、務承諾、延伸服務)4.相應指標及指標體系(1)核心層：旅客周轉量、貨物周轉量(2)形式層：時刻表、客座占有率、企業(yè)名稱(3)擴大層：客票預訂制度、賠付制度、信息提供、延伸服務三、評價體系例題：形式產(chǎn)品是擴大化的核心產(chǎn)品，是指向市場提供的產(chǎn)品實體的外觀，它由( )組成。A.維修B.造型C.特征D.商標E.包裝正確答案： BCDE第三節(jié) 運輸產(chǎn)品效用及產(chǎn)品組合一、運輸產(chǎn)品效用(一)運輸產(chǎn)品三維特性1.空間特性：反映運輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素2.時間特性：反映完成位移所需支付的時間代價3.數(shù)量特性：反映產(chǎn)品的數(shù)量、規(guī)模大小(二)運輸產(chǎn)品的效用1.空間效用：在運輸業(yè)不發(fā)達階段居主要地位

34、2.時間效用：在運輸業(yè)發(fā)達階段居主要地位，是今后決定運輸業(yè)競爭力的關鍵所在二、運輸產(chǎn)品組合(一)含義：不同類型運輸產(chǎn)品及其構成(二)影響因素1.受企業(yè)資源條件限制2.受市場需求情況影響3. 受市場競爭情況影響(三)產(chǎn)品組合策略1.擴大產(chǎn)品組合策略：運輸需求增大而呈現(xiàn)多樣化趨勢時2.縮減產(chǎn)品組合策略：運輸需求萎縮或某種類型運輸需求下降時3.產(chǎn)品線延伸策略：改變原有產(chǎn)品組合內(nèi)容(1)向上延伸：在原有產(chǎn)品線中增加高檔次產(chǎn)品(2)向下延伸：在原有產(chǎn)品線中增加低檔廉價產(chǎn)品(3)雙向延伸：增加高檔高價產(chǎn)品的同時增加低價低檔產(chǎn)品，滿足市場的多樣化差異化需求溫馨提示：看累了就做一做試題檢查一下知識點的掌握情況

35、吧 第四節(jié) 運輸產(chǎn)品品牌、類型及產(chǎn)品生命周期一、運輸產(chǎn)品品牌(一)品牌：產(chǎn)品整體概念的重要組成部分，是生產(chǎn)經(jīng)營者給自己的產(chǎn)品規(guī)定的商業(yè)名稱和標志，是用來識別產(chǎn)品賣方的某一名詞、符號、設計，或是它們的組合，從而使不同企業(yè)的產(chǎn)品相互區(qū)別1.有形產(chǎn)品：產(chǎn)品品牌2.運輸產(chǎn)品：企業(yè)品牌(二)品牌效果1.品牌的特征(1)具有明顯的心理特征(2)具有重要價值的資產(chǎn)(3)一面旗幟(4)購買導向(5)精神境界和心理享受(6)社會經(jīng)濟發(fā)展的典型標本2.運輸業(yè)品牌效果(1)決定于一定的詞語、標記、廣告標識語以及品牌媒介對這些要素的應用(2)衡量不同運輸方式的品牌資產(chǎn)是困難的，但運輸消費者對運輸方式及企業(yè)的偏好是可以

36、通過調查得出的二、運輸產(chǎn)品類型與產(chǎn)品生命周期(一)運輸產(chǎn)品類型1.產(chǎn)內(nèi)運輸(企業(yè)自有運輸)2.社會運輸(1)按運輸對象分：貨物運輸產(chǎn)品、旅客運輸產(chǎn)品(2)按運輸速度分：不同速度等級的運輸產(chǎn)品(3)按地理區(qū)位分：國際間、城際間、城市交通運輸產(chǎn)品(4)按運輸距離分：長距離運輸產(chǎn)品、中距離運輸產(chǎn)品、短距離運輸產(chǎn)品(二)運輸產(chǎn)品的生命周期1.產(chǎn)品生命周期(1)4個階段：產(chǎn)品導入期、成長期、成熟期、衰退期(2)產(chǎn)品生命周期曲線：重點掌握“雙周期生命曲線”(圖312)和“扇形生命周期曲線”(圖313)2. 運輸產(chǎn)品生命周期(1)經(jīng)歷了不同發(fā)展階段(2)運輸產(chǎn)品性能不斷改善、提高例題：產(chǎn)品生命周期一般分為(

37、 )個階段A.2個B.3個C.4個D.5個正確答案：C第四章 運價原理第一節(jié) 運價制定的基本原理一、運輸價值與運價(一)運輸價值1.含義：運輸價值是凝結在運輸產(chǎn)品中的一般人類勞動，是運輸勞動者在實現(xiàn)商品位移過程中所耗費的物化勞動和活勞動的總和。2.組成(1)C：運輸過程中轉移的物化勞動價值(2)V：運輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動價值(3)M：運輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值(2)和(3)又稱為活勞動創(chuàng)造的價值3.運輸價值的特點(1)構成運輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而用于設備的維修和養(yǎng)護(2)固定資產(chǎn)(運輸設備)損耗的價值補償對運輸價值影響較大(3)運輸價值的創(chuàng)造過程也就是運輸價值的

38、實現(xiàn)過程(二)運輸價值與運價的關系1.二者的關系(1)運輸價值是運輸價格的基礎(2)運輸價格是運輸價值的貨幣表現(xiàn)2.運價的組成(1)物化勞動的消耗支出(2)勞動報酬(工資)支出(3)盈利二、運價的意義(一)運價的職能1.運輸收入分配職能(1)運價能夠調節(jié)運輸業(yè)與國民經(jīng)濟其他行業(yè)間的收入分配(2)運價能夠調節(jié)運輸業(yè)內(nèi)部不同運輸方式、企業(yè)的收入分配比例2.社會收入再分配的職能：對不同運輸需求者制定不同的運價，意味著對社會成員收入分配的調節(jié)3.運輸資源分配的職能：運價在一定程度決定社會對運輸投資的積極性，決定對各種運輸設備的利用程度。4.促進企業(yè)加強經(jīng)濟核算、提高經(jīng)濟效益的職能：通過建立靈活的運價機

39、制，使運價能夠隨市場的變化而變化，從而保證運輸企業(yè)經(jīng)濟效益最大(二)運價與物價的關系1.運價上升會導致物價上升2.物價上漲會推動運輸成本上升，導致運輸企業(yè)利潤的減少，運價必須做相應調整三、運價制定的一般原理(一)平均成本定價論1.含義：平均運輸成本(最低底限)+利潤2.計算公式運價=固定總成本/運量+單位變動成本+單位運量的利潤3.優(yōu)點和適用范圍(1)操作簡單(2)適用于運輸市場不十分活躍，競爭不太激烈，貨源比較穩(wěn)定的運輸方式或運輸線路4.存在問題(1)在運輸需求發(fā)生變化時不能靈活調整運價以適應市場狀況(2)沒有考慮成本差異對定價的影響(3)有時會導致運價的嚴重扭曲(二)邊際成本定價法1.含義

40、：指當運輸供求發(fā)生變動時，運輸企業(yè)必須增加或減少運輸量，并以因增加或減少運輸量而引起的總成本變動為基礎確定運輸價格2. 優(yōu)點和適用范圍(1)比較適合運輸業(yè)的特點，尤其適用于貨源不足，運能過剩的競爭性運輸市場(2)考慮了市場上運輸供求狀況，可以滿足制定分線運價、分區(qū)運價的需要3.存在問題只考慮了成本的邊際變化，沒有考慮總成本的情況，當邊際成本長期小于平均成本時就會使企業(yè)發(fā)生虧損(三)負擔能力定價論是按照待運商品的價值來確定定價，高價值商品制定高運價，低價值商品制定低運價，是以運輸需求為基礎的定價(四)供求關系定價論強調市場供求關系對制定運價的影響，運價應更多地隨著市場供求之間的變化而變化，它的假

41、設前提是完全競爭運輸市場的均衡狀態(tài)(五)拉姆齊定價(2011版教材新增內(nèi)容)1.適用范圍：受管制的企業(yè)(公用事業(yè))和非盈利企業(yè)2.含義：是一種次優(yōu)定價，在最優(yōu)定價無法實行的情況下，采取次優(yōu)方式分攤固定設施成本，利用不同使用者群體的需求價格彈性差別作為分攤固定成本的基礎四、運價形成機制(一)含義：指依據(jù)一定原理，通過價值規(guī)律的作用而形成的價格決策制度(二)內(nèi)容1.運價形成的主體：運價制定、運價調整及運價管理的主體,起決定性作用2. 運價形成的方式(三)建立我國運輸業(yè)市場化運價形成機制需要解決的問題1.明確運價形成的基礎2.調整和改變運價形成主體3.轉變運價形成的方式4.完善運價形式第二節(jié) 運價的

42、結構與形式一、運價的結構(一)含義：運價體系各部分構成及其相互關系(二)按距離別的差別運價結構(里程運價結構)1.實行按距離別的差別運價結構的原因：隨運距成比例增加的只是中轉作業(yè)費和運行作業(yè)費，始發(fā)到達作業(yè)費不變。所以，運距越長，分攤到單位運輸里程的發(fā)到作業(yè)費就越少，運輸成本就越低。2.四種基本情況(1)運價率隨運輸距離的延長一直遞遠遞減，與運輸成本的遞遠遞減情況基本一致(2)運價率在一定運距范圍內(nèi)遞遠遞減，超過一定范圍，則保持穩(wěn)定水平(3)運價率在一定運距范圍內(nèi)遞遠遞減，超過這一范圍，則遞遠遞增(4)運價率不隨運距的變化而變化，始終保持同一水平3.三種變形情況(1)郵票式運價結構：不論運距長

43、短，制定相同的運價，收取同樣的運費(2)基點式運價結構：(差數(shù)運價系統(tǒng))把某一車站作為基點，運費總額是發(fā)送站到基點的運費加上基點到終點的運費(3)成組運價結構：(區(qū)域共同運價結構)將某一區(qū)域內(nèi)所有發(fā)站或到站集合成祖，在一個組內(nèi)的所有各站都采用同一運價(三)按運輸對象別的差別運價結構1.按貨種別的差別運價結構(1)不同種類貨物由于本身性質差異決定了運輸成本的差異，進而導致了對承運不同貨物制定高低不同的運價(2)通過貨物分類和確定級差實現(xiàn)2.按客運別的差別運價結構(1)不同運輸方式旅客運輸在運輸設施、旅行速度上差別較大(2)同一運輸方式旅客運輸由于所使用設備、提供的運輸服務質量不同，旅客享受的舒適

44、度也大不相同，因而票價也存在較大差異二、運價的形式(一)運價的分類1.按運輸對象不同：旅客運價、貨物運價、行李包裹運價2.按運輸方式不同：鐵路運價、公路運價、水運運價、航空運價、管道運價、聯(lián)運運價(二)鐵路運價形式1.普通運價：運價的基本形式2.特定運價3.浮動運價4.分線運價5.地方鐵路運價(三)國外鐵路運價形式1.公開運價2.合同運價(四)公路運價形式1.計程運價2.計時運價3.長途運價4.短途運價5.公鐵聯(lián)運運價(五)水運運價形式1.里程運價2.航線運價3.聯(lián)運運價(六)國際水運運價形式1.班輪運價2.航次租船運價(七)航空運價形式1.國內(nèi)航空運價(1)普通運價(2)浮動運價(3)包機運

45、價2.國際航空運價三、制定運價的方法與步驟(一)貨物分類：對眾多貨物品種化繁為簡(二)確定運價基數(shù)：是制定貨種別、距離別不同運價率的基礎，也是決定各個運價率水平的主要因素(三)確定級差率：以運價基數(shù)為基礎，考慮一定的變化比例來確定其他運價號或運價等級的運價率(四)劃分里程區(qū)段1.確定劃分多少個區(qū)段2.確定每個區(qū)段包括里程的長短第三節(jié) 鐵路運價一、影響鐵路運價的因素(一)運輸成本：制定運價的基礎(二)盈利水平(三)市場供求關系(四)運價政策二、鐵路旅客運價(一)鐵路旅客票價種類1.票價分類(1)客票票價：包括硬座、軟座客票票價(2)附加票價：包括加快、臥鋪、空調票價2.客運基價和席別比價(1)全

46、國鐵路客運基價為5.861分/人公里(2)硬座、軟座、硬臥、軟臥的席別比價為1:2.0:2.2:3.853.列車空調費和保險費(1)列車空調費為基準票價率的25%(2)保險費按硬座客票基本票價的2%(二)鐵路旅客票價的優(yōu)惠和減讓優(yōu)惠和減讓對象：兒童減價票、傷殘軍人半價票、學生減價票(三)鐵路動車組票價1.一等坐車基準價：0.3366元/人公里2.二等坐車基準價：0.2805元/人公里三、鐵路貨物運價(一)計算貨物運輸?shù)某绦蚝头椒?.程序和方法(1)計算運價里程(2)確定適用的運價號(3)查出適用的運價率(4)確定計費重量，計算運費(5)雜費按規(guī)定計算2.計算公式運費=運價率*計費重量=發(fā)到基價

47、+(運價基價*運價里程)*計費重量(二)鐵路貨物運輸?shù)钠渌召M1.鐵路建設基金2.鐵路電氣化附加費(1)鐵路電氣化附加費由發(fā)站一次核收(2)水陸聯(lián)運貨物鐵路段鐵路電氣化附加費，陸轉水由發(fā)站向托運人核收，水轉陸分段收費的由到站向收貨人核收，水陸、水鐵水一次收費的，由起運港核收(3)國際聯(lián)運國內(nèi)段鐵路電氣化附加費，出口貨物由發(fā)站核收，進口貨物由國境站核收(三)鐵路貨物運輸費用計算的原則1.貨物運費的計費重量(1)整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入(2)零擔貨物以10千克為單位，不足10千克的以10千克計(3)集裝箱貨物以箱為單位2.運價里程(1)按發(fā)站至到站間國鐵正式營業(yè)線最短徑路計算(2)三種特

48、殊情況按實際徑路計算因貨物性質(如鮮活貨物、超限貨物等)必須繞路運輸因自然災害或其他非鐵路責任，托運人要求繞路運輸屬于五定班列運輸?shù)呢浳?，按班列徑路運輸3.運費計算(1)貨物運費按承運貨物當日實行的運價率計算，雜費按發(fā)生當日實行的費率核收(2)每項運費、雜費的尾數(shù)不足1角時按四舍五入處理(3)零擔貨物的起碼運費為每批2.0元4.特殊情況計費(1)需要限速運行(不包括僅通過橋梁、隧道、出入站線限速運行)的貨物，按運價率加150%計費。(2)整車卸的貨物，按照發(fā)站至最終到站的運價里程計算全車運費和押運人乘車費，途中卸一次，另行核收分卸作業(yè)費80元(不包括卸車費)(3)零擔貨物按貨物重量或貨物體積折

49、合重量擇大計費，即每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每立方米體積折合重量500千克計算(4)裝運危險貨物集裝箱、罐式集裝箱、其他鐵路專用集裝箱的運價率按“鐵路貨物運價率表”的規(guī)定分別加30%、30%、20%計算，自備集裝箱空箱運價率按其適用重箱運價率的50%計算習題：1.影響運價制定的因素有( )A運輸成本B盈利水平C運價政策D市場供求關系E企業(yè)組織結構答案：ABCD2.整車卸的貨物，按照發(fā)站至最終到站的運價里程計算( )，途中卸一次，另行核收分卸作業(yè)費80元(不包括卸車費)A全車運費B押運人員乘車費C整車費D卸車費E雜費答案：AB3. 需要限速運行的貨物，不包括僅通過( )限速運行的貨

50、物，按運價率加150%計費A橋梁B涵洞C隧道D出入站線E城市答案：ACD第五章 企業(yè)財務管理第一節(jié) 企業(yè)財務管理概述一、財務管理的內(nèi)容(一)對象：資金及其流轉(二)主要內(nèi)容1.籌資管理(1)含義：籌集資金是企業(yè)資金運動的前提和起點(2)企業(yè)資金的分類按投資者權益的不同：債務資金(包括流動負債和長期負債，所有權屬于企業(yè)債權人)、所有者權益資金(包括所有者投入企業(yè)的資本金、企業(yè)在生產(chǎn)活動中形成的資本公積金、盈余公積金、未分配利潤，所有權屬于企業(yè)所有者)按企業(yè)資金占用時間長短：長期資金(包括所有者權益金和長期負債)、短期資金(企業(yè)的流動負債)(3)籌資管理的目標：合理選擇籌集資金的來源渠道和籌資方式

51、，力爭降低資金成本和調整資金結構2.投資管理(1)企業(yè)投資的分類按投資對象的不同：對內(nèi)投資、對外投資按形成資產(chǎn)的不同：固定資產(chǎn)投資、營運資金投資(2)投資管理的目標選擇投資方向和投資方式，合理安排資產(chǎn)結構，提高投資報酬率并降低企業(yè)風險3.股利分配制定合理的股利分配政策，緩解企業(yè)對資金需求的壓力，降低企業(yè)籌資的資金成本，滿足投資者對投資回報的要求二、財務管理的目標(一)企業(yè)財務管理的目標：經(jīng)濟效益最大化1.利潤最大化(1)合理方面：利潤越多說明企業(yè)財富增加越多，代表企業(yè)新創(chuàng)造的財富越多(2)缺陷沒有考慮資金的時間價值沒有考慮所獲利潤與投入資本額之間的關系沒有考慮所獲利潤和所承擔風險的關系可能造成

52、經(jīng)營行為的短期化2.每股利潤最大化(1)合理方面：在利潤最大化目標基礎上，將企業(yè)的利潤與股東投入的資本聯(lián)系起來，考慮了投資額與利潤的關系(2)缺陷沒有考慮資金的時間價值沒有考慮所獲利潤和所承擔風險的關系可能造成經(jīng)營行為的短期化3.企業(yè)價值最大化或股東財富最大化：考慮了資金的時間價值和風險價值，避免了經(jīng)營行為短期化的缺陷。是現(xiàn)代財務管理理論的前提(二)影響財務管理目標的因素(影響企業(yè)股票價格的內(nèi)部因素)1.投資報酬率：提高投資報酬率可以增加股東的財富2.風險(1)經(jīng)營風險：取決于固定成本的大小(2)財務風險：取決于負債的多少3.投資項目4.資本結構(所有者權益與負債的比例關系)5.每股股利：每股

53、的股利越高，企業(yè)的股票價格越高三、財務管理的基本功能(一)企業(yè)的理財功能財務分析、計劃和控制(二)企業(yè)財務管理的“節(jié)流功能”成本管理(三)財務管理的財務杠桿功能運用外來資金提高投資者收益習題：1.追求每股利潤最大化的企業(yè)財務管理目標，存在以下( )缺陷A沒有考慮資金的時間價值B沒有考慮利潤與風險的關系C可能造成經(jīng)營行為的短期化D不能反映企業(yè)新創(chuàng)造的價值答案：ABC2.考慮了資金的時間價值，企業(yè)財務管理的目標是( )A利潤最大化B企業(yè)每股利潤最大化C企業(yè)價值最大化D企業(yè)產(chǎn)值最大化答案：C3.企業(yè)財務管理的( )是指企業(yè)通過借用外來資金提高投資者收益的客觀能力。A理財功能B節(jié)流功能C財務杠桿功能D

54、開源功能答案：C第二節(jié) 企業(yè)財務管理的主要內(nèi)容一、籌集資金管理(一)資金籌集的含義1.資本金(1)概念：是指企業(yè)在工商行政管理部門登記并經(jīng)工商行政管理部門核準的注冊資金，是投資者用現(xiàn)金、實物、無形資產(chǎn)等形式向企業(yè)投入的資金。企業(yè)設立時必須有法定資本金。(2)資本金按投資主體構成不同，可分為國家資本金、法人資本金、個人資本金和外商資本金(3)企業(yè)籌集到資本金后，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營期間，投資者除依法轉讓外，一般不得抽回投資2.負債(1)流動(短期)負債：指1年內(nèi)或超過1年的一個營業(yè)周期內(nèi)償還的債務，包括短期借款、應付及預收貸款、應付票據(jù)、應付內(nèi)部單位借款、應交稅金、應付利潤和其他應付款、應付短期債券、

55、預提費用等(2)長期負債：指償還期在1年以上或超過1年的一個營業(yè)周期以上的債務，包括長期債券、應付引進設備款、融資租入固定資產(chǎn)應付款等(二)籌資渠道1.含義：企業(yè)取得資金的來源，受制于國家經(jīng)濟體制和國家對資金的管理政策，也與企業(yè)的組織形式和企業(yè)的所有制形式有關2.內(nèi)容：7個主要渠道(1)國家財政資金：運輸業(yè)作為基礎產(chǎn)業(yè)，國家財政資金是企業(yè)籌資的重要渠道(2)銀行信貸資金：商業(yè)銀行和政策性銀行提供的貸款(3)非銀行金融機構資金：包括信托投資公司、租賃公司、保險公司、證券公司、企業(yè)集團的財務公司等資金(4)企業(yè)自留資金(企業(yè)內(nèi)部積累)：主要指企業(yè)利用留用利潤轉化為經(jīng)營資本，主要包括提取公積金和未分

56、配利潤(5)居民閑置資金(6)其他法人單位投入的資金(7)境外資金：包括外國政府貸款、國際金融組織貸款和境外民間資金(三)籌資方式：企業(yè)取得資金的手段1.吸引直接投資(1)吸收國家投資(2)吸收法人投資(3)吸收個人投資(4)吸收境外投資2.發(fā)行股票：股份公司籌措自有資金的基本方式3.銀行借款(1)短期借款：取得方便、使用靈活，但成本較高(2)長期借款：融資速度快、借款彈性大、借款成本較低，但限制條款多4.發(fā)行公司債券5.租賃籌資(1)經(jīng)營租賃：指租賃公司購入企業(yè)臨時需要的設備，提供給多個承租人使用的租賃方式(2)融資租賃：指企業(yè)在需要籌款添置機械設備時，租賃公司不向其直接貸款，而將代其購入的

57、機械設備租賃給企業(yè)6.商業(yè)信用7.票據(jù)貼現(xiàn)二、資產(chǎn)管理(一)資產(chǎn)的概念、特點及分類1.概念：指過去的交易、事項形成并由企業(yè)擁有或控制的資源，該資源預期會給企業(yè)帶來經(jīng)濟利益2.主要特點(1)能夠直接或間接給企業(yè)帶來經(jīng)濟利益(2)為企業(yè)所擁有的或控制的資源(3)由企業(yè)過去的交易、事項中形成的3.分類：按其流動性分為流動資產(chǎn)、長期資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)(二)流動資產(chǎn)管理1.流動資產(chǎn)的概念主要包括：貨幣資金、應收款項、存貨、短期有價證券2.貨幣資金管理(1)貨幣資金的含義：指企業(yè)在再生產(chǎn)過程中由于種種原因持有的、停留在貨幣形態(tài)的資金，包括現(xiàn)金和銀行存款(2)貨幣資金管理的目標：確定合理的貨

58、幣資金持有量(3)確定合理貨幣資金持有量的方法：利用存貨經(jīng)濟批量的基本原理3.應收賬款管理(1)應收賬款的含義：指企業(yè)在日常生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的應該收取而尚未收取的各種款項，包括應收賬款、應收票據(jù)、其他應收款等(2)主要內(nèi)容：做好應收賬款計劃：核定應收賬款成本(資金占有成本、管理成本、壞賬成本);利用賬齡分析表，掌握應收賬款的信息選擇合理的信用政策應收賬款的日常管理4.存貨管理定額管理分口分級管理5.待攤費用管理(三)固定資產(chǎn)管理1.固定資產(chǎn)的概念2.固定資產(chǎn)取得時的入賬價值3.固定資產(chǎn)折舊(1)計提折舊范圍房屋和建筑物在用的機器設備、儀器儀表、運輸工具、工具器具季節(jié)性停用、大修理停用的固定資

59、產(chǎn)融資租入和以經(jīng)營租賃方式租出的固定資產(chǎn)(2)不計提折舊的范圍房屋、建筑物以外的未使用、不需用的固定資產(chǎn)以經(jīng)營租賃方式租入的固定資產(chǎn)已提足折舊仍繼續(xù)使用的固定資產(chǎn)按規(guī)定單獨估價作為固定資產(chǎn)入賬的土地4.固定資產(chǎn)大小修理(1)大修理費用采用預提或待攤的方式核算(2)日常修理費用直接計入當期成本、費用5.固定資產(chǎn)的出售、報廢和毀損由于上述原因發(fā)生的固定資產(chǎn)清理凈損益計入當期營業(yè)外收支6.固定資產(chǎn)的盤盈、盤虧(1)盤盈：計入當期營業(yè)外收入(2)盤虧：在減去過失人或保險公司等賠償和殘料減值后，計入當期營業(yè)外支出7.固定資產(chǎn)的期末計價(四)無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)管理1. 無形資產(chǎn)(1)可辨認無形資產(chǎn)：包括專

60、利權、非專利技術、商標權、著作權、土地使用權等(2)不可辨認無形資產(chǎn)：商譽2.其他資產(chǎn)：主要包括長期待攤費用三、企業(yè)對外投資管理(一)投資的概念、目的和分類1. 投資的概念投資是把資金直接或間接投放于一定的對象，以期望在未來獲取收益的經(jīng)濟活動，是企業(yè)獲得利潤的前提，是企業(yè)生存與發(fā)展的必要手段，是企業(yè)降低風險的重要途徑。2.投資的目的(1)利用暫時閑置資金以圖獲取較大利益(2)獲得相關企業(yè)的控制權3.投資的分類(1)按投資時間長短短期投資：包括現(xiàn)金、應收賬款、存貨、短期有價證券等長期投資：包括固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)、對外長期投資等(2)按投資方向對內(nèi)投資：把資金投向企業(yè)內(nèi)部，形成各項流動資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)對外投資：把資金投向企業(yè)外部，興建子公司或購買股票進行的權益性投資和購買其他債券進行的債券性投資(3)按投資者權益股權投資債券投資(4)按投資目的增加收益的投資擴大股票的投資(5)按投資方式直接投資間接投資(二)對外直接投資1.聯(lián)營投資：與有關企業(yè)和單位共同出資，組成聯(lián)合經(jīng)營企業(yè)的對外投資活動2.兼并投資：企業(yè)通過有償方式進行的吸收式合并3.境外投資：企業(yè)將資金投放到其他國家或地區(qū)的投資行為(三)對外間接投資1.債券投資：企業(yè)