《離心泵風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《離心泵風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯（18頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外 文 翻 譯題 目電站 水輪機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 專 業(yè) 熱能與動(dòng)力工程 第一部分：外文譯文第7章離心泵，風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)介紹本章涉及基本流量分析和初步設(shè)計(jì)的徑流葉輪機(jī)，包括離心泵、風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)。主要討論部分是圍繞著壓縮機(jī)進(jìn)行，因?yàn)檫@些機(jī)械的基本操作在很多方面是一樣的。葉輪機(jī)采用離心的原理來(lái)增加流體壓力，這種方法被使用已經(jīng)有超過一世紀(jì)的時(shí)間了。最早利用這個(gè)原理的機(jī)器無(wú)疑是液壓泵，隨后就是通風(fēng)機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)。柴郡（1945）記載，離心壓縮機(jī)是組成惠特爾渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分。根據(jù)記錄，以渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)第一次成功試飛是在1937年8月27日，于德國(guó)瓦爾內(nèi)明德的Marienebe機(jī)場(chǎng)（燃

2、氣輪機(jī)新聞 1989）。有奧斯馮奧安設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，包含了一臺(tái)軸流式壓縮機(jī)。裝有離心壓縮機(jī)的惠特爾渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，收益用于飛行是在1941年5月15日，于英國(guó)克倫威爾（see Hawthorne 1978）。離心式壓縮機(jī)的發(fā)展一直持續(xù)到20世紀(jì)50年代中期，但在此之前的很長(zhǎng)一段時(shí)間，對(duì)它的了解已經(jīng)很全面了?？藏悹柵c塔爾伯特在1945年和莫特爾與皮爾遜1951年指出，飛機(jī)推進(jìn)動(dòng)力所需越來(lái)越大的發(fā)動(dòng)機(jī)，軸流壓縮機(jī)是最好的選擇。使用軸流壓縮機(jī)作為引擎，不僅迎風(fēng)面（阻力）更小，并且在相同的工作條件下，其效率會(huì)高3%或4%。然而，在非常低的空氣流動(dòng)速率下，軸流式壓縮機(jī)的效率急劇下降，葉片小，與離心式壓縮機(jī)

3、之間難以明確絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。在20世紀(jì)60年代中期，需要以小型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的軍用直升飛機(jī)，這為采用離心式壓縮機(jī)的進(jìn)一步快速發(fā)展提供了必要的推動(dòng)。在離心式壓縮機(jī)應(yīng)用這廣泛領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步為設(shè)計(jì)提供了一種激勵(lì)，例如應(yīng)用小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在越野車和商用直升機(jī)以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器，化工廠工藝，工廠車間的空氣供應(yīng)和大型空調(diào)廠等。赫斯（1985）描述了，離心壓縮機(jī)作為制冷設(shè)備是合理的選擇和壓縮式熱泵在區(qū)域供熱計(jì)劃中的使用。這些容量范圍從低于1兆瓦至近30兆瓦的壓縮機(jī)是優(yōu)先選擇的，因?yàn)樗麄兙哂辛己玫慕?jīng)濟(jì)性，低維護(hù)性和絕對(duì)的可靠性。迪安(1973)引述，壓力比為4和6之間的單級(jí)離心壓縮機(jī)的總靜態(tài)效率為8

4、0%至84%。在單級(jí)壓縮機(jī)中，高壓力比相對(duì)與低壓力比會(huì)更加優(yōu)良，但是在降低工作效率和有限氣流范圍（即波動(dòng)）的條件下。比如，肖爾等人（1971）在只有10%設(shè)計(jì)速度的氣流范圍下，設(shè)計(jì)和測(cè)試了一臺(tái)壓力比為10和72%效率的單級(jí)離心壓縮機(jī)?？ǘ鳎?978）描述了了一個(gè)有著30度后彎葉片，壓力比為6.5的離心壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)和測(cè)試過程，其葉輪的等熵總對(duì)總效率超過85%。整體總效率為76.8%，喘振裕度為15%，壓力比為6.8的離心壓縮機(jī)被人意識(shí)到了。與較早沒有后彎葉片的設(shè)計(jì)，使用后彎葉片設(shè)計(jì)和避免高葉片負(fù)荷都成為了顯著提升性能的重要因素。帕爾默和沃特曼（1995）給出了關(guān)于使用在直升機(jī)上先進(jìn)的兩級(jí)離心壓縮

5、機(jī)的細(xì)節(jié)，其壓力比為14，質(zhì)量流動(dòng)速率為3.3公斤每秒，整體總效率為80%。處于低氣動(dòng)載荷，并使用后彎葉片（約47度）的這兩個(gè)階段，是通過采用數(shù)量相對(duì)較多的葉片（19全葉片和19分流葉片）的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。威金斯（1986）描述，一個(gè)有趣并且新穎的壓縮機(jī)是“axi-fuge”，其采用混流設(shè)計(jì)，并具有高效率的潛力。在測(cè)試中，在等熵效率（未定義）為84%時(shí)，它的壓力比為6.5。從本質(zhì)上講，該機(jī)器有典型的短離心壓縮機(jī)環(huán)，但實(shí)際上包含著類似于軸流壓縮機(jī)的六階段轉(zhuǎn)子和定子。“axi-fuge”被稱為，具有軸流壓縮機(jī)的效率和壓力比，但保留了離心壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊和簡(jiǎn)單。一些定義在使用徑流類型和不同風(fēng)扇的渦輪機(jī)

6、所產(chǎn)生的大多數(shù)壓力上升，相當(dāng)于水泵的水從幾毫米至幾百米所產(chǎn)生的效果。術(shù)語(yǔ)中，“泵”指的是增加流動(dòng)液體的壓力的機(jī)械?！帮L(fēng)機(jī)”是增加流動(dòng)氣體較小的壓力的機(jī)械。通常的壓力上升情況，氣體可以被認(rèn)為是不可壓縮的。“壓縮機(jī)”則是大幅度增加流動(dòng)氣體的壓力。就風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)之間的定義界限而言，通常是整個(gè)機(jī)器的密度比為1.05。有時(shí)候，但是很少情況，會(huì)使用術(shù)語(yǔ)“鼓風(fēng)機(jī)”來(lái)替代“風(fēng)機(jī)”。一臺(tái)離心壓縮機(jī)或泵主要組成部分為一個(gè)裝有擴(kuò)壓器的旋轉(zhuǎn)葉輪。圖7.1展示了離心壓縮機(jī)的各組成部分。流體被吸入并通過殼體的入口進(jìn)入葉輪入口。葉輪的作用是通過向外旋轉(zhuǎn)增加能量，從而增加流體的角動(dòng)量。葉輪的靜態(tài)壓力和速度都在增加。擴(kuò)壓器的作

7、用是將離開葉輪的流體的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為壓能。這個(gè)過程可以通過葉輪周圍環(huán)形空間的自由擴(kuò)散完成，或者如圖7.1所示，通過一排固定葉片使得擴(kuò)散變得非常小。排氣擴(kuò)壓器是卷渦形或是卷旋形的，其功能是手機(jī)來(lái)自擴(kuò)壓器的流體并提供出口。通常情況下，在低轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)和泵的超效率的簡(jiǎn)單而且低成本的計(jì)算中，蝸殼是緊隨葉輪之后的。圖7.1離心壓縮機(jī)葉輪入口和出口的速度圖圖7.2 徑向泵的流量和速度三角形輪轂是葉輪的a-b旋轉(zhuǎn)曲面；導(dǎo)流罩形成了流體流動(dòng)的外邊界c-d曲面。葉輪可以被附有葉片端部的導(dǎo)流罩包圍（稱為閉式葉輪），或者是處于葉片端部和固定壁之間一個(gè)未封閉的小間隙。無(wú)論葉輪表面是否被包圍，c-d一般都被稱為導(dǎo)流罩。被包圍

8、的葉輪具有消除了葉頂間隙泄漏損失的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)增加了摩擦損失。NACA試驗(yàn)已經(jīng)證明，籠罩一個(gè)葉輪，可能在高速中是有害的，在低速下是有益的。在葉輪入口處，流體有一個(gè)相對(duì)速度1，對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸有個(gè)1的角度。這種相對(duì)的流動(dòng)變?yōu)檩S向方向，是由有時(shí)會(huì)被稱為為旋轉(zhuǎn)導(dǎo)葉的導(dǎo)流部分造成的。導(dǎo)流起始于葉輪入口，通常在流體流動(dòng)變?yōu)閺较蚍较虻膮^(qū)域結(jié)束。一些設(shè)計(jì)先進(jìn)的壓縮機(jī)，其導(dǎo)流部分延伸到相對(duì)擴(kuò)散明顯減少的徑向流動(dòng)區(qū)。為了簡(jiǎn)化生產(chǎn)和降低成本，很多風(fēng)機(jī)和泵被限制在一個(gè)如圖7.2所示的二維徑向截面。這種布置，可以預(yù)料到會(huì)有一些效率損失。為了最實(shí)用的目的，本章中得到的關(guān)系一般為三維壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)方面。離心式壓縮機(jī)的理論分析通過壓

9、縮機(jī)的氣流運(yùn)動(dòng)是高度復(fù)雜的，三維運(yùn)動(dòng)和全面分析存在著很多高難度的問題。不過，我們可以通過簡(jiǎn)化的流程模型，很容易地得到近似的解決方案。我們采用的是所謂的一維法，假定通過一定流量的橫截面的流體是均勻。為了方便，截取葉輪前后或者機(jī)器的出入口部分作為斷面。給進(jìn)入葉輪的流體提供預(yù)旋的葉片處，一維的處理是不再有效，然后需要更為深入的分析。吸入室在圖7.3中，流體從速度c0加速至c1,靜態(tài)壓力從p0下降至p1。由于穩(wěn)定時(shí)滯止焓是固定的，絕熱流動(dòng)是無(wú)軸工作的，則h00=h01或者h(yuǎn)0+c2 0=h1+c2 1一些適用于這個(gè)過程的效率的定義在第二章中敘述。圖7.3離心壓縮機(jī)的焓-熵圖葉輪一般的三維運(yùn)動(dòng)有三個(gè)速度

10、分量c，c和c分別在徑向，切向和軸向方向并且c2=c2 +c2 +c2 。因此，根據(jù)公式（2.12e），滯止焓I=h+(c2 +c2 +c2 -2Uc)加減U2變成I=h+(U-c)2+c2 +c2 -U2 （7.1）如圖7.1所示,根據(jù)速度三角形得，U-c=并且2=c2 +2 +c2 ，公式（7.1）變?yōu)镮=h+(2-U2)或者I=h0rel-U2因?yàn)閔0rel=h+2因?yàn)樵谌~輪中，I1=I2,所以h2-h1=(U2 2-U2 1)+（2 1-2 2） （7.2）上述表達(dá)式成立的條件是離心壓縮機(jī)的靜態(tài)焓的提升相比于單級(jí)軸向壓縮機(jī)的要大得多。在式子的右邊，第二項(xiàng)(2 1-2 2)是由相對(duì)速度的

11、擴(kuò)散和軸向壓縮機(jī)中得來(lái)的。第一項(xiàng)(U2 2-U2 1)，是因?yàn)樵谌~輪前后流線保持相同的半徑，離心力的作用為零。根據(jù)公式（7.2），圖7.3中的狀態(tài)點(diǎn)1和2之間的關(guān)系可以很容易地得到。參照?qǐng)D7.1和特定的入口速度圖，流體的絕對(duì)運(yùn)動(dòng)沒有旋轉(zhuǎn)或角動(dòng)量，并且c1=0。在離心式壓縮機(jī)和泵中，流體自由地軸向流入，是一種正常情況。對(duì)于流體這樣特定的流動(dòng)，根據(jù)公式（2.12c），寫為W=U2c2=h02-h01 (7.3a)在壓縮機(jī)的情況下，有W=U2c2=gH （7.3b）在泵的情況下，H(即理想水頭)為忽略內(nèi)部損耗時(shí)泵的上升總水頭。在高壓力比壓縮機(jī)中，有必要使進(jìn)入葉輪的流體預(yù)旋，作為一種降低高相對(duì)入口速度

12、的一種方法。高速在葉輪入口的影響是普遍的，比如壓縮機(jī)的馬赫數(shù)影響和泵的氣蝕空化影響。就愛努力預(yù)旋方法通常需要在葉輪的上游側(cè)安裝一排進(jìn)口導(dǎo)葉，位置取決于入口的類型。如果有相反的說明，則為本章沒有預(yù)旋的部分。滯止焓的守恒多年以來(lái)，穩(wěn)定分析和旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的相對(duì)流動(dòng)中的一個(gè)基本定理就是，流體的滯止焓性能不變。流體流經(jīng)葉輪和轉(zhuǎn)子時(shí)，其滯止焓不變的情況早已被一些研究人員密切關(guān)注。萊曼（1993）回顧物理方程，渦輪機(jī)中流體穩(wěn)定的滯止焓，發(fā)現(xiàn)在穩(wěn)定，粘性流動(dòng)，無(wú)熱傳遞或者體積力的情況下，滯止焓會(huì)增長(zhǎng)。他用數(shù)學(xué)證明，滯止焓的增長(zhǎng)是由于流體和壓縮機(jī)的固定罩產(chǎn)生的摩擦作用。他用簡(jiǎn)單術(shù)語(yǔ)進(jìn)行分析，推斷出：h02-h01=

13、(Uc)2-(Uc)1+Wf/m (7.4)Wf=m(I2-I1)=nWdA是由于流體于固定罩的摩擦而產(chǎn)生的功率損失，n單位法向矢量，W是相對(duì)速度矢量，dA是表面積的一個(gè)微元。萊曼并沒有給出任何數(shù)值，以支持他的分析。在萊曼的論文討論中，摩爾透露，離心式壓縮機(jī)的早期粘性流量運(yùn)算。離心壓縮機(jī)的功率損耗，表現(xiàn)出滯止焓生產(chǎn)總量達(dá)到總工作輸入的1.2%。由于剪切力在葉輪罩中做功量和在葉輪中的輪盤摩擦損失為同一數(shù)量級(jí)。在初步設(shè)計(jì)計(jì)算中，輪盤摩擦損失往往被忽略。后來(lái)，通過博斯曼和Jaday（1996）對(duì)數(shù)量級(jí)的詳細(xì)調(diào)查表明, 通過離心壓縮機(jī)葉輪的滯止焓變化在典型工作條件下可以忽略不計(jì)。他們還認(rèn)為不可能準(zhǔn)確地

14、計(jì)算滯止焓的變化，由于不精確的湍流模型和截?cái)嗾`差的影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過不守恒的滯止焓。擴(kuò)壓器如圖7.3所示，流體在絕熱情況下速度從c2降到c3，靜態(tài)壓力從p2上升到p3。因?yàn)槲仛ず团艢鈹U(kuò)壓器影響到進(jìn)一步的降速，因此很方便地將點(diǎn)2到點(diǎn)3狀態(tài)變化歸類。在無(wú)軸工作時(shí)的絕熱流動(dòng)情況下，滯止焓是穩(wěn)定的，h02=h03或者h(yuǎn)2+c2 2=h3+c2 3。圖7.3中的2至3過程被繪制成是不可逆的，在過程中滯點(diǎn)壓力p02-p03有損失。入口速度的限制入口是離心泵和壓縮機(jī)在設(shè)計(jì)階段需要認(rèn)真考慮的一個(gè)重要的關(guān)鍵區(qū)域。如果在泵的入口處，流體的相對(duì)速度過大，可能會(huì)導(dǎo)致空化產(chǎn)生，從而造成葉片被侵蝕甚至性能降低。在壓縮機(jī)中，過

15、大的相對(duì)速度可能會(huì)師葉輪中的總壓力損失增加。在高速離心壓縮機(jī)中，過大的入口相對(duì)速度使得馬赫數(shù)的影響變得很重要。通過確定合適的入口處相對(duì)速度，或者一些想過參數(shù)，可以最直接地得到最佳入口流體條件。作為一個(gè)例子，下面的分析展示了一個(gè)以不可壓縮理論為基礎(chǔ)的低速壓縮機(jī)的簡(jiǎn)單優(yōu)化程序。根據(jù)圖7.1中所示的入口的幾何形狀，入口絕對(duì)速度被假定為均勻的和軸向。入口的相對(duì)速度是1=（c2 1+U2）1/2，顯然最大導(dǎo)流頂端半徑為rs1。流量為Q=c1A1=（r2 s1-r2 h1）(2 s1-2 r2 s1)1/2 （7.5）對(duì)于Q和rh1，值得注意的是：(1) 根據(jù)連續(xù)性，如果rs1較大，則軸向速度較低而葉片速

16、度較大。(2) 如果rs1和葉片速度都較小，軸向速度則會(huì)較大。這兩種極端情況都會(huì)產(chǎn)生較大的相對(duì)速度，當(dāng)相對(duì)速度最小時(shí)存在最佳半徑rs1。最大流量為零時(shí)，與遵從于rs1（s1保持恒定）的公式（7.5）不同。1/= 0 =2 rs1(2 s1-2 r2 s1)1/2-（r2 s1-r2 h1）2 rs1/(2 s1-2 r2 s1)1/2簡(jiǎn)化后，2(2 s1-2 r2 s1)=（r2 s1-r2 h1）2，2c2 x1=kU2 s1有k=1-（rh1/rs1）2和Us1=rs1。因此，入口速度最佳系數(shù)是=cx1/Us1=cots1=(k/2)1/2 （7.6）方程（7.6）指出，根據(jù)輪轂與尖端半徑之比的速度三角形的最優(yōu)條件。對(duì)于這個(gè)比值的常取值（0.3 rh1/rs10.6），導(dǎo)流頂端最佳相對(duì)氣流角s1處于50度至60度之間。泵入口的優(yōu)化設(shè)計(jì)在第一章中討論的，當(dāng)局部靜態(tài)壓力降低至與蒸汽壓強(qiáng)pv大致相等時(shí)，液體的空化開始發(fā)生。在一下對(duì)泵的分析中，在此假定泵的流動(dòng)幾何形狀為圖7.1中所示。葉輪前側(cè)的靜壓力p1=p01-pc2 x1,其中p01是滯壓力，cx1是軸向速度。第二部分：外文原文